Supermarine Spitfire An trodaiche ainmeil RAF.
Mac-samhail ùr-nodha den chiad prototype trodaiche Supermarine 300, ris an canar cuideachd F.37/34 no F.10/35 gu sònrachadh Ministreachd an Adhair, no K5054 gu àireamh clàraidh RAF.
Tha an Supermarine Spitfire air aon de na h-itealain as ainmeil san Dàrna Cogadh, a’ frithealadh bhon fhìor thoiseach gu an latha mu dheireadh den chòmhstri, agus e fhathast mar aon de na prìomh sheòrsan itealain sabaid RAF. Bha ochd de na còig deug sguadranan de Fheachd Adhair na Pòlainn san RA cuideachd ag itealaich Spitfires, agus mar sin b’ e seo an seòrsa as lìonmhoire san itealan againn. Dè an dìomhair a th’ aig an t-soirbheachas seo? Ciamar a bha an Spitfire eadar-dhealaichte bho dhealbhadh itealain eile? No 's dòcha gur e tubaist a bh' ann?
Fhuair Feachd Rìoghail an Adhair (RAF) anns na 30an agus a 'chiad leth de na 1930an buaidh làidir air teòiridh Gulio Due mu bhith a' sgrios an nàmhaid le stailcean mòra adhair. B’ e a’ chiad Cheannard air Luchd-obrach Feachd Rìoghail an Adhair, an Seanalair Ùisdean Montagu Trenchard, Morair agus Ceannard Poileas Lunnainn, am prìomh neach a bha a’ tagradh airson cleachdadh maslach de phlèanaichean gus an nàmhaid a sgrios le spreadhadh adhair. Rinn Trenchard seirbheis chun an Fhaoillich 1933, nuair a chaidh an Seanalair Iain Maitland Salmond a chur na àite, aig an robh beachdan co-ionann. Chaidh a leantainn sa Chèitean XNUMX leis an t-Seanalair Eideard Leonard Ellington, aig nach robh beachdan air cleachdadh Feachd an Adhair eadar-dhealaichte bho bheachdan an fheadhainn a thàinig roimhe. B' esan a roghnaich an RAF a leudachadh bho chòig sguadranan bomair gu dà sguadran-cogaidh. B 'e bun-bheachd "sabaid adhair" sreath de stailcean an aghaidh raointean-adhair nàmhaid a chaidh a dhealbhadh gus itealain nàmhaid a lughdachadh air an talamh nuair a bha fios dè an t-àite a bh’ aca. Air an làimh eile, dh'fheumadh luchd-iomairt coimhead air an son san adhar, a bha uaireannan, gu h-àraid air an oidhche, coltach ri bhith a 'coimhead airson snàthad ann am cruach fheòir. Aig an àm sin, cha robh duine a 'faicinn mar a thàinig an radar, a dh'atharraicheas an suidheachadh seo gu tur.
Anns a’ chiad leth de na 30n, bha dà sheòrsa de luchd-sabaid san RA: luchd-sabaid sgìreil agus luchd-sabaid eadar-ghluasaid. Bha a’ chiad fhear gu bhith cunntachail airson dìon adhair ann an raon sònraichte a latha is a dh’oidhche, agus bha dreuchdan amharc lèirsinneach suidhichte air fearann Bhreatainn gu bhith ag amas orra. Mar sin, bha na h-itealain sin air an uidheamachadh le rèidiothan agus, a bharrachd air an sin, bha crìoch astair tighinn air tìr gus dèanamh cinnteach gum biodh iad ag obair gu sàbhailte air an oidhche.
