Suzuki Alto 1.0 Comhfhurtachd
Clàr-innse
Alto 30 bliadhna a dh'aois
Is e Suzuki Alto ainm modail le aon de na traidiseanan as fhaide a tha fhathast air a chleachdadh le suaicheantasan chàraichean. Chleachd Suzuki an t-ainm Alto an toiseach air ais ann an 1981 airson càr le trì no còig dorsan, einnsean, gu h-obann air a bheulaibh, trì-siolandair, 800 cc agus 40 each-chumhachd.
Gu dearbh, tha cha mhòr a h-uile càil eile mar seo mu thràth trì deicheadanEadhon às deidh ochd millean leth-bhreac, tha an Alto fhathast na inneal cudromach airson Suzuki gus roinn margaidh fhaighinn. Uill, chan ann an seo, ach cha do dhearbh an dà chuid san Roinn Eòrpa leis an Alto Suzuki mòran de luchd-ceannach. Gu dearbh, tha cuimhne aig na seanairean fhathast air Innseanaich Marutia 800, a fhuair cuideachd cuid de luchd-ceannach riaraichte san dùthaich againn (agus anns an dùthaich àbhaisteach aig an àm sin), far am b ’urrainn do Innseanaich, mar charaidean às an t-saoghal neo-sheòrsaichte, na toraidhean ceadaichte aca a chuir.
Às deidh sin thàinig Maruti gu tur an seilbh Suzuki, agus thàinig an Alto gu bhith na charbad as cudromaiche airson leasachadh motair Innseanach, oir chaidh a cheannach as motha. Uill, tha eadhon an genus Alta gnàthach a thòisich Suzuki a ’dèanamh o chionn dà bhliadhna anns na h-Innseachan.
Meudan beaga a-muigh, cridhe beag
Chan eil mòran de mhuinntir Slobhiniach dealasach mu chàraichean nas lugha. Tha seo a’ toirt a-steach an Alta, aig a bheil a h-uile càil eile a th’ aig eadhon an fheadhainn as motha - einnsean reusanta cumhachdach, ceithir dorsan taobh agus geata earball reusanta mòr. Tha e sìmplidh cuideachd Dolg 3,5 meatair agus gu h-iongantach gluasad airson dràibheadh baile agus furasta pàirceadh eadhon ann an àiteachan far am b ’fheàrr le càr nas motha.
Gu leòr air ainmeachadh mar-thà einnsean cumhachdach chan eil aige ach trì siolandairean agus beagan nas lugha na liotair de mheud obrach, ach tha e coltach 50 kW Cumhachdach gu leòr airson obrachadh le Alt nas lugha de thonna air stèidh cho-ionann ann an cha mhòr a h-uile sruthadh trafaic. Faodaidh sinn eadhon sgrìobhadh gun urrainn dhut a dhol nas luaithe na tha loidsig a ’“ chàr bhig ”a’ ciallachadh.
Cuideachd suidheachadh air an rathad tha e coltach gu math cruaidh, ged as urrainn dhuinn cuideachd cuimhneachain ath-nuadhachadh air seann làithean chàraichean às aonais taic dealanach (cuingealachaidhean). Chan eil an roth-cuibhle goirid, gu dearbh, a ’leigeil le astaran gu math àrd ann an oiseanan, faodaidh tu teicheadh gu sgiobalta bhon chùl, ach is e an fhìrinn, eadhon a bhith a’ brùthadh air a ’pheadal luathachaidh, chan urrainn dhut mìorbhailean a dhèanamh. Ach is e beachd a tha seo a-mhàin dhaibhsan a bhiodh airson an Alta beag seo a bhrùthadh a-steach do na deasachaidhean rèisidh.
Chan eil e gu cinnteach air a dhealbhadh airson sin, ged a tha Suzuki ainmeil airson nan einnseanan math aige (barrachd airson dà-chuibhle). Ach, tha e fìor nach dèan cuairteachadh cron air, eadhon aig astaran nas àirde, agus bidh e a ’dol còmhla riut cha mhòr fad na h-ùine a tha thu ag obair. fuaim caractar trì-siolandair. Is dòcha gu bheil e eadhon draghail an toiseach, ach a-mhàin seach gu bheil e eadar-dhealaichte bhon mhòr-chuid de chàraichean an latha an-diugh. Is dòcha gum fàs sinn cleachdte ris a-rithist san àm ri teachd, mar thoradh air an sin tha grunn de luchd-saothrachaidh chàraichean Eòrpach ag ainmeachadh einnseanan ùra trì-siolandair mu thràth. 'lughdachadh'!
