Deuchainn coimeasach: Supersport 600

• Видео

Is e crìochan an bezel dearg air an tachometer, comas an crochaidh am baidhc a shocrachadh nuair a thèid a shlaodadh mar shreang, na breicichean a bhios a’ sabaid ris na tomadan, agus na taidhrichean a dh’ fheumas a chumail suas.

Is urrainn dhuinn innse dhut gu pearsanta gur e an aon àite far a bheil thu dha-rìribh a’ faireachdainn na h-eadar-dhealachaidhean, agus gu sònraichte na caractaran eadar-dhealaichte aig gach baidhc fa leth, dìreach air an t-slighe rèis. Tha an gas air a lùbadh suas chun deireadh, air a chlampadh leis an armachd, bidh thu a 'feitheamh gus am bi an solas dearg a' lasadh air an armature, agus ga chuir a-steach don ghèar a-rithist.

A-cheana rudeigin intuitive, mar a thèid thu a-steach do phlèana fada an tuama, gluaisidh tu bhon oir cheart air an taobh chlì mar a bhios na h-àireamhan air a ’chunntair ag àrdachadh. Chan eil fios agad eadhon a bheil thu a ’gabhail anail, bidh thu a’ feitheamh le mì-chofhurtachd, bidh thu a ’feitheamh, bidh thu a’ feitheamh, agus nuair a bhios an comharra stiùiridh a ’frasadh, bidh thu gu tur a’ breiceadh agus a ’gluasad a’ bhaidhsagal-motair bhon leathad cheart ann an arc fhada air an taobh chlì. ...

Bidh fuaim sònraichte a ’tighinn còmhla riut nuair a bhios tu a’ gluasad sìos agus a ’feuchainn ris a’ bhaidhsagal-motair a shocrachadh, agus dòigh air choireigin fuirich anns a ’phillean mus tòisich thu air uchd ùr. ...

Agus gach bliadhna bidh cuairt ùr a ’tòiseachadh, le modalan ùra, eadhon nas fheàrr. Tha an ìre a tha air a shuidheachadh le baidhsagalan spòrs an-diugh nas àirde an-còmhnaidh, agus cho feumail ‘s a tha an t-ad Oiliompaiceach: Àrd-ìre, nas luaithe, nas làidire!

Rinn sinn deuchainn air Hondo CBR 600 RR le ABS, Suzuki GSX-R 600, Kawasaki ZX-6R agus Yamaha YZF-R6 taobh ri taobh ann an Uaimh. Airson milseag, dh ’ullaich sinn dà lùth-chleasaiche Eòrpach eile sa chlas seo, a rinn Matevж Hribar deuchainn air an t-slighe rèis san Spàinn ann an Almeria agus a thug geàrr-chunntas air cuid de bheachdan air beachdan an turais.

Honda

Tha Hondo, a chuir iongnadh air an-uiridh leis cho teann sa tha e, einnsean reusanta agus, os cionn a h-uile càil, cuideam gu math ìosal, air atharrachadh cho beag ann an dà bhliadhna, is leòr a ràdh gur e modail ùr a tha seo. Tha an CBR na dheagh eisimpleir de bhaidhsagal-motair ioma-ghnìomhach a chòrdas ri mòran airson cho mì-mhodhail ris.

Tha coltas beag air a ’bhaidhsagal-motair mu thràth, agus tha seo air a dhearbhadh leis na tomhasan. Bidh duine sam bith nas àirde na 180 ceudameatairean a ’faireachdainn mar gu bheil na glùinean aca air cùl a chluasan fhad‘ s a tha iad a ’draibheadh ​​sìos an rathad, ach bidh cùisean ag obair nas fheàrr air an t-slighe rèis.

Tha an suidheachadh air leth freagarrach airson cornladh mionaideach, dìreach nuair a bhios breiceadh na làmhan a ’fulang beagan a bharrachd air farpaisich, leis nach eil àiteachan nas fhollaisiche aig a’ bhaidhsagal-motair far am faodadh e a bhith air a cheangal le do chasan. Is e an àirde as fheàrr airson draibhear Honda, can, timcheall air 170 ceudameatairean. Ag obair as fhasa den chrannchur gu lèir fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh.

