Deuchainn deuchainn Audi A5 agus S5
Bha e do-dhèanta rud sam bith atharrachadh gu mòr air an A5 - airson an neach-dèanamh Gearmailteach is e taboo a tha seo às deidh dha Walter de Silva an càr a ghairm mar an cruthachadh as fheàrr aige a ’ruith a-mach, agus cha robh duine ann airson mo shàbhaladh - bha aig a h-uile duine chaidh gu dinneir. Dh'fhuirich mi glaiste airson còrr is leth uair a thìde, a 'putadh a h-uile putan suathaidh - cha do fhreagair iad. Na h-uimhir airson teicneòlasan ùra - chan eil e na iongnadh gu bheil cuid de luchd-dèanaidh chàraichean gan toirt a-steach gu faiceallach. Leis an A5 ùr, chaidh Audi a shlighe fhèin, an aghaidh mòran ghluasadan an latha an-diugh: tha co-dhiù touchscreen agus alùmanum aig a’ chupa.
Bha e do-dhèanta rudeigin atharrachadh gu mòr san A5 - don neach-saothrachaidh Gearmailteach tha e taboo às deidh dha Walter de Silva an càr a chruthachadh mar an cruthachadh as fheàrr. Tha seo a ’ciallachadh gu bheil an“ còigeamh ”nas fhuaire na Lamborghini Miura agus Alfa Romeo 156. A5 - mura h-eil am modail Audi as fheàrr, an uairsin gu cinnteach am fear as eireachdail, a tha dìreach na lùb aig comar a’ mhullaich agus an C- colbh. Mar sin, tha na dealbhadairean air feartan so-aithnichte an sinnsear a tharraing a-rithist agus air fòcas a chuir air na tha buidheann VW gu sònraichte làidir - air mion-fhiosrachadh toinnte bog, mar eisimpleir, stampaichean air a ’bhonaid.
Mheudaich an càr beagan ann am fad, chuir e 13 mm ris a ’chrann-cuibhle, ach dh’ fhàs e na bu chumhainge. Tha an caban nas fharsaing anns na guailnean agus ann an àirde, tha an tèarmann airson na glùinean air a dhol suas anns a ’chùl, ach tha e fhathast cuingichte san dàrna sreath. A-nis tha trì pàirtean ann an cùl-taic fillte an t-sòfa chùil, tha an stoc air fàs gu 465 liotair agus air àite a chumail airson cuibhle a bharrachd - tha an coupe spòrs air a bhith neo-àbhaisteach practaigeach.
Tha an coupe air a thogail air an àrd-ùrlar ùr MLB Evo airson càraichean le rèiteachadh einnsean fada, a tha mar-thà air a bhith na bhunait airson an sedan A4. Tha e a ’ciallachadh cleachdadh farsaing de alùmanum agus freumhag gualain ann an structar bodhaig modalan san àm ri teachd. Anns an A5, mar anns an A4, chan eil mòran de mheatailt sgiathach ann: tha e air a chleachdadh airson pàirtean crochaidh, taic A-phillar agus sèbhirean, agus eileamaidean pronnadh. Tha a h-uile càil eile air a dhèanamh de stàilinn. Gu inntinneach, chleachd Audi alùmanum gu gnìomhach anns na modalan aige: mar eisimpleir, chaidh na fender aghaidh anns a ’ghinealach roimhe A5 a dhèanamh bhuaithe.
Chaidh cuideam an coupe ùr a lughdachadh mar thoradh air an sgaoileadh, an stiùir, na breicichean a lasachadh - chaidh trì cileagraman a thoirt air falbh an sin, an seo còig, agus gu h-iomlan thuit an ginealach ùr den coupe 60 cileagram. Tha an sgaoileadh robotach S-tronic air fàs nas aotroime agus nas toinnte, ach a-nis chan urrainn dha torque na dreachan as cumhachdaiche a chnàmh - tha iad uidheamaichte leis an ZF "fèin-ghluasadach" clasaigeach 8-speed. Mar thoradh air an sin, tha coupe dràibhidh cuibhle aghaidh àbhaisteach le einnsean gasoline dà-liotair le cuideam nas lugha na tonna gu leth. Tha an BMW 4-Series nas dlùithe nas truime, mar a tha an Coupe C-Clas Mercedes-Benz alùmanum.
