Deuchainn coimeas retro: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph agus Yamaha

sgrìobh: Matevj Hribar

dealbh: Sasha Kapetanovich

Faodar draibhearan a chuir dheth, ach chan urrainn dhomh an coimeas seo a sheachnadh, a chaidh tarsainn air m ’inntinn grunn thursan tron ​​deuchainn slat-tomhais: Beachdaich air na càraichean a chuir ann an sreath; canaidh sinn gun tèid sinn gu cinn-uidhe, sia càraichean clas goilf. Tha, gu dearbh tha VW eadar-dhealaichte bho Peugeot, ach dare tha mi ag ràdh nach eil an turas seo cho mòr ri einnseanan deuchainn eile. Is i gu ìre as coireach ris an seo measgachadh no leud clasris an canadh sinn “retro” oir, gu bhith mionaideach, cha bhuin na h-innealan deuchainn don aon chlas (mar eisimpleir, am measg Triumps, bidh Bonneville a ’breithneachadh barrachd air Thruxton, ach cha b’ urrainn dhuinn fhaighinn san teirm sin). Ach chan e a-mhàin an iomadachd a tha ri choireachadh airson seo, ach os cionn a h-uile càil nach eil saoghal nam baidhsagal-motair "briste" fhathast. Chan eil fhathast) àrd-ùrlaran agus tar-chuiridhean cumanta, tha dìth ro-inbheachaidh ann fhathast agus dè eile a chuidicheas le bhith a’ lughdachadh chosgaisean agus ag àrdachadh cinneasachd, gus an urrainn do luchd-saothrachaidh baidhsagal-motair fuireach nas fìor ann an stiùireadh sònraichte, air a chomharrachadh ann an DNA a’ bhrand. Seall, uill, Guzzi no Triumph - dè an droch thùs a th’ annta! Cha bu chòir eadhon na h-ath-sgeadachadh chàraichean as ainmeil, am Mini and the Beetle, a bhith coltach ri an sinnsirean. Agus is e sin as urrainn dha baidhsagalan-motair a bhith an dùil. Cho fad 's a mhaireas e. Cho luath ‘s a bhios einnsean Aprilia Shiver ceangailte ris a’ Moto Guzzi, thig an toileachas seo gu crìch ...

Mar sin tha na h-einnseanan deuchainn, mar a fhuair sinn a-mach a h-uile uair a bha sinn ag iomlaid iuchraichean, eadar-dhealaichte bho smear na h-ugh. Mar sin na gabh iongnadh ma tha rangachadh luchd-measaidh fa leth eadar-dhealaichte bho chèile, agus an rud a dh ’fhaodadh a bhith a’ coimhead eadhon nas annasaiche don neach neo-aithnichte, cha bhith fear as fheàrr leotha pearsanta an aon rud ri sgòr an aon rothaiche. Ach motor-baidhsagalan. Tha, chaidh Urosh, a bha deuchainn na phòcaid airson ceithir bliadhna a-nis, agus Tin (c), còmhla ris na ceathrar bhalach le bliadhnaichean de eòlas marcachd baidhsagal-motair, nach do thuig ach an aisling aige a bhith a ’giùlan fhèin air baidhsagal-motair aig deireadh na An-uiridh. bliadhna. Ann an ùine ghoirid, chaidh an com-pàirtiche a sgrìobhadh mar sia innealan; ceithir às an Roinn Eòrpa agus dithis à Iapan.

Yeah, dì-cheangail sinn!

Thòisich e uile le post-d: a bheil thu airson deuchainn deuchainn a ruith ann an dà latha? Tuig, is e pròiseact gu math duilich a tha seo ann an Sloibhinia gus sia de na h-einnseanan sin a chruinneachadh, gun luaidh air a bhith a’ lorg sia draibhearan dearbhte as urrainn na faireachdainnean aca air a’ mheur-chlàr a chur còmhla. Bha am freagairt iongantach: bha a h-uile duine fàbharach, agus eadhon nas iongantaiche bha beachd Matyazh: dè ma nì sinn dì-cheangal bho na fònaichean-làimhe againn airson an dà latha seo? Aig àm nuair a tha e mar-thà duilich a bhith beò às aonais fòn, nuair a tha an ìmpire air chois, bha am beachd gu math dàna agus ionmholta.

Sgeama deuchainn

Càite? Bho Ljubljana, chaidh sinn a-steach dha air an àrd-rathad gu Logatec, thog sinn a ’chiad dealbh an sin, lean sinn air adhart a’ gluasad a dh ’ionnsaigh Primorski, lìon sinn ar stamagan ann an còmhdach fuar an làr ìseal karst (tha Sasha na fhianais nach do chuidich sinn le meur ann an Teran !), An uairsin chaidh sinn sìos air rathaidean cha mhòr falamh gu gleann Vipava, agus fhad ‘s a bha Peadar ag atharrachadh pìob punctured ann an Guchia, dh’ ùraich sinn sinn fhìn ann an Soča, agus b’ e Goriška brda an ceann-uidhe mu dheireadh againn. Agus chan e aon de na còig taighean-òsta, ach aon oighreachd cho fìor, far an do dh’ ith sinn grìtheidean dachaigh fon fhìonain agus air an ròstadh le boinneagan mòra, cha b’ urrainn ach an t-ùghdar ainm mòr agus sgeulachd iom-fhillte a thoirt dhuinn, ach nuair a chaidh faighneachd dha dè bha sinn ag òl, fhreagair e : "Measgaichte homemade". Sin agad e, chan fheum sinn dad sam bith eile. Bha sinn a ’tilleadh gu Ljubljana air an rathad a bha an oifis deasachaidh dìreach air“ an fheadhainn as fheàrr ann an Sloibhinia, ”ach san eadar-ama bha sinn an-còmhnaidh ag iomlaid bhaidhsagalan-motair agus beachdan; Sgrìobh sìos na beachdan ann an leabhraichean notaichean pàipeir agus aig an deireadh lìonaidh gach fear cairt sgòr dhaibh fhèin. Chì sinn na lorg sinn. Nice a rèir na h-aibideil gus nach bi mì-thuigse ann.

