Beatha bataraidh. Carbadan dealain is hybrid

Chan e àm ri teachd mì-chinnteach a th’ ann an dealanachadh charbadan tuilleadh. Tha seo fìor! Is dòcha gu bheil Tesla, Nissan, an Toyota Prius hybrid agus luchd-saothrachaidh charbadan dealain eile air aghaidh margaidh nan càraichean atharrachadh gu bràth. Tha na cluicheadairean as motha sa gheama. Thòisich prìomh cho-fharpaiseach Toyota, a 'tagradh am prìomh àite ann an reic cruinneil, Volkswagen gu h-oifigeil air riochdachadh sreath den ID.4 air 3 Samhain. Nochd Angela Merkel aig an stèidheachadh, a’ sealltainn cho dona sa tha riaghaltas na Gearmailt a thaobh dealanachadh gnìomhachas nan càraichean. Tha an neach-dèanamh fhèin a’ toirt cunntas air an ID.3 mar thùsaire caibideil ùr ann an eachdraidh a’ bhrand, dìreach às deidh an Beetle and Golf.

Gu dearbh, tha mòran dhraghan aig draibhearan mun tionndadh dealain. Is e aon de na draghan as motha beatha bataraidh. Feuch gum faic sinn na tha fios againn mu dheidhinn an-diugh. Ciamar a bhios bataraidhean carbaid tar-chinealach is dealain a’ coileanadh ann an cleachdadh làitheil? Ciamar a lùghdaicheas an cumhachd aca thar ùine a rèir nan suidheachaidhean obrach? A leughadair, tha mi a’ toirt cuireadh dhut an artaigil a leughadh.

Beatha bataraidh. Mar seo?

Tha carbadan tar-chinealach is dealain air a bhith ann an gnìomhachas nan càraichean cho fada is gun urrainn do luchd-saothrachaidh agus companaidhean neo-eisimeileach na ciad cho-dhùnaidhean riochdachail a thoirt seachad.

Tha Toyota na thùsaire ann an teicneòlas tar-chinealach chàraichean airson cinneasachadh meud àrd. Tha am Prius air a bhith air a’ mhargaidh bho 2000, agus mar sin tha an ìre de dhàta a chaidh a chruinneachadh agus beachd luchd-cleachdaidh na bhunait dha-rìribh airson smaoineachadh.

Tha e a ’tionndadh a-mach gu bheil beatha a’ bhataraidh a thathas a ’cleachdadh ann an hybrid saothraiche Iapanach fada ris nach robh dùil. Tha cùis an draibhear tacsaidh Viennese Manfred Dvorak, a shiubhail còrr air 8 millean cilemeatair san dàrna ginealach aige Toyota Prius ann an 1 bliadhna, na chùis ainmeil agus air a dheagh chlàradh! Tha am pasgan bataraidh tùsail aig a’ chàr agus tha e fhathast a’ draibheadh ​​tro shràidean Vienna ann an deagh òrdugh obrach.

Gu inntinneach, tha an aon bheachd aig draibhearan tacsaidh Warsaw. Anns na h-agallamhan agam, bha draibhearan chompanaidhean còmhdhail a bha mòr-chòrdte sa mhargaidh againn air leth toilichte le hybrids Iapanach. Bha a’ chiad fhear dhiubh sin air a stiùireadh le hybrid Toyota Auris a chaidh a cheannach bho neach-reic. Tha càr uidheamaichte dìreach às deidh a cheannach le stàladh HBO air siubhal còrr air leth mhillean cilemeatair às aonais a ’bhriseadh as lugha, agus chan eil an draibhear a’ faicinn lùghdachadh follaiseach ann an èifeachdas bataraidhean dùthchasach. A rèir e fhèin agus a cho-obraichean, bu chòir bataraidhean aonadan tar-chinealach a bhith air an cleachdadh gu cunbhalach, a tha, na bheachd-san, a 'leudachadh am beatha seirbheis. Tha an dàrna draibhear tacsaidh, sealbhadair Prius + a chaidh a thoirt bho thall thairis, cuideachd air leth toilichte leis an aonad tar-chinealach a tha ag obair. Càr air a cheannach le mìltean de chòrr air 200. km, shiubhail e 190 km air sràidean Warsaw, tha bataraidh tùsail aige agus tha e fhathast a’ draibheadh. Nuair a dh'fhaighnich mi mu na beachdan iomlan aca air seasmhachd nan càraichean ann an seirbheis, rinn iad le chèile coimeas eadar an seasmhachd agus baraillean uirsgeulach Mercedes. Ach, chan e a-mhàin an Toyota hybrid as fheàrr le draibhearan tacsaidh. Bha aon bhuidheann a bha ag obair air sràidean San Francisco air 000 Escape Fords hybrid a ruith 15 mìle air na bataraidhean tùsail aca mus deach an toirt às.

