Teine-mara Supermarine ch.1

NAS 899 air bòrd HMS Indomitable mar ullachadh airson Operation Husky; Scapa Flow, An t-Ògmhios 1943. Is fhiach an t-àrdaichear meudaichte a leigeadh leis a' bhàta a dhol air bòrd itealain le sgiathan neo-fhillte.

B’ e an Seafire aon de ghrunn sheòrsan sabaid a chleachd an FAA (Fleet Air Arm) air bòrd luchd-giùlan itealain a’ Chabhlaich Rìoghail san Dàrna Cogadh. Tha eachdraidh air breithneachadh a dhèanamh air. A bheil e airidh?

Chan eil teagamh nach robh buaidh aig measadh an Seafire leis nach robh dùil gum biodh trodaiche FAA sam bith eile cho soirbheachail ris an itealan, a bha anns an dreach tùsail na atharrachadh sìmplidh air an Spitfire uirsgeulach. Bha airidheachd agus cliù an fheadhainn mu dheireadh, gu h-àraidh às dèidh Blàr Bhreatainn ann an 1940, cho mòr 's gun robh coltas gun robh an Seafire "doomed to soirbheachadh". Ach, thar ùine, thionndaidh e a-mach nach eil an itealan, a tha na shàr eadar-ghluasaid stèidhichte air an talamh, gu math feumail airson seirbheis air luchd-giùlan itealain, leis nach robh an dealbhadh aige dìreach a ’toirt aire do na riatanasan sònraichte airson luchd-sabaid adhair. A’ chiad rudan an-toiseach…

Ionnsaich bho mhearachdan

Chaidh Cabhlach Bhreatainn gu cogadh le mì-thuigse mu chleachdadh a phlèanaichean-adhair. B’ fheudar do luchd-giùlan phlèanaichean a’ Chabhlaich Rìoghail obrachadh fada gu leòr bho raointean-adhair an nàmhaid gus a bhith a-mach à raon a’ mhòr-chuid de na h-itealain aca. An àite sin, bhathas an dùil gun cuireadh luchd-sabaid an FAA stad air bàtaichean itealaich, no is dòcha itealain sgrùdaidh fad-ùine, a dh’ fheuchadh ri gluasadan shoithichean a’ Chabhlaich Rìoghail a leantainn.

Bha e coltach, nuair a bha an leithid de nàimhdeas ann, bha astar àrd, gluasad no ìre àrd de shreap na shòghalachd neo-riatanach. Chaidh itealain a chleachdadh le amannan itealaich nas fhaide, a leig le patroilean leantainneach airson grunn uairean a thìde faisg air na soithichean. Ach, chaidh aithneachadh gu robh feum air neach-seòlaidh, a’ cur eallach air an trodaiche le dàrna ball den sgioba (cha robh ach eòlas Ameireaganach is Iapanach a’ toirt a chreidsinn air na Breatannaich gun robh trodaiche adhair comasach air seòladh leis fhèin). Mar nach biodh sin gu leòr, chaidh dà bhun-bheachd mearachdach eile a chuir an gnìomh.

A rèir a 'chiad fhear, agus b' e a 'bhuaidh a bh' aig an itealan Blackburn Roc, cha robh feum air armachd loidhne dhìreach, oir bheireadh turaid air a dhruim a 'toirt deagh chothroman2. A rèir an dàrna bun-bheachd, a lean gu itealan Blackburn Skua, dh'fhaodadh an trodaiche adhair a bhith "uile-choitcheann", is e sin, dh'fhaodadh e cuideachd dreuchd bomair dàibhidh a chluich.

Cha robh an dà sheòrsa itealan seo gu tur soirbheachail mar luchd-sabaid, gu h-àraidh air sgàth an droch choileanadh - ann an cùis an Skua, mar thoradh air cus cho-rèiteachaidhean3. Cha do thuig an Àrd-mharaiche seo ach nuair, air 26 Sultain 1939, bhuail naoi Skua bhon neach-giùlain itealain Ark Royal le trì bàtaichean Gearmailteach Dornier Do 18 thairis air a’ Chuan a Tuath. Agus nuair a chaidh an ath bhliadhna (18 an t-Ògmhios, 13) rè iomairt Nirribhidh, Skua thairis air Trondheim gus bàta-cogaidh Scharnhorst a bhomadh agus thuit e air luchd-sabaid Luftwaffe an sin, loisg pìleatan Gearmailteach ochdnar dhiubh gun chall.