Bhidio - mar a bhios na sia einnseanan uile a’ rughadh:

A rèir staitistig reic agus eòlas dràibhidh, lorg BMW ged a bha iad a ’cumail an einnsean bocsair clasaigeach èadhair-ola, bha iad air an stumpadh. Cho luath ‘s a thig einnsean ùr co-cheangailte ri leaghan a-steach do na (naochadan), bidh e gu cinnteach a’ call na tha ga dhèanamh cho sònraichte agus cho brèagha ‘s as aithne dhuinn e an-diugh, a bharrachd air an coileanadh as fheàrr. Choilean an einnsean gu math; freagairteach, leis an ìre cheart de chreathadh, elastagach, sùbailte. Leis gu bheil an aonad mu thràth a ’tabhann làn lòchran aig rpm nas ìsle, thachair e grunn thursan gu robh mi airson gluasad a-steach don t-seachdamh gèar aig astar timcheall air 90 km / h. Tha e glè thlachdmhor smeòrach a chuir ris agus a thoirt air falbh le symphony de rolagan druma, is dòcha mar-thà ro àrd. gus cumail ri cuingealachaidhean laghail an-diugh. Is dòcha gu robh e cuideachd mar thoradh air gu bheil càr an draibhear a ’dèanamh gluasad nas beòthaile den dùirn dheis, caitheamh as àirde, nach eil sinn cleachdte ri einnseanan den bhrand seo. Tha, bidh an einnsean bocsair a ’crathadh clì is deas nuair a thèid ath-chonnadh (mar anns a’ ghinealach as sine GS), a tha airson an t-sealbhadair nas adhbhar airson uaill na airson nàire. Tha e a ’faireachdainn gu bheil an einnsean beò.

Tha an còrr de na co-phàirtean, a bharrachd air an inneal, cuideachd gu math adhartach; bho bhreicichean gu tar-chuir, cathair, cuibhle stiùiridh agus a h-uile càil eile, is iad sin na h-eileamaidean a tha an-còmhnaidh a’ conaltradh ris an draibhear. Nuair a bha mi a 'coimhead airson an taobh dorcha, cha b' urrainn dhomh fear eile a lorg sgàthan nach eil cho follaiseach (gu h-àraidh ma bhios tu a’ rothaireachd le uilleanan nas fhosgailte) agus is dòcha mar-thà ìre ro bheag a tha cho sìmplidh is nach bi e ach “nas glaine” ma bheir thu air falbh e. Ach is e seo brìgh an dreach “Pure”, a tha a’ ciallachadh “fìor-ghlan” sa Bheurla. Le crann-làimhe farsaing na làimh, chan eil an dràibhear air fhàgail ach an rathad anns an raon lèirsinn aige, agus an fhìor thlachd a bhith a 'rothaireachd air baidhsagal-motair na inntinn. Agus air eagal gu bheil mo mholadh a’ faireachdainn ro thaiceil don neach-dèanamh Gearmailteach, leig dhomh cùl a chuir ris a’ chlàr leis gun tug sinn uile na puingean as motha air a’ bhòrd dha BMW. Ged, mar a chì thu, cha b’ e gu pearsanta am fear as fheàrr leis a h-uile duine! Mar sin, is e seo am freagairt don cheist "BMW no nach eil BMW": ma thogras tu e mar a tha e, an uairsin ... Tha, tha BMW na dheagh roghainn.

Tha sinn a ’moladh: einnsean, coltas, comhfhurtachd, caractar, breicichean, fuaim.

Rinn sinn scold: prìs le sgeadachadh, uidheamachd gu math bunaiteach, caitheamh as àirde.

Anns an ro-ràdh, thug mi iomradh air nach eil gnìomhachas nam baidhsagal-motair air briseadh sìos le roinneadh àrd-ùrlaran fhathast. Chan eil seo ach gu ìre mhòr fìor, oir is e seo dìreach a thachras ann am factaraidhean fa leth. Chan ann a-mhàin air BMW, a tha air còig baidhsagal-motair a leigeil ma sgaoil timcheall air an aon dealbhadh (a bharrachd air a ’mhodal cunbhalach agus am modail Pure, a bharrachd air Racer, Scrambler, Urban G / S), ach cuideachd air Ducati, no an àite sin air leth roinn. encoderfar a bheilear ag ràdh gu bheil feusagan air gach dealbhaiche agus gu bheil ceannardan a ’toirt beagan a bharrachd saorsa cruthachail dhaibh cuideachd. Bho fhìor ath-bheothachadh an ainm Scrambler, tha Eadailtich air a bhith a ’daingneachadh nach e dìreach modail a th’ ann, ach cuideachd a bhrannd fhèin, a “bhrand” fhèin. Mar sin, tha na scramblers rim faighinn ann an seachd dreachan, eadhon mar racer caffeine. Faodar neach-amhairc aineolach a mhealladh gu furasta a bhith a ’smaoineachadh gur e toradh factaraidh baidhsagal-motair no eadhon garaids dachaigh a tha seo, ach chan ann le tubaist, oir bidh an" giollachd "uachdar, ach air sgàth gu bheil e gu math farsaing agus dàna... Agus a ’fàgail an abairt“ malairteachadh fa leth, ”bidh sinn a’ coimhead air an Café Racer mar phìos air leth sònraichte de bhaidhsagal-motair cinneasachaidh. Tha suidheachan cuibhrigte leathar dorcha donn, siostam dìon Termignoni, measgachadh breagha de dhubh is òr ...

