Dèan coimeas eadar na ciad bheachdan: Honda VTR1000 SP-1, Honda CBR900RR Fireblade, Yamaha R1
Clàr-innse
Tharraing ar co-obraiche Sasannach Roland Brown, a mharcaich a ’chiad bhaidhsagal-motair, agus bha na faireachdainnean aige gu math, leis gun do dhràibh e gu soirbheachail ann an càraichean ceithir-bhuille, e fhèin a tharraing ri chèile mar bean-bainnse aig cuireadh drabasta. Coimeas? Seadh deagh bheachd.
Ach, bidh e duilich measadh deireannach a thoirt seachad, bu chòir na trì einnseanan a bhith air an cur air an raon-rèis agus air an rathad aig an aon àm, atharrachadh bho aon gu fear eile agus mar sin faicinn dè na h-eadar-dhealachaidhean a th ’ann. Ma dhràibheas tu fear an-diugh agus fear eile ann an seachdain. . oir chan eil eadar-dhealachaidhean mòra ann a dh ’fhuiricheadh air an uachdar sa bhad.
A bharrachd air na duilgheadasan uile, feumaidh fios a bhith agad dè an sònrachadh einnsean a gheibh cuideigin. A rèir aithris, chan eil fios aig Dia tuilleadh cia mheud each a th ’aig na h-einnseanan ann an gin de na dùthchannan. Agus bidh na h-einnseanan le cumhachd nas lugha gan giùlan mar gum biodh iad a ’dèanamh coimeas eadar piobair clag ri chili. Ann an ùine ghoirid, gun turasan fada agus gun droch thomhas, ach gun cunntadh lionn, chan eil freagairt math ann.
Bidh an Honda VTR1000 SP-1 mar bhunait don inneal a thèid a thomhas aig Farpais Cruinne Superbike na bliadhna-sa. Mar sin tha dùil agad ro làimh gum bi a h-uile dad gu math leis a’ bhaidhsagal-motair. Ach cha robh dùil agam gum bi cuimhne aig an inneal seo air m’ anam. Chan e caractar am feart a bhiodh tu a’ ceangal ri Honda. Ach, tha an einnsean dà-siolandair seo gu leòr.
Bidh an t-eòlas tùsail a ’tòiseachadh nuair a thionndaidheas tu an lasadh. Bidh an siostam stealladh connaidh a ’sgrìobadh agus deas-bhòrd fìor àrd-theicneòlas a’ dùsgadh: bidh an loidhne tachometer lùbte a ’breabadh a-steach don raon dhearg agus air ais, bidh an luaths-astar didseatach a’ frasadh aig 300 km / h mus tèid e gu neoni.
Bidh an einnsean a ’tòiseachadh fuar eadhon às aonais taic bhon phutan tachdadh, a tha an àiteigin faisg air a’ ghlùin chlì. Bidh an t-einnsean a ’tighinn beò ann an ruitheam pulsing einnsean càraid-siolandair, fuaim a’ sgaoileadh bhon phort suidse san armachd, ag eadar-cheangal ri fuaim meacanaigeach an einnsean.
Tha an nàdar rèisidh follaiseach eadhon mus fhalbh thu. Tha am baidhc teann agus tha na crainn-làimhe dà phìos ìosal. Tha e air a sgrìobadh fon chrois forc, às a bheil na casan forc a ’dol sìos agus far a bheil na putanan rèiteachaidh suidhichte. Tha na peadalan àrd agus tha an cathair bog. Gu dearbh, chan eil mi a ’bruidhinn ach mu chathair an draibhear, oir faodaidh e a bhith air a shuidheachadh air dòigh airson an neach-siubhail air cùl a’ bhaidhsagal-motair.
Tha an crìochnachadh àbhaisteach, a rèir slatan-tomhais Honda: chan eil decals air an varnished, tha uèirichean rim faicinn. Agus tha am paidhir aghaidh de dhioscaichean 320mm air an ceangal ris na forcaichean tro chuir a-steach alùmanum gus a dhèanamh nas fhasa breicichean a làimhseachadh le breicichean bho uidheamachd rèisidh.