Air an làimh eile, bha aig an neach-sabaid ri bhith ag obair air slighean faisg air an oirthir, ag amas air targaidean adhair a rèir comharran innealan èisteachd, agus an uairsin lorg na targaidean sin gu neo-eisimeileach. Tha fios nach robh seo comasach ach tron latha. Cha robh riatanasan sam bith ann cuideachd airson stèisean rèidio a chuir a-steach, leis nach robh ionadan amharc aig muir. Cha robh feum aig an neach-sabaid air raon fada, cha robh an raon lorg de phlèanaichean nàmhaid a’ cleachdadh innealan èisteachd nas àirde na 50 km. An àite sin, bha feum aca air ìre àrd de shreap agus an ìre sreap as àirde airson a bhith comasach air ionnsaigh a thoirt air bomairean nàmhaid eadhon ron chladach às an deach na luchd-sabaid sòn a chuir air bhog, mar as trice air cùl sgrion teine an-itealain a chaidh a chuir air a’ chladach.
Anns na 30n, bha an trodaiche Bristol Bulldog air a mheas mar neach-sabaid sgìreil, agus an Hawker Fury mar neach-sabaid interceptor. Chan eil a’ mhòr-chuid de sgrìobhadairean air itealain Bhreatainn a’ dèanamh eadar-dhealachadh eadar na clasaichean de luchd-sabaid seo, a’ toirt a’ bheachd gu robh an Rìoghachd Aonaichte, airson adhbhar neo-aithnichte, ag obrachadh grunn sheòrsaichean de luchd-sabaid aig an aon àm.
Tha sinn air sgrìobhadh mu na nuances teagaisg seo iomadh uair, agus mar sin chuir sinn romhainn sgeulachd an trodaiche Supermarine Spitfire innse bho cheàrn beagan eadar-dhealaichte, a’ tòiseachadh leis na daoine a chuir gu mòr ri cruthachadh an itealain iongantach seo.
An neach-foirfeachd Henry Royce
B’ e aon de phrìomh thùsan soirbheachas an Spitfire an ionad cumhachd aige, an einnsean Rolls-Royce Merlin nach robh cho ainmeil, a chaidh a chruthachadh aig iomairt neach cho sònraichte ri Sir Henry Royce, nach robh, ge-tà, a’ feitheamh ri soirbheachas. de a “leanabh”.
Rugadh Frederick Henry Royce ann an 1863 ann am baile beag àbhaisteach Sasannach faisg air Peterborough, mu 150 km tuath air Lunnainn. Ruith athair muileann, ach nuair a chaidh e briste ann an creideas, ghluais an teaghlach a Lunnainn airson arain. An seo, ann an 1872, bhàsaich athair F. Henry Royce, agus an dèidh dìreach aon bhliadhna san sgoil, bha aig Eanraig, a bha 9 bliadhna a dh'aois, ri bhith a' cosnadh beòshlaint. Reic e pàipearan-naidheachd air an t-sràid agus lìbhrig e teileagraman airson glè bheag de chosgais. Ann an 1878, nuair a bha e 15, thàinig piseach air an inbhe aige oir bha e ag obair mar phreantas ann am bùthan-obrach an Great Northern Railway ann am Peterborough agus, mar thoradh air taic-airgid piuthar a mhàthar, thill e dhan sgoil airson dà bhliadhna. Thug obair anns na bùthan-obrach seo eòlas dha air meacanaig, aig an robh ùidh mhòr aige. Thàinig innleadaireachd meacanaigeach gu bhith na dhealas dha. An dèidh crìoch a chur air a chuid ionnsachaidh, thòisich e ag obair aig factaraidh innealan ann an Leeds mus do thill e a Lunnainn far an deach e dhan Electric Light and Power Company.
Ann an 1884, chuir e ìmpidh air a charaid bùth-obrach fhosgladh còmhla airson solas dealain a chuir a-steach ann am flataichean, ged nach robh aige fhèin ach 20 not airson tasgadh (aig an àm sin bha e gu math tòrr). Thòisich a' bhùth-obrach, a tha clàraichte mar FH Royce & Company ann am Manchester, a' leasachadh glè mhath. Thòisich a 'bhùth-obrach a' dèanamh dynamos baidhsagal agus co-phàirtean dealain eile. Ann an 1899, chan e bùth-obrach a bh’ ann tuilleadh, ach chaidh factaraidh bheag fhosgladh ann am Manchester, clàraichte mar Royce Ltd. Rinn e cuideachd crannan dealain agus uidheamachd dealain eile. Ach, thug barrachd farpais bho chompanaidhean cèin air Henry Royce gluasad bho ghnìomhachas an dealain gu gnìomhachas meacanaigeach, air an robh e eòlach na b’ fheàrr. B 'e tionndadh nan motaran is chàraichean a bh' ann, mu dheidhinn a thòisich daoine a 'smaoineachadh barrachd is barrachd dha-rìribh.
