Jaguar XF 2.7 D Premium Lux
Clàr-innse
Tha an Jaguar, a rugadh san RA, gu math eadar-dhealaichte. Tha eachdraidh air leth math aice, ach tha an latha an-diugh ceòthach agus àm ri teachd mì-chinnteach. An-diugh, is ann dìreach air sgàth na h-eachdraidh aige (spòrs gu sònraichte) a tha e a’ strì le mìneachadh dearbh-aithne: an e càr spòrs no càr cliùiteach a th’ ann an Jaguar?
No càr spòrs cliùiteach? Is dòcha gu bheil seo coltach ri teòiridh, ach le càraichean anns an raon prìsean seo agus le ìomhaigh eachdraidheil cho làidir, tha e air leth cudromach: dè an seòrsa ceannaiche a tha iad a ’sireadh agus gu dè an ìre?
Tha an XF ùr na thoradh nas fheàrr gu teicnigeach. Ach a-rithist, le uamhas: chan e Jaguar a th’ ann an cridhe a’ chàir (no an tè a bha nar deuchainn) no an einnsean! Agus dè tha nas miosa: is e Ford a th’ ann no (is dòcha nas miosa) Pees, a tha a’ ciallachadh gu bheil e cuideachd air a stiùireadh le (cuid) luchd-seilbh Citroën. Bidh neach sam bith aig nach eil leisg amharc air nas motha na riaraichte, agus gu cinnteach bidh iadsan aig am bi amharas. Chan e seo a’ chiad chùis ann an saoghal nan càraichean.
Is e teicneòlas einnsean dha-rìribh an rud as motha a tha aig gnìomhachas nan càraichean ri thabhann an-dràsta am measg einnseanan dìosail: tha sia-siolandair cumadh V (60 ceum) le in-stealladh dìreach rèile cumanta agus dà turbocharger, a tha, còmhla ris a’ chòrr de na h-einnseanan, an teicneòlas a 'toirt deagh 152 kilowatts, agus fiù' s nas fheàrr - 435 meatair newton.
Ann an cleachdadh, tha seo a ’ciallachadh gum bi e doirbh do dhràibhear aig nach eil rùintean rèisidh gu sònraichte soilleir air cùl cuibhle a’ chàir seo earrann a lorg air rathaidean Slobhinia (a bharrachd air feadhainn eile) far a bheil an einnsean a ’ruith a-mach à Newton. meatairean no kilowatts.
Chan eil sreap le deagh bheachd bho stad gu 220 cilemeatair san uair (a rèir an luathstair) na dhuilgheadas aig àm sam bith.
Ach bidh e a ’cruinneachadh (a-rithist, a rèir an astar-luath) tòrr a bharrachd. Tha teicneòlas sàr-mhath ri fhaicinn air an taobh eile cuideachd: cha b ’urrainn dhuinn barrachd air 14 liotair de chonnadh a chleachdadh gach 3 cilemeatair eadhon fo na luchdan as àirde, agus tha caitheamh gu furasta a’ tuiteam fo dheich liotair gach 100 cilemeatair aig astaran cuibheasach àrd fhathast. Mar eisimpleir.
Bhiodh eadhon deagh charactar an einnsean falaichte nam biodh an tar-chuir fèin-ghluasadach air a chùlaibh cuibheasach no eadhon dona. Ach chan e seo aon seach aon.
Chan e am putan cruinn airson suidheachadh an gèar a thaghadh a’ chiad fhear san t-saoghal, a rèir Jaguar (chaidh an toirt seachad gu mòr le Sedmica Beemve, aig a bheil luamhan air a’ chuibhle stiùiridh, ach cuideachd air a’ phrionnsapal “le uèir”, ie le inneal tar-chuir dealain), ach bidh e ag obair gu math luath eadhon aig na h-amannan as deatamaiche - mar eisimpleir, nuair a thionndaidheas tu mu seach bhon t-suidheachadh air adhart chun chùl.
Bidh e ga nochdadh fhèin eadhon nas fheàrr nuair a bhios e ag atharrachadh: airson suidheachadh an latha an-diugh bidh e ag atharrachadh ann am priobadh na sùla, ach fhathast gu socair agus cha mhòr do-chreidsinneach. Tha eadar-dhealachadh follaiseach ann cuideachd eadar an clasaig agus am prògram spòrs - gu tric bidh bogsa gèar aig an fhear mu dheireadh a dh’ fheumas an draibhear no a roghnaicheadh dràibhear math nam biodh iad ag obair le tar-chuir làimhe.
