Deuchainn coimeasach: Superbike 1000

Rè deuchainn, dhràibh sinn beagan mhìltean air an rathad cuideachd, agus bha cothrom agam suidhe ann an cathair cùil grunn charaidean nach b ’urrainn roimhe seo ach bruadar a bhith a’ rothaireachd air baidhsagal-motair cho cumhachdach. An dèidh fàs cleachdte ri grunn chilemeatairean, dhràibh mi air rathad còmhnard falamh, dh ’fhosgail mi an smeòrach anns a’ chiad, an dàrna gèar ... Cha do leig mi eadhon leis an einnsean tionndadh gu ceàrnag dhearg air an tachometer, agus beachdan bho luchd-siubhail gun stad. bha iad an-còmhnaidh ann an vogue: gruamach, seòlta, ro shean, fuck ... mar a tha e ag itealaich ... Agus bha iad ag aithris tòrr rudan èibhinn às deidh an turas.

Is dòcha gu robh na seann bhaidhsagalan-motair agad a ’smaoineachadh an aon rud nuair a bhuail a’ chiad Z1000 air an rathad. No nas fhaide air adhart, an FZR 1000 agus urchraichean coltach ris, a bha uaireigin air am meas gu math luath dà-chuibhle. Tha, tha coileanadh motor-baidhsagal air a bhith a ’dol am meud bho bhuail a’ chiad Innseanach an rathad a-mach à sprùilleach ceud bliadhna air ais, agus mar sin tha e duilich a ràdh gur e tionndadh uamhasach a bh ’ann an càraichean 2008. Tha iad dìreach nas fheàrr na an fheadhainn a bh ’ann roimhe, agus bhon a bha an sinnsearan math mu thràth, tha aig innleadairean ri dhol gu atharrachaidhean eadhon nas radaigeach.

Tha am blàr eadar luchd-saothrachaidh farpaiseach a ’sabaid an dà chuid air an raon-rèis agus ann an staitistig baidhsagal-motair a chaidh a reic, agus san fharsaingeachd tha sinne, na baidhsagalan-motair,“ ri choireachadh ”airson an adhartais gu lèir. Carson a bhith a ’rothaireachd Deich bliadhna a dh’ aois nuair a tha Kawasaki air baidhc a dhèanamh a tha dha-rìribh nas fheàrr na am fear a bha roimhe? Feumaidh sinn innealan nas fheàrr, nas luaithe agus nas cumhachdaiche, agus tha luchd-saothrachaidh toilichte a bhith a ’sàsachadh a’ mhiann sin.

Is e an aon dhuilgheadas gu bheil mòran de bhaidhsagalan-motair a ’cleachdadh nan innealan sin anns na h-àiteachan ceàrr. Le dùmhlachd trafaic an latha an-diugh, bu chòir dhut a bhith gu math fortanach earrann a lorg far am faod thu beagan a sgrìobadh suas agus faireachdainn fhaighinn airson na tha an einnsean comasach. Tha e mu dheidhinn deuchainn sàbhailte eachraidh ann an ceithir siolandairean. Gu dearbh, ann an Klagenfurt, faodaidh tu cuideachd an astar astair a bhrùthadh, ach tha fios againn gum faod deireadh mì-thlachdmhor a bhith aig gluasad mar sin.

Air an làimh eile, is e na mìltean an co-rèiteachadh as fheàrr eadar cleachdadh air an t-slighe-rèis agus air an rathad. Is e sin, tha iad a’ tabhann barrachd cumhachd anns an raon ath-chuairteachaidh as ìsle agus mar sin tha iad nas comhfhurtail dha dithis a bhith a’ rothaireachd gu comhfhurtail. Cho fada ri marcachd ann an suidheachadh dùinte a bhith cofhurtail san fharsaingeachd.

Rinn sinn deuchainn air ceathrar Iapanach, gach fear le na cairtean trombaid aca fhèin, a bha a ’sabaid airson àrd-cheannas ann an clas ris an canar superbike. Tha einnseanan ceithir-siolandair air-loidhne aca uile, gu dearbh, stealladh connadh leaghaidh agus dealanach. Tha iad uile nan lùth-chleasaichean aig cridhe agus fìor a rèir an traidiseanan dachaigh. Mar sin, ged a tha iad a ’frithealadh an aon adhbhar agus gu bheil iad coltach gu teicnigeach, tha e furasta an aithneachadh bho chian. Tha Honda agus Kawasaki “ùr” am-bliadhna rim faicinn anns an dealbh anns a bheil na ceithir air an lìnigeadh.