Ann an 1902, cheannaich Henry Royce càr beag Frangach Decauville airson a chleachdadh gu pearsanta, uidheamaichte le einnsean losgaidh a-staigh 2 hp 10-siolandair. Gu dearbh, bha mòran bheachdan aig Royce air a 'chàr seo, agus mar sin chuir e às a chèile e, rinn e sgrùdadh gu cùramach air, ath-nuadhaich e e agus chuir e grunnan ùra na àite a rèir a bheachd. A’ tòiseachadh ann an 1903, ann an oisean de làr an fhactaraidh, thog e fhèin agus dithis luchd-cuideachaidh dà inneal co-ionann air an cruinneachadh bho phàirtean ath-chuartaichte bho Royce. Chaidh aon dhiubh a ghluasad gu com-pàirtiche Royce agus an co-shealbhadair Ernest Claremont, agus chaidh am fear eile a cheannach le fear de stiùirichean na companaidh, Henry Edmunds. Bha e glè thoilichte leis a’ chàr agus chuir e roimhe coinneachadh ri Henry Royce còmhla ri a charaid, draibhear rèisean, neach-reic chàraichean agus neach-dealasach itealain Teàrlach Rolls. Thachair a’ choinneamh sa Chèitean 1904, agus san Dùbhlachd chaidh ainm a chuir ri aonta fon robh Teàrlach Rolls gu bhith a’ reic chàraichean a thog Henry Royce, air chùmhnant gur e Rolls-Royce a chanar riutha.
Sa Mhàrt 1906, chaidh Rolls-Royce Earranta (neo-eisimeileach bho na gnìomhachasan Royce and Company tùsail) a stèidheachadh, agus chaidh factaraidh ùr a thogail dha ann an Derby, ann am meadhan Shasainn. Ann an 1908, nochd modal Rolls-Royce 40/50 ùr, fada nas motha, ris an canar an Silver Ghost. Bha e air leth soirbheachail don chompanaidh, agus reic an t-inneal, air a dheagh lìomhadh le Henry Royce, gu math a dh'aindeoin a phrìs àrd.
Bha Teàrlach Rolls a bha dèidheil air itealain grunn thursan ag iarraidh gun deidheadh a ’chompanaidh a-steach gu cinneasachadh itealain agus einnseanan itealain, ach cha robh an foirfeachd Henry Royce airson a bhith air a tharraing agus fòcas a chuir air einnseanan chàraichean agus carbadan a chaidh a thogail air an stèidh aca. Chaidh a' chùis a dhùnadh nuair a chaochail Teàrlach Rolls air 12 Iuchar 1910 aig aois 32 a-mhàin. B’ esan a’ chiad Breatannach a bhàsaich ann an tubaist-adhair. A dh'aindeoin a bhàis, ghlèidh a' chompanaidh an t-ainm Rolls-Royce.