Ach air sgàth nan co-phàirtean fa leth sin, tha an Ducati seo gu math fada bho na tha am mòr-shluagh a ’còrdadh ris, agus a bharrachd air an sin, tha a chearcall de luchd-ceannach comasach cuideachd air a dhearbhadh leis na tomhasan taobh a-muigh aige: bho BMW tha e air Inneal-cuibhle 57 mm nas giorra agus crann-làimhe ìosal ceangailte ris a ’chrois àrd, a thug air Tina a bhith coltach ri modail fasan air, agus bha Matyazh a’ coimhead coltach gun do ghlac e baidhsagal bho phàiste air beulaibh togalach ioma-làir. Chàin sinn cuideachd an cathair a bheir ort do bhall a bhrùthadh a-steach don tanca connaidh, an comharra didseatach nach eil cho follaiseach (gu sònraichte an taisbeanadh RPM), agus an teas a tha a ’deàrrsadh anns na buill as ìsle aig astaran ìosal.

Is e einnsean, tar-chuir, breicichean agus geoimeatraidh an reasabaidh airson toileachas barbaric agus toileachas dràibhidh anns an Ducati seo.

Ducati? Mas toil leat an stoidhle einnsean seo, agus mura h-eil do mheud nas motha na 177 òirleach, tha. Rud eile, anns a ’chaban, faodaidh tu rothaireachd air aon de na bràithrean bhon teaghlach Scrambler, a tha, a thaobh tomhasan taobh a-muigh, cuideachd nas freagarraiche dha daoine nas àirde.

Tha sinn a ’moladh: tha an einnsean agus an tar-chuir a ’coimhead coltach ri fìor luchd-rèisidh cafaidh.

Rinn sinn scold: cathair, chan ann airson draibhearan mòra, thig teas bhon einnsean.

Bha an Hondica (lughdachadh sa bhuidheann seo) eadar-dhealaichte bho na sia ann an grunn dhòighean: airson a ’chiad uair, is e an aon einnsean a tha a’ suirghe leis an stoidhle chopper a thaobh cathair, peadal agus suidheachadh stiùiridh. San dàrna àite: tha an gluasad einnsean as lugha aige agus mar sin an cumhachd as lugha. Agus an treas fear: tha e a ’cosg timcheall air leth na prìs, mar earrann de na còig a tha air fhàgail agus uiread ri deich mìle nas lugha na an fheadhainn as daoire - Triumph! Cùm seo nad inntinn fhad ‘s a tha thu a’ leughadh na loidhnichean a leanas. Ach fhathast: a bheil e gu leòr airson do jeans a reubadh, cuir ort burraidhean agus lèine-T dubh a chuir ort le A mòr ann an cearcall gus ar-a-mach a nochdadh? Ma bhios anam sanntach a’ falach fo chòmhdach, a’ cruinneachadh phuingean aig oifis a’ bhogsa agus a’ coimhead an Dotair Beinne còmhla ri a mhàthair san fheasgar, tha am freagairt (a bheil e?) follaiseach. Mar sin tha mi a’ smaoineachadh air anam an Honda seo: tha i airson a bhith dubh agus ceannairceach, ach gu dearbh tha i umhail, fo smachd math, frugal agus socair. Dè, air an làimh eile, nach eil dona idir - seall: ro Karst, cha robh Tina airson a leigeil air falbh idir, oir bha i a 'faireachdainn air Sàbhailte... Bha Honda, le na temper cùil agus na pocannan taobh leathar, a ’tionndadh a-mach gu bhith na leth-chàirdeas càirdeil san sgoil a dh’ òl an fheadhainn as lugha gun chead agus a chuir cuideachd apricots ùra bhuain. Anns na pocannan de “Triumph”, nam biodh iad agam, is dòcha gum biodh mi air mo chorragan a bhogadh anns an t-sil aig an loidhne crìochnachaidh ...

Chleachd mi aon uair nach bi motaran càraid-siolandair anemic a ’gluasad agus gu bheil iad cuideachd freagarrach airson seo. crochaidh agus breicicheanIs e an rud a bu mhotha a chuir dragh orm gun do chuir an motair motair mo chas dheas. A bharrachd air an sin, bidh e a ’rothaireachd gu h-iongantach earbsach: aon uair‘ s gun toir thu stiùireadh a ’bhaidhc timcheall oisean, cumaidh e e mar thrèana (ec), rud nach bi meas aig rothaichean nach eil cho eòlach (no dìreach cho èiginneach).

Mar sin faodaidh sinn aideachadh gu bheil an Rebel a’ dèanamh obair gu math reusanta a bhith a’ slaodadh mar sin is mar sin air an rathad, ach gu mì-fhortanach tha a’ chompanaidh de bhaidhsagalan retro suaicheanta agus fionnar air a bhith beagan èigneachail, agus mar sin, gun eucoir, chan eil sinn a’ dèanamh sin. gabhamaid ris. Làmhan. Agus leis nach e seud teignigeach a th’ anns an Guzzi, tha e co-dhiù a’ leantainn beachd air einnsean clasaigeach romansach. Rebel, taing airson a 'chompanaidh, chì thu an ath thuras.

Tha sinn a ’moladh: neo-thuigse, caitheamh connaidh, prìs.

Rinn sinn scold: dìth caractar, taigheadas motair protruding annasach air an taobh cheart, chan eil breicichean ach cuibheasach.

