Neach-giùlan luchd-obrach armachd meadhanach (Sonderkraftfahrzeug 251, Sd.Kfz.251)

Clàr-innse Inneal sònraichte 251 Roghainnean sònraichte Sd.Kfz. 251/10 - Sd.Kfz. 251/23 Ann an taighean-tasgaidh air feadh an t-saoghail Neach-giùlan armachd meadhanach (Carbad sònraichte 251, Sd.Kfz. 251) Chaidh an neach-giùlain sgiobachd meadhanach a leasachadh ann an 1940 leis a’ chompanaidh Ganomag. Chaidh chassis tractar trì-tunna leth-shlighe a chleachdadh mar bhunait. Dìreach mar anns a 'chùis neach-giùlan armachd aotrom, anns an fho-charbad bratagan air an cleachdadh le ceangal snàthad agus padaichean rubair taobh a-muigh, rèiteachadh neo-àbhaisteach de chuibhlichean rathaid agus aiseil aghaidh le cuibhlichean stiùiridh. Bidh an tar-chuir a’ cleachdadh bogsa gèar àbhaisteach ceithir-astar. A’ tòiseachadh bho 1943, chaidh dorsan-bùird a chuir suas air cùl a’ chaile. Chaidh luchd-giùlan armachd meadhanach a thoirt gu buil ann an 23 atharrachaidhean a rèir an armachd agus an adhbhar. Mar eisimpleir, chaidh luchd-giùlan sgiobachd armachd uidheamaichte gus howitzer 75 mm a chuir suas, gunna an-aghaidh tanca 37 mm, mortar 8 mm, gunna anti-itealain 20 mm, solas sgrùdaidh fo-dhearg, inneal-lasair, msaa. Cha robh mòran gluasaid aig luchd-giùlan armachd den t-seòrsa seo agus bha iad gann de ghluasad air an talamh. Bho 1940, chaidh an cleachdadh ann an aonadan coise motair, companaidhean sapper agus ann an grunn aonadan eile de roinnean tanca is motair. (Faic cuideachd “Neach-giùlain sgiobachd aotrom (carbad sònraichte 250)”) Bho eachdraidh a ’chruthachaidh Chaidh an tanca a leasachadh anns a ’Chogadh Mhòr mar dhòigh air briseadh tro dhìonan fad-ùine air an Aghaidh an Iar. Bu chòir dha a bhith air briseadh tron ​​loidhne dìon, agus mar sin a ’fuasgladh na slighe dha na saighdearan-coise. B ’urrainn dha na tancaichean seo a dhèanamh, ach cha robh e comasach dhaibh an soirbheachadh a dhaingneachadh air sgàth cho luath sa bha iad a’ gluasad agus cho earbsach sa bha am pàirt meacanaigeach. Mar as trice bha ùine aig an nàmhaid stòran-tasgaidh a ghluasad chun àite briseadh agus plug a ’bheàrn a bha mar thoradh air. Air sgàth an aon astar ìosal de na tancaichean, bha na saighdearan-coise san ionnsaigh a ’dol còmhla riutha gu furasta, ach bha iad fhathast fosgailte do theine gàirdeanan beaga, mortaran agus làmhachas eile. Chaill aonadan saighdearan-coise call mòr. Mar sin, thàinig na Breatannaich suas leis a ’bhuidheann-giùlain Mk.IX, a chaidh a dhealbhadh gus còig dusan neach-coiseachd a ghiùlan air feadh a’ bhlàir fo dhìon armachd, ge-tà, gu deireadh a ’chogaidh, chaidh aca air dìreach prototype a thogail, agus cha do rinn iad deuchainn air ann an suidheachaidhean sabaid. Anns na bliadhnaichean eadar-chogaidh, thàinig tancaichean anns a’ mhòr-chuid de fheachdan dhùthchannan leasaichte am bàrr. Ach bha na teòiridhean mu chleachdadh carbadan sabaid sa chogadh glè eadar-mheasgte. Anns na 30an, dh'èirich mòran sgoiltean de bhith a 'dèanamh blàran tanca air feadh an t-saoghail. Ann am Breatainn, rinn iad tòrr