Deuchainn coimeasach de bhaidhsagalan-motair enduro cuairtean meadhan-raon BMW F 850 ​​GS, BMW F 850 ​​GS Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin, KTM 790 Adventure, Moto Guzzi V85TT // Super Enduro airson a h-uile latha

Anns an deuchainn coimeas seo, thàinig sinn tarsainn air cuid de na baidhsagalan-motair as fheàrr a thug buaidh oirnn uile am-bliadhna agus a thug dearbhadh dhuinn dè as urrainn dhaibh a dhèanamh. Chan eil droch bhaidhsagalan-motair sa chompanaidh seo! Ach, tha iad gu math eadar-dhealaichte bho chèile agus, gu dearbh, faodaidh gach fear dhiubh baidhsagal-motair sam bith a tha a ’coimhead airson an airgead as motha fhaighinn.

Tha iad math airson a bhith a ’siubhal gu làitheil agus airson obair uair Rush oir chan eil iad ro mhòr no ro throm. Is e an KTM, an fheadhainn as aotrom (189 kg), as fheàrr air a bhith a ’làimhseachadh caos rathaid.. Leis gu bheil suidheachan ìosal aige, chan eil e ach 850 milliméadar bhon talamh. Tha an tanca connaidh plastaig ann an cruth càraichean rally Dakar a’ toirt solas sònraichte dha, agus ann an co-bhonn ri bonn-cuibhle goirid agus ceàrn forc dìreach, làimhseachadh geur agus beòthail. Tilgidh sinn a-steach einnsean lìonaidh, is e an ìre as lugha 799 cc, agus tha 95 “each-chumhachd” eadhon nas spreadhaidh, agus tha rocaid pòcaid againn airson a h-uile tachartas.

Is e an taobh eile an BMW F 850 ​​GS Adventure oir is e baidhsagal mòr a th’ ann nach eil air a stiùireadh ach le marcaiche eòlach aig nach eil duilgheadas leis an t-suidheachan a bhith 875 millimeters far an talamh. A bharrachd air an sin, tha "tanca" mòr aige cuideachd, a tha làn (23 liotair) a 'cur cuideam air mullach a' bhaidhc agus ga dhèanamh duilich a ghluasad. Ma dhràibheas tu tòrr timcheall a’ bhaile, chan e seo an roghainn as fheàrr. Mar sin, le aon chosgais, bheir e an ùine as motha agus as lugha de na taidhrichean an draibhear agus an neach-siubhail aige chun loidhne crìochnachaidh - ann an seo is e am fear as fheàrr.

Tha na trì eile an àiteigin eadar an dà cheann. Tha cathair beagan nas ìsle aig a’ Moto Guzzi (830mm) na an KTM agus, gu h-inntinneach, an aon chomas tanca connaidh ris a’ BMW mòr, ach chan eil e a’ toirt faireachdainn aotrom an KTM leis gu bheil an “tanca” den chlasaig aige. cumadh enduro. Is e seo, gu dearbh, an dearbh fheallsanachd mu choinneamh ris an do ghabh KTM, a tha a’ geall air teachdail agus dealbhadh ùr-nodha, fhad ‘s a tha Moto Guzzi a’ geall air enduro classics. B’ e an ùrachadh seo den chlasaig retro a chòrd barrachd ri com-pàirtichean na deuchainn. Tha an V85TT na thoradh iongantach le dealbhadh Eadailteach a tha a’ dol làmh ri làimh le gnìomhachd dràibhidh.... B ’e Moto Guzzi an deuchainn seo a lorg agus iongnadh mòr dha mòran. Tha an Guzzi cuideachd sònraichte air sgàth an cumadh propeller. Is e an aon bhaidhsagal-motair sa chlas aige a bhith a ’seachnadh lubrication slabhraidh dràibhidh.