Beatha bataraidh. A rèir eòlaichean

Tha fios againn air beachdan draibhearan tacsaidh, ach dè a bhios proifeiseantaich a tha an sàs san ath-nuadhachadh aca ag ràdh mu cho seasmhach sa tha bataraidhean ann an hybrids?

A rèir JD Serwis, a tha stèidhichte ann an Warsaw, mar as sine an siostam, is ann as seasmhaiche a bhios na bataraidhean. Tha mòran de mhodalan Prius an dàrna ginealach fhathast comasach air na ceanglaichean tùsail aca a rothaireachd (16 bliadhna a dh'aois) agus ruighinn gu furasta 400 cilemeatair no barrachd. Tha beatha seirbheis beagan nas giorra aig feadhainn nas ùire agus thathas a’ meas gu bheil 000-300 mìle. km ann an cùis an 400mh ginealach Prius. Mar a chì thu, tha beatha bataraidh carbadan tar-chinealach drùidhteach. Cha do dh'fhàg luchd-dèanaimh, mar Toyota, dad gu cothrom. Bidh an coimpiutair cuairteachaidh cumhachd a’ dèanamh cinnteach gu bheil am bataraidh ag obair taobh a-staigh an raon cosgais as fheàrr, i.e. eadar 20% agus 80%. A bharrachd air an sin, tha am pasgan bataraidh uidheamaichte le siostam a chumas suidheachaidhean obrachaidh teòthachd seasmhach. Bidh eòlaichean cuideachd a’ dearbhadh beachd nan draibhearan tacsaidh a chaidh ainmeachadh. Cha toil le bataraidhean ùine downt. Nas fhaide, bidh grunn mhìosan de neo-ghnìomhachd càr, gu h-àraidh nuair a tha e na sheasamh le bataraidh a tha air a sgaoileadh gu tur, a 'giorrachadh a beatha seirbheis.  

Faic cuideachd: Cìs plàta cead salach

Gu inntinneach, tha JD Serwis a’ dol an aghaidh a’ bheachd nach eil bataraidhean càr tar-chinealach air an seirbheiseachadh le bhith a’ draibheadh ​​gu tric aig astaran seasmhach. A rèir a 'bheachd gu h-àrd, anns a' chùis seo, tha na h-eileamaidean ag obrachadh ann am modh sgaoilidh leantainneach, a bheir droch bhuaidh air am beatha seirbheis. Tha eòlaichean làrach Warsaw a 'toirt misneachd dha, leis an t-seòrsa seo de dh' obair, gu bheil an motair dealain air a sgaradh bho ghluasad a 'chàir, agus mar sin is e an aon mhì-ghoireasachd a bhios ann an caitheamh connaidh àrd san aonad gasoline.    

Agus dè a bhios luchd-saothrachaidh dhràibhearan tar-chinealach ag ràdh mun chuspair seo? Bheir Toyota barantas 10-bliadhna air bataraidhean, agus bheir Hyundai seachad 8 bliadhna no 200 km. Mar a chì thu, tha eadhon luchd-dèanaidh fèin-ghluasadach a ’creidsinn ann an earbsachd agus seasmhachd cheallan. Cuimhnich, ge-tà, gu bheil, mar a tha ann an carbadan losgaidh a-staigh a-mhàin, gu bheil e na chumha airson a bhith a’ cumail suas a’ bharantas air a’ bhataraidh gu bheil an carbad air a seirbheiseachadh gu cunbhalach le bùth-obrach ùghdarraichte.

Beatha bataraidh. "luchd-dealain"