Anns a ’mhodail neo-ABS, tha an sgèile a’ sealltainn cuideam tioram 155 kg, mòran nas lugha na a ’cho-fharpais. Tha eadhon a ’chùis deuchainn seo le uidheamachd ABS fhathast iongantach aotrom. Air a lìonadh gu h-iomlan leis a h-uile criathrag, tha cuideam 197 punnd ann. A bheil e fìor gu bheil an àireamh as lugha de “eich” aige, ged nach eil an àireamh 120 nas lugha na dìreach 599 cm? tomhas-obrach.

Bhiodh e coltach gu bheil am Banca Meadhanach a ’gluasad air adhart cuideachd. Tha e na eòlaiche rèisidh soilleir, an fheadhainn as aotrom a làimhsicheas e an dà chuid nuair a bhios e a ’corniceadh agus a’ breiceadh, tha breicichean sàr-mhath aige nach caill cumhachd eadhon às deidh 20 lap, agus tha e a ’tabhann einnsean a tha càirdeil do dhràibhearan.

Air an ainmeachadh, bidh an cumhachd a ’meudachadh gu rèidh, gu rèidh, gus an tèid a chuairteachadh gu furasta agus às aonais iongnadh mì-thlachdmhor sam bith air an asphalt thairis air an raon astair gu lèir. Airson turas gu math luath, feumar a chromadh os cionn 9.000rpm oir is ann dìreach an uairsin a thig an t-einnsean beò, ach mar a thuirt mi, chan eil an eadar-ghluasad meadhan gu àrd seo gu h-obann, agus mar sin tha e furasta a chleachdadh.

Mura h-eil thu gu tur ùr do ball-basgaid, faodaidh sinn a mholadh mar aon de na roghainnean as fheàrr airson treadmills agus rathad. A ’beachdachadh air gur e seo an aon chàr san roinn seo a tha uidheamaichte le ABS spòrs, tha buannachd sàbhailteachd mòr aige.

Ciamar a tha an ABS ag obair air an t-slighe rèis? Chaidh an deuchainn a dhèanamh ann an aimsir thioram agus aig teòthachd bho 15 gu 18 ° C, agus chan e, cha do thionndaidh an ABS eadhon aon uair. Air rathad fuar, far an robh an asphalt air a reamhrachadh agus duslach (a tha, gu mì-fhortanach, na rud cumanta san dùthaich againn), thug e barrachd air a dhleastanas a dhearbhadh.

Is e an aon bhuannachd a tha gu math mì-mhisneachail, gu mì-fhortanach, a’ phrìs. Às aonais ABS tha e a’ cosg beagan nas lugha na €10.500 agus le ABS faisg air €12.000. Air an làimh eile, is e seo an ìre as àirde am measg farpaisich Iapanach: dè a chosgas slàinte is sàbhailteachd? Is e cùis phearsanta a tha seo cuideachd. Bidh cuid a’ ceannach a’ chlogaid as saoire, cuid eile a’ ceannach a’ chlogaid as daoire. Agus chan eil ABS mar eisgeachd. Le ABS agus taiseadh dealanach, faodar a ràdh gur e Honda am baidhc supersport as sàbhailte.

Kawasaki

Bho chian, tha e coltach ri Deich nas lugha! Ach leis an eadar-dhealachadh gur e an turas mu dheireadh a bha faireachdainnean measgaichte againn mun ZX-10, agus leis an ZX-6R dh’ aontaich sinn gur e baidhsagal air leth a tha seo. Gun teagamh, tha na sia ùr na iongnadh air an deuchainn choimeasach seo. Bhon àite mu dheireadh an-uiridh, dhìrich i chun mhullach.

Creid mi, ann an leithid de cho-fharpais, tha na slatan-tomhais againn airson buannachadh gu math teann, agus tha am mion-fhiosrachadh as lugha cinnteach an seo. Is e an so-mhaoin as motha aig Kawasaki an einnsean a tha air thoiseach sa chlas! A thaobh cumhachd, tha iad cha mhòr co-ionann ris an Yamaha R6 (tha barrachd "cumhachd each aige"), ach tha an eadar-dhealachadh nas ìsle, anns an raon rpm as ìsle.