Nuair a thilleas tu còmhla ris tràth sa mhadainn, fhad ‘s a tha an fheadhainn eile dìreach a’ dùsgadh, bidh thu a ’tilleadh bho Solkan gu Brda, agus tha an nàdur ùr às deidh stoirm an fheasgair, agus a’ mhadainn gu tuath agus do chasan le casan rubair a ’crochadh ann an dòigh gu tur eadar-dhealaichte. dòigh na chaidh do theagasg ann an cùrsa dràibhidh sàbhailte. tha thu a ’roghnachadh gum bi an motair a’ cuairteachadh le cuid dhà, trì mìle ar-a-mach agus nuair a tha thu a ’faireachdainn cho fuar air do mhuineal lom agus blàths sia croissants seoclaid ùr air do bhroilleach ... An uairsin is e Moto Guzzi a bhuannaicheas. Agus is dòcha gu bheil na Gearmailtich fhathast a ’tionndadh phàirtean gu prògraman coimpiutair 7D, agus is dòcha gun cuir na Breatannaich cnap de na pàirtean as fheàrr san t-saoghal seo ri chèile ... Chan e, chan urrainn dha dad a bhith a’ dùsgadh faireachdainnean romansach mar sin (duilich, tha am buadhair seo a ’freagairt gu math air) an VXNUMX Sònraichte seo ...

A dhaoine uaisle a ’sipping cappuccino air cladaichean Lake Como, feumaidh sinn creideas a thoirt seachad gun do shoirbhich le Guzzi ann an 2017 a chumail mar a bha e na urram dhuinn a bhith ga dhràibheadh. Ach, a ghràidh romansach, tha fios agad gu bheil a chuid fhèin aig an àrsachd thùsail seo taobhan lag: airson a ’chasg, mar eisimpleir, is dòcha gu robh na h-innleadairean a’ cleachdadh fuarain peann ballpoint (gu dearbh, tha mi a ’cur ris an fhìrinn, ach nuair a bhios mi a’ draibheadh ​​thairis air cnapan astar tha e a ’faireachdainn mar sin), agus chan eil an còrr de na pàirtean air an dealbhadh airson dràibheadh ​​fiùghantach. Cha leig Guzzi leat draibheadh ​​gu sgiobalta. Mar eisimpleir, ma tha thu airson gèaraichean atharrachadh gu sgiobalta às deidh rèis, bidh an einnsean a ’stobadh agus a’ sgiamhail sa mhionaid mus lean e air a ’luathachadh. Ach thoir mathanas dha!

An rud a bu mhotha a chuir dragh orm mu Guzzi smachd tarraing cuibhle cùil ro chugallacha bhios a ’taomadh eich fada nas motha na tha e riatanach. Anns a ’chùis as miosa, ma tha thu a’ dol a dhràibheadh ​​suas cnoc air sprùilleach, stadaidh an einnsean eadhon. Hmm, bu chòir dha leithid de chàr a bhith comasach air draibheadh ​​a-steach do choille giuthais ...

Guzzi? Ma tha thu a ’còrdadh riut a bhith a’ draibheadh ​​gu slaodach, is coltaiche gum bi thu glè thoilichte anns an t-suidheachan fhada fhada. Leis nach bi thu (tuilleadh a ’reubadh) tro bheatha agus a’ falbh mar a tha thu ag iarraidh, agus chan ann air sgàth gum feum thu. Ach, tha e fìor gum feum thu a bhith nad neach-leantainn mòr gus barrachd airgead a thoirt air falbh airson tòimhseachan le innleachd stèidhichte o chionn fhada na airson Dacia Sandero. Agus a dh ’aindeoin gu robh e gu math snog aig a h-uile duine againn, gu bunaiteach chuir sinn e sa chòigeamh (ceithir) no san t-siathamh àite (dhà), cha do thuit ach Matyazh ann an gaol leis chun ìre chun ìre gu bheil mi airson ro-innse sin san àm ri teachd an seo seallaidh solas mar sin anns a ’gharaids agad.

Tha sinn a ’moladh: stoidhle tùsail, gun ùine, measgachadh einnsean agus tar-chuir (a ’toirt aire don adhbhar), fuaim.

Rinn sinn scold: crochadh, smachd tarraing garbh, cuid de mhion-fhiosrachadh sìmplidh.

Tha seo, a dhaoine uaisle, na dhearbhadh beò gum faod innleachd garbh buaidh mhòr a thoirt air mood (motor-baidhsagal). Gach uair a bhios tu a ’rothaireachd air a’ bhoireannach bhrèagha Bhreatannach ruadh seo, tha ìmpidh ort a bhith a ’sèideadh far a’ phloc cead, a ’bualadh air Trubar anns a’ bhad, ag òrdachadh lionn fhad ‘s a tha thu a’ roiligeadh toitean, agus a ’bruadar mu chat misneachail a shuidheas sìos gus do mhaidseadh. Nuair a rinn sinn measadh air a ’bhàillidh“ fionnar ”, bha am buannaiche soilleir. Dearg, le còmhdach meatailt snasta is brùideil, le crochadh òir (absorber clisgeadh cùil aig a ’chùl!) Bho neach-saothrachaidh Suaineach cliùiteach agus le còmhdach cathair luchd-siubhail. “Ma tha thu airson gun coisich mi thu don àros, tha thu mu thràth a’ brùthadh troimhe. Seo an clogaid agam, tha goggles agam.”

A bheil fios agad dè an rud as fheàrr mun Thruxton ùr bhon uiridh? Chan e a-mhàin gu math diabhal a bhith a ’faicinn, ach cuideachd airson draibheadh. Bha an Thruxton a bh ’ann roimhe fada air dheireadh san raon seo. Ach, creid e no nach eil, tha seo a ’reubadh mheòir. Tha, Colbh Öhlins tha e dha-rìribh beagan nas duilghe, agus ma tha e a ’cur dragh ort tòrr air droch rathad (Kranj-Medvode), sìneadh do chasan beagan agus lughdaich cuid de na crith le fèithean na sliasaid agad. Chan eil fios agam càite a leugh mi roimhe gum bi eacarsaichean air na quadriceps agus hamstrings ag àrdachadh sgaoileadh testosterone ...