Tha fios againn cò ris a tha e coltach le càraichean tar-chinealach. Dè a th’ ann am beatha bataraidh chàraichean dealain? Tha American Tesla, aig a bheil grunn mhodalan dìreach dealain, agus Nissan, aig a bheil am modal Leaf air a bhith air a ’mhargaidh airson 10 bliadhna, air a’ mhòr-chuid de dhàta a chruinneachadh air a ’chuspair seo. Tha an neach-dèanamh Iapanach ag agairt nach robh ach bataraidh easbhaidheach aig 0,01% de na h-aonadan a chaidh a reic, agus an còrr fhathast a’ faighinn tlachd à turas gun trioblaid. Bha Nissan eadhon a’ sireadh luchd-ceannach a cheannaich cuid de na ciad chàraichean a thàinig air a’ mhargaidh. Thionndaidh e a-mach gun robh na bataraidhean ann an deagh staid anns a 'mhòr-chuid de chàraichean, agus bha an raon aca beagan eadar-dhealaichte bhon fhear factaraidh. Ach, tha aithrisean air a bhith anns na meadhanan a tha a' toirt iomradh air cùis anns an do chleachd dràibhear tacsaidh Spàinnteach Nissan Leaf mar thacsaidh. Anns a ’chùis a chaidh a mhìneachadh, chaidh comas a’ bhataraidh sìos 50% às deidh ruith de 350 km. Is dòcha gu bheil thu cuideachd air cluinntinn mu chùisean coltach ris bho luchd-cleachdaidh Astràilia. Tha eòlaichean a’ cur seo air sgàth na gnàth-shìde theth anns an robhar a’ cleachdadh nan càraichean sin. Tha Nissan Leaf, mar aon den bheagan mhodalan dealain a tha rim faighinn air a’ mhargaidh, aig nach eil fuarachadh / teasachadh gnìomhach de cheallan bataraidh, a dh’ fhaodadh droch bhuaidh a thoirt air an seasmhachd iomlan agus lùghdachadh sealach ann an èifeachd (mar eisimpleir, ann an aimsir fhuar). . .

Bidh American Tesla a’ cleachdadh bataraidhean le fuarachadh / teasachadh le leaghan anns a h-uile modal a nì e, a bheir air na bataraidhean seasamh an aghaidh fìor dhroch shìde. A rèir Plug In America, a rinn deuchainn air an Tesla S, tha lughdachadh comas cealla aig ìre 5% às deidh a’ chiad 80 km, agus an uairsin bidh ìre call thogalaichean factaraidh a ’slaodadh sìos gu mòr. Tha seo a rèir beachd an luchd-cleachdaidh fhèin, a tha a 'toirt tuairmse air an lùghdachadh ann an raon nan carbadan aca aig ìre grunn sa cheud thairis air a' chiad beagan bhliadhnaichean de dh'obair. Tha an neach-dèanamh fhèin a ’dèanamh tuairmse air beatha seirbheis nan eileamaidean a thathas a’ cleachdadh an-dràsta aig 000 - 500 km, a tha co-chòrdail ris an dàta a thug luchd-dealasach branda Ameireagaidh seachad. Fear dhiubh - Meraine Kumans. Bho 000, tha e air a bhith a 'tional fiosrachadh bho luchd-cleachdaidh Tesla X agus S a bhios a' cleachdadh fòram teslamotorsclub.com. A rèir an dàta a chruinnich e, chìthear, gu cuibheasach, aig raon de 800 km, gu bheil èifeachdas factaraidh bataraidhean Tesla fhathast de 000%. Às deidh dhaibh tuairmse a dhèanamh gun caill na bataraidhean e leis an aon daineamaigs, le ruith de 2014 km cumaidh iad fhathast 270% den comas aca.   

Gu inntinneach, tha Tesla o chionn ghoirid air patent a dhèanamh air bataraidh lithium-ion leasaichte a tha luchd-saidheans a’ dèanamh tuairmse air beatha 1 cilemeatair! Is dòcha gur iad seo a’ chiad fheadhainn a thèid chun Cyber ​​​​Truck a dh’ ainmich Elon Musk, a chaidh fhoillseachadh an toiseach air 500 Samhain am-bliadhna.

Gu inntinneach, ann an dìreach 3 latha, chaidh còrr air 200 òrdugh a chuir air!

Cha deach dàta cho dòchasach a chruinneachadh le innleadairean Renault. Tha mion-sgrùdadh air modalan dealain den bhrand seo, a tha air a bhith ag obair airson bhliadhnaichean, a ’sealltainn call cumhachd de 1% gach bliadhna. Is fhiach a bhith mothachail gu bheil bataraidhean chàraichean Frangach air am fuarachadh gu gnìomhach le èadhar, a ’cleachdadh inneal-adhair sònraichte agus cuairteachadh èiginneach le neach-leantainn.

Beatha bataraidh. Luchd-tarraing luath

Tha fios againn mu thràth, a thaobh bataraidhean air am fuarachadh gu fulangach (Nissan Leaf, VW e-Golf, VW e-Up), gu bheil droch shìde, gu sònraichte teas, a’ toirt droch bhuaidh air an seasmhachd. Bidh draibheadh ​​​​fad-ùine ann an clàran le cosgais ìosal cuideachd cronail. Agus ciamar a bheir cleachdadh cargairean luath buaidh air beatha bataraidh? Rinn eòlaichean deuchainn air dà mhodail Nissan Leaf co-ionann le raon de chòrr air 80 km. Cha deach aon dhiubh a ghearradh bhon lìonra dachaigh a-mhàin, am fear eile bho chosgaisean luath. Bha an eadar-dhealachadh ann an comas èifeachdach nam bataraidhean 000% a’ dèanamh cron air an aonad le barrachd cumhachd. Mar a chì thu, tha astar cosgais a ’toirt buaidh air beatha bataraidh, ach chan ann gu mòr.          