Chìthear gu bheil iad gu math nas cumhainge agus nas lugha, a tha a ’nochdadh stiùir leasachadh baidhsagal-motair spòrs: beannachd, comhfhurtachd agus an rathad, hello, an raon-rèis! Gu sònraichte cudromach tha an Honda Fireblade, a thog cuideachd an duslach as motha aig an taisbeanadh. Tha am baidhc caol agus beag, timcheall air sia ceud, tha an griola aghaidh gu math goirid, agus chan eil an smuain gu bheil cuideigin ga bhualadh bhon bheulaibh le sluasaid fada bhon fhìrinn.

Tha an cùl cuideachd glè bheag, gu follaiseach a’ suirghe le càraichean rèisean GP. Air a 'chùl, tha àite gu leòr ann airson an dràibhear agus na suidheachain luchd-siubhail aghaidh, fo a bheil eadhon àite beag, mar eisimpleir, airson ciad-chobhair. Bidh an truinnsear cead agus an neach-gleidhidh comharran tionndaidh a’ dol a-mach caran neònach, agus chan eil an Honda a’ sealltainn a fhìor ìomhaigh ach nuair a thèid uachdar an rathaid sin a thoirt air falbh agus a sgeadachadh le armachd rèisidh. Is e an siostam fuadain na tha a dhìth ort a rèir nan gluasadan fasan as ùire, tha na comharran tionndaidh aghaidh air àite a lorg anns na sgàthan air an dealbhadh gu breagha.

Chaidh cinn nan daoine a bha an làthair anns an tuama a pheantadh le Kwak ann an dath orains puinnseanta. Aig Kawasaki, tha e follaiseach duilich co-dhùnadh am bu chòir am baidhc a dhèanamh nas buige no nas garbh. Smaoinich air na deich as fheàrr a ghabh àite an ZX9R. Loidhnichean cruinn, solais beaga cruinn ...

Cha mhòr gu bheil e comasach coimeas a dhèanamh le modail na bliadhna seo. Tha an ninja ùr cho puinnseanta ri bhith a ’coimhead air biast ionnsaigh bhon aghaidh. Bidh loidhnichean biorach a ’leantainn fad na slighe chun chùl, a tha a’ crìochnachadh a h-uile dad gu brèagha agus gun a bhith ro bheag. Coltach ri Honda, chuala sinn diofar bheachdan mun chàr rèis orains. Mar eisimpleir, cha toil leam e gu mòr, agus is e mo cho-obraiche deasachaidh am fear as fheàrr de na ceithir, chan eil aige ach aon mhearachd.

Feumar aideachadh gun do sgèith iad beagan seachad air dealbhadh an t-siostam dìon. Tha sinn a ’tuigsinn nach eil am“ pop ”àbhaisteach tuilleadh airson baidhsagalan na bliadhna seo, ach tha farpaisich air an duilgheadas seo fhuasgladh nas fheàrr. Canaidh sinn gu bheil paidhir de phoitean le teip air Suzuki, fear air gach taobh, a tha math. Tha an dà chanan a ’cur cuideam a bharrachd air meud an GSX-Ra, am fear as motha agus as truime de na farpaisich aige.

Fiù ‘s nuair a thionndaidh sinn na baidhsagalan le làimh airson togail dhealbhan, bha an eadar-dhealachadh eadar an Suzuki agus an Honda, a thaobh an tè as aotrom, nas soilleire. Chan eil fhios agam cò às a fhuair iad an dàta tomadach aig an fhactaraidh - is dòcha nach tug iad aire do pistons, shailean agus couplings? Ach, nar beachd, tha an dealbhadh cùil as tarraingiche aig Suzi agus tha e a’ tabhann an comhfhurtachd as motha don draibhear is don neach-siubhail.

Gu inntinneach, tha an GSX-R air a mheas mar lùth-chleasaiche gu math puinnseanta am measg a farpaisich, ged nach eil. Tha suidheachadh an draibhear cho socair ‘s a ghabhas, rud a tha gu sònraichte cudromach nuair a thèid a chleachdadh air an rathad. Tha an cumadh wedge mu thràth air a thoirt a-steach do inntinnean motor-baidhsagal, agus às deidh taisbeanadh an 9 ùr am-bliadhna, tha sinn a-nis a ’feitheamh gus faicinn dè an cumadh a bheir iad don neach-leantainn KXNUMX.

