Supertest: Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Clàr-innse
Às deidh an Goilf, a thill sinn dìreach le cridhe trom, thug sinn Passat ùr don gharaids. An uairsin thàinig e sìos oirnn: damn, rinn sinn gu math ùr àite math! Bidh am Passat ùr a ’deàrrsadh anns a h-uile bòidhchead anns a’ gharaids seirbheis againn, snasta agus fhathast saor bho “neo-riaghailteachdan” a ’chuirp. Tha e mòr, le bhan air a ’chùl, gorm nèibhi eireachdail, air a sgeadachadh ann an leathar agus fiodh agus uidheamaichte le einnsean TDI ùr-nodha 100-liotair. Deiseil airson XNUMX mìle garaids.
Mar a leughas tu na loidhnichean sin, tha e ainmeil mar-thà anns an t-seòmar naidheachd, agus chan eil aon bhall den sgioba againn nach do rinn gnothach èiginneach ris air taobh eile an t-saoghail. Tha e nas fheàrr ann an àite-turasachd fasanta far a bheil snàmh na phrìomh dhreuchd. ... A ’dol an dàrna taobh, gu mì-fhortanach ghabh am Passat a’ chiad cheuman (“tòiseachaidh”) air turas gnìomhachais gu Geneva, agus an uairsin dhràibh e grunn thursan air mòr-rathaidean na Gearmailt, mòr-rathaidean Eadailteach agus mòr-rathaidean Chroatia. Ma chumas sinn oirnn mar a thòisich sinn, bidh ar Vetrich a ’còmhdach an astar a bhios an Slòbhia cuibheasach a’ còmhdach ann an ceithir gu còig bliadhna, ann an dìreach aon bhliadhna!
Tha an fhìrinn nach eil na h-iuchraichean a-riamh anns an t-seòmar naidheachd an-còmhnaidh na dheagh chomharra. An toiseach, faodar seo a thoirt air sgàth uidheamachd a chaidh a thaghadh gu faiceallach. Is e dìreach an coltas agus an deas-bhòrd trì-dath (dorcha air a’ mhullach, òr aotrom air a ’bhonn, agus eatorra - sgeadachadh fiodha, a chuir às don oifis deasachaidh as motha le a choltas saor) a’ falach rèidio le comas èisteachd ri CDan, fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach dà-seanail agus, nas cudromaiche, samhradh fada teth, thàinig bogsa dùinte air fhuarachadh air beulaibh an t-seòladair gu feum.
Tha na suidheachain drùidhteach sa bhad: tha iad a ’coimhead gu math spòrsail, ach tha siubhal orra nas comhfhurtail. Tha an draibhear dealain comasach air atharrachadh, ach a-mhàin an stàladh fada-ùine, a dh ’fheumas stàladh“ clasaigeach ”. Gu dearbh, tha sinn a ’coimhead air adhart ri àite suidhe farsaing (mar anns an Goilf), tweaks lumbar agus, os cionn a h-uile càil, measgachadh leathar / Alcantara a tha (is dòcha) as fheàrr. Tha e a ’coimhead math, tha e sòghail, chan eil e a’ sleamhnachadh ann an oiseanan nas beothaile.
Agus sa gheamhradh bidh e comasach dhuinn na cnapan a bhlàthachadh gu ìre mhòr, leis gu bheil teasachadh a bharrachd ann. ... Tha breic pàircidh dealain aig an Super test Passat againn cuideachd (ged a tha an ceannard againn air ruith às deidh a ’chàr mar-thà, oir chan eil e gu leòr dìreach am putan a bhrùthadh gu sgiobalta, ach feumaidh tu an ùine a ghabhail gus brùthadh gu faiceallach agus dèanamh cinnteach a bheil an innleachdas teicnigeach seo a’ tuigsinn. an adhbhar agad, air dhòigh eile is dòcha gum bi iongnadh mì-thlachdmhor ort), ESP so-ghluasadach (jupiii, tha sinn a ’coimhead air adhart ris a’ chiad shneachda), uinneagan cumhachd agus sgàthan sealladh-cùil, smachd turais (òr air turasan fada air an rathad), cuibhle stiùiridh trì-labhairt le rèidio agus smachdan clàr, ABS, ceithir pocannan adhair agus cùirtearan taobh. ...