Is fhiach a bhith mothachail nach fheum bataraidhean cleachdte a bhith air an toirt seachad sa bhad, a tha gu tric air ainmeachadh mar argamaid airson fàbhar nàdar neo-àrainneachdail nan carbadan dealain. Gu tric bidh èifeachdas factaraidh nas lugha na 70% aig bataraidhean a tha air an caitheamh bho shealladh càr. Faodar an cleachdadh gu soirbheachail airson grunn bhliadhnaichean, mar eisimpleir, airson dealan a stòradh bho stòran lùth ath-nuadhachail, msaa. Mar sin, faodar an cearcall beatha iomlan aca a chrìochnachadh eadhon ann an 20 bliadhna.

Beatha bataraidh. Dè cho fada 's as urrainn dha a thoirt?

Mu dheireadh, beagan fhaclan mun ghealladh a bheir luchd-saothrachaidh fa-leth airson bataraidhean nan carbadan dealain aca. Bidh a h-uile companaidh a’ gealltainn 8 bliadhna de ghnìomhachd gun trioblaid. Tha na suidheachaidhean sa mhòr-chuid eadar-dhealaichte sa chùrsa. Bheir Tesla dhut cilemeatairean gun chrìoch. Is e an eisgeachd am modail "3", a fhuair, a rèir an dreach, crìoch de 160 no 000 km. Tha Hyundai a’ gealltainn mìltean gun cuideam de 192 km, fhad ‘s a tha Nissan, Renault agus Volkswagen a’ gealltainn 000 km. Bheir BMW i Smart na crìochan as lugha. An seo faodaidh sinn cunntadh air 200 km de dhràibheadh ​​​​gun trioblaid.

Beatha bataraidh. Geàrr-chunntas

Ann an geàrr-chunntas, tha uimhir de charbadan tar-chinealach is dealain san t-saoghal as urrainn dhuinn beatha nan bataraidhean a bheir cumhachd dhaibh a dhearbhadh bhon dàta a chruinnicheas sinn le misneachd agus ceart. Tha e a ’tionndadh a-mach gu robh na daoine a bha amharasach a rinn measadh air seasmhachd bataraidhean càr stèidhichte air eòlas le bataraidhean airson fònaichean sgairteil agus coimpiutairean-uchd gu math ceàrr. Chuir beatha seirbheis aonadan cumhachd a 'chàir iongnadh air an luchd-dèanamh fhèin, agus bha sin a' ciallachadh gum b 'urrainn do chuid dhiubh barantas an fhactaraidh a leudachadh air na h-eileamaidean sin.

Nuair a bhios tu a ’ceannach mhodalan dealain cleachdte, eadhon an fheadhainn a tha 8-10 bliadhna a dh’ aois, is dòcha gun urrainn dhut a dhol air adhart bhon fhìrinn gum bu chòir gnìomhachd bataraidhean suas ri mìltean de mhìltean 400 km a bhith gun trioblaid, a tha gu follaiseach an urra ris na suidheachaidhean anns a bheil chaidh an càr obrachadh. Mar sin, mus ceannaich sinn càr, feumaidh sinn a dhol gu bùth-obrach sònraichte gus sùil a thoirt air a’ bhataraidh. Chan eil an t-seirbheis seo a 'cosg ach PLN 000 (a rèir liosta prìsean JD Serwis) agus bheir e dhuinn beachd coitcheann air staid a' bhataraidh. Bu chòir a thoirt fa-near gu bheil leasachadh teicneòlasan stòraidh lùtha a’ leantainn air adhart a’ luathachadh. Goirid ron chiad shealladh de bataraidh lithium-ion leasaichte Tesla, bidh beatha na seirbheis nas àirde na na riaghailtean gnàthach co-dhiù dà uair. Tha bataraidhean graphene mu thràth anns a’ chiudha teicneòlach, a bheir tuilleadh leasachaidh ceum air cheum air paramadairean obrachaidh. Mar a chì thu, tha beatha bataraidh goirid de charbadan dealain na uirsgeul eile mu chàraichean.

Leugh cuideachd: Na dh'fheumas tu a bhith eòlach air a' bhataraidh