deuchainn le aonadan tanca, choimhead na Frangaich air tancaichean a-mhàin mar dhòigh air taic a thoirt do shaighdearan-coise. B' fheàrr leis an sgoil Ghearmailteach, aig an robh an riochdaire follaiseach Heinz Guderian, feachdan armaichte, a bha nam measgachadh de thancaichean, coisichean-coise motair agus aonadan taic. Bha na feachdan sin gu bhith a’ briseadh tro dhìonan an nàmhaid agus a’ leasachadh oilbheum anns a’ chùl dhomhainn aige. Gu nàdarra, dh'fheumadh na h-aonadan a bha nam pàirt de na feachdan gluasad aig an aon astar agus, na b' fheàrr, an aon chomas far-rathaid a bhith aca. Nas fheàrr buileach, ma tha na h-aonadan taice - sappers, làmhachas, saighdearan-coise - cuideachd a 'gluasad fo chòmhdach an armachd aca fhèin anns na h-aon chruthan blàir. Bha an teòiridh duilich a chuir an gnìomh. Bha fìor dhuilgheadasan aig gnìomhachas na Gearmailt le bhith a’ leigeil a-mach tancaichean ùra ann am meudan mòra agus cha b’ urrainn dhaibh a bhith air am buaireadh le mòr-chinneasachadh luchd-giùlan armachd. Air an adhbhar seo, bha a 'chiad roinnean solais is tanca den Wehrmacht air an uidheamachadh le carbadan cuibhlichean, a chaidh an dealbhadh an àite luchd-giùlain armachd "teòiridheach" airson giùlan saighdearan-coise. Is ann dìreach air an oidhche mus do thòisich an Dàrna Cogadh, thòisich an t-arm a’ faighinn luchd-giùlan armachd ann an àireamhan susbainteach. Ach fiù 's aig deireadh a' chogaidh, bha an àireamh de luchd-giùlain armachd gu leòr airson aon bhuidheann-chatha-coise a thoirt dhaibh anns gach roinn tanca leotha. Sa chumantas cha b ’urrainn do ghnìomhachas na Gearmailt luchd-giùlan armachd làn-rianail a thoirt gu buil ann am meudan a bha gu ìre mhòr follaiseach, agus cha robh carbadan cuibhlichean a’ coinneachadh ri na riatanasan airson barrachd comas thar-dùthcha a bha an coimeas ri comas tancaichean thar-dùthcha. Ach bha beairteas de eòlas aig na Gearmailtich ann a bhith a ’leasachadh carbadan leth-rèile, chaidh a’ chiad tractaran làraidh làmhachais a thogail sa Ghearmailt ann an 1928. Lean deuchainnean le carbadan leth-rèile ann an 1934 agus 1935, nuair a chaidh prototypes de leth-armachd armaichte a chumail. sùil a chumail air carbadan le gunnaichean 37-mm agus 75- mm ann an tùir rothlach. Bha na carbadan sin air am faicinn mar dhòigh air tancaichean nàmhaid a shabaid. Càraichean inntinneach, ge-tà, nach deach a-steach gu mòr-chinneasachadh. bho chaidh co-dhùnadh oidhirpean a ’ghnìomhachais a chuimseachadh air tancaichean a dhèanamh. Bha feum an Wehrmacht airson tancaichean dìreach deatamach. Chaidh an tractar leth-shlighe 3-tunna a leasachadh an toiseach le Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG bho Bremen ann an 1933. Bha einnsean sia-siolandair Borgward aig a’ chiad prototype de mhodail 1934 le comas siolandair de 3,5 liotair, chaidh an tractar ainmeachadh HL KI 2 Thòisich cinneasachadh sreathach den tractar ann an 1936, ann an cruth an caochladair HL KI 5, chaidh tractaran 505 a thogail ro dheireadh na bliadhna. Chaidh prototypes eile de