Tha sinn air fhàgail leis an Honda Africa Twin, aig a bheil lùb cumhachd nas fheàrr agus prògraman leasaichte le einnsean ùraichte. Bidh iad a ’cumail sùil air coileanadh einnsean, an ìre as àirde de na deuchainnean. An toiseach, bha sinn rud beag teagmhach, leis gu bheil an tomhas a ’gluasad suas (998 cm3).ach leis gu bheil an inline-dhà comasach air 95 "each-chumhachd," bha an co-dhùnadh a bhith ga thoirt a-steach don deuchainn choimeasach loidsigeach, leis gu bheil an cumhachd làn choimeasach no an aon rud ri BMW agus KTM. Is e dìreach an Guzzi a chaidh air dheireadh ann an cumhachd, leis gu bheil an V-càraid transverse comasach air 80 each-chumhachd. Tha an Honda le àirde cathair de 850 millimeters ann an dreach nas lugha (anns an ìre 870) a ’tuiteam a-steach don roinn BMW F 850 ​​GS agus tha iad cuideachd gu math coimeasach a thaobh coileanadh far-rathaid.

Nuair a ruitheas an asphalt a-mach fo na cuibhlichean, bidh na còig fhathast a ’rothaireachd gu math, earbsach gu leòr airson a bhith beò suas chun ainm enduro aca. Bha cuid de bhuannachdan aig Honda air greabhal agus cnapan. Sheall e seo leis na comasan sùbailte agus earbsach aige, eadhon nuair a bha e a ’sleamhnachadh no nuair a dh’ fheumadh e faighinn seachad air cnapan-starra. Tha meud an taidheir enduro clasaigeach le cùl 21 "aghaidh agus 18" a ’toirt oir aotrom air an talamh nuair a bhios tu a’ dràibheadh ​​le deagh chasg. Thàinig an BMW F 850 ​​GS as fhaisge air an seo, agus gus iongnadh a h-uile duine, rinn an GS Adventure mòr beagan de liosta mhiann. A-rithist, mar thoradh air meadhan àrd an cuideam, a bha na dhùbhlan air an raon airson a ’mhòr-chuid.

Bha sinn a ’faireachdainn nas socraiche air an KTM, a choisinn a-rithist co-fhaireachdainn airson a mheadhan ìosal grabhataidh agus cho furasta a làimhseachadh nuair a bha sinn a’ seachnadh chreagan agus cnapan-starra. Anns a ’phrògram Rally, tha e cuideachd air leth uachdaranach nuair a thèid a stiùireadh tron ​​sprùilleach le draibhear nach eil cho eòlach. Tha Guzzi an urra barrachd ris an t-seanfhacal mu dheidhinn gnè, a tha ag ràdh gun urrainn dhut a dhol fada gu slaodach, agus ann an seo tha e uachdaranach agus earbsach, agus, os cionn a h-uile càil, cha leig e sìos thu. Cha leig thu a leas ach aire a thoirt don àirde bhon talamh nuair a gheibh thu thairis air cnapan-starra gus nach tèid e an sàs. Ma tha, an uairsin tha e air a dhìon le plàta buaidh cumhachdach, a tha cudromach cuideachd. Uill, cha deach sinn gu cinn-uidhe gus rèis a dhèanamh leis.

Tha prìs na fheart cudromach sa chlas seo, mar sin tòisichidh sinn leis a ’chuspair seo airson soilleireachd.. Is e am modail bunaiteach as saoire sa bhuidheann am Moto Guzzi V85TT a gheibh thu airson € 11.490, cosgaidh an KTM 790 Adventure €12.299, an 850 BMW F 12.500 GS. Tha modail bliadhna Honda CRF 1000 L Africa Twin 2019 a’ cosg 12.590 iùro, a tha na phrìs sònraichte, leis gu bheil modail ùr a’ tighinn a dh’ aithghearr. Is e an luach as fhiach airson an BMW F GS Adventure, a chosgas € 850 13.700 anns an dreach bunaiteach.