Ach, a bharrachd air draibheadh ​​bhon draibhear feumach air beagan a bharrachd eòlaisTha an Thruxton cuideachd ùr-nodha a thaobh uidheamachd: tha inbhe an t-siostam anti-skid switchable, am prògram einnsean taghte agus fiosrachadh a ’choimpiutair air bòrd air a thaisbeanadh air scrion bheag dhidseatach (bidh an sealladh clasaigeach sgoinneil).

Gu dearbh, chaill Triumph na puingean as motha leis gu bheil e uamhasach daor, ach ma bheir thu an ùine airson a dhol a-steach don a h-uile mion-fhiosrachadh, tha e soilleir gu bheil mion-fhiosrachadh mar an in-stealladh dealanach falaichte de “carburetors clasaigeach” agus an caip tanca connaidh clasaigeach agus a ’ghlas falaichte tha e dìreach luach an airgid. Ma dh’ atharraicheas sin an àireamhachadh, gabhamaid ris gu bheil an dreach cunbhalach às aonais an R san ainm a’ cosg còrr is mìle nas lugha. Agus ma tha stiùir ìosal (ach chan eil e ro mhòr) a 'cur dragh ort, smaoinich air Bonneville. No luathaich gu astar 100 km / h, nuair a chumas feachd na gaoithe an corp dìreach. Is ann aig na h-astaran sin, eadar 80 agus 120, mas fheàrr air rathad lùbach, a tha an Thruxton a’ faireachdainn aig an taigh. Mar sin: Buaidh? Ma tha e ag ainmeachadh buidseat an teaghlaich ... O tha!

Tha sinn a ’moladh: mion-fhiosrachadh brèagha, cumhachd einnsean agus torque, sgaoileadh, fuaim, crochadh, breicichean, coltas, caractar.

Rinn sinn scold: sgàthanan sealladh-cùil ìosal, nas lugha de chomhfhurtachd mar thoradh air cuibhle stiùiridh ìosal agus crochadh nas cruaidhe, prìs.

Coltach ris an Honda Rebel, tha neach-labhairt Yamaha (nach eil e inntinneach gu bheil iad le chèile Iapanach?) A ’seasamh a-mach bho stoidhle meadhanach mòr nan sia. Ged a tha cuairtean (clasaigeach) fo smachd an XSR, tha e na bhaidhsagal-motair ùr-nodha de dhealbhadh ùr-nodha agus mar sin, bidh an Street Triple aige, mar eisimpleir, nas motha na a cho-fharpaiseach na an Thruxton. Ach air pàirceadh am measg bhaidhsagalan-motair eile, thug e seachad a ’bheachd gun robh e airson na h-aon shreathan a chluich ris an fheadhainn eile; gu bheil e freagarrach dhaibhsan a tha a ’cumail ris an stoidhle chlasaigeach, ach nach eil ag iarraidh teicneòlas às deidh an Dàrna Cogadh. Ma choimheadas tu air airson mionaid: mar a chaidh a sgrìobhadh beagan nas tràithe, an Yamaha seo bidh a h-uile càil a ’tionndadh timcheall cuairtean: solais aghaidh is cùil cruinn, neach-gleidhidh ceann-solais, mothachairean, tuill anns na h-eileamaidean taobh solais fon t-suidheachan (a tha, mar a fhuair sinn a-mach, chan eil ann ach airson coltas, ach cuideachd neo-phractaigeach - chan urrainn dhut dubhan a chumail airson lìon bagannan elastagach anns na tuill) agus rudeigin eile ri lorg. Faisg air baidhsagalan. Tha an coltas caran co-sheirm (an do mhothaich thu gu bheil an cathair agus an tanca connaidh dà dhreach eadar-dhealaichte?) Air a bhriseadh a-mhàin leis an neach-gleidhidh plàta cead sruthadh. Faic cho dàna ’s a dhèilig iad ris a’ chùis laghail seo aig Ducati.

Ged a tha e ann an Yamaha na shuidhe gu dìreach de na h-einnseanan uileTha e coltach ri bhith nad shuidhe ann am measgachadh eadar einnsean a chaidh a thoirt sìos agus einnsean enduro (no supermoto). Agus is e sin dìreach an XSR: seòrsa de crossover a bhios ag obair as fheàrr nuair a bhios tu a’ rothaireachd - an toiseach tha suidheachadh an t-suidheachain agus geoimeatraidh as coireach, agus an uairsin an einnsean trì-siolandair burst, a bheir, nuair a thèid an siostam smachd tarraing a chuir dheth, an baidhsagal chun chuibhle chùil (cha mhòr) le leithid de chumhachd spreadhaidh, a dh’ fhaodadh einnsean brùideil aon-siolandair a dhràibheadh. Tha, tha an XSR nas aotroime na bliadhna aotrom na an Guzzi agus Honda, eadhon nas motha na an Triumph spòrsail, aig a bheil lùban nas fhaide na nathraichean. Ach, tha e cudromach a bhith mothachail gu bheil a bhith a 'dràibheadh ​​​​an XSR san dòigh seo a' feumachdainn dràibhear eòlach agus dìcheallach. Chan ann a-mhàin air sgàth an einnsean lìomhach, ach cuideachd air sgàth an fhaireachdainn air leth aotrom air a ’chuibhle aghaidh, air a bheil mi eòlach mu thràth bhon t-sreath MT-09 (Tracer). Bheir e beagan fàs cleachdte ri, no 's dòcha tasgadh ann an atharrachaidhean crochaidh a bharrachd no atharrachaidhean gus an dà-chuibhle a chothromachadh nas fheàrr. Fhad ‘s as urrainn dhut leughadh eadar na loidhnichean, leig dhomh cuideam a chuir air: tha casg fada nas fheàrr aig an XSR na an dàrna cuid an Guzzi no an Honda, ach aig an astar a bhios an dà bhaidhc seo gad phutadh, chan eil na cùisean sin a’ tighinn am follais.