Eadar-theachd Churchill

Mar thoradh air an fheum air inneal ùr a lorg airson itealan Roc agus Skua chaidh atharrachadh a dhèanamh air bomair dàibheadh ​​​​solas P.4 / 34, a chaidh a dhiùltadh leis an RAF, airson feumalachdan an FAA. Mar sin, rugadh an t-Sìthiche Fulmair. Bha togail làidir aige (a tha gu sònraichte ion-mhiannaichte ann an seirbheis itealaich) agus ùine itealaich sàr-mhath airson luchd-sabaid na h-ùine sin (barrachd air ceithir uairean a thìde). A bharrachd air an sin, bha e armaichte le ochd gunnaichean inneal loidhne dhìreach le dà uair nas motha na comas ammo an Hurricane, leis an urrainn dha eadhon grunn sgeirean a dhèanamh ann an aon chuairt fhada. Ach, b’ e trodaiche dà sheata a bh’ ann stèidhichte air dealbhadh bomair solais Fairey Battle, agus mar sin cha robh astar àrd, mullach, gluasad agus ìre sreap idir co-ionann ri luchd-sabaid aon-suidheachain.

Le seo san amharc, cho tràth ris an Dùbhlachd 1939, chaidh an FAA gu Supermarine le iarrtas gun deidheadh ​​​​an Spitfire atharrachadh airson seirbheis adhair. An uairsin, sa Ghearran 1940, chuir an Admiralty iarrtas gu Ministreachd an Adhair airson cead 50 "nèibhi" Spitfires a thogail. Ach, bha an ùine airson seo gu math mì-fhortanach. Lean an cogadh air adhart agus cha b' urrainn don RAF bacadh a chur air solar an trodaiche a b' fheàrr. Aig an aon àm, bhathas a’ meas gun lughdaicheadh ​​leasachadh agus cinneasachadh nan 50 luchd-sabaid sin airson an FAA, mar thoradh air an dealbhadh nas iom-fhillte (sgiathan fillte), cinneasachadh Spitfires cho mòr ri 200 leth-bhreac. Mu dheireadh, aig deireadh a’ Mhàirt 1940, b’ fheudar do Winston Churchill, a bha aig an àm sin Prìomh Mhorair an Admiralty, a dhreuchd a leigeil dheth.

bhon phròiseact seo.

Mun àm a chaidh na Fulmarians a-steach don t-seirbheis as t-earrach 1940, bha an FAA air grunn luchd-sabaid dà-itealain Sea Gladiator fhaighinn. Ach, cha robh mòran comas sabaid aca, mar am prototype aca a bha a cheart cho seann-fhasanta. Thàinig piseach mòr air suidheachadh itealain adhair a’ Chabhlaich Rìoghail nuair a chaidh gabhail ris na “Martlets”, mar a dh’ ainmich na Breatannaich an toiseach na sabaidean Grumman F4F Wildcat a rinn Ameireagaidh, agus ann am meadhan 1941 an dreach “muir” den Hurricane. Ach, cha do stad an FAA a 'feuchainn ri "an" Spitfire fhaighinn.

Dealbh camara a' chiad Seafire - Mk IB (BL676) - a chaidh a thogail sa Ghiblean 1942.

Sifire IB

Dhearbh am feum seo a bha aig a’ Chabhlach Rìoghail air trodaiche luath air bòrd, ged a bha e ro fhadalach, ach air fhìreanachadh air a h-uile dòigh. Rè gnìomhachd anns a 'Mhuir Mheadhan-thìreach, bha cabhlach Bhreatainn taobh a-staigh raon de bhomairean agus bomairean torpedo den Luftwaffe agus Regia Aeronautica, rud nach b' urrainn do luchd-sabaid an FAA aig an àm sin eadhon grèim fhaighinn air!

Mu dheireadh, ann an tuiteam 1941, bha an Àrd-mharaiche a’ malairt 250 Spitfires airson Ministreachd an Adhair, a’ toirt a-steach 48 anns an tionndadh VB agus 202 VC. Anns an Fhaoilleach 1942, rinn a’ chiad Spitfire Mk VB (BL676) atharraichte, uidheamaichte le dubhan ventral airson a dhol an sàs ann an loidhnichean breic agus dubhan crann airson an itealan a thogail air bòrd, sreath de dheuchainnean a thoirt air falbh agus tighinn air tìr air bòrd an Illustrias. neach-giùlain phlèanaichean air acair ann an Linne Chluaidh far costa na h-Alba. Chaidh an itealan ùr ainmeachadh mar "Seafire", air a ghiorrachadh mar "Sea Spitfire" gus eas-aonta iomraiteach a sheachnadh.

