Subaru Outback 2.0D a h-uile draibhear cuibhle
Gu dearbh, chan eil sin a 'ciallachadh nach eil an Dìleab agus an Outback càirdeach - tha sùil aithghearr air an duilleag dàta a' nochdadh gu bheil iad cha mhòr an aon fhaid, le cha mhòr an aon bonn-cuibhle, an aon dhealbhadh chassis. .
Cha robh Subaru leis fhèin ann a bhith a ’gabhail ris an reasabaidh (soirbheachail) seo: dèan dreach nas àirde, eadhon a rèir coltais (beagan) nas fhaide air falbh bhon rathad stèidhichte air dreach carbad an stèisein. Ach a-mhàin gu robh obair na b ’fhasa aca leis gu bheil an Dìleab fhèin math gu leòr airson an Outback a thaobh chassis agus drivetrain agus mar sin cha robh feum air atharrachaidhean mòra an seo.
Tha draibhear ceithir-chuibhlichean na chlasaig (Subaru): clutch visco sa mheadhan airson eadar-dhealachaidhean fèin-glasaidh, eadar-dhealachaidhean clasaigeach aghaidh is cùil. Gu leòr airson a chleachdadh gu làitheil ann an droch shuidheachaidhean dràibhidh, agus còmhla ri fuasgladh 220mm bolg-gu-talamh an Outback (is e seo an astar as motha air Outbacks) tha e cuideachd gu leòr airson letheach slighe far-rathaid, sneachda domhainn agus suidheachaidhean dràibhidh coltach ris. .
Chan eil bogsa gèar Outback aige (gu dearbh), ach co-dhiù tha e coltach beagan far-rathaid ann an co-dhiù aon fheart: tha an luamhan gèar agus am peadal clutch trom, mura h-eil iad ro iom-fhillte airson latha-gu-latha. cleachd, gu sònraichte ma tha a ’chuibhle stiùiridh nas laige. gnè (no riochdaire nas laige den ghnè nas làidire).
An seo aig Subaru, dh’ fhaodadh an Outback a bhith air a bhith beagan nas sìobhalta, gnìomh a rinn iad glè mhath ann an raointean eile. Chan e dìreach sìobhaltachd, ach “Eòrpach”.
Tha clàr-deasachaidh aig an Outback ùr làn fhreagarrach airson neach-cleachdaidh na h-Eòrpa (le beagan eisgeachdan leithid putanan teasachaidh cathair agus briseadh-làimhe), gasaichean soilleir agus tarraingeach (a bhios a ’dol gu ceann an rathaid agus air ais a-rithist nuair a thòisicheas iad air a’ chàr), rud math siostam fuaim agus, airson a ’chiad uair, goireasachd àrd airson an draibhear a tha na shuidhe air cùl na cuibhle.
Ach, an turas seo, tha gluasad fad-ùine nan suidheachan gu leòr, agus tha na h-astaran eadar na peadalan (aig nach eil gluasad ro fhada), an luamhan gèar agus a ’chuibhle stiùiridh comasach air atharrachadh ann an àirde agus doimhneachd, agus mar sin suidhidh tu gu math ma tha tha thu 170 no 190 ceudameatairean.
Nuair a thèid na suidheachain toisich a phutadh air ais gu h-iomlan, tha seòmar glùine aig a ’chùl, air dhòigh eile nas lugha, ach gun a bhith nas lugha, na ann am farpais a cheart cho mòr. Tha e math a bhith a ’faicinn Subaru a’ dol airson suaicheantasan nach bi a ’cleachdadh an gimmick margaidheachd de bhith a’ meudachadh farsaingeachd cùil le bhith a ’cuingealachadh siubhal cathair aghaidh fada-ùine gu fuadain, agus gu ceart.