An uairsin tha an R1, aig a bheil ainm Iapanach eadar-dhealaichte, Ducati, air adhbhar math. Ged nach e seo an tè mu dheireadh, tha e fhathast na bhaidhsagal spòrs fìor bhrèagha agus aithnichte a tha gu sònraichte puinnseanta san sgeama dathan dearg is geal aige. Coltach ri Suzuki, is e seo deuchainn Yamaha bhon uiridh. Am-bliadhna, chan eil aice ach grafaigean ùra - dà loidhne de dhiofar thiugh air na taobhan.

Tha deich bliadhna bho nochd an R1 uirsgeulach, agus mar sin tha iad cuideachd air dreach sònraichte ullachadh ann an dathan superbike. Tha iomairt ann fon urrainn dhut an R1 fhaighinn aig prìs fìor mhath, leis gu bheil e eadhon nas saoire na an Suzuki, a bha an-còmhnaidh air a mheas mar cho-rèiteachadh math eadar prìs agus ceannach.

Agus leig fios dhut air an raon-rèis (ma thòisicheas sinn bhon chùl an turas seo) nach eil dad idir anns an Yamaha a bha a dhìth. Gu dearbh, is e seo an aon chàr nach tuirt duine sam bith droch rud aig a ’cheann thall. Tha suidheachadh an draibhear fìor mhath, tha àite gu leòr anns an t-suidheachan, agus tha cumadh an tanca connaidh air a dhealbhadh ann an dòigh agus nuair a dh ’atharraicheas e suidheachadh rè sreath oidhirpean, bheir e taic mhath don draibhear agus chan eil e a’ cur bacadh air. An rud a chuir iongnadh oirnn bu mhotha na breicichean.

Gus am fàs thu cleachdte ris an fhaireachdainn chruaidh, feumaidh tu a bhith beagan faiceallach nuair a bhios tu a ’breiceadh, air neo bidh an cuibhle cùil a’ togail gu sgiobalta. Nas fhaide air adhart, nuair a lorgas tu gu bheil cuideam aotrom air an luamhan gu leòr gus an astar a lughdachadh gu mòr, faodaidh tu an astar eadar a ’phuing breiceadh agus an t-slighe a-steach don oisean a ghiorrachadh bho chearcall gu cearcall.

Air an rathad, faodaidh na breicichean a bhith ro làidir, oir faodaidh e tachairt gu bheil an draibhear ag ath-fhreagairt ro chruaidh agus ag itealaich thairis air a ’chuibhle stiùiridh, ach tha seo mu dheidhinn càraichean airson an raon-rèis, ceart? Ann an Yamaha, chan eil e coltach gu bheil e a ’lìbhrigeadh uiread de chumhachd meadhan-raon ri Honda no Kawasaki, agus feumar a bhith faiceallach gus an drivetrain a chumail anns an gèar cheart gus ùineachadh luath a choileanadh.

Tha e an aon rud le Suzuki (damn dè an t-adhartas a ghabhas dèanamh ann an dìreach dà bhliadhna!). Dìreach thoir sùil air an dàta teignigeach, a tha a ’sealltainn gu bheil an torque as àirde timcheall air 1.500 rpm nas àirde na an dà neach ùr, agus mar sin uaireannan chan eil an cumhachd anns an raon rev as ìsle gu leòr airson luathachadh cinnteach a-mach à oisean. Ach, tha e air buaidh a thoirt air duine sam bith a tha dèidheil air a bhith air a ’bhaidhc ann an dòigh nas socair agus nas comhfhurtail.

Mar sin, is e an GSX-R as freagarraiche airson turasan rathaid, leis nach eil na gàirdeanan agus an cùl cho mòr ris a ’chòrr. Tha seo cuideachd ga dhèanamh freagarrach airson seann bhaidhsagalan-motair. Mar a chaidh ainmeachadh, tha e gu math nas truime na càch agus cuideachd nas fharsainge eadar na casan, rud a tha nas fhollaisiche le atharrachaidhean luath ann an stiùireadh agus nuair a dh ’fheumar an taobh cùil a ghluasad a-steach don t-suidheachan gus a roiligeadh air do ghlùinean. Nuair a bhios i a ’breiceadh, is dòcha mar thoradh air cuairteachadh cuideam, bidh a’ chuibhle chùil a ’togail gu sgiobalta far an talamh, a tha ag adhbhrachadh beagan dragh, agus nuair a thèid i a-steach do oisean, bidh i a’ socrachadh agus a ’cumail an stiùireadh a tha san amharc gu math. Faodar an aon rud a ràdh airson dràibheadh ​​aig astar àrd.