Mura h-eil sin fhathast gad chreidsinn gu bheil an càr nas coltaiche ri rèisiche na neach-cleachdaidh rathaid, leig às a’ chliabh. Bidh an SP-1 a ’sgèith air falbh le misneachd, ged a tha a’ chiad gèar glè fhada - suas ri timcheall air 110 km san uair, ma thèid a h-èigneachadh air raon dearg! Bha an t-uisge ann an Lunnainn an latha sin, agus air rathaidean cùil làn uisge, b’ e elasticity an einnsean dà-siolandair agus an deòin a bhith a’ tarraing aig revs glè ìosal a chuidich mi le bhith a’ draibheadh a’ chàr gu sgiobalta agus gu furasta. Thathas a’ cur an cèill stealladh connaidh le dà nozzles gach siolandair. Ann an gèaraichean ìosal agus aig smeòrach a tha fosgailte gu cothromach, bidh am baidhsagal-motair a’ freagairt beagan nuair a thòisicheas e.
Ach, nuair a spreadh mi air an àrd-rathad aig 130 km / h, ghluais an einnsean ann an gèar àrd gu dòigheil aig ceithir mìleamh agus dh ’obraich e gu socair. Is e seo taobh bog an VCR. Ach, nuair a thiormaich an rathad, bha an einnsean buailteach tionndadh. An sin, aig 10.000 RPM, bidh an rocaid a ’snìomh cho breagha is gur gann gun urrainn don chas chlì dèiligeadh ris a’ bhogsa gèar. Ach, tha seo na thoileachas, chan e oidhirp. Leis gu bheil an tar-chuir astar goirid a ’ruith gu dòigheil rèidh.
Air rathaidean trang, tha cunnart ann a bhith a ’bualadh air an ìre as àirde, agus mar sin cha do ghluais mi ach 230 km / h anns a’ chòigeamh gèar agus chan eil an einnsean air tòiseachadh fhathast. Le cumhachd 136 hp agus le cuideam nas lugha na 200 kg, bu chòir dha luathachadh gu 270 km san uair. Nas lugha inntinneach tha am pathadh airson einnsean dà-siolandair, a tha cuideachd dona a rèir ìrean superbike. Le bhith a ’brùthadh gu cruaidh air a’ ghas, is gann gun urrainn dhut 18 mìle a bhrùthadh a-mach à 150 galan de chonnadh! ?
An do stad thu aig cuideam 200 kg? Gu dearbh, tha e coltach gu bheil cuideam de 196 cileagram anns a ’bhaidhsagal-motair, a tha gu dearbh nas motha na an CBR900RR. Leis, tha e coltach gu bheil an sgèile a ’stad aig 170 kg. Aig Honda, bidh iad a ’mìneachadh gu bheil am FireBlade nas aotroime dìreach air sgàth gun dèan iad e ann an sreath nas motha, a’ ceadachadh stuthan nas aotroma agus nas annasaiche a chleachdadh. Agus fhathast, tha còmhdach clutch magnesium aig an SP-1. Chan eil VTR furasta a rèir ìrean an latha an-diugh, ach chan eilear ga faireachdainn air an rathad. Gu cinnteach air sgàth geoimeatraidh caran coimeádach an fhrèam alùmanum caran teann, a tha a ’tomhas cho mòr ri 24 ceum ris a’ cheann agus 3 mm ris an sinnsear.
Tha Honda a ’mìneachadh an t-srianadh seo ann an geoimeatraidh le bhith dìreach a’ mìneachadh nach robh iad airson absorber clisgeadh a chleachdadh air na crainn-làimhe gus seasmhachd a lùghdachadh air beulaibh a ’bhaidhc. Tha seo a ’ciallachadh, air an SP-1, nach eil e cho lùthmhor timcheall air oiseanan mar a bhiodh dùil bho lùth-chleasaiche. Gu dearbh, tha grunn phasgan accessory aig Honda a dh ’atharraicheas baidhc cinneasachaidh gu càr spòrs superbike.
Air an rathad, tha an VTR a ’freagairt gu earbsach - gu dearbh, leis gu bheil na pàirtean math cuideachd. Is ann dìreach aig luathachadh biorach a bhios am pàirt aghaidh a ’toinneamh beagan an seo agus an sin agus a’ dol dìreach sa bhad. Uill, gun teagamh sam bith: thog Honda an inneal seo le co-dhùnadh a bhith a ’dearbhadh an traidisean de bhith a’ dèanamh na baidhsagalan-motair as luaithe san t-saoghal. Leis gu bheil an SP-1 air a mheas mar neach-leantainn an RC45 le einnsean V4 nach do choinnich gu tur ris na bha dùil. Tha an VTR1000 SP-1 a ’cothlamadh ìre àrd de theicneòlas, a’ togail càileachd agus caractar siolandair V a tha aig Du. . , uill, tha fios agad cò tha mi a ’ciallachadh. Airson prìs gu math farpaiseach.