Trunk? Barrachd air gu leòr, gu dearbh, lannan gu furasta (nuair a lorgas tu an gàirdean fillte chan ann aig a ’mhullach, ach aig bonn a’ chùil), a ’pasgadh sìos an treas cuid den bheing chùil roinnte. Deimhinneach: Lorg Subaru cuideachd (no an e dìreach co-thuiteamas a th ’ann?) Bho shealladh neach-cleachdaidh Eòrpach tha e nas fheàrr an treas cuid a bhith air an taobh chlì agus dà thrian air an taobh cheart (air sgàth stàladh cathair cloinne ). ).
San dòigh seo, bidh an luchd-siubhail riaraichte (ach is dòcha airson stuthan nan suidheachan, a tha a ’toirt beachd gun deach an cruthachadh mu dheich bliadhna air ais), agus tha an aon rud a’ dol airson an draibhear. Tha an dòigh seo freagarrach airson dràibheadh làitheil, siubhal agus dràibheadh nas spòrsail.
Bidh an einnsean bocsair dìosail 150-liotair, ceithir-siolandair a’ crathadh beagan aig ìrean ìosal agus chan eil e cho freagairteach (ach fhathast am badeigin ann am meadhan a’ chlas no dìreach os a chionn). Tha XNUMX "eich" (a tha cha mhòr iongantach) gu leòr airson a bhith gu math luath agus gu math socair air an t-slighe. Dìreach falbh. Agus chan e a-mhàin gu bheil an einnsean sàmhach, ach an Outback gu lèir. Chan eil mòran fuaim gaoithe ann, cha mhòr nach eil an t-einnsean ri chluinntinn.
Tha thu dìreach a ’faighinn greim air an t-siathamh gèar, tionndaidh air smachd turais agus sin e. ... Thog dràibhear ceithir-chuibhle, cuideam thairis air tunna gu leth, chassis. ... An reasabaidh airson càr neo-eaconamach, chanadh sinn eaconamaidh. Chan eil e fìor. A dh ’aindeoin na tha gu h-àrd, a dh’ aindeoin cleachdadh bailteil os cionn na cuibheasachd agus draibheadh socair, is gann gun do dhìrich an Outback seo os cionn ochd liotair gu cuibheasach ann an deuchainnean.
Ciamar a ruigeas e am baile-mòr? A dh 'aindeoin an dràibhidh ceithir-chuibhlichean, tha an radius tionndaidh gu math beag, tha faicsinneachd math, ach rinn daoine Subaru mearachd mhòr: le càr ceithir gu leth meatair a dh'fhaid airson 40 iùro, chan eil siostam fuaim anns a' phacaid. cuideachadh le pàirceadh. Uill, tha - Iapanach àbhaisteach (seann). .
Dušan Lukič, dealbh: Aleš Pavletič
Subaru Outback 2.0D a h-uile draibhear cuibhle
Prìomh dàta
| Reic: | Eadar-sheirbheis doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 40.990 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 41.540 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 110 kW (150 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Astar as àirde: | 195 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,4l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-bhuille - bocsair - turbodiesel - gluasad 1.998 cm? - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp) aig 3.600 rpm - an torque as àirde 350 Nm aig 1.800-2.400 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 225/60 R 17 V (Yokohama Geolander). |
| Comas: | astar as àirde 195 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 9,7 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,7/5,6/6,4 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 167 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.575 kg - làn chuideam ceadaichte 2.085 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.775 mm - leud 1.820 mm - àirde 1.605 mm. |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 65 l. |
| Bogsa: | 525-1.725 L |
Na tomhais againn
| T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Inbhe Odometer: 20.084 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,7 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,8 bliadhna ( 131 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 9,4 / 13,2an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 10,3 / 15,1an |
| Astar as àirde: | 195km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 8,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 38,1m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Tha cùl-taic an aon rud ri droch rathaidean no rathaidean mòra, taighean anns a ’bhaile. Agus ge bith càite a bheil thu ga dhràibheadh, tha e cuideachd a ’dearbhadh gu bheil e reusanta ìosal ann an caitheamh connaidh.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
àite fosgailte
caitheamh
ìre fuaim ìosal
gluasadan ro gheur den luamhan gèar agus am peadal clutch
na PDC