Ach ciamar a thàinig an cuach orainds? Bha an einnsean ùr ceithir-siolandair a ’còrdadh ris a h-uile duine, a bhios a’ gluasad cumhachd gu leantainneach agus gu cinnteach chun chuibhle chùil. Aig an aon àm, eadhon aig ath-sgrùdaidhean nas ìsle, bidh e a ’sgaoileadh fuaim gu math domhainn, biorach, gu tur eadar-dhealaichte bho chàch. Chan eil e na dhuilgheadas ma bhuaileas tu air oisean ann an gèar ro àrd, oir tarraingidh e gu furasta eadhon aig ath-sgrùdaidhean meadhanach. Chan eil an inneal a ’leigeil a-mach crithidhean neònach, ach an cuala sinn rudeigin a’ cromadh aig astar cunbhalach ann an sgìre sònraichte? tha e coltach gu robh criogaid bheag a ’falach aig comar dà phàirt plastaig.

Fo luathachadh àrd faodaidh e tachairt gu bheil a ’chuibhle toisich a’ call conaltradh ris an talamh agus a ’chuibhle stiùiridh a’ dannsa gu mì-chothromach. Tha e math gu bheil damper stiùiridh aige. Tha an cumhachd gu cinnteach gu leòr, bidh am baidhc a ’freagairt gu math ri òrdughan gus stiùir atharrachadh agus gu h-iomlan tha e glè thlachdmhor a bhith a’ rothaireachd gu sgiobalta.

Uill, an uairsin tha Honda ann. Is dòcha gum bi prìomh dhraibhearan a ’faireachdainn beagan cuingichte air an CBR ùr aon-liotair, leis gur e am fear as lugha ann am meud agus a’ suirghe gu mòr leis a ’pheathraichean 600cc aige.

Cha bhith sinn a’ bruidhinn mu dheidhinn comhfhurtachd anns an t-suidheachan cùil - is e dìreach neach-siubhail ann an gaol a bhios a ’faireachdainn math an sin agus cha bu chòir casan ro fhada a bhith ann. Ach, is e an CBR an fheadhainn as aotroime, rud nach eil ach mì-chothromach a thaobh cumail rathaid aig astaran àrda, leis gu bheil e gu math mothachail air òrdughan dhràibhearan. Is e an cumhachd gu dearbh an tè as motha, agus an uairsin anns an raon còmhdaich gu lèir.

Le Honda, faodaidh tu an Tomb a dhràibheadh ​​ann an gèar nas àirde na an còrr; a dh ’aindeoin sin, tha na luathachadh uachdranach agus brosnachail. Tha e na iongnadh cuideachd bhon dàrna gèar air adhart, nach bi am baidhc na shuidhe air a ’chuibhle chùil às aonais taic an draibhear, agus mar sin bidh na crainn-làimhe an-còmhnaidh nan stad.

Tha e aotrom aotrom nuair a tha e a ’dol gu oisean, agus air sgàth suidheachadh àrd an draibhear, feumaidh tu gluasad a-steach gus dràibheadh ​​thairis air do ghlùinean. Is e mion-fhiosrachadh inntinneach an stuth bog far am bi sinn a ’cumail a’ bhaidhc le ar glùinean. Tha am faireachdainn nas fheàrr na bhith a ’conaltradh ri meatailt gu tur cruaidh agus rèidh.

Mhothaich sinn gur e na breicichean an fheadhainn as laige, ach bho nach do lorg sinn seo anns a ’chiad deuchainn, tha sinn ag aideachadh gu robh e comasach caitheamh pad breic. Le cuideam làidir, stad an Honda gu h-ionnsaigheach, ach tha e fhathast nas tlachdmhoire a bhith a ’breiceadh le cuideam aotrom le dà mheur.