Ann an cùisean fìor dhona, tha e comasach cuideachd atharrachadh le bhith a ’cleachdadh na luamhan air a’ chuibhle stiùiridh, fhad ‘s a bhios an electronics a’ tilleadh gu modh fèin-ghluasadach às deidh ùine sònraichte ann an suidheachadh D agus a ’fuireach ann am modh làimhe ann an suidheachadh S. Ge bith dè an dòigh atharrachaidh a chaidh a thaghadh, an motair cha bhith e comasach don draibhear astar rothlach 4.200 rpm / min a mheudachadh. Gu leòr.
Tha an XF na dhràibhear cuibhle cùil, ach gu h-iomlan tha e air a ghleusadh gus brath a ghabhail air na feartan math eile den dealbhadh seo, ach a-mhàin rèiseadh, le bhith a ’gleusadh a h-uile càil bho einnsean gu einnsean. chassis.
Faodaidh an torque air na cuibhlichean a bhith cus, agus faodaidh an draibhear an dealanach seasmhach a chuir dheth gu tur, ach chan urrainnear smachd a chumail air an leithid de Ixef le bhith a ’gluasad a’ chùl - leis gu bheil an torque cus, tha co-dhiù aon chuibhle a ’gabhail fois, tha an einnsean snìomh. agus bidh an tar-chuir a’ gluasad gu gèar nas àirde.
Bidh seo uile a ’tachairt ro luath airson an rothaiche brath a ghabhail air airson toileachas dràibhidh. Bheir seo suas a ’cheist gu h-àrd a-rithist: A bheil (leithid) Jaguar airson a bhith na inbhe no na chàr spòrs?
Tha an sgàilean "a 'dol seachad" cha mhòr do-chreidsinneach, ach tha an neo-fhaicsinneachd seo na thaobh air leth math: tha an sgàilean "a' mothachadh" nuair a thèid rudeigin ceàrr. Cha bhith a’ chuibhle stiùiridh agus am pàirt den Xsef seo a tha a’ gabhail a-steach clisgeadh a’ tarraing aire a-riamh - chan ann nuair a tha an atharrachadh ro chruaidh (mì-chofhurtail), no nuair a tha an atharrachadh ro bhog (rocaidh), no nuair a bhios e a’ lùbadh ann an oiseanan.
A rèir coltais a dh ’aindeoin na clasaigean meacanaigeach (tha casg adhair ann cuideachd), fhuair na teicneòlaichean air na suidheachaidhean foirfe a lorg airson an stoidhle dràibhidh a tha an cat seo a’ ceadachadh. Ach, tha breicichean rèisidh no astaran breiceadh a tha gu math nas ìsle na an ìre a chaidh a shuidheachadh airson a ’chlas seo de chàraichean anns a’ bhùth Auto. Molta.
Chan eil coltas an Jaga seo a ’seasamh a-mach ann an dòigh sam bith, co-dhiù a’ breithneachadh le bhith ag amharc air aire dhaoine a tha a ’dol seachad a tharraing. Tha an sgàil-dhealbh taobh ùr-nodha (coltach ri sedan ceithir-doras!) Agus brèagha, ach san fharsaingeachd chan eil eileamaidean eireachdail ann a dh ’fhaodadh bacadh a chuir air an t-sealladh; tha sinn mu thràth air a h-uile dad fhaicinn, le càraichean tòrr nas saoire agus nach eil cho cliùiteach.
Mar sin, tha e airson an taobh a-staigh a chur na àite: bidh ge bith cò a shuidheas ann sa bhad a ’faireachdainn a’ chliù. Tha an stuth mullaich na mheasgachadh de dhonn dorcha is beige, chan urrainnear dearmad a dhèanamh air fiodh, leathar (eadhon air an deas-bhòrd) agus eadhon barrachd chrome, agus tha a ’mhòr-chuid den phlastaig a’ falach a “shaor” air sgàth an uachdar le dath titanium.
Tha an taobh a-muigh aige nach eil cho drùidhteach, a tha coltach ri measgachadh de cus stoidhlichean (agus stuthan, ach dh ’fhaodadh seo a bhith fhathast mar dhìleab de shealbh Ford nach gabh a thogail bho seo cuideachd), agus a-rithist barrachd oidhirpean gus an taobh a-staigh a dhearbhadh gun choimeas nuair thig e gu riaghladh.
