Stiall meadhan Kawasaki VN1500
Clàr-innse
Ann an àm nuair a tha buaidh an taigh-glainne a ’blàthachadh a’ phlanaid, agus poileis an t-saoghail a ’sealg airson na daoine a tha fo chasaid ciontach, agus aig an taigh gheibh sinn iùro seunta bho chomharran, bidh crùisgean fìor-chumhachdach a’ dol a-steach don t-sealladh. Chan e a-mhàin an Mean Streak, ach cuideachd an Honda VTX1800, Yamaha Road Star Warrior agus V-Rod Harley air àite sònraichte a thoirt do bhaidhsagal-motair.
Tha am foirmle, co-dhiù ann an cùis Kawasaki, gu math sìmplidh: bidh thu a ’toirt aonad càraid-siolandair V-dealbhaidh dachaigh agus ga chuir fo chasaid. Bidh thu a ’sìneadh agus a’ lughdachadh a ’bhaidhc agus“ ga thogail ”gus a bhith coltach ri Styrian Arnold Ameireaganach. Tha tàmh-àirneisean mar fhrèam cruaidh, breicichean cumhachdach agus crochadh, agus taidhrichean steigeach riatanach. Seadh, agus chrome. Tòrr de chrome.
Feallsanachd ùr seann fhreumhan
Is e Mean Streak am fear as ùire ann an sreath chloinne bhon teaghlach VN1500. Ach, dh'fheumadh a leasachadh barrachd air dìreach taidhrichean Dunlop fhasanta a chaitheamh. Tha fathannan a’ moladh gun do dhèilig cleamhnach Ameireaganach Kawasaki eadhon ri aonad roth-uidheam nach do bhuail talamh torrach rè a’ bhuidheann baidhsagalan cuimsichte a chaidh a thaghadh. An àite turbo bhiast, chaidh an einnsean V-càraid 1470 cc a bha ainmeil mar-thà a thaghadh.
Atharrachadh don fheallsanachd ùr, tha e a ’nochdadh in-stealladh connaidh atharraichte le manifolds in-ghabhail 40mm, caman eadar-dhealaichte, bhalbhaichean nas motha agus pistons, agus siostam dìon ùr coltach ri Harley. Chaidh an tar-chur còig-astar sàr-mhath ath-dhealbhadh cuideachd agus tha an fhuaireadair nas motha. Às deidh a leithid de dh ’fhallaineachd, fhuair an inneal mais fèithe math 6 hp.
An àite tionndadh ladhar-sàil, tha am modh suidse àbhaisteach.
A bharrachd air an sin, tha atharrachaidhean san structar agus san fhrèam gu math follaiseach. Chan eil teagamh nach eil soidhne ionnsaigh air a thoirt seachad leis an tanca connaidh drop-by-drop, crainn-làimhe beagan lùbte air ais, suidheachan ìosal agus fenders.
Mini air a bheulaibh, maxi sa chùl. Gu bheil seo dona air a dhearbhadh leis an roghainn dath. Chan eil Mean Streak ri fhaighinn ach ann an dubh, chan urrainn ach cuid de mhargaidhean ionnsaigh a thoirt air orains. Bidh cridhe an rothaiche spòrsail a ’sruthadh nuair a ghlacas am fèus aige an crochadh agus na breicichean. Tha forc teileasgopach 43mm inverted àbhaisteach air baidhsagalan spòrs agus gu o chionn ghoirid bha e air a mheas mar heresy air crùisgean. Mar a tha an ìre breicichean aghaidh sia-piston air modal dachaigh ZX-9R.
Cuairt-mara spòrs
Nuair a shuidheas mi air, tha an Mean Sreak a ’faireachdainn nas aotroime na an VN 1500 Drifter. Tha na lannan a ’dearbhadh sin airson dìreach 13 notaichean, ach tha fios. Tha an sealladh bhon t-suidheachan ìosal, air a chur dìreach 700mm bhon talamh, na spìc. Tha a ’chuibhle stiùiridh coltach ri cuibhle stiùiridh dragster agus tha i air a cur suas mar an ceudna air an axis àrd forc. Tha gasaichean retro le bonn geal air an chrome plated, agus tha glas conaltraidh le lampaichean taisbeanaidh suidhichte air mullach an tanca connaidh air àrd-ùrlar chrome. Nuair a dhùisgeas mi e, bidh an gineadair a ’reubadh gu domhainn agus a’ cur nam chuimhne grunt sàmhach an Labrador againn.
Air rathaidean dùthchail, tha mi a ’coimhead air freagairteachd an t-siostam stealladh, a bhios mar as trice a’ riarachadh biadh air leth air feadh an raon obrach. Shoirbhich leis an aonad eadhon aig 1500 rpm ann an gèar àrd agus aig astar 60 cilemeatair san uair.