Yamaha - cò dha? Ma tha thu ag iarraidh inneal ùr-nodha agus sùbailte le dòs math de stoidhle clasaigeach, agus gu bheil thu a’ mionnachadh le earbsachd nan Iapanach nas motha na na gnèithean Eòrpach (a bharrachd air an dorchadas a tha an cois reic nam modalan Yamaha as ùire), an XSR900 tha e a ’tabhann tòrr airson an airgead seo (thuit prìs nan earrannan fo dheich mìle ro dheireadh an t-seusain). Gu sònraichte na pàrtaidhean rathaid. Gun fheum a ràdh, faodaidh tu an Yamaha seo a rothaireachd anns an aon aodach clasaigeach (jeans, leathar dubh) ri Ducati no Triumph. Tha meud a ’mhodail chlasaigeach nas motha na bhiodh dùil, ach fhathast chan eil e cho mòr ris na ceithir Eòrpach.

Tha sinn a ’moladh: einnsean sùbailte, seasmhach agus cumhachdach, bogsa gèar, breicichean, gluasad.

Rinn sinn scold: tha aghaidh a ’bhaidhsagal-motair a’ faireachdainn nach eil cho tèarainte.

Co-dhùnadh deireannach

An toiseach, air sgàth na diofar bhaidhsagalan fa leth, bha sinn mar-thà den bheachd nach e deuchainn coimeasach a bhiodh an seo idir agus nach biodh sinn mì-chothromach le bhith a ’rangachadh bhon chiad fhear chun an tè mu dheireadh. Ach ma chaidh agad air a dhol tron ​​tuairisgeul gu lèir, chan fheum an clàr gu h-ìosal tuilleadh fìreanachadh. Mar sin tha sinn ag ràdh:

1mh àite: BMW R nineT Pure

2. Seat: Triumph Thruxton R.

3.mesto: Yamaha XSR900

Cathair 4: Racer Cafaidh Scrambler Ducati

5. brònach: Moto Guzzi V7 III Sònraichte

6mh baile mòr: Honda CMX500A Rebel

Rud eile: chan e, cha robh e comasach dhuinn dì-cheangal bho fhònaichean-làimhe. Duilich.

Caitheamh connaidh

1. Honda - 4,36 l / 100 km

2. Ducati - 4,37 l / 100 km

3. Moto Guzzi – 4,51 l / 100 km.

4. Yamaha - 4,96 l / 100 km

5. Buaidh - 5,17 l / 100 km.

6. BMW - 5,39 l / 100 km.

Prìsean is ùine barantais

1. Honda - 6.290 iùro, 2 bhliadhna

2. Moto Guzzi – 9.599 iùro, 2 bhliadhna.

3. Yamaha - 10.295 euros, 3 bliadhna

4. Ducati - 11.490 iùro, 2 bliadhna.

5. BMW - 15.091 iùro.* (prìs modail bonn € 12.800), 2 + 2 bhliadhna

6. Triumph - 16.690 euros, 2 + 2 bliadhna

Prìsean cunbhalach mar 8 Lùnastal, 2017. Thoir sùil air na prìsean gnàthach (sònraichte) leis an luchd-reic.

* BMW R NineT Uidheam fìor:

Cuibhlichean bruichte… 405 EUR

Tanca connaidh alùmanum ... € 1.025

Muffler crom ... 92 EUR

Luamhan teasachaidh… 215 EUR

Inneal rabhaidh… 226 EUR

ASC (siostam anti-slip)… 328 EUR

Bhidio:

Bun-nota: leis gu bheil sinn air barrachd no nas lugha a sgrìobhadh mu dheidhinn baidhsagal-motair san teacsa, tha susbaint eadar-dhealaichte anns a ’bhidio. Às deidh an turas, bha aig a h-uile duine ri innse don fhòn-smart aca carson a bha iad a ’rothaireachd air baidhsagal-motair. Seo mar a thàinig am film amh seo gu bith. Às aonais sgriobt sam bith, gun a bhith ag ath-aithris frèamaichean fa leth.

Aghaidh ri aghaidh

Matyaj Tomajic

Chan eil teagamh nach eil fèill mhòr air baidhsagalan-motair retro a-nis, ach tha mi fhathast a ’smaoineachadh nach tig an sgeulachd seo gu crìch cho dona‘ s a bha e anns na XNUMXs leis na choppers a bha mòr-chòrdte an uairsin. Gu pearsanta, tha mi fhathast a ’cumail a-mach gu bheil barrachd seun agus anam aig baidhsagalan nas sine na na clones ùr-nodha aca. Ach fhathast: tha caitheamh connaidh nas ìsle, breicichean nas fheàrr agus buannachdan eile air an coileanadh tro adhartasan ann am baidhsagal-motair retro an latha an-diugh ann an aon dòigh no ann an dòigh eile.

B 'e an suidheachadh seo a cho-dhùin an dà roghainn aig toiseach na deuchainn - Moto Guzzi agus Triumph. Sa mhòr-chuid air sgàth an dealbhadh fhèin, a tha a’ dol air ais gu na h-amannan a bha sinn a’ feuchainn ri bhith beò. Tha an Triumph làn de phàirtean mòra, na pàirtean as fheàrr agus gu cinnteach tha e iomchaidh airson lap no dhà air an t-slighe rèis. Is e Eadailtis a th’ ann an Guzzi anns an fhìor chiall den fhacal - socair agus sìmplidh. Agus cha mhòr an aon rud ri leth-cheud bliadhna air ais.

