Supertest: KTM LC8 950 Adventure
Tha ar conaltradh le KTM seachad. Bha deireadh an t-Samhain air a chuir a-mach leis an fhuachd, agus bha an geamhradh ann an seo. Às deidh dìreach trì mìosan agus 11.004 mìle, tha an Adventure mòr an sàs anns a ’gharaids, a’ feitheamh ri tròcair bho na speuran nach do dh ’fhosgail agus nach robh airson fosgladh gus a’ ghrian bhlàth a chuir air ar plota talmhainn. Bidh sinn fhathast a’ rothaireachd, ach tha ciall cumanta ag innse dhuinn nach e rothaireachd air dà bhaidhc air sneachda is deigh an roghainn as fheàrr.
Suas chun 15.000 cilemeatair a bha sinn ag iarraidh (b ’e seo an t-amas diadhaidh againn, ged a bha fios againn gum biodh sinn faisg air an àm agus an aimsir), thàinig sinn gu crìch, can, dà sheachdain bhlàth.
Ach a dh ’aindeoin nach b’ e supertest làn-chuimseach a bha seo, fhuair sinn eòlas math air an KTM againn ann an trì mìosan agus airson a ’chiad uair bheir sinn co-dhùnadh nach urrainn ach sealbhadair baidhsagal-motair a thoirt seachad. De na ceithir latha deug a mhaireas deuchainn àbhaisteach as fhaide, tha eadar-dhealachadh mòr san ìomhaigh a tha baidhsagal-motair a ’sealltainn nuair a bhios tu a’ draibheadh uiread de chilemeatairean leis mar a bhios am baidhsagal-motair Slobhiniach cuibheasach a ’dèanamh ann an aon ràith.
Nuair a rinn sinn duilleach tron leabhar-latha agus a leugh sinn beachdan gach seòrsa draibhear a dh ’atharraich fhad‘ s a bha sinn a ’dràibheadh, b’ e na leanas na beachdan as nochdte agus as trice: mar anns an ‘achadh’ ... ’
Gu dearbh, tha KTM air e fhèin a dhearbhadh anns a h-uile dòigh, agus tha na tha a ’cur dragh oirnn corny.
Bha na lèirmheasan prìomh oifisean againn fhathast. Tha am fear seo beagan àrd (ris am bi daoine nas lugha na 180cm a ’gearan) agus beagan ro stiff. Gu dearbh, faodar an duilgheadas seo fhuasgladh gu soirbheachail, oir tha tairgse farsaing aig KTM anns a ’chatalog accessories aige, agus faodar àirde a’ chùil chùil a lughdachadh beagan le bhith ag atharrachadh an absorbhadair clisgeadh. Ach cha robh, oir bha draibhearan eadar-dhealaichte an-còmhnaidh ag atharrachadh agus bha sinn airson am baidhc a chumail leis na roghainnean bunaiteach. Chuir an cearcall mòr de rèisean dragh oirnn cuideachd, a tha ga dhèanamh beagan duilich tionndadh anns a ’bhaile-mòr no air rathad cumhang. Nuair a bhios sinn a ’draibheadh gu math luath, mhothaich sinn cuideachd gu bheil an clisgeadh cùil a’ dèanamh a h-obair gu dìcheallach nuair a bhios a ’chuibhle chùil a’ dol seachad air cnapan goirid is biorach (asphalt, sprùilleach tonnach), ach chan eil dad mar sin, agus mar sin faodaidh sinn a ràdh gur e seo as coireach gu bheil dràibheadh leis cunnartach. B ’àbhaist a bhith ag ràdh gu bheil e rud beag nas comhfhurtail.