Tha sinn an dòchas nach eil feum againn air na h-innealan sàbhailteachd as ùire sin, ged a tha staitistigean ag ràdh, às deidh an Toyota Corolla Verso agus Volkswagen Golf (a thàinig beò cha mhòr gun thubaistean), tha sinn air a h-uile sgoltadh a chuir suas ar muinchill. Uill, am pàirt as fheàrr den chàr air an rathad (droch ghlanadh às deidh tubaist?) Thug sinn aire nach tòisicheadh an fheadhainn as fheàrr am fear as fheàrr, a thug aire don toll ann an taidhrichean a ’gheamhraidh nuair a bhiodh e a’ draibheadh air slighe fliuch agus air droch fhear. faicsinneachd, agus mar sin thàinig air ar matevzh dràibheadh aig a ’chiad stèisean gas. spit gu h-onarach a-steach do làmhan na seirbheis agus (airson a ’chiad uair) cleachd fear eile. Leis gu bheil an "tèarmann" den aon mheud ris na ceithir taidhrichean eile, bha e comasach dha leantainn air a thuras, air dhòigh eile dh'fheumadh e a bhith a ’coimhead airson vulcanizer eile ann an droch shìde.
Tha an coimeas ris an Goilf inntinneach leis gu bheil an aon einnsean aig Passat. Ma lorg sinn anns a ’Ghoilf gu bheil an dìosail turbo 140 hp (in-stealladh dìreach, siostam injector pump, turbocharger, co-èiteadair èadhair) eadhon spòrsail, tha am Passat beagan anemic. Is e an culprit cuideam, gu dearbh, leis gu bheil an Passat Variant cuideam 335 cileagram nas motha na an Goilf (tha sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn cuideam càr falamh, gu dearbh), agus mar sin tha an luathachadh nas lugha le diog agus falt. -de astar deireannach.
Upset? Chan eil idir, tha am Passat gu math tlachdmhor a bhith a ’dràibheadh, leis an draibhear ceart a cheart cho luath (ged a dh’ fhaodadh tu a bhith a ’faireachdainn tòrr cuideam timcheall air oiseanan, gu h-àraidh leis gu bheil thu a’ dol seachad air leth den t-seòmar-suidhe air do chùlaibh) agus an-còmhnaidh pampered nuair a thèid e a ’tighinn gu caitheamh connaidh astar fada. Uill, na dèan mearachd sam bith, bidh an einnsean turbodiesel XNUMX-liter ag ithe beagan dìosail agus tha am pathadh air nuair a bhios tu a ’cleachdadh ola einnsein, mar a mhothaich sinn mu thràth leis an Goilf. Mar sin, tha e cudromach a bhith faiceallach agus sùil a thoirt air na tha de ola san einnsean ro gach turas fada.
Bidh an einnsean a ’ruith gu math os cionn 2.000 rpm (nuair a bhios an turbo a’ tarraing anail), ann an gèaraichean ìosal bidh e an-còmhnaidh a ’cumail ris an t-suidheachan agus feumaidh an làmh dheas a bhith luath gus faighinn tro na sia gèaraichean anns a’ bhogsa gèar cho luath ‘s a ghabhas agus mar sin lean an geansaidh. Cha bhith sinn a ’cur a’ choire air an einnsean a-mhàin (gu sònraichte sa mhadainn nuair a dhùisgeas tu na nàbaidhean), caitheamh agus obrachadh ola a chaidh ainmeachadh mar-thà fo 2.000 rpm nuair a tha e cha mhòr marbh gu clinigeach, agus chan eil am bogsa gèar ach airson nach eil e math. Tha iarrtas mòr oirnn mu thràth, nach eil?
Aig taisbeanadh an dreach den limousine, thuirt Leshnik gu bheil an càr brèagha, ach tha e nas fheàrr feitheamh ris an roghainn, agus is e deagh fhortan a tha seo. Uill, às deidh a ’chiad beagan mhìltean leis an (hey, tha e mar-thà againn!) Supertest, chan eil air fhàgail ach a dhol còmhla ris. B ’fhiach e feitheamh.
Alyosha Mrak
Dealbh: Aleš Pavletič.