Ach tha sinn air tighinn gu deireadh, agus feumaidh sinn an rud as duilghe a dhèanamh: tionndaidh na baidhsagalan bhon chiad fhear chun an fhear mu dheireadh. A thaobh Honda, tha sinn ag aontachadh gun do rinn e an t-adhartas as ainmeil, leis gu bheil an gluasad as fheàrr aige agus gur e an rud as smachdaiche, a tha a ’dèanamh an eadar-dhealachadh as motha air an raon-rèis. Air sgàth meud agus stàladh an triantan cathair-làimhe-làimhe, tha e air cuid den fhreagarrachd làitheil aige a chall, gu sònraichte dha draibhearan nas àirde, ach feumar seo a thoirt fa-near.

Nuair a bha sinn a ’co-dhùnadh cò a chuireadh air an dàrna podium, thagh sinn eadar Kawasaki agus Yamaha. Tha einnsean nas fheàrr aig an dusan, ach tha beagan lochdan ann, agus tha coileanadh làimhseachaidh agus breiceadh sàr-mhath aig an R1, agus aig an aon àm, chan eil dad duilich dragh a dhèanamh mu dheidhinn. Sin as coireach gun do chuir sinn Yamaha san dàrna àite agus Kawasaki san treas àite.

Uill, feumaidh tu a bhith mu dheireadh, agus is ann air sgàth sin a chrìochnaich an GSX-R sa cheathramh àite. Nam feumadh tu baidhc a thaghadh airson a h-uile latha, dh ’fhaodadh tu eadhon buannachadh, ach tha mòran bhaidhsagalan iomchaidh eile anns na seòmraichean taisbeanaidh airson seo. Aig Suzuki, feumaidh iad cùrsa èifeachdach airson call cuideam a dhèanamh gus cumail suas ris a ’chòrr.

Ann an co-dhùnadh: na mìltean de chàraichean iongantach agus sgoinneil a dh'fhaodar a cheannach an-diugh airson an airgead as fheàrr. Gabh na rudan as fheàrr leat agus tionndaidh an gas - ach dìreach far a bheil e sàbhailte. Agus tha sinn teagmhach gum fuirich thu neo-dhreuchdail nuair a thèid thu thairis air. Beannachd leat

Aghaidh ri aghaidh

Petr Kavchich: Tha e nas duilghe ceithir mìle mìle Iapanach a chur taobh ri taobh na dh ’fhaodadh a bhith aig a’ chiad sealladh, ach tha e eadhon nas duilghe am buannaiche a dhearbhadh! Gu fortanach, bha mi fortanach a bhith a ’feuchainn gach fear dhiubh leotha fhèin ann an suidheachaidhean neo-chinnteach, ann an aimsir grianach breagha aig an raon-rèis. Tha, Al, tha sin caran duilich dhomh. Tha e a ’coimhead coltach nach obraich BT dhomhsa a bharrachd. Co-dhiù ma tha thu airson fuireach beagan nas fhaide! Is ann dìreach aig an raon-rèis agus fo chumhachan fo smachd a gheibh na beathaichean sin gu sàbhailte (ge bith dè a tha sin a ’ciallachadh) an faisg air 200“ each ”a leigeil ma sgaoil.

Cha bhith mi a ’fàs sgìth, chòrd Honda rium gu mòr oir tha e a’ tabhann rudeigin nach fhaca sinn fhathast san roinn seo. Smaoinich air sia ceud gu cumhachd mìle. Ann an dòigh air choreigin bheireadh mi cunntas goirid air mar seo. Bidh e a ’leasachadh astar as luaithe ann am plèanaichean agus is e seo am baidhsagal-motair cinneasachaidh as aotrom agus as luaithe agus as fhaisge a bha mi a-riamh a’ rothaireachd gu baidhsagal rèisidh. Nam biodh na breicichean air am brùthadh nas cruaidhe, bhiodh an dealbh eadhon nas iomlaine, agus mar sin tha faireachdainn ann gum faodadh rudeigin a bhith air a leasachadh.

Tha an triùir eile a ’sabaid airson an dàrna àite ann an strì air leth cruaidh. Ach bhiodh an t-òrdugh agam mar seo: an dàrna Yamaha, an treas Suzuki agus an ceathramh Kawasaki. Tha einnsean math aig Kawasaki, tha e seasmhach agus ceart ann an stiùireadh sònraichte, bu toil leam cuideachd am mion-fhiosrachadh air an tachometer, a tha a ’sealltainn gu soilleir cuin a tha rpm an einnsean ro àrd no ro ìosal? tha na clachan air an comharrachadh le dathan eadar-dhealaichte. Ach am bogsa gèar dona seo ... chan eil fhios agam carson nach urrainn dha Kawasaki a chàradh? A bharrachd air an sin, nuair a tha thu a ’gluasad aig astaran ìosal, tha an t-àite stiùiridh cuibhrichte gu math duilich, agus mar sin faodaidh grèim meur no tuiteam neònach aig deich cilemeatair san uair tachairt gu sgiobalta. Chan eil dad agam airson a ’choire a chuir air Suzuki, tha a h-uile dad ag obair gu math, ach bha mi a’ faireachdainn nach robh dad a ’seasamh a-mach, is e sin an adhartas ann an dà bhliadhna!