Tha fàilte air nas lugha de notaichean nuair a bhios tu a’ stiùireadh agus a’ draibheadh a’ bhaidhc gu oiseanan. An sin, tha astar math bhon talamh a 'toirt cothrom air marcachd nas ionnsaigheach agus a' teicheadh gun eagal a bhith a 'dol an sàs air na peadalan no eadhon an gineadair. Ged a tha e ainmeil airson a nàdar turais, is e fìor eòlas a th’ ann a bhith a’ rothaireachd air rathaidean lùbach leis. Tha e coltach gu bheil cuibhreann taing an leòmhann air a thoirt don chasg.
Tha na forcaichean toisich gu dearbh air an suidheachadh aig ceàrn chopper 32-ceum, agus chan eil am freagairt còrcach a ’toirt an fhaireachdainn sin. Bidh mi a ’gluasad air an rathad mòr, a’ gabhail an treas àite, agus a ’brùthadh a’ ghas fad na slighe. Suas gu astar 150 cilemeatair san uair, bidh e a ’losgadh ceart orm. Nuair a chuireas mi beantainn ris (is e sin astar), bidh mi a ’dol timcheall a’ bhogsa gèar foirfe, a ’piocadh mo shàil agus a’ cumail astar. Boma! Bidh an turas a ’tionndadh gu bhith na luaith adrenaline, a’ luathachadh gu 190 msu. Eadhon aig an astar seo, a dh ’aindeoin an geoimeatraidh a chaidh ainmeachadh, tha am baidhc earbsach. Hoyle, lùth-chleasaichean, càite a bheil thu?
Is e uidheamachd a th’ ann am breicichean a bhios a’ sgreuchail às deidh moladh. Bidh calipers breic aghaidh 6-piston trom-acras ag ithe air falbh aig an diosc 320mm, a’ fàgail faireachdainn làidir anns na corragan. Gu math tric thachair e dhomh gun do rug mi air luamhan a’ bhreic ro gharbh (luchd-turais a-mhàin), ach chaidh mo bhraid gu sàbhailte gun cheangal. Ach gu cinnteach cha bhithinn airson na h-eacarsaichean ath-aithris air rathad fliuch. Tha paidhir de dh'èadhar cùil agus taiseadairean a ghabhas atharrachadh cuideachd airidh air moladh. Gus èadhar a chuir a-steach annta, tha pumpa gu tur riatanach, rud, gu mì-fhortanach, cha robh agam.
Is e baidhsagal-motair a th’ ann am Mean Streak a tha toilichte leis a choltas agus na feartan clàraichte. Ged a bhios e gu cinnteach nas daoire na a bhràithrean teaghlaich VN 1500, lorgaidh e luchd-ceannach am measg rothaichean a roghnaicheas bàta-mara spòrs cumhachdach. Tha barrachd is barrachd rothaichean-motair mar sin ann a h-uile latha.
A ’riochdachadh agus a’ reic: DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Mb.
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: Bhalbhaichean leaghaidh-fhuarach, V-siolandair, SOHC, 8 bhalbhaichean
Trast-thomhas toll x: 102 x 90 mm
Leabhar: 1470cc
Compression: 9:1
Cumhachd as àirde: 53 KW (72 KM) aig 5500 / min
Torque as àirde: 114 Nm aig 3000 rpm
Gluasad lùth: 5 gèaraichean, cardan
Switch: ojna, ioma-ghnèitheach
Crochadh (aghaidh): Forcaichean teileasgopach “bun os cionn”, f 43 mm, siubhal cuibhle 150 mm.
Crochadh (cùl): Paidhir dampers adhair a ghabhas atharrachadh, siubhal cuibhle 87 mm
Breicichean (aghaidh): 2 spools f 320 mm, caliper 6-piston
Breicichean (cùl): Coil f 300 mm, caliper 2-piston
Cuibhle (aghaidh agus cùl): 17 òirleach
Tìr (aghaidh): 130/70 x 17, Dunlop Sportmax D220 ST
Còmhlan elastic (faighnich): 170/60 x 17, Dunlop Sportmax D220 ST
Cuibhle-cuibhle: 1705 мм
Àirde na suidheachain bhon talamh: 700 мм
Tanca connaidh: 17 liotair XNUMX
Cuideam tioram: 289 kg
Teacs: Roland Brown
Dealbh: Phil Masters agus Roland Brown
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: Bhalbhaichean leaghaidh-fhuarach, V-siolandair, SOHC, 8 bhalbhaichean
Torque: 114 Nm aig 3000 rpm
Gluasad lùth: 5 gèaraichean, cardan
Breicichean: 2 spools f 320 mm, caliper 6-piston
Crochadh: Os cionn forcaichean teileasgopach, f 43 mm, siubhal cuibhle 150 mm / Paidhir taiseadairean adhair a ghabhas atharrachadh, siubhal cuibhle 87 mm.
Tanca connaidh: 17 liotair XNUMX
Cuibhle-cuibhle: 1705 мм
Cuideam: 289 kg