Tha fios aig duine sam bith a tha fhathast a ’cuimhneachadh air an 636 nuair a thairg Kawasaki an 636 àrdaichte na tha againn ri ràdh. Tha an einnsean seo a-nis glè choltach ris an t-seann ZX 128. Bidh an t-einnsean ceithir-siolandair a ’toirt a-mach 14.000“ each-chumhachd ”aig XNUMX rpm, agus a h-uile càil as bòidhche aige, is e sin an lùb cumhachd as motha a tha a’ sìor fhàs.

Air an t-slighe rèis agus air an rathad, is e einnsean a tha seo nach fheumar a chleachdadh aig ath-sgrùdaidhean àrda airson turas spòrsail. Leigidh e leat tionndadh ann an gèar nas àirde na a ’cho-fharpais, a tha a-rithist a’ tabhann cuid de bhuannachdan.

Fueled agus deiseil airson rothaireachd, chan eil e cuideachd ro throm, oir tha an sgèile a ’sealltainn 193 cileagram, a tha an aon rud ris an Yamaha, leis an robh iad cho aotrom san deuchainn seo. Fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh, tha an cuideam aotrom cuideachd a ’faireachdainn glè mhath, leis gu bheil na sia aotrom anns an làimh.

Is e an ath iongnadh mòr na breicichean. Còmhla ri casg a tha air coileanadh gu math air an t-slighe-rèis, tha iad a 'dèanamh cruth aon-ghnèitheach a bhios an-còmhnaidh a' toirt seachad fios air ais math air na tha a 'tachairt fo na cuibhlichean agus, os cionn a h-uile càil, a' stad gu math; cuideachd air sgàth cuideam aotrom.

Is e baidhsagal mòr a th’ anns an Kawasaki agus tha e nas freagarraiche dha rothaichean nas motha, ach leis gu bheil an ceann cùil beagan nas ìsle, tha e cuideachd a’ freagairt air an rathad gu math agus chan eil e sgìth bho shuidheachadh marcachd a tha ro spòrsail. Co-dhiù: tha eadhon inneal clisgeadh Öhlins a ghabhas atharrachadh air a ’chuibhle stiùiridh, a nì cinnteach nach eil iongnadh mì-thlachdmhor air cnapan luath.

Aig 9.755 iùro, is e an ZX-6 an dàrna baidhc as saoire san deuchainn agus faodaidh sinn a ràdh le misneachd, anns a ’phacaid seo, le obair-obrach iongantach àrd nach eil fhathast air a bhith na mhaoin Kawasaki, tha e a’ tabhann a ’chuid as motha. gu gach uidheamachd.

Suzuki

Tha an GSX-R a-nis gun atharrachadh airson an dàrna seusan ann an sreath, agus chithear seo cuideachd nuair a bhios e a ’rothaireachd còmhla ris na sia ceud a tha air fhàgail. Ann an iomadh dòigh, tha e glè choltach ris an Kawasaki leis gu bheil e mòr agus comhfhurtail. Tha an suidheachadh dràibhidh cuideachd freagarrach airson na baidhsagalan-motair as àirde, gu dearbh, cho fad ‘s gur e baidhsagal spòrs a th’ ann.

Dh’ fhaodadh an casg a bhith air a bhith na b’ fheàrr leis nach eil a choileanadh air an t-slighe rèis cho ceart ri feadhainn eile. Tha seo air a faireachdainn sa mhòr-chuid le neach sam bith le eòlas rèisean, agus airson cleachdadh cur-seachad no air an rathad, tha na tha e a’ tabhann nas motha na gu leòr. Ma tha thu air an rathad a’ mhòr-chuid den ùine, chan urrainn dhut a dhol ceàrr le Suzuki, oir is e an co-rèiteachadh as fheàrr adhbhar spòrs agus cleachdadh air an rathad.

Tha tuilleadan aig an GSX-R cuideachd air an do ghabh sinn brath ann an droch shìde sa Mhàrt, is e sin an comas taghadh eadar trì prògraman eadar-dhealaichte (A, B, C) a dh ’atharraicheas caractar an inneal gu dealanach. Tha e gu dearbh comasach air 125 “each” a leasachadh, ach faodaidh tu cuideachd beagan a dhèanamh bog: nuair a tha an asphalt fuar no sleamhainn, bidh thu a ’taghadh àrdachadh nas buige no ionnsaigheach ann an cumhachd, fa leth.