Dhràibh mi am FireBlade Hondo CBR900RR aig raon-rèis Estoril Portuguese. Bha còig tursan agam air a ’phrògram, agus às deidh a’ cheathramh cha robh mi fhathast cinnteach mun FireBlade ùr. Is e seo an còigeamh dreach den bhaidhsagal-motair, a tha ainmeil airson a chuideam aotrom, cumhachd mòr agus gluasad àrd. Bha e riaraichte leam, tha e a ’toirt toileachas dhomh. Ach leis an t-suidheachan 90-punnd agam, bha an crochadh ro bhog agus nuair a dh ’atharraich mi an preload agus a’ milleadh cha robh e cho geur ann an oiseanan mar a bha dùil agam. Ron turas mu dheireadh, dh ’iarr mi air a’ mheacanaig beagan a chuir air beulaibh an earraich le T-wrench. Agus tha giùlan a ’bhaidhc air fàs gu, abair, foirfeachd.
Am biodh tu a ’creidsinn gun tug an ath-sgrùdadh as ùire den Honda CBR900RR o chionn dà bhliadhna a-steach dìreach 3hp? Ach, an turas seo mheudaich e an cumhachd gu 150 hp, is e sin, le 22 hp. Tha sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn cuideam de 170 kg, a tha 10 kg nas lugha na na sgèilean a chaidh a shealltainn anns na bliadhnaichean roimhe sin. Chaidh an àrdachadh coileanaidh seo a bhrosnachadh nuair a thàinig an Yamaha R1, thairis air a bheil buannachd 2bhp aig Honda a-nis. agus 5 kg.
Tha am FireBlade ùr dha-rìribh ùr: frèam alùmanum air ath-dhealbhadh gu tur (faic Am 4 airson mion-fhiosrachadh!), Forc Inverted (USD), cuibhle toisich 17-òirleach, in-stealladh connaidh, bhalbhaichean teasachaidh. Tha Tadao Baba, dealbhaiche ginealach de naoi ceud, ag argamaid gu bheil call cuideim agus buannachd ann an neart a cheart cho cudromach. Is e sin as coireach gu bheil e air fuireach aig 929 meatairean ciùbach, oir bidh an àrdachadh gu 1000 meatairean ciùbach a ’toirt a-steach cuideam:" Tha coileanadh math aig an einnsean againn, tha cumhachd agus cuideam air an cur còmhla gu foirfe. "
Fhuaireadh àrdachadh beag ann an tomhas le 918 meatairean ciùbach le bhith ag atharrachadh trast-thomhas agus uidheamachd a ’bharaille bho 71 × 58 mm gu 74 × 54 mm. Mar sin, b ’urrainn dhaibh bhalbhaichean nas motha a chleachdadh, piostalan cruthaichte, camshafts falamh, agus eadhon beagan nas dlùithe. Tha electronics air a dhol an àite carburettors Keihin, a bhios cuideachd ag obair seòrsa de bhalbha caochlaideach ann an seòmar èadhair an t-slighe a-steach. Ach, anns an t-siostam cuairteachaidh, tha a ’bhalbhaiche coltach ris an Yamaha EXUP.
Às deidh an ùrachadh bha Estoril na raon-rèis "neo-aithnichte", agus mar sin chuir mi sìos a ’chiad lapan de na balaich. Bidh in-stealladh dealanach a ’freagairt gu foirfe, agus tha am baidhc aotrom seo furasta gu leòr airson rothaireachd, eadhon ged a chailleas tu an gèar ceart ann an aon de na h-oiseanan duilich. Bidh e a ’slaodadh gu rèidh agus gu cinnteach eadhon fo 5000 rpm agus a’ snìomh gu sgiobalta chun ìre 11.500 rpm. Tha an rèidh faisg air cilemeatair de dh ’fhaid, agus faodaidh tu astar a thogail air mionaid mus tionndaidh an asphalt air an taobh cheart. Bidh breicichean, meud diosc aghaidh 330 mm, tarraing math, ruith rèidh an tar-chuir a ’toirt cothrom dhut ceithir gèaraichean a lughdachadh sa bhad. Leugh mi air a ’chunntair dhidseatach 258 km san uair, tha 260 km san uair aig an fhear le nerves nas làidire.