Nochd a’ chiad dheuchainnean air bòrd an ana-cothrom follaiseach a bha aig Seafire - droch fhaicsinneachd bhon choileach air adhart. Bha seo air adhbhrachadh le sròn caran fada an itealain a’ còmhdach deic an t-soithich, agus leis an DLCO4 ann an laighe “trì puingean” (conaltradh aig an aon àm ris na trì cuibhlichean gèar tighinn air tìr). Leis an dòigh laighe cheart, chan fhaca am pìleat an deic airson na 50 meatair mu dheireadh - nan dèanadh e sin, bha e a’ ciallachadh gu robh earball an itealain ro àrd agus nach gabhadh an dubhan an ròp. Air an adhbhar seo, chaidh comhairle a thoirt do phìleatan dòigh-obrach lùbte leantainneach a dhèanamh. Air an t-slighe, bha na pìleatan FAA nas fhaide air adhart “a’ càineadh ”luchd-sabaid Vought F4U Corsair tòrr nas motha agus nas truime san aon dòigh, nach b’ urrainn dha na h-Ameireaganaich dèiligeadh ris.

A bharrachd air a bhith a’ stàladh dubhan tighinn air tìr agus togail (agus a’ neartachadh an raon-adhair anns na h-àiteachan sin), bha tionndadh an Spitfire Mk VB gu Seafire Mk IB a’ toirt a-steach stèisean rèidio a chuir an àite, a bharrachd air siostam aithneachaidh stàite a chuir a-steach. transponder agus cuidhteas de chomharran treòrachaidh bho lòchrain Type 72 air an cur air luchd-giùlan phlèanaichean a’ Chabhlaich Rìoghail. Mar thoradh air an atharrachadh seo, chaidh cuideam lùbte an itealain suas dìreach 5%, a dh’ adhbhraich, còmhla ri barrachd strì an aghaidh adhair, gu lùghdachadh ann an astar as àirde le 8-9 km / h. Mu dheireadh chaidh 166 Mk VB Spitfires ath-thogail airson an FAA.

Chaidh a 'chiad Seafire Mk IB a ghabhail a-steach gu inbhe FAA a-mhàin air 15 Ògmhios, 1942. An toiseach, b' fheudar do phlèanaichean an dreach seo, air sgàth an aois agus an ìre seirbheis, fuireach ann an aonadan trèanaidh - bha mòran dhiubh air an ath-thogail gu inbhe roimhe. Mk VB bho Mk I Spitfires eadhon nas sine! Ach, aig an àm, bha feum a’ Chabhlaich Rìoghail air luchd-sabaid adhair cho mòr – a bharrachd air convoys, bha ceann-latha tighinn air tìr Afraga a-Tuath (Operation Torch) a’ dlùthachadh - gun robh an sguadron gu lèir de 801st NAS (Naval Air Squadron) uidheamaichte leis an Seafire Mk IB stèidhichte air neach-giùlan itealain Furious. Cha robh dìth sgiathan fillte agus ceanglachan catapult na dhuilgheadas, leis gu robh an Furious uidheamaichte le àrdachaidhean deic mòr ann an cumadh T, ach cha robh na catapults ann.

Bliadhna às deidh sin, nuair a chaidh a ’mhòr-chuid den dreach ùr de na Seafires a chuir a-steach gus a dhol air tìr ann an Salerno a chòmhdach, chaidh leth-dhusan seann Mk IB a thoirt bho sguadranan sgoile. Chaidh an toirt seachad airson feumalachdan 842nd Roinn na SA, stèidhichte air an neach-giùlain itealain dìon Fencer, a bha a’ còmhdach convoys sa Chuan Siar agus san USSR.

Bha armachd an Mk IB an aon rud ri armachd an Spitfire Mk VB: dà ghunna Hispano Mk II 20 mm le iris druma 60-cruinn gach fear agus ceithir gunnaichean inneal Browning 7,7 mm le 350 cuairtean de armachd. Fon fuselage bha e comasach tanca connaidh a bharrachd a chrochadh le comas 136 liotair. Bithear a’ calibratadh luaths-theine mara gus astar ann an snaidhmean a nochdadh, chan e mìltean san uair.