Tha an draibhear ùr eaconamach uile-chuibhle ultra - leis a’ chàr mar dhràibhear cuibhle aghaidh gu bunaiteach - air a thabhann a-mhàin airson dreachan tar-chuir làimhe ìre inntrigidh. Tha coupes dà-pedal fhathast a’ nochdadh draibheadh cuibhle maireannach le eadar-dhealachadh Torsen, agus airson innealan àrd-choileanaidh, bidh iad a’ tabhann eadar-dhealachadh gèar crùn, agus bidh an dà chuid a’ cur barrachd tarraing gu na cuibhlichean cùil. Tha am peatrail dà-liotair ceithir a-nis a’ leasachadh 190 no 252 hp, agus tha toradh an turbodiesel 2,0 liotair fhathast mar an ceudna - 190 each-chumhachd. Tha einnseanan V6 aig a’ cheann thall gu tur ùr, ach chùm iad tomhas trì-liotair. Tha an turbodiesel 3,0 TDI ri fhaighinn ann an dà roghainn àrdachadh - 218 agus 286 hp, agus tha cumhachd an einnsean gasoline den aon mheud, a chuir turbocharger an àite an supercharger dràibhidh, air a dhol suas gu 354 each-chumhachd.
Tha taobh a-staigh an A5 air a dhèanamh san aon stoidhle ris an A4. An aon phannal aghaidh fada, ath-chòmhdach mòr air a dhèanamh le fiodh no alùmanum, coltach ri bàraichean cumhachd caran fosgailte, ducts èadhair leantainneach - mar gum biodh tu nad shuidhe chan ann san nobhail as ùire bho Ingolstadt, ach anns an Audi 100 de mhodail 1973.
Tha cumadh na h-iuchrach air a dhèanamh ann an dòigh gus am bi e stèidhichte eadar oirean neach-gleidhidh a ’chupa - fuasgladh math, chan eil an leithid de rud ann eadhon anns an Skoda“ smart ”agus air leth practaigeach. Chan eil an luamhan a bheir an crios-suidhe don neach-siubhail ag obair gu math, rud a tha neònach - tha leithid de “feeders” air a bhith air an cleachdadh o chionn fhada air càraichean spòrs. Fhad ‘s a shuidheas tu anns a’ chathair, atharraich cruth na cùl-taic, taic taobhach, bidh e mu thràth a ’falach. A bharrachd air an sin, tha an crios air a thoinneamh gu tric - tha rudeigin ri obrachadh air.
Tha an taisbeanadh 8,3-òirleach den t-siostam ioma-mheadhain coltach ri clàr air a ’phannal aghaidh. Ach chan urrainn dhut a thoirt leat agus gluasad tro na duilleagan le do mheur. Tha smachd mheadhanan fhathast air a shònrachadh don mheasgachadh puck agus putan a tha suidhichte air tunail an ionaid. Chaidh luamhan an "inneal" a dhèanamh rèidh, ga dhèanamh na thaic bog comhfhurtail fon ghàirdean.
Bidh Audi a ’cur teicneòlasan mothachaidh an sàs gu faiceallach agus air an dòrtadh - an toiseach air uachdar an inneal-nigheadaireachd MMI, a-nis air an aonad smachd gnàth-shìde. Cho luath ‘s a chuireas tu do mheur ris na h-iuchraichean airgid falamh, chithear na gnìomhan aca air an scrion. Tha bloc an t-siostam gnàth-shìde fhèin coltach ri rèidio bho chàr retro - anns na "clasaigean" ùra Audi a ’dol làmh ri làimh le àrd theicneòlas anns a h-uile àite. Tha deas-bhòrd brìgheil mòr - gu dearbh, taisbeanadh air an urrainn dhut eadhon mapa a thaisbeanadh, ri taobh fìor chomharran teòthachd agus ìre connaidh.
Ghlèidh Audi bloc slàn de iuchraichean fìor aig bonn an deas-bhòrd airson diofar dhleastanasan, ach tha cuid dhiubh fhathast falamh. Gus na modhan dràibhidh aig Audi Drive Select a thionndadh, tha dà phutan air an riarachadh: aon airson gluasad suas an liosta, am fear eile airson sìos. A bharrachd air an sin, chan urrainn aon iuchair a bhith a ’sruthadh tro na modhan gu leantainneach, rud nach urrainnear a bhith na fhuasgladh math - bidh thu an-còmhnaidh air do tharraing an dàrna cuid le bhith a’ lorg putan no le liosta. Tha na modhan as motha a tha a ’ruith fiùghantach“ comhfhurtail ”agus“ spòrsail ”, ach a bharrachd orra, tha cuideachd" eco-càirdeil "," fèin-ghluasadach "agus" fa leth ". Faodaidh tu an càr fhàgail ann an suidheachadh Auto, ach anns a ’chùis seo, bidh an electronics a’ riaghladh freagairt a ’motair agus stiffness an absorbhadairean clisgeadh às deidh an fhìrinn, chan eil ro-shealladh aige.