Nuair a dheasaich sinn an crochadh socair bog, sheall am FireBlade gu robh e math gu leòr anns a h-uile dòigh. Bidh cuid a ’còrdadh ris nas fheàrr oir tha pearsantachd nach eil cho ionnsaigheach aice na an Yamaha R1. Nam biodh iad dìreach air mo sparradh, chuirinn mi fhìn air an Yamaha, aig a bheil sealladh nas spòrsail agus a ’freagairt nas gèire. Ach mus cuir mi ainm ris an t-seic, bu mhath leam gum biodh am FireBlade agus R1 còmhla air an rathad agus air an t-slighe rèis. Leig leis an turas coimeasach co-dhùnadh.
Tha an Yamaha YZF-R1 a ’gabhail àite anns an Spàinn am-bliadhna. Chuir mi an einnsean air, agus an uairsin fhuair mi fiabhras astair. Tha fios agad, air rathaidean dùthchail a bha gu math falamh ghabh mi fois, cha do choimhead mi air a ’mheatair, thionndaidh mi an smeòrach gu deireadh, ann an cuid de dh’ àiteachan leig mi a-mach uiread is gun do gheàrr mi troimhe, a ’lùbadh thairis agus a’ losgadh gu brùideil mi fhìn a-steach don armachd le mo cheann air a cheangal gu teann ris an ath phlèana. Chaidh an sealladh seachad ann am pàtran blurry.
Air fàire, chì mi einnsean - creach eile a mharbhas mi ann an diog. Nuair a bhios mi ag itealaich às a dhèidh mar dhealanach, tha mi a 'tuigsinn le uamhas gur e poileas a th' ann an sin. Tha mi a 'tuiteam gu math follaiseach, a' cumail grèim air breicichean fìor èifeachdach, le mo chridhe nam pants. Ciamar a chanas mi mi fhìn? Cò bhiodh air smaoineachadh gum feumadh mi measadh a dhèanamh air an eadar-dhealachadh eadar R250 na bliadhna-sa, air a cheartachadh gu mionaideach, agus am fear a bha o chionn dà bhliadhna? Uill, cha do chuir e stad orm.
Chan eil diofar anns na h-atharrachaidhean sin oir chan fheum baidhsagal cho math obair-lannsa mòr às deidh dìreach dà bhliadhna de bheatha. Cha mhòr nach eil an coltas air atharrachadh, an einnsean cuideachd, tha an dàta coltach ris an-uiridh, le atharrachadh beag ann an cuideam. Mar sin: 150 hp, 177 kg, roth-cuibhle 1395 mm. Ach, smaoinich ceannard dealbhaidh Kunihiko Miwa agus an sgioba aige mu "barrachd sùbailteachd anns an tionndadh."
Ann an eadar-theangachadh: gus an einnsean eagalach ceithir-siolandair a dhèanamh nas gèire na na feartan dràibhidh aige, gun a bhith a ’toirt buaidh air an fheallsanachd“ gun cho-rèiteachadh ”air an do rugadh ginealach R. Airson an aon adhbhar, tha iad air an dòigh anns a bheil cumhachd an einnsean air a ghluasad a lughdachadh beatha a dhèanamh nas fhasa don draibhear.
Dhearbh dà latha de dheuchainnean aig slighe rèis Valencia agus rathaidean faisg air làimh gur e an R1 am baidhc cinneasachaidh as fheàrr a mharcaich mi a-riamh. Ach chan eil fios agam dè cho math 'sa tha e na an tè roimhe.
Fiosrachadh teicnigeach
Honda VTR1000 SP-1
einnsean: Ceum 2-siolandair V90 - 4-bhuille - air a fhuarachadh le leaghan - 2 camshafts os cionn (DOHC), gèar - 8 bhalbhaichean - in-stealladh connaidh
Trast-thomhas toll x: 100 × 63 mm
Leabhar: 999cc
Compression: 10 8:1
Gluasad lùth: bearradh ioma-phlàta amar ola - bogsa gèar 6-astar - slabhraidh
Frèam: bogsa alùmanum dùbailte - bonn cuibhle 1409 mm - ceàrn cinn 24 ceum - sinnsear 3 mm
Crochadh: làn-fhreagarrach; Forc aghaidh teileasgopach USD f 43 mm, siubhal 130 mm - forc swivel alùmanum cùil, damper gas sa mheadhan, siubhal 120 mm
Taidhrichean: aghaidh 120/70 ZR 17 - cùl 190/50 ZR 17
Breicichean: aghaidh 2 × diosc f 320 mm le caliper 4-piston - diosc cùil f 220 mm le caliper 2-piston.