Sapphire IIC

Aig an aon àm nuair a chaidh an Mk VB Spitfire a thionndadh chun Chabhlach Rìoghail, thòisich tionndadh Seafire eile stèidhichte air an Spitfire Mk VC air cinneasachadh. Thòisich lìbhrigeadh a’ chiad Mk IIC as t-samhradh 1942, aig an aon àm ris a’ chiad Mk IBs.

Cha deach na Seafires ùra a chruthachadh bho bhith ag ath-thogail itealain crìochnaichte, mar a bha e ann an cùis an Mk IB, ach dh'fhàg iad a 'bhùth mar-thà anns an rèiteachadh mu dheireadh. Ach cha robh sgiathan fillte aca - bha iad eadar-dhealaichte bhon Mk IB sa mhòr-chuid anns na sreathan catapult. Gu dearbh, bha na feartan uile aig an Spitfire Mk VC aca cuideachd - bha iad armachd agus bha sgiathan air an atharrachadh airson an dàrna paidhir de ghunnaichean a chuir a-steach (an sgiath seòrsa C ris an canar uile-choitcheann), le structar daingnichte airson bomaichean a ghiùlan. Airson an aon adhbhar, chaidh an Spitfire Mk VC chassis a neartachadh, a bha na fheart fìor ion-mhiannaichte den Seafire, a 'ceadachadh tancaichean connaidh ventral a chleachdadh le comas 205 liotair.

aig 1,5 uairean.

Air an làimh eile, bha am Mk IB nas aotroime na an Mk IIC - bha an cuideam lùbte aca 2681 agus 2768 kg, fa leth. A bharrachd air an sin, tha an Mk IIC uidheamaichte le catapult an-aghaidh dìon. Leis gu robh an aon ionad cumhachd aig an dà itealan (Rolls-Royce Merlin 45/46), bha an coileanadh as miosa aig an fhear mu dheireadh. Aig ìre na mara, bha astar as àirde de 475 km/h aig Seafire Mk IB, agus cha do ràinig am Mk IIC ach 451 km/h. Chaidh an aon lùghdachadh fhaicinn anns an ìre sreap - 823 m agus 686 m gach mionaid, fa leth. Fhad ‘s a b’ urrainn don Mk IB àirde 6096 meatairean a ruighinn ann an ochd mionaidean, thug am Mk IIC barrachd air deich.

Thug an lùghdachadh follaiseach seo ann an coileanadh air an Àrd-mharaiche a bhith gu deònach a’ leigeil seachad a’ chomas air an Mk IIC ath-shuidheachadh le dàrna paidhir ghunnaichean. B 'e seòrsa de dhìoladh a bh' ann a bhith a 'toirt a-steach a bhith a' biathadh na gunnaichean bhon teip, agus chan ann bhon druma, a dhùblaich an luchd armachd dhaibh. Thar ùine, mheudaich na h-einnseanan Seafire Mk IB agus IIC an cuideam àrdachadh as àirde gu 1,13 atm, beagan a’ meudachadh astar ann an itealaich rèidh agus sreap.

Co-dhiù, bho na nozzles ejection, a lughdaich an astar as àirde aig an Mk IIC cho mòr ri 11 km / h, an toiseach cha robh mòran ciall ann. Cha robh innealan mar sin aig luchd-giùlan itealain Breatannach aig an àm sin, ach a-mhàin an fheadhainn as ùire (leithid Illustrious), agus cha robh catapults air bòrd luchd-giùlan itealain dìon Ameireaganach (air an gluasad gu Breatainn fo aonta màil iasad) co-fhreagarrach. le nozzles Seafire.

Chaidh oidhirpean a dhèanamh gus fuasgladh fhaighinn air a 'chùis mu bhith a' lùghdachadh an ionnsaigh le bhith a 'stàladh an rud ris an canar gu deuchainneach. RATOG (inneal toirt air falbh jet). Bha rocaidean cruaidh air an cur ann an càraidean ann an soithichean a bha stèidhichte aig bonn an dà sgèith.

Thionndaidh an siostam a-mach gu bhith ro dhoirbh a chleachdadh agus cunnartach - tha e furasta smaoineachadh air a ’bhuaidh a bhiodh aig losgadh urchair bho dìreach aon taobh. Aig a 'cheann thall, chaidh fuasgladh fìor shìmplidh a thaghadh. Cha robh aig an Seafire, mar an Spitfire, ach dà shuidheachadh flap fon taobh: air a shìneadh (cha mhòr aig ceàrn cheart) airson a dhol air tìr no a tharraing air ais. Gus an suidheachadh aig an ceàrn tarraing as fheàrr de cheumannan 18, chaidh pìosan fiodha a chuir a-steach eadar na flaps agus an sgiath, a thilg am pìleat a-steach don mhuir às deidh dhaibh falbh, a ’lughdachadh na flapaichean airson mionaid.