Ach bi faiceallach, tha an gnothach beagan nas toinnte, oir bha an dà BMW, mar a chì thu, làn uidheamaichte.... Tha an F 850 ​​GS a ’tighinn le pasgan uidheamachd a tha a’ tabhann cha mhòr a h-uile dad a bha sinn a-riamh ag iarraidh. Bho chasg a ghabhas atharrachadh, prògraman ruith einnsean gu taisbeanadh dath mòr. Fon loidhne, b ’e a’ phrìs fhìor 16.298 iùro. Tha eachdraidh an F 850 GS Adventure eadhon nas inntinniche leis gu bheil siostam teasachaidh, màileid mhòr agus pasgan rally aig a h-uile rud gu h-àrd agus an sporty Akrapovič, agus tha a ’phrìs… 21.000 XNUMX iùro a bharrachd air atharrachadh beag.

Nuair a chuir sinn suas na measaidhean agus na beachdan, ghluais sinn bho aon bhaidhsagal-motair gu fear eile, thàinig sinn cuideachd chun òrdugh mu dheireadh.

Bha an BMW F 850 ​​GS agus an Honda CRF 1000 L Africa Twin a ’sabaid gu cruaidh airson a’ mhullach.... Gu bunaiteach, tha iad le chèile a ’riochdachadh na tha sinn airson gun dèan an clas seo. So-fhaicsinneachd, deagh choileanadh rathaid, toileachas oisean, comhfhurtachd eadhon nuair a thig dithis air na baidhsagalan agus a thèid iad am badeigin fada, agus deagh choileanadh san raon. Thug sinn a ’chiad àite do Honda oir tha einnsean sgàil nas beòthaile aige agus tha e dìreach a’ tabhann beagan a bharrachd spòrs dràibhidh aig prìs nach urrainn do dhuine sam bith a bhith a ’farpais aig deireadh an t-sreath gus an ruig an ath ghinealach ann an 2020.

Tha prìs, ge-tà, a ’ciallachadh tòrr anns a’ chlas seo. Tha BMW cuideachd a ’cumail a’ chompanaidh aige aig a ’mhullach le taing don mhaoineachadh as fheàrr ann an Sloibhinia, a tha a’ lughdachadh an eadar-dhealachaidh anns a ’phrìs agus na tha e a’ tabhann beagan. Chaidh an treas àite a thogail le Moto Guzzi V85TT. Tha e neo-inntinneach, èibhinn, air a dhèanamh gu mionaideach, làn de mhion-fhiosrachadh agus, ged a tha sinn ga seòrsachadh mar chlasaig retro, tha tòrr theicneòlas ùr-nodha ann. Mar eisimpleir, tha an scrion dath as urrainn dhut a cheangal ris an fhòn agad gu math faisg air na tha aig BMW ri thabhann, ach tha scrion nas fheàrr aige.

Chaidh an ceathramh àite gu KTM 790 Adventure. Gu tur an spòrs as spòrsail, as radaigeach agus gun choimeas ann an coileanadh agus tha e caran cuagach nuair a thig e gu comhfhurtachd no eadhon comhfhurtachd dha dithis. Le sgrùdadh nas dlùithe, airson adhbhar air choireigin, cha b ’urrainn dhuinn cuidhteas fhaighinn den fhaireachdainn gum faodadh sinn a bhith air beagan a bharrachd oidhirp a dhèanamh a-steach.

Chaidh an còigeamh àite a bhuileachadh air an BMW F 850 ​​GS Adventure as motha agus as comhfhurtail airson dithis, nach eil eagal a bhith a ’siubhal an t-saoghail. Trì tancaichean làn agus bheir e thu gu oir na Roinn Eòrpa! Ach tha a ’phrìs a’ seasamh a-mach mòran, agus ged a tha e air leth uidheamaichte, feumaidh e draibhear nas fheàrr cuideachd. Chan eil fios aige air co-rèiteachadh sam bith agus mar sin a ’lughdachadh gu mòr an stèidh luchd-ceannach aige dhaibhsan aig a bheil mòran eòlais a’ draibheadh ​​baidhsagal-motair enduro àrd-deireadh.