Tha gasaichean follaiseach aig Suzuki cuideachd le taisbeanadh anns a bheil am bogsa gèar an-dràsta. Is e seo feart a tha a ’tighinn a-steach gu dòigheil air an rathad agus beagan pampering air an raon-rèis. Tha èisteachd agus mothachadh smeòrach fhathast nan comharran math air dè an gèar as freagarraiche.

Tha na breicichean math, gu tur a rèir caractar spòrsail a ’bhaidhsagal-motair, ach an turas seo tha am farpais air a dhol nas fhaide. Deiseil airson rothaireachd, tha cuideam 200 cileagram ann, cuideachd an ìre as àirde de na ceithir Iapanach.

Is e a ’phrìs as ìsle aige cuideachd a’ chairt trump as làidire aige, leis gu bheil an GSX-R 600 a ’cosg 9.500 iùro. Airson an airgead a thig leis, tha e a ’tabhann deagh fheumalachd le cuideam air a bhith a’ deàrrsadh barrachd air an rathad na air an t-slighe rèis.

Yamaha

Faodar a ràdh nach eil an Yamaha R6 air atharrachadh bho mhodail na bliadhna an-uiridh agus gu bheil e air cumail fìor ri traidiseanan càr spòrs falaichte nach eil eòlach air co-rèiteachadh sam bith. Tha an aonad seo comasach air 129 "each-chumhachd" a leasachadh aig 14.500 rpm, an ìre as àirde san roinn.

Bho an treas cuid ìosal de na revs chun na h-ìre as àirde, tha luathachadh làidir agus leantainneach, le àrdachadh geur a bharrachd ann an cumhachd aig 11.000 rpm. Bidh an Yamaha an uairsin a ’ruith mar gum b’ e càr rèisidh a bh ’ann agus chan e baidhsagal-motair as urrainn dhut rothaireachd air an rathad cuideachd, a bhrosnaicheas dòs a bharrachd de adrenaline tro na veins agad. Tha einnsean aig Yamaha a dh ’fheumas an luathachadh as luaithe aig astaran àrda, ach is e cuideachd am fear as tlachdmhoire.

Tha e sàbhailte a ràdh gur e an R6 am baidhc as inntinniche a-mach às na ceithir agus faodaidh e eagal a chuir air an rothaiche gun eòlas. Le cuideam tioram de 166 kg, is e càr spòrs gu math aotrom a tha seo. Le làn luchdachadh agus deiseil airson marcachd, tha e fhathast mar an ìre as aotrom aig 193 cileagram. Bidh a h-uile duine aig a bheil eòlas mu thràth air baidhsagalan spòrs a’ reamhrachadh an corragan! Tha an turas iongantach agus tha inntrigeadh oisean gu math mionaideach.

Bidh an casg ag obair gun sgur air an t-slighe rèis, ach far an t-slighe tha e beagan cus. Tha na breicichean fìor mhath agus faodar an cur ri taobh Kawasaki agus Honda. Ach is e an suidheachadh dràibhidh an rud as radaigeach, a bharrachd air an tar-chuir; Ma tha thu airson ionnsachadh mar a mharcaicheas tu supercar rèisidh, faodaidh tu feuchainn air an R6.

Tha an suidheachadh an aon rud ri baidhsagalan rèisidh, agus chun na foirfeachd a dh ’fhiosraich sinn an turas mu dheireadh a chuir sinn an R6 ath-dhealbhadh airson rèiseadh, chan eil ach beagan atharrachaidhean einnsean agus eileagtronaigeach a dhìth.

Leis a ’mhodail seo, tha Yamaha a’ tomhas ceart air slighe an rèis, far am bi an sianar beag gad ghlacadh leis a ’charactar spòrsail aige. Gu dearbh, chan eil taibhse no fathann ann mu chomhfhurtachd neo-riatanach agus co-rèiteachadh air an rathad.

Aig 9.990 Euro, tha Yamaha fhathast fo ìre draoidheachd deich mìle agus mar sin is e an treas càr as daoire sa chlas aige. Gu h-iomlan, tha an cearcall as soilleire aige de luchd-ceannach a tha comasach a bhith a ’creidsinn ann an làithean rèis spòrs.