Sheas BMW, Ducati agus Yamaha a-mach gu làidir an dà chuid ann an dràibheadh ​​agus coileanadh le taing don dealbhadh ùr-nodha aca. Gu sònraichte BMW, a bhios gu traidiseanta a ’toirt seachad eòlas dràibhidh sàr-mhath, deagh fhuaim agus comhfhurtachd. Tha an Ducati ro bheag dhòmhsa, air dhòigh eile baidhsagal beothail agus beòthail, ach gu dearbh, mar an Ducati, cha dèan e ach toirt a chreidsinn air an fheadhainn nach eil eòlach air mòran mun chòrr den tairgse factaraidh Eadailteach seo. Tha mi dèidheil air sin mu Yamaha, far a bheil ùine chruaidh aca a ’tarraing an spreagadh retro bhon àm a dh’ fhalbh, tha iad cuideachd mothachail air seo agus a ’cleachdadh dòigh-obrach gu tur eadar-dhealaichte.

An toiseach choimhead mi air an Honda cus, ach a dh ’aindeoin gur e mise an com-pàirtiche as iriosal san turas seo ann an iomadh dòigh, thàinig e gu bhith nas fhaisge orm. Chan eil seo dhomhsa, ach tha fios agam air baidhsagal-motair a chòrdas rium gu mòr.

Ann an spiorad na deuchainn seo agus cuimhne air làithean òrail motorsport, a ’toirt aire do na creideasan aca fhèin, ach chan ann idir a rèir toraidhean nan cairtean sgòraidh, an toradh deireannach: Moto Guzzi, Triumph, BMW, Ducati , Yamaha, Honda.

Petr Kavchich

Tha an taghadh de shia baidhsagal-motair gu math eadar-dhealaichte agus a ’toirt a-steach raon fìor fharsaing de motor-baidhsagal as urrainn am fear ceart a lorg dhaibh. Cha do lorg mi dad ceàrr eadar an dà rud, ach tha na h-eadar-dhealachaidhean gu math mòr, bho charbad gu math saor agus gun adhbhar a tha a ’coimhead iongantach math le pocannan taobh (tha mi a’ ciallachadh Honda, gu dearbh) gu fìor erotica retro. air a thaisbeanadh leis an Triumph Thruxton R, a tha faisg air trì uiread cho daor. Mama, còmhla ris, aig àm sam bith bu mhath leam mo thoirt don chaismeachd air beulaibh bàr an t-seòmair èididh anns a ’bhaile no suathadh mo ghlùin air an asphalt rèisidh. Bidh Yamaha a ’toirt beathach agus bastard dhomh, comann gu tur post-apocalyptic, mar gum bithinn nam shuidhe air baidhsagal-motair bho fhilm Mad Max. Bidh am Moto Guzzi an-còmhnaidh, ach gu dearbh, an-còmhnaidh a ’togail mo spioradan, a dh’ aindeoin nach eil e a ’tabhann frills sam bith a thaobh teignigeach, agus tha am BMW iongantach iongantach leis an fhuaim as fheàrr agus an fheadhainn as earbsaiche (tha, spòrsail) ri làimhseachadh. ... Chuir Ducati iongnadh orm leis cho neo-sheasmhach ri dràibheadh, a dh ’aindeoin a choltas radaigeach, nach robh mi an dùil roimhe. A bharrachd air Honda agus Guzzi, tha seo gu cinnteach na roghainn fìor mhath dha draibhearan ùra agus boireannaich le chèile. Ach, ma tha ùidh agad anns an òrdugh agam a thaobh toileachas agus dibhearsain, an uairsin gu cinnteach: BMW, Moto Guzzi, Yamaha, Triumph, Ducati agus Honda.

Uros Jakopic

O chionn ùine, chuir mi romham tòiseachadh a ’toirt prìomhachas do dopamine (an hormone sona) adrenaline nam bheatha. Leis an aon rùn, ghabh mi os làimh an turas seo gus measadh a dhèanamh air na baidhsagalan a bh’ againn air an deuchainn. Thagh mi am fear as fheàrr leam gu furasta. Is e seo BMW. Bidh a h-uile dad ag obair gu math furasta. Nuair a dh’ atharraich mi am baidhsagal-motair, bha e duilich dhomh dealachadh ris. Bidh an inneal a’ tarraing gu math, le cumhachd agus torque gu leòr aig revs ìosal. Bha fuaim an einnsean air leth math. B’ e an roinn Podkray-Kalce an rud as fheàrr den turas dà latha agam. Is e an aon rud nach toil leam a bhith a’ gluasad sìos fhad ‘s a tha mi a’ draibheadh ​​​​gu làidir, leis a ’chàr bocsair a’ crathadh an einnsean clì is deas. An ath rud (gu h-iongantach) tha an t-sreath Guzzi. Chuir am faireachdainn nam chuimhne suidhe gu comhfhurtail aig an taigh air an raon-laighe le saorsa gun chrìoch a bharrachd. Cothlamadh fionnar agus socair. Ach, chan fheumar cunntadh air còrr air uidheamachd, cumhachd agus coileanadh dràibhidh. Faodaidh gorm sapphire le orains, dubhan dopamine agus bruadar latha mothachail tòiseachadh. An uairsin b’ e tionndadh nan posers “cofaidh”. Is e coltas drùidhteach, gu sònraichte an Triumph, agus suidheachadh eadar-dhealaichte (inntinneach) agus stoidhle dràibhidh na feartan a bhithinn a’ soilleireachadh. Anns an Ducati, bha mi a’ faireachdainn mar gu robh mi a’ coimhead thairis air oir creige, ach bha an turas timcheall nan oiseanan spòrsail. Dhearbh Triumph seo. Tha an dà bhaidhc math nam bheachd-sa. Aig “earball” na sgèile tha Yamaha agus Honda, nach do chòrd rium. Mar sin: BMW, Moto Guzzi, Ducati, Triumph, Yamaha, Honda.