Furasta a chleachdadh air beulaibh sùilean le cumadh tlachdmhor
Le càraichean cho beag, chan eil sinn idir cleachdte ris gu bheil luchd-dealbhaidh a ’feuchainn ri dealbhadh neo-àbhaisteach a chruthachadh. Gu ruige an Chevrolet Spark ùr, gu dearbh. Air an làimh eile, shreap Ameireaganaich Corea a-steach don bhogsa draoidheachd agus (ged a bha e 14 cm nas fhaide na an Alto) rinn iad pàisde inntinneach agus annasach. Cha bhith an Alto a ’coileanadh an sealladh sin, ach co-dhiù a thaobh dealbhadh solais coltach ris, tha e gu cinnteach ga dhèanamh a-nis. sealladh nas ùire.
Alto dìreach os cionn a h-uile càil air a dhealbhadh gu feumail, le cuibhlichean, ma tha sin comasach, aig fìor cheann a ’chuirp agus le paidhir dhorsan taobh. Chan eil an fheadhainn mu dheireadh dìreach brìgheil, tha am meud dìreach ceart airson a dhèanamh cho furasta ‘s as urrainn dha luchd-siubhail eadhon nas motha faighinn a-steach don t-suidheachan cùil. Tha àite gu leòr ann airson turasan nas giorra, chan urrainn ach luchd-siubhail beaga mairsinn nas fhaide, agus thèid aire a thoirt don chloinn Puingean ceangail Isofix... Tha rùm gu leòr aig an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh, agus tha na suidheachain toisich barraichte a thaobh meud agus comhfhurtachd, agus mar sin tha taic gu leòr aig luchd-siubhail eadhon nas motha.
Chan eil riaghladh na dhuilgheadas cuibhle stiùiridh air dhòigh eile, chan urrainnear a atharrachadh gu fada, ach le bhith ag atharrachadh an àirde, faodar atharrachadh fhathast gus freagairt air feumalachdan dràibhidh de dhiofar mheudan. Chan eil eadhon obrachadh àbhaisteach a ’sàsachadh putanan a tha air an suidheachadh ro theann. Nas lugha, ge-tà, tha an gluasad agus an cruinneas mionaideach aig an draibhear. luamhan gèar... Rè an deuchainn againn, mar as trice bha iad "a’ faicinn ", oir thuit aon de na càbaill tarraing a-mach às na cromagan, a bhios a’ gluasad gluasadan nan luamhan chun bhogsa gèar. Chaidh a ’chùis a chàradh gu sgiobalta aig ionad seirbheis Suzuki, ach dhìochuimhnich iad sa bhad an còmhdach leatherette a cheangal gu ceart ri croit an ionaid.
CD - dè th' ann?
Bha Suzuki Alto a ’frithealadh leis an rèidio le cluicheadair CDach chan eil càileachd fuaim an luchd-labhairt togte agus an fhuaim àrd taobh a-staigh a ’chàr, eadhon nad aislingean, gad bhrosnachadh gus èisteachd ri ceòl de chàileachd nas àirde. Tha iad sin coltach ri cuid de na goireasan a lorgas tu san Alto, ach bidh iad a ’freagairt air ìrean càr beag. Mar eisimpleir: bidh na h-uinneagan aghaidh a ’gluasad gu dealanach, fhad‘ s a tha na h-uinneagan cùil a ’fosgladh a-mach airson dìreach beagan dhiog. slot nas fharsainge... Dìreach mar an stoc. Tha seo gu leòr airson feumalachdan bunaiteach, faodar eadhon a ’bheing cùil (singilte) a phasgadh sìos agus àrdachadh luchd... Gu dearbh, tha comas iomlan nam bagannan aig an ìre a tha ceadaichte a rèir tomhasan càr cho beag.
Bidh draibheadh le Alto gar toirt air ais ann an tìm grunn deicheadan air ais (m.e. a ’tòiseachadh an einnsean le gas teannaichte no dìreach le iuchair gus mullach a’ bhròg fhuasgladh agus a thogail). Ach aig an aon àm, tha e cuideachd na dhearbhadh gu bheil inneal mar seo gu tur freagarrach airson feumalachdan bunaiteach. Prìs reusanta gu dearbh.
Co-dhùnadh: Chan eil am facal mu dheireadh air a bhith aig Suzuki leis an Alto fhathast, ach tha an fheadhainn nach eil cho millte, duilich - is dòcha gu bheil an fheadhainn nach eil cho adhartach air leth toilichte mu dheidhinn.