4 есто: Suzuki GSX-R 600

Prìs càr deuchainn: 9.500 EUR

einnsean: 4-siolandair, 4-stròc, 599 cc? , fuarachadh leaghaidh, 16 bhalbhaichean, in-stealladh connaidh dealanach? 38 mm.

Cumhachd as àirde: 91 kW (9 hp) @ 125 rpm, le Ram Airom 14.000, 96 kW (4 hp) @ 131 rpm

Torque as àirde: 66 Nm aig 11.700 rpm

Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.

Frèam: alman.

Crochadh: forc teileasgopach inverted aghaidh atharraichte? 41mm, siubhal 120mm, clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh, siubhal 132mm.

Breicichean: dà choil air thoiseach? 300 mm, calipers breic 220 bar air an cur suas gu radaigeach, diosc singilte cùil XNUMX mm.

Taidhrichean: 120/65-17, 180/55-17.

Cuibhle-cuibhle: 1.405 mm.

Àirde na suidheachain bhon talamh: 820 mm.

Connadh: 17 l.

Cuideam motair-baidhsagal ullaichte: 200 kg.

Neach-conaltraidh:

Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Suzuki Odar, Ljubljana, fòn.: 01/581 01 31, 581 01 33, www.suzuki-odar.si

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ prìs

+ baidhsagal-motair sgoinneil

+ einnsean cumhachdach

+ an comas prògram an einnsean a thaghadh

+ breicichean

+ barrachd àite air a ’bhaidhsagal-motair, nas lugha de gheir, dìon gaoithe

- Crochadh beagan bog

- cuideam

3mh àite: Honda CBR 600 RR

Prìs càr deuchainn: 11.990 iùro (10.490 às aonais ABS)

einnsean: 4-siolandair, 4-stròc, 599 cc? , fuarachadh leaghaidh, 16 bhalbhaichean, in-stealladh connaidh dealanach? 40 mm.

Cumhachd as àirde: 88 kW (120 KM) aig 13.500 / mion.

Torque as àirde: 66 Nm aig 11.250 rpm

Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.

Frèam: alman.

Crochadh: forc teileasgopach inverted aghaidh atharraichte? 41mm, siubhal 120mm, clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh, siubhal 130mm.

Breicichean: dà choil air thoiseach? 310 mm, calipers breic 4-piston air an suidheachadh gu radaigeach, cùl diosc singilte 220 mm.

Taidhrichean: 120/70-17, 180/55-17.

Cuibhle-cuibhle: 1.375 mm.

Àirde na suidheachain bhon talamh: 820 mm.

Connadh: 18 l.

Cuideam a ’bhaidhsagal-motair crìochnaichte (ABS): 197 kg.

Neach-conaltraidh: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ aotromachd

+ seoltachd

+ gun dearbhadh air dràibheadh

+ motair sùbailte

+ cuideam ìosal (às aonais ABS)

+ breicichean (cuideachd le ABS)

- crochadh ro bhog mar an àbhaist

- (cuideachd) beag airson marcaichean nas motha, gu sònraichte airson marcachd rathaid

- prìs le ABS

2. brònach: Yamaha YZF-R6

Prìs càr deuchainn: 9.990 EUR

einnsean: 4-siolandair, 4-stròc, 599 cc? , fuarachadh leaghaidh, 16 bhalbhaichean, in-stealladh connaidh dealanach.

Cumhachd as àirde: 94 kW (9 km) aig 129 rpm

Torque as àirde: 65 Nm @ 8 rpm, a ’draibheadh ​​11.000 Nm @ 69 rpm.

Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.

Frèam: alman.

Crochadh: forc teileasgopach inverted aghaidh atharraichte? 43mm, siubhal 115mm, clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh, siubhal 120mm.

Breicichean: dà choil air thoiseach? 310 mm, calipers breic 4-piston air an suidheachadh gu radaigeach, cùl diosc singilte 220 mm.

Taidhrichean: 120/70-17, 180/55-17.

Cuibhle-cuibhle: 1.380 mm.

Àirde na suidheachain bhon talamh: 850 mm.