Nuair a thòisicheas an t-einnsean, bidh ventan an deas-bhòrd a ’fosgladh agus bidh an snaidhm cruinn gearshift ag èirigh, a tha an toiseach a’ coimhead glè mhath, an treas turas a tha thu a ’faighneachd carson, agus an seachdamh turas nach eil duine a’ mothachadh. Fiù ‘s nach eil cho tlachdmhor tha am putan airson am bogsa fhosgladh air beulaibh neach-siubhail aghaidh JaguarSense, a tha ag obair no nach eil. Tha scrion-touch an ionaid cuideachd air a shuidheachadh gu mì-ghoireasach, leis gu bheil e ro dhomhainn anns an deas-bhòrd gus obrachadh suathadh a dhèanamh sìmplidh agus neo-ghluasadach.
Tron sgrion seo, bidh an draibhear (no co-dràibhear) a’ cumail smachd air siostam claisneachd fìor mhath, fionnarachadh-àile sàr-mhath, fòn, siostam seòlaidh agus coimpiutair air bòrd. Tha e a’ tabhann trì tomhasan aig an aon àm, le dhà dhiubh air an atharrachadh le làimh agus aon dhiubh fèin-ghluasadach; gu teicnigeach chan eil dad sònraichte, ach ann an cleachdadh gu math feumail.
Is e ìsleachadh an t-siostaim seo gu bheil e do-dhèanta sùil a chumail gu cunbhalach air dàta a ’choimpiutair turais (bidh an siostam ag atharrachadh chun phrìomh chlàr aig a’ cheann thall), air dhòigh eile tha an smachd fèin-riaghailteach (eu-coltach ri toraidhean eile coltach ris), ach intuitive agus sìmplidh. ...
Tha seo cuideachd a ’buntainn ris na putanan claisneachd is èadhair adhair (clasaigeach) fa leth, a bhios nan òrdughan sgiobalta airson na gnìomhan as cumanta san dà shiostam. Tha na prìomh luchd-mothachaidh (rèabhlaidhean agus rèabhlaidhean einnsean) brèagha agus follaiseach cuideachd, nam measg tha dàta co-shìnte bhon choimpiutair air bòrd agus comharra didseatach de na tha de chonnadh. Cò bhiodh air a bhith a ’smaoineachadh o chionn 30 bliadhna nach biodh (eadhon) Jaguar tomhas teodhachd fuarachaidh. ...
Tha ergonomics an stiùiridh Iksef sàr-mhath, ach a-mhàin atharrachadh cuibhle stiùiridh (dealain), a tha a ’gluasad ro bheag a dh’ ionnsaigh an draibhear. An seo, cuideachd, tha an cuideam air comhfhurtachd, chan ann air spòrs: suidheachadh dràibhidh comhfhurtail agus comhfhurtachd sàr-mhath a thaobh fuaim agus crathadh: chan eil feadhainn cùil ann, agus tha am fuaim cuingealaichte ris a ’chrios comhfhurtachd suas ri 200 cilemeatair san uair. uair gu ìre chun ìre nach lorg an draibhear prionnsapal (dìosail) an einnsean.
A-mhàin aig astar timcheall air 220 cilemeatair san uair, bidh microcrack a ’fosgladh air a’ chunntair air uinneag na grèine (airson suidheachaidhean ìosal an latha an-diugh), a tha ag adhbhrachadh (an taca ri “sàmhchair” suas ri 200 cilemeatair san uair) fuaim a tha caran draghail.
Ma leughas tu gu faiceallach, tuigidh tu: chan eil mòran aig an jaguar seo ann an cumantas ri cat. Bidh co-dhiù a tha e ann an cunnart air a nochdadh a dh’ aithghearr le gnìomhan an t-sealbhadair ùr (Indian Tata!). Ach chan eil e fiadhaich, agus tha càraichean gu math nas motha air na rathaidean cuideachd. Ach chan eil e eadhon ciallach co-shìntean a tharraing - an-dràsta tha seo gu leòr gus am bi an Jaguar XF gu h-iomlan a ’coimhead mar thoradh math.