Aghaidh ri aghaidh: Tomažić Matyaz:

Gus na feumalachdan aige a shàsachadh agus, os cionn a h-uile càil, na miannan aige, an turas seo feumaidh e àite a lorg sa gharaids airson co-dhiù ceithir às gach còig. Is dòcha nach bi aon BMW, is dòcha GS àbhaisteach, gu leòr. Is e mo bhuannaiche an GS Adventure, ach le dìreach seata uidheamachd beagan nas saoire, bhithinn gu cinnteach a’ beachdachadh air Moto Guzzi. Bidh am fear seo dha-rìribh a’ faighinn fo do chraiceann. Mura b’ ann airson an einnsean dà-siolandair a tharraing gu dòigheil, bu chòir dha do bheò-ghlacadh leis an sìmplidheachd, an loidsig agus am measgachadh de shean is ùr. Ma tha thu am measg an fheadhainn a tha den bheachd nach eil Guzzi a’ dèanamh baidhsagalan-motair snog, tha thu a’ fuireach ann an mealladh mòr. Is e KTM am fear as fheàrr de na còig as àirde, co-dhiù a thaobh coileanadh. Tha an robaireachd aige sgrìobhte air mo chraiceann agus is dòcha gur e am fear as fheàrr leam. Ach gu mì-fhortanach tha e ro bheag dhomh. Bha sinn uile an dùil tòrr bho Honda, agus gu dearbh fhuair sinn e. Le glè bheag de eòlas enduro, thàinig e am follais dhomh às deidh a’ chiad beagan cheudan meatair far-rathaid gun robh an Honda ceum air thoiseach air a h-uile duine an seo. An coimeas ris an BMW, tha nas lugha de shuidhe air an rathad agus beagan a bharrachd sleamhnachadh, rud a tha mi a’ smaoineachadh a tha na bhuannachd don African Twin. Is e seo baidhc a tha airson a fhrasadh cho cruaidh ‘s a tha e anns na pants agad.

Aghaidh ri aghaidh: Matevж Koroshec

Ma tha thu a’ coimhead airson am baidhsagal-motair mu dheireadh, feumaidh tu draibheadh ​​tro Bimvi. Agus chan e dàn-thuras a tha seo. Tha coltas gu bheil am fear seo nas fireann, ach is e sin dìreach a tha e ag iarraidh bhon t-sealbhadair aige. Mo chomhairle: ma tha thu fo 180 ceudameatairean agus nach eil fios agad ciamar a rothaireachd far-rathaid, bu chòir dhut dìochuimhneachadh mu Adventure. Is fheàrr dhut coimhead air KTM. Tha an t-ainm Adventure air a’ bhall as ùire aca cuideachd, tha e tòrr nas sùbailte agus os cionn a h-uile càil gu math luath. Tha e fìor nach eil e cho iom-fhillte ris an Beemve anns a h-uile dòigh, ach ma thuigeas tu feallsanachd agus sluagh-ghairm KTM, faodar dearmad a dhèanamh air na lochdan a tha ga sgaradh bhon Beemve gu tur. Is e Gucci an taobh eile trast-thomhas. Tha ciall gu tur eadar-dhealaichte aig an tlachd a bhith a’ draibheadh ​​na phillein. Còmhla ris gheibh thu tlachd bho chuairt-mara a tha air a chruthachadh le torque air leth cumhachdach agus a tha na dheagh roghainn eile ann an saoghal baidhsagalan-motair, le taing cuideachd don mhion-fhiosrachadh dealbhaidh foirfe. Chan fhaigh thu an turas tùsail agus an einnsean fuaim beò a gheibh thu air Honda Africa Twin le gin den chòrr den bhuidheann seo. Agus tha e coltach riumsa barrachd is barrachd gum bi sinn ag ionndrainn seo air baidhsagalan-motair an latha an-diugh thar nam bliadhnaichean.