Tha coupe le einnsean peatrail dà-liotair (252 hp) air serpentines Portuguese a ’fàs cho èibhinn gun do thòisich mi an amharas gu bheil an“ turbo four ”a’ faighinn taic bho shiostam claisneachd - nas fhaide air adhart dhiùlt luchd-leasachaidh a ’chàr mo bharail. Bidh an A5, a dh ’fhaodas luathachadh gu 100 km / h ann an 5,2 diogan, a’ feuchainn ri sealltainn fhèin eadhon nas luaithe agus nas lùth-chleasachd. Ann am modh fiùghantach, tha e coltach gu bheil an coupe cruinnichte, earrach agus chan eil an "robot" 7-astar a-nis a ’gabhail cùram mu ghluasad rèidh agus eag-eòlas.
“Dè an càr a th’ agam? Ummm… Blue one,” cha robh amharas aig a’ cho-obraiche gun robh i a’ draibheadh S5, agus bhon t-sealladh aice, bha coltas co-ionann air iomlaid chàraichean. Ann am modh comhfhurtachd, nuair a bhios tu a ’draibheadh leth-pedal, bidh an coupe a’ rothaireachd ro shocair airson na “còig” as cumhachdaiche agus as luaithe. Bidh an càr gu socair, beagan a’ gluasad, a’ leantainn a’ chuibhle stiùiridh fada ris nach robh dùil. Chan eil an einnsean cumhachdach trì-liotair turbo a’ feuchainn ri na tàlantan gutha is tarraing aige a nochdadh, tha an luathadair air a ghluasad a-mach, tha an “fèin-ghluasadach” a’ taghadh gèaraichean nas àirde. Tha na roghainnean sin a’ dèanamh an S5 na neach-turais mòr air astar foirfe. Tionndaidh air massage an t-suidheachain, suidhich an turas-mara gnìomhach - agus draibheadh co-dhiù 500 km aig an aon àm. Fiù 's ann am modh spòrs, chan eil an coupe a' cur dragh air le crochadh ro chruaidh agus arias motair àrd, ach bidh e a 'dràibheadh ann an dòigh smachdail, misneachail, seasmhach. Le astar a tha a’ sìor fhàs, bidh a’ chuibhle stiùiridh ag atharrachadh a’ cho-mheas gèar gu fear nas giorra, tha an ùine freagairt don pheadal gas air a lughdachadh, tha an eadar-dhealachadh spòrs cùil nas gnìomhaiche, bidh an draibhear cuibhle uile a’ gluasad barrachd torque chun aiseil chùil. Tha cothromachadh co-phàirtean càr spòrs cha mhòr foirfe. "Cha mhòr" - oir feumaidh tu rudeigin fhàgail airson an àm ri teachd RS5.
Air an serpentine, tha S5 coltach ri oileanach dìcheallach aig a ’bhòrd. Bidh i a ’dèiligeadh ri gnìomhan iom-fhillte ro fhurasta agus gu socair, ach anns na h-àireamhan leis a bheil i a’ dearbhadh sàr-mhathas, chan eil faireachdainn gu leòr ann. Chan eil an turbocharger a ’dìth seun an supercharger dràibhidh, a bha uidheamaichte leis a’ ghinealach roimhe “Esca”, ach bidh e a ’dèanamh a chuid obrach gu foirfe - tha stùc 500 Nm ri fhaighinn air a’ chiad iarrtas bho 1350 rpm, agus tha cumhachd an einnsean gasoline air fàs gu 354 each-chumhachd. Bidh luathachadh bho 100 gu 4,7 km / h a ’toirt 43 diogan - an aon suim a dh’ fheumar airson an Mercedes-AMG C440 Coupe nas cumhachdaiche, agus bha an BMW 0,3i xDrive 5 diogan nas slaodaiche. Aig an aon àm, tha an SXNUMX ùr cuideachd nas eaconomach na bha roimhe.