Connadh: 17, 3 l.

Cuideam motair-baidhsagal ullaichte: 193 kg.

Neach-conaltraidh: Sgioba Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Tha mi a ’moladh agus a’ trod

+ einnsean cumhachdach

+ crochaidh

+ breicichean

+ aotromachd

+ smachd mionaideach

- Ro rèiseadh nàdur airson far-rathaid

- Tha an einnsean ro dhian airson luchd-tòiseachaidh

- is e siubhal còmhla an rud as mì-ghoireasach

1.place: Kawasaki ZX-6R

Prìs càr deuchainn: 9.755 EUR

einnsean: 4-siolandair, 4-stròc, 599 cc? , fuarachadh leaghaidh, 16 bhalbhaichean, in-stealladh connaidh dealanach? 38 mm.

Cumhachd as àirde: 91 kW (9 km) aig 128 rpm

Torque as àirde: 67 Nm aig 11.800 rpm

Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.

Frèam: alman.

Crochadh: forc teileasgopach inverted aghaidh atharraichte? 41mm, siubhal 120mm, clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh, siubhal 134mm.

Breicichean: dà choil air thoiseach? 300 mm, calipers breic 4-piston air an suidheachadh gu radaigeach, cùl diosc singilte 220 mm.

Taidhrichean: 120/70-17, 180/55-17.

Cuibhle-cuibhle: 1.400 mm.

Àirde na suidheachain bhon talamh: 810 mm.

Connadh: 17 l.

Cuideam motair-baidhsagal ullaichte: 193 kg.

Neach-conaltraidh: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ prìs

+ math air an rathad agus air an rathad mhòr

+ dìon gaoithe

+ einnsean cumhachdach le barrachd torque

+ breicichean

+ crochaidh

- cuideachd coltach ris an ZX10-R

- tighinn air tìr àrd

Petr Kavchich, dealbh: Moto Puls, Bridgestone

• Prìomh dàta

  Cosgais modail deuchainn: € 9.755 XNUMX €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: 4-siolandair, 4-stròc, 599 cm³, leaghan-fhuarachadh, 16 bhalbhaichean, in-stealladh connaidh dealanach Ø 38 mm.

  Torque: 67 Nm aig 11.800 rpm

  Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.

  Frèam: alman.

  Breicichean: dà dhiosca Ø 300 mm aig an aghaidh, glaodhairean breic 4-piston air an cur suas gu radaigeach, aon diosc 220 mm aig a ’chùl.

  Crochadh: forc teileasgopach inverted aghaidh atharraichte Ø 41 mm, siubhal 120 mm, damper singilte a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh, siubhal 132 mm. / forc teileasgopach inverted aghaidh-atharraichte Ø 41 mm, siubhal 120 mm, damper singilte a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh, siubhal 130 mm. / forc teileasgopach inverted aghaidh-atharraichte Ø 43 mm, siubhal 115 mm, damper singilte a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh, siubhal 120 mm. / forc teileasgopach inverted aghaidh-atharraichte Ø 41 mm, siubhal 120 mm, damper singilte a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh, siubhal 134 mm.

  Cuibhle-cuibhle: 1.400 mm.

  Cuideam: 193 kg.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

motair cumhachdach le barrachd torque

dìon gaoithe

math air an rathad agus air an rathad mhòr

seòladh ceart

pendant

breicichean (cuideachd le ABS)

cuideam aotrom (às aonais ABS)

motair sùbailte

gun dearbhadh air dràibheadh

seoltachd

aotromachd

barrachd àite air a ’bhaidhsagal-motair, nas lugha de gheir, dìon gaoithe

na breicichean

an comas prògram an einnsean a thaghadh

einnsean cumhachdach

baidhsagal-motair sgoinneil

a 'phrìs

waist àrd

ro choltach ris an ZX10-R

is e siubhal airson dithis an rud as mì-ghoireasach

tha cus iarraidh air an einnsean airson luchd-tòiseachaidh

cus caractar rèisidh airson an rathad

prìs le ABS

(cuideachd) beag airson baidhsagalan-motair nas motha, gu sònraichte air an rathad

crochaidh ro bhog mar an àbhaist

mòr

crochaidh beagan bog