Bha an ceann comhfhurtachd na phuing lag airson KTM san àm a dh ’fhalbh, a bharrachd air a’ chiad sreath Adventura 950. Ach a-nis is e sin a h-uile càil. Tha tòrr comhfhurtachd ann a-nis, cha bhith ach motor-baidhsagal millte a ’gearan. Mu dheireadh ach chan e as ìsle, tha spòrs anns na gineadan KTM, agus tha an spòrs a tha ga dhèanamh cho math agus nas fheàrr ann an raointean eile a ’tighinn aig prìs. Gu fortanach, chan eil am fear seo ro àrd, mar as urrainn dhut a ràdh gur e, às deidh a h-uile càil, an KTM as comhfhurtail a tha sinn air a stiùireadh gu ruige seo. Is e fìrinn chudromach eile gum faod an neach-siubhail bho seo a-mach suidhe gu comhfhurtail agus tlachd fhaighinn à draibheadh. Chan eil an uinneag-gaoithe foirfe, chan eil feum aige air inneal-gaoithe a tha furasta atharrachadh, ach tha e gu leòr airson a bhith a ’draibheadh air rathaidean dùthchail, pasan beinne, a bharrachd air airson grunn uairean a thìde air an àrd-rathad. Air làithean fuar, chuir sinn meas cuideachd air na geàrdan làimhe plastaig agus an tanca connaidh farsaing, a dhìonas do chasan gu math bhon adhar fuar.
Mar a thuirt sinn mu thràth, tha sinn a ’cuimhneachadh chan ann a-mhàin mu cho feumail agus a tha e cuideachd mu dheidhinn spòrs. Ghluais sinn tro oiseanan cha mhòr mar supermoto, air an àrd-rathad dh ’fheumadh e seasamh ri làn luchd, is e sin, astar 200 km / h, agus nam biodh fios agad càite an do dhràibh sinn leis air an talamh, is dòcha gun gabhadh ar KTM truas. . Ach seall mar a bhios e a ’briseadh sìos, cha robh e a-riamh a’ feadaireachd nach b ’urrainn dha. Tha sgoil Dakar ainmeil an seo, a chuir KTM seachad le urram. Tha an càr rèisidh aca, a bhuannaich an rally as cruaidhe san t-saoghal, gu ìre mhòr mar an ceudna, dìreach beagan nas aotroime agus air atharrachadh gu suidheachaidhean duilich Afraganach.
Ma dh ’fhaighnicheas tu dhuinn an tèid sinn còmhla ris chun Sahara no air turas air feadh an t-saoghail, tha am freagairt sìmplidh: tha! An atharraicheadh tu dad? Chan e, mar a chì thu anns na dealbhan, tha e comasach dha cilemeatairean mòra a chòmhdach eadhon taobh a-muigh sìobhaltachd. Mar sin tha dà tanca connaidh aige. Tha iad dealaichte bho chèile (ma bhriseas aon dhiubh no ma thèid a mhilleadh nuair a thuiteas e, faodaidh tu leantainn air adhart ag obair leis an fhear eile, a tha fhathast ag obair), a dh ’adhbhraich cuid de chinn-cinn an toiseach, ach thar ùine dh’ fhàs iad cleachdte ri gun a bhith a ’dèanamh ath-chonnadh air an brim. fosgladh. Tha eadhon na bagannan plastaig, aig a bheil balla dùbailte gus 3 liotair de dh ’uisge a bharrachd a bharrachd air bagannan, air an dèanamh airson tachartasan neo-aithnichte, dìreach mar bhaidhsagal-motair.
Bu mhath leam a ràdh gur e an KTM seo an aon fhear sa chlas aige as urrainn làimhseachadh fìor dhroch chleachdadh far-rathaid, a’ toirt a-steach geansaidhean air an cur gu bàs gu breagha.
Bho thaobh teignigeach, tha KTM air a dhol tro mhòran. Fhuair e buille gu math cruaidh air a ’chuibhle toisich (clach faisg air Dubrovnik), ach is gann gun deach an iomall a mhilleadh gu follaiseach, ach gu cinnteach làn smachd (cha robh feum air fear eile a chur na àite). Bha i eadhon na bu mhotha a ’faighinn grèim air luamhan breic na h-oidhche, a bhuail i air a’ chùl nuair a bhuail taobh shìos a ’bhaidhsagal-motair creag falaichte. Fiù ‘s an uairsin, dh’ fhaodadh an luamhan breic a bhith air a chleachdadh agus aig àm cumail suas cunbhalach chuir na teicneòlaichean Panigaz ann an Kranj an àite e airson adhbharan bòidhchead seach sàbhailteachd (chaidh cumail suas “neoni” aig Motor Jet ann am Maribor, agus chaidh a ’chiad cumail suas cunbhalach ann am Panigaz). ... Bu mhath leinn cuideachd taing a thoirt don teicneolaiche seirbheis a rinn an obair aige gu foirfe, oir bha sinn riaraichte leis an t-seirbheis agus ceart an luchd-obrach.