tractaran leth-shlighe a thogail cuideachd, a 'gabhail a-steach carbadan le ionad cumhachd cùil - mar àrd-ùrlar airson leasachadh comasach air carbadan armaichte. Ann an 1938, nochd an dreach mu dheireadh den tractar - HL KI 6 leis an einnsean Maybach: fhuair an inneal seo an t-ainm Sd.Kfz.251. Bha an roghainn seo foirfe mar bhunait airson inneal-giùlain armachd a chruthachadh gus sgioba-coise a ghiùlan. Dh’ aontaich Hanomag à Hanobhar ath-sgrùdadh a dhèanamh air an dealbhadh tùsail airson slige armachd a chuir a-steach, a chaidh a dhealbhadh agus a dhèanamh le Büssing-NAG à Berlin-Obershönevelde. An dèidh crìoch a chur air an obair riatanach ann an 1938, nochd a 'chiad prototype den "Gepanzerte Mannschafts Transportwagen" - carbad còmhdhail armachd. Chaidh a’ chiad luchd-giùlan armachd Sd.Kfz.251 fhaighinn as t-earrach 1939 leis a’ 1d Roinn Panzer a bha stèidhichte ann an Weimar. Bha na carbadan gu leòr airson dìreach aon chompanaidh a chrìochnachadh ann an rèisimeid coise. Ann an 1939, thug gnìomhachas an Reich a-mach 232 Sd.Kfz.251 luchd-giùlan armachd, ann an 1940 bha an tomhas toraidh mar-thà 337 carbad. Ann an 1942, ràinig cinneasachadh bliadhnail luchd-giùlan armachd an comharra de 1000 pìos agus ràinig e an ìre as àirde ann an 1944 - 7785 luchd-giùlan sgiobachd armachd. Ach, bha luchd-giùlan armachd an-còmhnaidh gann. Bha mòran chompanaidhean ceangailte ri riochdachadh sreathach de dh'innealan Sd.Kfz.251 - "Schutzenpanzerwagen", mar a chaidh an ainmeachadh gu h-oifigeil. Chaidh an chassis a thoirt gu buil le Adler, Auto-Union agus Skoda, chaidh na sligean armachd a thoirt gu buil le Ferrum, Scheler und Beckmann, Steinmuller. Chaidh an co-chruinneachadh mu dheireadh a dhèanamh aig factaraidhean Wesserhütte, Vumag agus F. Shihau." Rè bliadhnaichean a 'chogaidh, chaidh 15252 luchd-giùlain armachd de cheithir atharrachaidhean (Ausfuhrung) agus 23 caochlaidhean a thogail. Thàinig an neach-giùlain armachd Sd.Kfz.251 gu bhith na mhodail as motha de charbadan armachd Gearmailteach. Bha na h-innealan sin ag obair tron ​​​​chogadh agus air gach taobh, a 'cur gu mòr ri blitzkrieg a' chiad bhliadhnachan cogaidh. San fharsaingeachd, cha do rinn a’ Ghearmailt às-mhalairt Sd.Kfz.251 luchd-giùlan sgiobachd armachd gu na caraidean aice. Ach, fhuair Romania cuid dhiubh, gu h-àraidh mion-atharrachadh D,. Thàinig carbadan fa-leth gu crìch ann an armachd na h-Ungaire agus na Fionnlainne, ach chan eil fiosrachadh sam bith ann mun chleachdadh aca ann an nàimhdeas. Chleachd sinn leth-shlighe glacte Sd.Kfz. 251 agus na h-Americanaich. Mar as trice chuir iad a-steach gunnaichean inneal Browning M12,7 2-mm air carbadan a chaidh an glacadh aig àm an t-sabaid. Bha grunn luchd-giùlan armachd uidheamaichte le lannsaichean T34 “Calliope”, anns an robh 60 tiùb treòrachaidh airson rocaidean gun stiùir a losgadh. Chaidh Sd.Kfz.251 a thoirt gu buil le diofar iomairtean, gach cuid sa Ghearmailt agus anns na dùthchannan a bha fo shealbh. Aig an aon àm, chaidh siostam co-obrachaidh a leasachadh gu farsaing, bha