Nuair a thòisich a' Chiad Chogadh ann an 1914, dh'iarr an riaghaltas air Henry Royce tòiseachadh air einnseanan itealain a dhèanamh. Dh'òrdaich Factaraidh Itealain Rìoghail na Stàite einnsean in-loidhne 200 hp bhon chompanaidh. Mar fhreagairt, leasaich Henry Royce einnsean na h-Iolaire, a chleachd dusan (V-càraid an àite in-loidhne) an àite sia siolandairean, a’ cleachdadh fuasglaidhean bho einnsean chàraichean Silver Ghost. Leasaich an aonad cumhachd bhon fhìor thoiseach 225 hp, a 'dol thairis air na riatanasan, agus an dèidh àrdachadh astar an einnsein bho 1600 gu 2000 rpm, rinn an einnsean mu dheireadh 300 hp. Thòisich cinneasachadh an aonad cumhachd seo anns an dàrna leth de 1915, aig àm nuair nach do ràinig cumhachd a’ mhòr-chuid de einnseanan itealain eadhon 100 hp! Dìreach às deidh seo, nochd dreach nas lugha airson luchd-sabaid, ris an canar an Falcon, a leasaich 14 hp. le cumhachd de 190 liotair. Chaidh na h-einnseanan sin a chleachdadh mar ionad cumhachd an trodaiche ainmeil Bristol F2B. Stèidhichte air an aonad cumhachd seo, chaidh einnsean 6-siolandair in-loidhne 7-liotair a chruthachadh le comas 105 hp. — Seabhac. Ann an 1918, chaidh dreach leudaichte, 35-liotair den Iolaire a chruthachadh, a’ ruighinn cumhachd gun samhail de 675 hp aig an àm sin. Lorg Rolls-Royce e fhèin ann an raon einnseanan itealain.
Rè na h-ùine eadar-chogaidh, dh'fhuirich Rolls-Royce, a bharrachd air a bhith a 'dèanamh chàraichean, ann an gnìomhachas nan càraichean. Chan e a-mhàin gun do chruthaich Henry Royce fuasglaidhean foirfe airson einnseanan losgaidh a-staigh e fhèin, ach thog e cuideachd dealbhadairean tàlantach den aon seòrsa inntinn. B’ e fear dhiubh sin Ernest W. Hives, a dhealbhaich einnseanan agus derivatives na h-Iolaire suas gu teaghlach R fo stiùireadh agus stiùireadh dlùth Henry Royce, agus b’ e am fear eile A. Cyril Lawsey, prìomh dhealbhaiche a’ Merlin ainmeil. Shoirbhich leis cuideachd ann a bhith a' toirt a-steach an innleadair Artair J. Rowledge, prìomh einnseanair airson an Napier Lion. Thuit an eòlaiche bloc siolandair alùmanum die-cast a-mach le riaghladh Napier agus ghluais e gu Rolls-Royce anns na 20n, far an robh prìomh phàirt aige ann an leasachadh prìomh einnsean a’ chompanaidh anns na 20n is 30n, an V-càraid 12-siolandair. einnsean. Kestrel. einnsean. B’ e seo a’ chiad einnsean Rolls-Royce a chleachd bloc alùmanum cumanta ri sia siolandairean ann an sreath. Nas fhaide air adhart, chuir e gu mòr ri leasachadh an teaghlaich Merlin.
Bha an Kestrel na einnsean air leth soirbheachail - einnsean 12-siolandair 60-ceum V-càraid le bloc siolandair alùmanum, gluasad 21,5 liotair agus tomad de 435 kg, le cumhachd 700 hp. ann an dreachan atharraichte. Bha an Kestrel air a chuir thairis le compressor aon-ìre, aon-luath, agus a bharrachd air an sin, chaidh cuideam a chuir air an t-siostam fuarachaidh aige gus èifeachdas àrdachadh, gus nach tionndaidh uisge aig teòthachd suas gu 150 ° C gu bhith na smùid. Air a 'bhunait aice, chaidh dreach nas motha den clamhan a chruthachadh, le tomhas de 36,7 liotair agus tomad de 520 kg, a leasaich cumhachd 800 hp. Cha robh an einnsean seo cho soirbheachail agus cha deach mòran a dhèanamh. Ach, air bunait a 'chlamhan, chaidh einnseanan seòrsa R a leasachadh, air an dealbhadh airson itealain rèisidh (R airson Rèis). Air an adhbhar seo, b 'e trèanaichean cumhachd sònraichte a bh' annta le ath-sgrùdaidhean àrd, teannachadh àrd agus coileanadh àrd, "rothail", ach aig cosgais seasmhachd.