Seafire L.IIC agus LR.IIC

Dhearbh toiseach sabaid nan Sifires, a ghabh àite anns a’ Mhuir Mheadhan-thìreach aig deireadh 1942, gu robh feum èiginneach air an coileanadh a leasachadh. Bha cha mhòr an aon astar as àirde (88 km/h) aig na Junkers Ju 470, an nàmhaid as iongantaiche den Chabhlach Rìoghail, ris an Seafire Mk IB agus gu cinnteach bha e na bu luaithe na am Mk IIC. Na bu mhiosa, bha dealbhadh an Spitfire (agus mar sin an Seafire) cho sùbailte is gun do dh’ adhbhraich ionnsaighean “cruaidh” a-rithist air inneal-giùlain itealain deformachadh de phannalan sèididh an einnsein agus còmhdaichean racaichean armachd, adan teignigeach, msaa. lùghdachadh eile ann an coileanadh.

Leasaich solais mara le einnsean Merlin 45 astar as àirde de 5902 m, agus soithichean leis an einnsean Merlin 46 aig àirde 6096 m. Aig an aon àm, chaidh a’ mhòr-chuid de na blàir adhair cabhlaich a chumail fo 3000 m. Air an adhbhar seo, ghabh an Àrd-mharaiche ùidh anns an einnsean Merlin 32, a leasaicheas an cumhachd as àirde aig àirde 1942 m. suas gu 1,27 HP Gus làn fheum a dhèanamh dheth, chaidh propeller ceithir-lann a chuir a-steach.

Bha a’ bhuaidh drùidhteach. Dh’ fhaodadh an Seafire ùr, ainmichte LIIC, astaran 508 km/h a ruighinn aig ìre na mara. An dèidh àrdachadh aig astar 1006 m gach mionaid, ann an dìreach 1524 mionaidean chaidh 1,7 m a ruighinn. Aig làn smeòrach, chaidh an ìre sreap suas gu 539 meatair gach mionaid. A bharrachd air an sin, bha oirthir nas giorra sìos aig an LIIC eadhon às aonais flapaichean air a leudachadh na Seafires roimhe le flapaichean 1402 ceum air an leudachadh. Mar sin, chaidh co-dhùnadh an Merlin 18 a chuir an àite a h-uile einnsean Merlin 46 anns an Seafire Mk IIC. Thòisich an gluasad gu inbhe LIIC tràth sa Mhàrt 32. Fhuair a’ chiad sguadron (1943mh NAS) seata itealain den dreach ùr ann am meadhan a’ Chèitein.

A’ leantainn eisimpleir an RAF, a thug air falbh na sgiathan aig cuid de na Mk VC Spitfires aca, chaidh grunn Seafires LIIC atharrachadh san aon dòigh. B’ e buannachd an fhuasglaidh seo astar rola gu cinnteach nas àirde agus astar beagan nas àirde (le 8 km/h) ann an itealan rèidh. Air an làimh eile, bha plèanaichean le sgiathan air an toirt air falbh, gu h-àraidh an fheadhainn le làn armachd agus tanca connaidh taobh a-muigh, nas seasmhaiche ri stiùireadh agus cha robh iad cho seasmhach san adhar, rud a bha dìreach na bu sgìth a bhith ag itealaich. Leis gum faodadh an atharrachadh seo a bhith air a dhèanamh gu furasta le sgioba talmhainn, bha an co-dhùnadh itealaich le no às aonais molaidhean air fhàgail an urra ri stiùirichean sguadran.

Chaidh 372 itealan Seafire IIC agus LIIC gu h-iomlan a thogail - thug Vickers-Armstrong (Supermarine) a-mach 262 aonad agus Westland Aircraft 110 aonad. Dh'fhuirich IIC àbhaisteach ann an seirbheis gu Màrt 1944, agus IICan àbhaisteach gu deireadh na bliadhna sin. Chaidh timcheall air 30 Seafire LIICs ùrachadh le dà chamara F.24 (air an cur suas anns an fhuselage, aon dìreach, am fear eile gu trastain), a’ cruthachadh dreach taisbeanaidh dhealbhan, ainmichte LR.IIC.