cuid de chompanaidhean an sàs ann an innealan co-chruinneachaidh a-mhàin, agus bha cuid eile a ’dèanamh pàirtean a bharrachd, a bharrachd air co-phàirtean crìochnaichte agus co-chruinneachaidhean dhaibh. Às deidh deireadh a’ chogaidh, lean Skoda agus Tatra le bhith a’ dèanamh luchd-giùlan armachd ann an Czechoslovakia fon ainmeachadh OT-810. Bha na h-innealan sin uidheamaichte le einnseanan dìosail Tatra 8-siolandair, agus chaidh na tùir conning aca a dhùnadh gu tur. Bho eachdraidh a ’chruthachaidh  Neach-giùlan sgiobachd armachd Sd.Kfz. 251 Ausf. A. A 'chiad atharrachadh air an Sd.Kfz.251 inneal-giùlain armachd. Ausf.A, le cuideam 7,81 tonna.. Gu structarail, b' e frèam teann le tàthadh a bh' anns a' chàr, ris an robh truinnsear armachd air a thàthadh bho shìos. Chaidh an slige armachd, air a dhèanamh sa mhòr-chuid le tàthadh, a chruinneachadh bho dhà earrann, chaidh an loidhne roinneadh seachad air cùl an roinn smachd. Bha na cuibhlichean toisich crochte air fuarain elliptical. Bha rims cuibhle stàilinn stampaichte air an uidheamachadh le spìcean rubair, cha robh breicichean air na cuibhlichean aghaidh. Bha dusan cuibhlichean rathaid stàilinn (sia rolairean gach taobh) air an gluasad a' bhratag, agus bha taidhrichean rubair air na cuibhlichean rathaid uile. Crochadh air cuibhlichean rathaid - barra torsion. Bha cuibhlichean dràibhidh an àite aghaidh, teannachadh nan slighean air a riaghladh le bhith a’ gluasad sloths an àite chùil ann am plèana còmhnard. Chaidh slighean gus cuideam nan slighean a lughdachadh a dhèanamh de dhealbhadh measgaichte - rubair-meatailt. Bha aon fhiaclan treòrachaidh air gach slighe air an uachdar a-staigh, agus ceap rubair air an uachdar a-muigh. Bha na slighean ceangailte ri chèile le bhith a 'cleachdadh giùlan lubricated. Bha an slige air a thàthadh bho phlàtaichean armachd le tiugh 6 mm (bonn) gu 14,5 mm (bathais). Chaidh òrd mòr dà-dhuilleag a chuir air dòigh ann an duilleag àrd a ’chochall airson faighinn chun einnsean. Air taobhan cochall an Sd.Kfz. 251 Ausf.A, chaidh flapaichean fionnarachaidh a dhèanamh. Dh ’fhaodadh an t-uchd chlì fhosgladh le luamhan sònraichte leis an draibhear dìreach bhon chab. Tha an roinn sabaid air a dhèanamh fosgailte air a mhullach, cha robh ach suidheachain an draibhear agus an ceannard air an còmhdach le mullach. Chaidh an t-slighe a-steach agus a-mach don roinn sabaid a thoirt seachad le doras dùbailte ann am balla aft a ’chùil. Anns an roinn sabaid, chaidh dà bheing a chuir suas air a fhad gu lèir air na taobhan. Ann am balla aghaidh a ’chaibineit, chaidh dà tholl amharc a chuir air dòigh airson a’ chomanndair agus an draibhear le blocaichean amharc a ghabhas atharrachadh. Ann an taobhan an roinn smachd, chaidh aon sgeadachadh beag amharc a chuir air dòigh. Taobh a-staigh an roinn sabaid bha pioramaidean airson armachd agus racaichean airson seilbh armachd-pearsanta eile. Airson dìon bho dhroch shìde, bhathar an dùil sgàilean a chuir suas os cionn an roinn sabaid. Bha trì innealan amharc aig gach taobh, a ’toirt a-steach ionnstramaidean a’ chomanndair agus an draibhear. Bha an neach-giùlain armachd uidheamaichte le einnsean 6-siolandair air a fhuarachadh le lionn le rèiteachadh in-loidhne de 100 hp. aig astar cas de 2800 rpm. Chaidh na h-einnseanan a dhèanamh le Maybach, Norddeutsche Motorenbau agus Auto-Union, anns an robh carburetor Solex-Duplex, rinn ceithir flotaichean cinnteach gum biodh an carburetor ag obair aig caiseadan teilt a’ chàir. Chaidh radiator an einnsean a chuir a-steach air beulaibh a’ chochall. Chaidh èadhar a thoirt don rèididheatoran tro chòmhdaichean ann am plàta armachd àrd a’ chochall agus a leigeil ma sgaoil tro thuill ann an taobhan a’ chochall. Bha am muffler leis a’ phìob-fuasglaidh air a chuir suas air cùl na cuibhle aghaidh clì. Chaidh torque bhon einnsean chun an tar-chuir a ghluasad tron ​​​​chluasag. Thug an tar-chuir seachad dà astar cùil is ochd air adhart. Bha an inneal uidheamaichte le breic làimhe seòrsa meacanaigeach agus breicichean servo giuthais air an cur a-steach taobh a-staigh nan cuibhlichean dràibhidh. Chaidh an compressor giuthais a chuir air taobh clì an einnsean, agus chaidh na tancaichean èadhair a chuir dheth fon chassis. Chaidh tionndadh le radius mòr a dhèanamh le bhith a 'tionndadh nan cuibhlichean aghaidh le bhith a' tionndadh a 'chuibhle stiùiridh; air tionndadh le radii beaga, bha breicichean nan cuibhlichean dràibhidh ceangailte. Bha a' chuibhle stiùiridh air a uidheamachadh le comharra suidheachadh cuibhle aghaidh. Bha armachd a’ charbaid air a dhèanamh suas de dhà ghunna-inneal 7,92-mm Rheinmetall-Borzing MG-34, a bha air an cur suas air beulaibh agus cùl an roinn sabaid fhosgailte. Mar as trice, chaidh an neach-giùlain armachd leth-shligheach Sd.Kfz.251 Ausf.A a thoirt gu buil anns na dreachan Sd.Kfz.251 / 1 - neach-còmhdhail saighdearan-coise. Sd.Kfz.251/4 - tractar làmhachais agus Sd.Kfz.251/6 - carbad-stiùiridh. Chaidh meudan nas lugha a thoirt gu buil atharrachaidhean Sd.Kfz. 251/3 - carbadan conaltraidh agus Sd.Kfz 251/10 - luchd-giùlan sgiobachd armaichte le gunna 37-mm. Chaidh cinneasachadh sreathach de luchd-giùlain Sd.Kfz.251 Ausf.A a dhèanamh aig factaraidhean Borgvard (Berlin-Borsigwalde, àireamhan chassis bho 320831 gu 322039), Hanomag (796001-796030) agus Hansa-Lloyd-Goliath (suas gu 320285 ) Neach-giùlan armachd Sd.Kfz. 251 Ausf. B. Chaidh am mion-atharrachadh seo gu mòr-thoradh ann am meadhan 1939. Chaidh an luchd-còmhdhail, ainmichte Sd.Kfz.251 Ausf.B, a thoirt gu buil ann an grunn dreachan. B ’e na prìomh eadar-dhealachaidhean aca bhon atharrachadh roimhe: dìth slotan seallaidh air bòrd airson paratroopers saighdearan-coise, atharrachadh ann an suidheachadh antenna an stèisein rèidio - ghluais e bho sgiath aghaidh a 'chàir gu taobh an roinn sabaid. Fhuair innealan de shreath riochdachaidh nas fhaide air adhart sgiath armaichte airson gunna inneal MG-34. Ann a bhith a ’dèanamh mòr-chinneasachadh, chaidh còmhdach a dhèanamh air còmhdach adhair an einnsean. Chaidh cinneasachadh carbadan den atharrachadh