teacsa: Tomaž Porekar, dealbh: Saša Kapetanovič
Suzuki Alto 1.0 Comhfhurtachd
Prìomh dàta
| Reic: | Suzuki Odardo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 7990 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 8990 € |
| Cumhachd: | 50 kW (68 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 15,3 s |
| Astar as àirde: | 155 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,8l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann agus gluasadach 3 bliadhna, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 15000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1294 € |
|---|---|
| Connadh: | 7494 € |
| Taidhrichean (1) | 890 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 2814 € |
| Àrachas èigneachail: | 1720 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1425 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 15637 0,16 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 3-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - transverse aghaidh air a chuir suas - tolladh agus stròc 73 × 79,4 mm - gluasad 996 cm³ - co-mheas teannachaidh 11,1: 1 - cumhachd as àirde 50 kW (68 hp) ) aig 6.000 rpm - cuibheasach astar piston aig a ’chumhachd as àirde 15,9 m / s - cumhachd sònraichte 50,2 kW / l (68,3 hp / l) - an torque as àirde 90 Nm aig 3.400 rpm - 2 camshafts sa cheann (slabhraidh) - às deidh 4 bhalbhaichean gach siolandair |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,45 1,90; II. 1,28 uair a thìde; III. 0,97 uairean; IV. 0,81 uair a thìde; v. 3,65; - eadar-dhealaichte 4,5 - rims 14 J × 155 - taidhrichean 65/14 R 1,68, cearcall-thomhas rollaidh XNUMX m |
| Comas: | astar as àirde 155 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 14,0 s - caitheamh connaidh (ECE) 5,5/3,8/4,4 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 103 g / km |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 4 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan-miann trì-bhruidhinn, stàball - cas aiseil cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil , ABS, breic pàircidh meacanaigeach air cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, 3,25 tionndadh eadar fìor phuingean |
| Maise: | carbad falamh 930 kg - Cuideam iomlan carbaid ceadaichte 1.250 kg - Cuideam trèilear ceadaichte le breic: na, às aonais breic: na - Luchd mullaich ceadaichte: n.a. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.630 mm - slighe aghaidh 1.405 mm - cùl 1.400 mm - cead talmhainn 9 m |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.350 mm, cùl 1.320 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 510 mm, cathair cùil 480 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 35 l |
| Bogsa: | Àite làr, air a thomhas bho AM le cromag àbhaisteach: 5 màileidean Samsonite (tomhas-lìonaidh iomlan 278,5 L): 4 pìosan: 1 culaidh adhair (36 L), 1 backpack (20 L) |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair draibhear is luchd-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - sgeadachadh ISOFIX - ABS - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile - uinneagan cumhachd aghaidh - rèidio le cluicheadair CD agus MP3 - glasadh meadhanach iomallach - cuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh gu àirde - being sgoltadh cùil |
Na tomhais againn
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / taidhrichean: Toyo Vario V2 + M + S 155/65 / R 14 T / Odometer inbhe: 4.330 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 15,3 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 19,9 bliadhna ( 112 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 18,8 (4) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 27,4 (5) |
| Astar as àirde: | 155km / h (5) |
| Caitheamh as ìsle: | 5,1l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 7l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 5,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 78,6m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 47,2m |
| Clàr AM: | 43m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 70dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 68dB |
| Fuaim idling: | 40dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (230/420)
Tha an Suzuki Alto dìreach beag, agus nam biodh tag prìs beagan nas ìsle aige bhiodh e gu cinnteach na cheannach math. Feumar a choimeas ri cuid den fheadhainn as motha a tha air an tabhann aig an aon phrìs, ge-tà, mar sin chan eil roghainnean bunaiteach aig an Alto an seo.
Taobh a-muigh (10/15)
Chan eil Suzuki a 'toirt aire do choltas chàraichean, agus mar sin chan eil spèis aig Alto cuideachd - tha e air a dhealbhadh airson uiread de bhlasan' sa ghabhas.
Taobh a-staigh (67/140)
Gu dearbh, tha an taobh a-staigh gu foirfe a ’sàsachadh nam feumalachdan bunaiteach agus chan eil e a’ seasamh a-mach ann an dòigh sam bith.
Ach chan eil buannachdan follaiseach aige cuideachd.Einnsean, tar-chuir (47
/ 40An seo, cuideachd, chan urrainn dha aon a bhith a ’bruidhinn barrachd air a’ chuibheasachd.
Coileanadh dràibhidh (43
/ 95Chan e a bhith a ’coileanadh àrd-astar amas Alta, agus tha luathachadh gu leòr airson dràibheadh baile.
Coileanadh (12/35)
Chan e a bhith a ’coileanadh àrd-astar amas Alta, agus tha luathachadh gu leòr airson dràibheadh baile.
Tèarainteachd (13/45)
Dìreach ceithir bagaichean adhair agus dìreach trì rionnagan le EuroNCAP (2009).
Eaconamaidh (38/50)
Gealladh meadhanach, caitheamh connaidh barraichte, prìs teagmhach nuair a reic thu càr cleachdte.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
còig dorsan
aghaidh fharsaing
einnsean freagairteach
suidheachadh rathaid iomchaidh
àite stòraidh gu leòr
farsaing gu leòr airson luchd-siubhail cùil (a rèir meud a ’chàir)
stuthan cruaidh san taobh a-staigh
tòrr fuaim a-staigh
clàradh airson dìreach ceithir luchd-siubhail
being cùil singilte
inneal-adhair anns a ’phacaid Comfort
atharrachadh làimhe de na sgàthan cùl-raoin taobh a-muigh
a ’fosgladh an tailgate