Faodar beachdachadh air A5 cunbhalach le turbodiesel trì-liotair (286 hp) mar roghainn eile an àite an S5. Tha an torque as àirde den motair ùr 620 Nm comasach air taobh a-staigh an “robot” S-Tronic a bhleith gu dust. Mar sin, tha e air a chàradh le “fèin-ghluasadach” traidiseanta, fhad ‘s a tha an dreach 3,0 TDI (218 hp) nach eil cho cumhachdach air a thabhann le bogsaichean robotach.
Tha nas lugha de chothromachadh agus barrachd cuthach ann an càr dìosail trì-liotair. Ann am modh comhfhurtachd, tha e nas cruaidhe na an Eski, agus ann am modh fiùghantach, chan eil a chasg air a thionndadh cho grinn. Tha an smeòrachadh iongantach leis a bheil an coupe a ’tarraing dheth drùidhteach, ged nach eil an dìosail V6 a’ faireachdainn cho lusach ris a ’pheatrail. A rèir coltais, chan eil e mòran nas ìsle na an S5 ann an overclocking, ach gu h-iongantach tha an fhìor dhàta dìth ann am fiosan naidheachd. Chan e càr - each dorcha. Tha innleadairean nas deònaiche bruidhinn mu chàirdeas àrainneachdail an teaghlaich ùir de einnseanan dìosail trì-liotair, agus bruidhinn mun dreach as cumhachdaiche ann a bhith a ’dol seachad.
Air an loidhne dhìreach, bidh e gu furasta a ’crochadh air cnap an S5, ach far a bheil an“ Esca ”ag òrdachadh cas, tha an càr dìosail aig an aon astar a’ gabhail fois, rolagan agus sleamhnachadh a-mach. Agus chan eil a ’phuing cho mòr ann an cuideam (tha an eadar-dhealachadh eadar na dreachan no dhà deichean de chileagraman), ach anns an fhìrinn nach eil eadar-dhealachadh tar-axle ri fhaighinn airson einnsean dìosail, a dh’ fhaodadh tionndadh ann an coupe le a ceann aghaidh trom ann an lùb. Agus chan eil oidhirpean electronics gu leòr airson seo. A ’dol air adhart air rathad lùbach, tha an càr dìosail fhathast a’ glacadh le a chumhachd.
Chan eil supercoupe dìosail a’ deàrrsadh san Ruis: chan eilear an dùil ach càraichean ceithir-siolandair le einnsean ainmeil 2,0 TDI a lìbhrigeadh dhuinn. Thionndaidh an Audi A5 seo a-mach mar an fheadhainn as cruaidhe agus as fuaimneach, agus mar a làimhsich e - am fear as cumanta, sìobhalta: bha an càr deuchainn na dhràibhear cuibhle aghaidh. Tha buannachdan an tionndaidh seo a ’toirt a-steach cuibhle stiùiridh follaiseach agus caitheamh beag - 5,5 liotair a rèir a’ choimpiutair air bòrd. Airson taisbeanaidhean fasan gun cabhag timcheall a ’bhaile agus tòiseachadh sgiobalta bho sholas trafaic 190 hp agus tha 7,2 s gu "ceudan" gu leòr. Faodar an càr a sgeadachadh a bharrachd le stoidhle spòrs S-Line, ach cha mhòr gu bheil e a ’toirt buaidh air an astar.
Anns an Ruis, reic an A5 gu math, agus bha an roinn aige san dàrna àite a-mhàin dha na cupannan BMW 3 agus 4 Series. Ann an 2015 duilich, reic luchd-reic ceithir cheud càr, le iarrtas ann airson dreachan 2,0-liter ceithir-chuibhle. Thathas an dùil gun tòisich reic a ’ghinealaich ùir ro dheireadh na bliadhna.
Sheall Audi an A5 ùr an toiseach an aghaidh cùl-raon nan coupes eachdraidheil aige gus cuideam a chuir air leantainneachd. Agus gu dearbh: anns an A5 tha rudeigin bho chromagan gràsmhor an Auto Union 1000, agus bhon Audi Quattro le sròn mòr. Chan eil an càr coltach ri ciùird retro - tha e na chàr luath, aotrom agus iongantach. Ged a tha barrachd clasaig agus deagh sheann stàilinn aige na avant-garde agus teicneòlasan didseatach.