Cha do nochd sgrùdadh coileanta air an einnsean dìreach mus tug sinn a-mach à smachd e le aon mhì-rian no mearachd. No tuiteam de dh ’ola air an einnsean, forc no clisgeadh! Bha eadhon an talamh fon einnsean tioram agus gun ghlas an dèidh mìos sa gharaids. Bho dhràibh sinn e agus gun do dh ’fhàg sinn e an sin dìreach às deidh dhuinn a bhith a’ draibheadh far an rathaid, bha beagan dragh oirnn an tòisicheadh an einnsean (cha deach uisge, salachar is dealan a-riamh còmhla), ach cha robh dragh sam bith ann. Mar as àbhaist, thuit an einnsean dà-siolandair aig a ’chiad phreas den phutan.
Às deidh a h-uile "aon ràith" seo faodaidh sinn a ràdh gu robh sinn riaraichte le KTM. Chan eil seirbheis iongantach, buaireadh no dad sam bith eile gus ar beatha a dhèanamh truagh. Cha robh againn ach dragh a ghabhail mu bhith a ’sgrùdadh ola an einnsean (bidh liotar math ag ithe 11.000 mìle) agus ag ath-chonnadh.
Bha an soraidh slàn searbh oir bha deagh àm againn aig KTM, ach tha sinn air bhioran fhaicinn Adventure ùraichte a ’tighinn a dh’ aithghearr le einnsean 990cc. Faic, in-stealladh connaidh dealanach, le eadhon barrachd cumhachd agus eadhon barrachd comhfhurtachd. Feumaidh sinn an tiotal a cheartachadh: Chan eil an dànachd seachad fhathast, tha an dànachd a ’leantainn!
Cosgaisean
Cosgaisean cumail suas cunbhalach airson gach ruith 7.000 km: SIT 34.415 30.000 (atharrachadh ola, criathrag ola, ròin), 1000 XNUMX SIT (a ’chiad sheirbheis airson XNUMX km)
A ’cur an àite an luamhan breic cùil (milleadh deuchainn): 11.651 20 SIT (prìs às aonais VAT XNUMX%)
Ath-lìonadh ola a bharrachd (Motul 300V): 1 (4.326 IS)
Connadh: 157.357 9 s. (Tha prìs connaidh gnàthach stèidhichte air 1 Faoilleach, 2006)
Taidhrichean (Pirelli Scorpion AT): dà chùl agus aon aghaidh (79.970 notaichean Sirianach)
Prìs tuairmseach baidhsagal deuchainn cleachdte às deidh an deuchainn: 2.373.000 suidheachan
KTM LC8 950 Dàn-thuras
Prìs càr deuchainn: 2.967.000 SIT.
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: 4-stròc, dà-siolandair, co-cheangailte ri leaghan. 942cc, carburetor fi 3mm
Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh
Crochadh: forc USD a ghabhas atharrachadh, cùlaibh PDS absorber hydraulic singilte a ghabhas atharrachadh
Taidhrichean: aghaidh 90/90 R21, cùl 150/70 R18
Breicichean: aghaidh 2 ruidhle le trast-thomhas 300 mm, ruidhle cùil de thrast-thomhas 240 mm
Cuibhle-cuibhle: 1570 мм
Àirde na suidheachain bhon talamh: 870 мм
Tanca connaidh: 22
Mearachdan deuchainn: mì-mhisneachail
Caitheamh connaidh as ìsle: 5, 7 l / 100 km
Caitheamh connaidh as àirde: 7, 5 l / 100 km
Caitheamh cuibheasach connaidh: 6, 5 l / 100 km
Cuideam tioram / le tanca connaidh làn: 198/234 kg
Reic: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Ionad Motat Habat, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)
Tha sinn a ’moladh
feumail air talamh garbh agus air an rathad
aithneachadh, sportiness
uidheamachd achaidh
ionad agus ionad taobh
obair-obrach agus co-phàirtean
einnsean
Rinn sinn scold
a 'phrìs
chaill sinn an abs
chan eil an absorbhadair clisgeadh cùil a ’coileanadh a dhleastanas gu foirfe air cnapan goirid às deidh a chèile san rathad no san fhearann
rudder beagan ìosal
dìon gaoithe gun a bhith sùbailte
tha e fhathast gun chomhfhurtachd gu foirfeachd