Ùbhlan mòr-reic: àirde an t-suidheachain bhon talamh 813 mm - tanca connaidh 18 liotair - cuideam (tioram, factaraidh) 196 kg
FireBlade Honda CBR900RR
einnsean: In-loidhne 4-siolandair - 4-bhuille - air a fhuarachadh le leaghan - 2 camshafts os an cionn (DOHC) - 16 bhalbhaichean - in-stealladh connaidh
Trast-thomhas toll x: mm × 74 54
Leabhar: 929cc
Compression: 11 3:1
Gluasad lùth: bearradh ioma-phlàta amar ola - bogsa gèar 6-astar - slabhraidh
Frèam: bogsa dùbailte alùmanum - bonn cuibhle 1400mm - ceàrn ceann 23 ceum - aghaidh 45mm
Crochadh: làn-fhreagarrach; Forc aghaidh teileasgopach USD f 43 mm, siubhal 120 mm - forc swivel alùmanum cùil, damper gas sa mheadhan, siubhal 135 mm
Taidhrichean: aghaidh 120/70 ZR 17 - cùl 190/50 ZR 17
Breicichean: aghaidh 2 × diosc f 330 mm le caliper 4-piston - diosc cùil f 220 mm le caliper 2-piston
Ùbhlan mòr-reic: àirde an t-suidheachain bhon talamh 815 mm - tanca connaidh 18 liotair - cuideam (tioram, factaraidh) 170 kg
Yamaha YZF-R1
einnsean: In-loidhne 4-siolandair - 4-bhuille - air a fhuarachadh le leaghan - 2 camshafts os an cionn (DOHC) - 16 bhalbhaichean - carburettors 4 × 40mm
Trast-thomhas toll x: mm × 74 58
Leabhar: 998cc
Compression: 11 8:1
Gluasad lùth: bearradh ioma-phlàta amar ola - bogsa gèar 6-astar - slabhraidh
Frèam: bogsa alùmanum dùbailte - bonn cuibhle 1395mm - ceàrn ceann 24 ceum - sinnsear 92mm
Crochadh: làn-fhreagarrach; Forc aghaidh teileasgopach USD f 41 mm, siubhal 135 mm - forc swivel alùmanum cùil, damper gas sa mheadhan, siubhal 130 mm
Taidhrichean: aghaidh 120/70 ZR 17 - cùl 190/50 ZR 17
Breicichean: aghaidh 2 × diosc f 298 mm le caliper 4-piston - diosc cùil f 245 mm le caliper 2-piston
Ùbhlan mòr-reic: fad mm - leud mm - àirde an t-suidheachain bhon talamh 815 mm - tanca connaidh 18 liotair - cuideam (tioram, factaraidh) 175 kg
Teacs: Roland Brown, Mitya Gustincic
Foto: Jason Critchell, Gold & Goose
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: In-loidhne 4-siolandair - 4-bhuille - air a fhuarachadh le leaghan - 2 camshafts os an cionn (DOHC) - 16 bhalbhaichean - carburettors 4 × 40mm
Gluasad lùth: bearradh ioma-phlàta amar ola - bogsa gèar 6-astar - slabhraidh
Frèam: bogsa alùmanum dùbailte - bonn cuibhle 1395mm - ceàrn ceann 24 ceum - sinnsear 92mm
Breicichean: aghaidh 2 × diosc f 298 mm le caliper 4-piston - diosc cùil f 245 mm le caliper 2-piston
Crochadh: làn-fhreagarrach; Forc aghaidh teileasgopach USD f 43mm, siubhal 130mm - forc swivel alùmanum cùil, damper gas sa mheadhan, siubhal 120mm / làn atharrachadh; Forc aghaidh teileasgopach USD f 43mm, siubhal 120mm - swingarm cùil alùmanum, damper gas sa mheadhan, siubhal 135mm / làn atharrachadh; Forc aghaidh teileasgopach USD f 41 mm, siubhal 135 mm - swingarm cùil alùmanum, damper gas sa mheadhan, siubhal 130 mm
Cuideam: fad mm - leud mm - àirde an t-suidheachain bhon talamh 815 mm - tanca connaidh 18 liotair - cuideam (tioram, factaraidh) 175 kg