Ausf.B a chrìochnachadh aig deireadh 1940. Neach-giùlan sgiobachd armachd Sd.Kfz.251 Ausf.S An coimeas ri modalan Sd.Kfz.251 Ausf.A agus Sd.Kfz.251 Ausf.B, bha mòran eadar-dhealachaidhean anns na modalan Ausf.C, a ’mhòr-chuid dhiubh mar thoradh air miann an luchd-dealbhaidh teicneòlas toraidh an inneil a dhèanamh nas sìmplidhe. Chaidh grunn atharrachaidhean a dhèanamh air an dealbhadh stèidhichte air an eòlas sabaid a fhuaireadh. Chaidh an neach-giùlan armachd Sd.Kfz. 251 Ausf, a chaidh a chuir air bhog gu mòr-chinneas, a chomharrachadh le dealbhadh atharraichte de phàirt aghaidh a ’chùil (roinn einnsean). Thug plàta armachd aghaidh aon phìos dìon einnsean nas earbsaiche. Chaidh na fionnaichean a ghluasad gu taobhan roinn an einnsean agus air an còmhdach le còmhdach armachd. Nochd bogsaichean meatailt a ghabhas an glasadh le pàirtean a bharrachd, innealan, msaa air na fender. Chaidh na bogsaichean a ghluasad chun deireadh agus ràinig iad cha mhòr gu deireadh nan fender. Bha sgiath armaichte aig a ’ghunna inneal MG-34, a bha air beulaibh a’ chrann sabaid fhosgailte, a thug dìon don t-seilg. Chaidh luchd-giùlan armachd den atharrachadh seo a thoirt gu buil bho thoiseach 1940. Bha na càraichean a thàinig a-mach à ballachan nam bùthan cruinneachaidh ann an 1941 le àireamhan chassis bho 322040 gu 322450. Agus ann an 1942 - bho 322451 gu 323081. Weserhütte" ann an Bad Oyerhausen, "Paper" ann an Görlitz, "F Schiehau" ann an Ebling. Chaidh an chassis a dhèanamh le Adler ann am Frankfurt, Auto-Union ann an Chemnitz, Hanomag ann an Hannover agus Skoda ann am Pilsen. Bho 1942, tha Stover ann an Stettin agus MNH ann an Hannover air a dhol còmhla ri cinneasachadh charbadan armachd. Chaidh àiteachan glèidhte a dhèanamh aig iomairtean HFK ann an Katowice, Laurachütte-Scheler und Blackmann ann an Hindenburg (Zabrze), Mürz Zuschlag-Bohemia ann an Lipa Seiceach agus Steinmüller ann an Gummersbach. Thug cinneasachadh aon inneal 6076 kg de stàilinn. B 'e cosgais an Sd.Kfz 251/1 Ausf.С 22560 Reichsmarks (mar eisimpleir: bha cosgais tanca eadar 80000 agus 300000 Reichsmarks). Neach-giùlan sgiobachd armachd Sd.Kfz.251 Ausf.D Chaidh an atharrachadh mu dheireadh, a bha taobh a-muigh eadar-dhealaichte bhon fheadhainn a bh ’ann roimhe, ann an dealbhadh atharraichte cùl a’ charbaid, a bharrachd air anns na bogsaichean pàirtean a bharrachd, a tha gu tur a ’freagairt a-steach don bhodhaig armaichte. Air gach taobh de chorp an neach-giùlan armachd bha trì bogsaichean mar sin. B ’e atharrachaidhean dealbhaidh eile: cur an àite aonadan amharc le sliotan seallaidh agus atharrachadh ann an cumadh na pìoban èasgaidh. B ’e am prìomh atharrachadh teicneòlach gun do thòisich corp an neach-giùlan armachd le bhith a’ tàthadh. A bharrachd air an sin, rinn mòran de shìmpleachadh teicneòlais e comasach pròiseas pròiseasadh sreathach innealan a luathachadh gu mòr. Bho 1943, chaidh aonadan 10602 Sd.Kfz.251 Ausf.D a thoirt a-mach ann an grunn atharrachaidhean bho Sd.Kfz.251 / 1 gu Sd.Kfz.251 / 23 Air ais - Air adhart >>