Àrd-loidhne Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 30.132,70 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 33.158,07 € |
| Cumhachd: | 103 kW (140 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Astar as àirde: | 206 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,9l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna de mhìltean gun chrìoch, barantas meirge 12 bliadhna, barantas varnish 3 bliadhna, barantas gluasadach. |
| Atharraich ola a h-uile | a rèir km coimpiutair seirbheis |
| Ath-sgrùdadh eagarach | a rèir km coimpiutair seirbheis |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 113,71 € |
|---|---|
| Connadh: | 8.530,50 € |
| Taidhrichean (1) | 1.453,85 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 14.187,95 € |
| Àrachas èigneachail: | 1.462,19 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.422,80 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 28.566,10 0,29 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - dìosail stealladh dìreach - air a chuir suas gu transverse air beulaibh - tolladh agus stròc 81,0 × 95,5 mm - gluasad 1968 cm3 - co-mheas teannachaidh 18,5: 1 - cumhachd as àirde 103 kW (140 hp) aig 4000 hp / min - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 12,7 m / s - cumhachd sònraichte 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - an torque as àirde 320 Nm aig 1750-2500 rpm - 2 camshaft sa cheann (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh le siostam pump-injector - turbocharger gas fuasglaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhearan motair cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - co-mheas gèar I. 3,770 2,090; II. 1,320 uair a thìde; III. 0,980 uairean; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; cùl 3,450 - eadar-dhealachadh 7 - rims 16J × 215 - taidhrichean 55/16 R 1,94 H, cearcall-thomhas rollaidh 1000 m - astar ann an VI. gèaraichean aig 51,9 rpm XNUMX km / h. |
| Comas: | astar as àirde 206 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 10,1 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km |
| Còmhdhail agus casg: | Carbad stèisein - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, crois-bhall triantanach, stàball - crochadh singilte cùil, crois-bhall, rèilichean claon, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh, diosc cùil fuarachadh èiginneach, inneal-làimhe electromechanical air na cuibhlichean cùil (tionndadh air taobh clì a’ cholbh stiùiridh) - cuibhle stiùiridh le raca agus pinion, stiùireadh cumhachd, tionndadh 2,9 eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1510 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2140 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1800 kg, gun bhreic 750 kg - luchd mullaich ceadaichte 100 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1820 mm - slighe aghaidh 1552 mm - slighe cùil 1551 mm - cead talmhainn 11,4 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1460 mm, cùl 1510 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 500 mm, cathair cùil 500 mm - trast-thomhas crann-làimhe 375 mm - tanca connaidh 70 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas a ’cleachdadh seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (tomhas iomlan 278,5 L): 1 backpack (20 L); Culaidh adhair 1 × (36 l); Culaidh 2 × (68,5 l); 1 × màileid (85,5 l) |
Na tomhais againn
| T = 0 ° C / p = 1030 mbar / rel. Sealbhadair: 89% / Taidhrichean: Dunlop SP WinterSport 3D M + S / Gauge leughadh: 2840 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,3 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,2 bliadhna ( 131 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 31,5 bliadhna ( 165 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 8,1 / 12,0an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 9,9 / 12,8an |
| Astar as àirde: | 195km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 6,7l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 10,1l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 8,5 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 77,9m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 46,8m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 53dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 65dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 64dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (345/420)
140 each turbodiesel agus tar-chuir sia-luath, stoc mòr agus uidheamachd beairteach. B ’urrainn barrachd na an dràibhear cuibheasach a bhith ag iarraidh, ged a tha am Passat fada bho bhith foirfe. Beannachd leat…
Taobh a-muigh (14/15)
Chan eil e gu diofar an e sedan nas deise a tha seo dha cuid, ach tha a ’mhòr-chuid a’ mionnachadh leis an Variant àlainn.
Taobh a-staigh (124/140)
Comharran math airson seasmhachd rùm, suidheachadh dràibhidh agus stoc mòr, agus nas lugha airson smachd teothachd cathair cùil.
Einnsean, tar-chuir (37
/ 40Co-rèiteachadh math, chan fheum ach draibhearan dàna barrachd cumhachd agus bogsa gèar DSG.
Coileanadh dràibhidh (82
/ 95Ged a tha am Passat sa chumantas ann an deagh shuidheachadh air an rathad, tha e fhathast a ’faireachdainn mar gu bheil thu a’ dol seachad air mòran àite air do chùlaibh anns na h-oiseanan nas beothaile. Mar sin, tha an Variant beagan nas mothachail do chroisean-tarsainn.
Coileanadh (20/35)
Cha bhith thu gu bràth anns a’ chiad loidhne - leugh: obraich ann an sluagh le turas slaodach, gu dearbh.
Tèarainteachd (34/45)
Tha mòran de shiostaman sàbhailteachd gnìomhach agus fulangach ann, cha deach toradh tomhais beagan nas miosa a chlàradh ach nuair a bha iad a ’breiceadh air taidhrichean geamhraidh.
An Eaconamaidh
Caitheamh connaidh meadhanach, prìs ceannach beagan nas àirde de chàr ùr, ach cuideachd barrachd airgid nuair a reicear fear a tha cleachdte.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas
uidheamachd beairteach
motair aig 2.000 rpm
seataichean (atharrachadh mòr lumbar)
tar-chuir làimhe sia-astar
stoc mòr agus air a dhealbhadh gu breagha
gluasad peadalan clutch fada
einnsean fo 2.000 rpm
gluasad einnsean (gu sònraichte fuar)
caitheamh ola einnsean
droch fhuarachadh no fionnarachadh roinn an luchd-siubhail, gu sònraichte anns an t-suidheachan cùil
craobh deas-bhòrd