Vinko Kernc, dealbh:? Vinko Kernc, Ales Pavletič
Jaguar XF 2.7 D Premium Lux
Prìomh dàta
| Reic: | Summit Auto DOO |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 58.492 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 68.048 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 152 kW (207 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,2 s |
| Astar as àirde: | 229 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,5l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 6-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - V60 ° - turbodiesel - transverse air a chuir air aghaidh - gluasad 2.720 cm? - cumhachd as àirde 152 kW (207 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 435 Nm aig 1.900 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhear cuibhle cùil - tar-chuir fèin-ghluasadach 6-luath - taidhrichean 245/45 / R18 W (Dunlop SP Sport 01). |
| Comas: | astar as àirde 229 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 8,2 s - caitheamh connaidh (ECE) 10,4 / 5,8 / 7,5 l / 100 km. |
| Còmhdhail agus casg: | sedan - 4 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh aghaidh fa leth, fuarain duille, cnàmhan miann dùbailte, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosgan cùil - cearcall dràibhidh 11,5 m - tanca connaidh 70 l. |
| Maise: | carbad falamh 1.771 kg - làn chuideam ceadaichte 2.310 kg. |
| Bogsa: | 1 × backpack (20 l); Culaidh adhair 1 × (36 l); 1 màileid (85,5 l), 1 màileid (68,5 l) |
Na tomhais againn
| T = 28 ° C / p = 1.219 mbar / rel. vl. = 28% / Inbhe Odometer: 10.599 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,0 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,4 bliadhna ( 141 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 29,8 bliadhna ( 182 km / h) |
| Caitheamh as ìsle: | 9,6l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 14,3l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 12,3 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 36,9m |
| Clàr AM: | 39m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 51dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 63dB |
| Fuaim idling: | 40dB |
| Mearachdan deuchainn: | Chan eil an lioft doras luchd-siubhail fèin-ghluasadach ag obair |
Ìre iomlan (359/420)
Tha na còig a ’dol air cùl dithis sa bhad, ach a dh’ aindeoin “dìreach” ceithir, tha an XF seo nas motha na sàsachadh ceannaiche càr àbhaisteach sa chlas seo. Ach is dòcha an ceannaiche àbhaisteach Jaguar. Cuideigin dha bheil eachdraidh rèisean spòrs den bhrand seo a ’ciallachadh tòrr.
Taobh a-muigh (12/15)
A ’coimhead gu math socair, agus tha joints a’ chuirp ro neo-phongail airson an ìomhaigh seo.
Taobh a-staigh (118/140)
Seòmar-suidhe comhfhurtail agus tòrr uidheamachd, a ’mhòr-chuid de stuthan sàr-mhath agus deagh fhionnarachadh-àile.
Einnsean, tar-chuir (40
/ 40Einnsean agus tar-chuir gun lùghdachaidhean! Teicneòlas top-notch, dìreach airson Jaguar de ghlòir a bh ’ann roimhe, is dòcha nach eil cumhachdach gu leòr
Coileanadh dràibhidh (84
/ 95Airson dealbhadh chassis clasaigeach, is e seo cnap gèar ergonomic den chiad ìre, peadalan meadhanach.
Coileanadh (34/35)
A dh ’aindeoin an ìre mhath beag den turbodiesel, tha na feartan cho mòr gu bheil an XF sin gu math“ farpaiseach ”ann an cleachdadh.
Tèarainteachd (29/45)
Breicichean sàr-mhath, astaran breiceadh goirid! Air a ’bheing chùil, a dh’ aindeoin na trì seataichean, chan eil ann ach dà chluasag!
An Eaconamaidh
Nas daoire na farpaisich dìreach Gearmailteach, ach aig an aon àm gu math eaconamach. Suidheachadh barantais cuibheasach a-mhàin.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
dràibheadh pàirt de mheacanaig (gu h-iomlan)
einnsean, bogsa gèar
chassis
comhfhurtachd fuaim
a ’mhòr-chuid de stuthan
dàta coimpiutair trì-fillte
Uidheam
blàthachadh luath air roinn an luchd-siubhail
dìreach ceithir cluasagan
a ’measgachadh stoidhlichean san taobh a-staigh
joints bodhaig de dhiofar mheudan
fuaim bho uinneag grèine aig astaran àrda
a ’fosgladh a’ bhogsa air beulaibh an neach-siubhail aghaidh
dealbhadh neo-chudromach den ionad cumhachd