Aghaidh ri aghaidh: Primozh Yurman

Nuair a bha mi a ’smaoineachadh dè am fear de na còig baidhsagal-motair a thagh mi, fhreagair mi a’ cheist as cudromaiche dhomh fhìn an toiseach. Am bi mi dìreach a ’draibheadh ​​air an rathad agus am bi mi a’ draibheadh ​​san raon cuideachd? Nuair a thig e gu cleachdadh rathaid, is e a ’chiad roghainn am BMW F 850 ​​GS. Bu mhath leam a dhol a dh'àite sam bith còmhla ris. Cuideachd dhan Ghearmailt an-dràsta, air turas glè fhada. Airson cleachdadh uile-choitcheann, rachainn airson an KTM 790 Adventure an toiseach, agus dhèanadh am Moto Guzzi V85TT an liosta dheireannach cuideachd. Is dòcha gu bheil e a ’ruith a-mach à cumhachd, ach air dhòigh eile tha e na bhaidhc gu math inntinneach. Tha an BMW GS Adventure mòr dìreach ro mhòr dhomh, nach eil am measg an fheadhainn as àirde, agus tha mi a ’faireachdainn mì-chofhurtail air, gu sònraichte air an raon. A thaobh meud, b ’e an KTM a bu fhreagarraiche dhomh. Tha an Honda gu math spìceach, breabach, le freagairteachd mòr agus roadholding, ach rud beag mòr dhomh.

Aghaidh ri aghaidh: Petr Kavchich

Is e an Honda Africa Twin am prìomh roghainn agam oir tha e a’ freagairt orm anns a h-uile àite, air an rathad, san raon, anns a ’bhaile-mòr, is urrainn dhut a ghnàthachadh gu furasta agus atharrachadh a rèir do mhiannan agus stoidhle dràibhidh. Tha fios gu bheil an einnsean as motha aige, ach leis gu bheil e ag ràdh soraidh slàn agus tha sinn an dùil ri dreach nas ùire, tha a’ phrìs ceart cuideachd. Tha caractar fireann aige an dà chuid a thaobh daineamaigs dràibhidh agus luathachadh, agus a thaobh a bhith a’ tighinn a-mach às an inneal-fuadain le bas làidir. Is e an aon cho-fharpaiseach a tha dìreach (cus) daor san dreach deuchainn againn an BMW F 850 ​​GS Adventure. Tha seo na phàirt sònraichte de bhaidhsagal-motair agus tha feum air marcaiche sònraichte le eòlas. Is toil leam am Moto Guzzi oir tha e sìmplidh, èifeachdach agus gu math comhfhurtail. A thaobh meudan, tha e gu foirfe a’ freagairt air an raon as fharsainge de bhaidhsagalan-motair. A cheart cho ioma-chruthach, tha e nas lugha na an dà BMW, a tha nam bheachd-sa eadhon nas fheàrr airson a’ mhòr-chuid na an GS as motha. Tha einnsean sàr-mhath aige, làimhseachadh sàr-mhath agus seasmhachd. Tha KTM na enduro àrd, ach tha e rudeigin sònraichte, radaigeach ann an oiseanan, cruaidh fo bhreiceadh. Leis an ìre ìosal de dhomhainn agus an suidheachan ìosal, tha e nas freagarraiche dha rothaichean goirid leis gu bheil iad gu sònraichte a’ coimhead airson conaltradh talmhainn cruaidh nuair a tha am baidhc na stad.

Aghaidh ri aghaidh: Crìochnaichte Božidar

Tha e gu math furasta dhomh co-dhùnadh cò dhiubh a bhios na bhuannaiche pearsanta dhomh. Bu mhath leam BMW F 850 ​​GS a thoirt dhachaigh oir tha thu nad shuidhe air agus tha a h-uile dad gu math comhfhurtail, chan eil feum air suidheachadh no ro-ràdh. Tha dàn-thuras mòr dìreach ro mhòr agus ro throm dhomh, agus mar sin cha bhithinn ga thaghadh le tairgse cho farsaing. Bu toil leam am Moto Guzzi aig an robh cumhachd gu leòr dhomh agus thug e buaidh orm mar phacaid. 'S e baidhsagal-motair fìor mhath a th' ann an Honda. An toiseach cha robh mi a 'faireachdainn nas fheàrr air a' chabhsair ann an oiseanan air sgàth an taidheir aghaidh chumhang, ach an dèidh sin fhuair mi misneachd agus feumaidh mi aideachadh gun robh mi cinnteach. Tha na buannachdan aig an KTM a bhith aotrom, siùbhlach agus bogsa gèar math, ach tha suidheachan cruaidh aige agus tha e cuideachd beagan hectic aig astaran àrda.