Primoж манrman

Is e am flùr a chaidh a thaghadh bhon raon de chlasaichean dà-chuibhle air margaidh Sloibhinia an-dràsta na bha ri fhaighinn dhuinn san deuchainn. Bha, bha eagal ann, is dòcha, nach eil seo no am modail sin air a ghabhail a-steach don bhuidheann seo, ach, air an làimh eile, tha an iomadachd seo nas inntinniche. Thug coltas beagan ceannairceach an BMW cinnteach dhomh anns a h-uile dòigh, bho rothaireachd gu seasamh, ged is e am Pure an fheadhainn as iriosal den teaghlach R nineT. Is e bòidhchead Laideann a th’ ann an cofaidh Ducati, is dòcha gun caill e an t-each, chan eil an suidheachadh dràibhidh a’ toirt air tionndadh gu stealthily, ach tha e fìor gu bheil na cnothan a’ laighe gu deònach air an tanca connaidh fo bhreiceadh cruaidh. Tha Triumph na uaislean sa chomann-shòisealta seo, mar a tha an uidheamachd aige (Öhlins pendant). Làidir gu leòr, furasta a riaghladh agus concrait. Aig a 'chiad sealladh, chan eil an Yamaha XSR a' buntainn ris a 'chuantal seo, ach tha e fhathast na phàirt den teaghlach "Dualchas", a tha a' moladh freumhaichean ann an àm òir. Tha an aonad trì-siolandair a tha gu math beothail agus nearbhach airidh air aire shònraichte. Tha am Moto Guzzi a’ seasamh a-mach le taigh traidiseanta dà-siolandair, ann an cothlamadh gorm is orains psychedelic, tha e na fhìor riochdaire de bhaidhsagalan-motair clasaigeach nan seachdadan. Chan eil e foirfe, ach sin far a bheil a bhuannachd. Honda? Eh, tha an reubaltach beag seo dìreach air ainmeachadh cho àbhaisteach - Honda. Tha e air a dhealbhadh airson a bhith a’ draibheadh ​​​​gu làitheil oileanach no draibhear boireann nach eil ag iarraidh gum buin i do aon roinn no tè eile, is e an aon rud a tha cudromach gu bheil i earbsach.

Tina Torelli

Brògan? Chan e, is e duilleag meatailt mo fetish agus tha baidhsagalan-motair retro gu sònraichte gnèitheach, ach is urrainn dhomh… is urrainn dhomh an coimeas ri brògan. Agus eadhon fir. Mar an aon bhaidhsagal-motair air an turas, tha mi dìreach a’ gabhail orm gur e mo dhleastanas a th’ ann. Mar sin, anns an deuchainn retro, bha aon bhalach no sneakers sìmplidh againn - Hondo Rebel, fear earbsach no bòtannan coiseachd - Moto Guzzi, aon sreapadair grinn no bòtannan gnèitheach thar-ghlùin - Ducati Cafe Racer, an aon cheannard no an aon cheannard sedans clasaigeach (Dè Loubotinke) - BMW Nine T, aon shiorram caran uasal no bòtannan buachaille le spìcean - Yamaha XSR 900 agus eadhon na sandallan playboy no strappy foirfe (manolke, gun teagamh), airson a bheil feum aig an nighean air teisteanas gunna - Triumph Thruxton .

Bha mi airson seo uile! Am fear a choimheadas às mo dhèidh, ach nach tuit mi ann an gaol, am fear a bhriseas mo chridhe, am fear a shlànaicheas mi, am fear a tharraingeas a h-uile neart bhuam, am fear a tharraingeas am fiadhaich. taobh dhòmhsa, agus am fear a ghlacas mi suas airson aon oidhche. Air na rathaidean fiadhaich lùbach bha mi a ’caitheamh sneakers, bòtannan coiseachd le tuill, bòtannan sgiobalta de gach seòrsa, anns an itealan as luaithe a dhìrich mi a-steach do na càbalan agus cheangail mi mo chriosan-suidheachain anns an t-sreath a bha a’ dol seachad.

Tha fios agam gu bheil e a’ faireachdainn craicte, ach chòrd gach fear rium nam dhòigh fhìn, agus chan eil teagamh nach do thuig mi gur e rud gu math pearsanta a th’ ann am baidhsagal-motair, leithid brògan, bràmair no lorgan-meòir. Ach nam biodh Santa air nochdadh mar-thà agus air innse dhomh gum b’ urrainn dhomh fear a chumail dhomh fhìn, cha bhithinn leisg a dhol air an Yamaha agus a dhol à sealladh mar camphor. Agus fhad ‘s a tha am BMW a’ rothaireachd nas fheàrr agus a ’fuaimeachadh barrachd gangster, tha an Yamaha a’ coimhead nas bouncier agus nas unisex. Bidh mi a’ fàgail an Triumph aig a h-uile duine a thàinig às a dhèidh Steve McQueen a bhios a’ mionnachadh leis a’ phillein airson fear agus a’ cleachdadh nam breicichean gu gann (bidh sinn a’ fàgail toitean bog nar beul leis nach eil smocadh ann tuilleadh). Chunky agus bruadar eireachdail, is e an Ducati Cafe Racer an dàrna roghainn agam - bhithinn a’ smaoineachadh air mar an dàrna baidhc agam anns na làithean sin nuair a bhios a h-uile falt na àite agus nach bi pimples a’ coimhead a-mach às mo smiogaid. Tha am Moto Guzzi ro bhrùideil dhomh, ged nach eil teagamh sam bith spòrsail, àrd agus retro chic, fhad ‘s a bhiodh Honda Rebel a bhios a’ rothaireachd mar bhaidhc, a ’chiad fheart aige, ro leisg. Ma tha, nì mi ceannairc airson adhbhar.

-

Cha chreid thu an deireadh.

-