Agus mu dheireadh ach chan e as ìsle, tha an Yamaha, ma ghlacas tu e ann an gnìomh, mìleamh nas saoire! Ma tha thu a’ smaoineachadh air draibheadh ​​rathaid no ma tha an fetish agad a’ caitheamh taidhrichean le bhith a’ snìomh gu cunbhalach timcheall an t-slighe-rèis ann an stoidhle rèiseadh inertia, gheibh an R1 deich glan! Is e seo an dòigh as comhfhurtail agus as luaithe, agus aig an aon àm, tha an cothromachadh as fheàrr aige eadar comhfhurtachd agus spòrs an t-suidheachaidh dràibhidh, a bhios uaireannan air a phàigheadh ​​​​le peadalan a tha dèidheil air sleamhnachadh air asphalt.

Matei Memedovich: Carson a cheannaicheas tu mìle? Is dòcha gur e am miann a leithid de bhaidhsagal-motair am prìomh adhbhar, ach tha eagal a’ leantainn: is dòcha gum bi 600 meatairean ciùbach gu leòr, oir mar as trice bidh mi a’ rothaireachd ann an càraidean, agus an uairsin cha bhith mi airson an einnsean a thòiseachadh; fàsaidh tursan nas neo-chùramach, gun cus a dhol seachad orra. Air an làimh eile, tha marcaichean ann a dh ’fheumas a’ bhiast as làidire gus iad fhèin a dhearbhadh dha na caraidean aca no rèis a dhèanamh far a bheil a leithid de bhaidhc a ’faireachdainn as fheàrr - air an t-slighe rèis. Agus dh'fheuch sinn iad an sin cuideachd.

Tha rudeigin sònraichte mu dheidhinn a h-uile duine a rinn sinn deuchainn: tha an Yamaha a’ cur iongnadh le breicichean is làimhseachadh iongantach, an Honda le solas agus cumhachd einnsein, tha an Kawasaki fhathast a’ nochdadh nam chluasan oir tha e a’ dèanamh fuaim fìor mhath, ged nach eil dad aige mar shoithichean, agus airson an Suzuki, faodaidh sinn a ràdh gu bheil e a’ seasamh a-mach mar an ìre as lugha agus a tha fhathast cinnteach le oisean gu math socair. Chan eil an co-dhùnadh ceannach duilich, oir tha gach fear dhiubh a 'toirt mòran toileachas.

1mh àite: Honda CBR 1000 RR Fireblade

Prìs càr deuchainn: 12.190 EUR

einnsean: 4-siolandair, 998cc, 3-stròc, leaghadh-fhuarachadh, in-stealladh connaidh dealanach, 4 bhalbhaichean.

Cumhachd as àirde: 131 kW (178 KM) aig 12.000 / mion.

Torque as àirde: 113 Nm aig 8 rpm

Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.

Crochadh: forc teileasgopach inverted aghaidh atharraichte, clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh aig a ’chùl.

Breicichean: dà choil air thoiseach? 320mm, padan breic air an cur suas gu radaigeach, diosc cùil? 240 mm.

Taidhrichean: ro 120 / 70-17, air ais 190 / 50-17.

Cuibhle-cuibhle: 1.410 mm.

Àirde na suidheachain bhon talamh: 820 mm.

Tanca connaidh: 17, 7 l.

Cuideam: 171/203 kg (cuideam tioram / ar tomhas).

Riochdaire: AS Domzale, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ aonad làidir agus sùbailte

+ cuideam aotrom

+ lùths

+ seasmhach

- Tha àrd dhraibhearan gann

- Dh'fhaodadh breicichean a bhith nas ionnsaigheach

- Fuaim tar-chuir nuair a thèid thu a-steach don chiad gèar

- as gràdhaiche

2na àite: Yamaha R1

Dèan deuchainn air prìs càr: 11.290 EUR

einnsean: 4-siolandair, 998 cc? , 4-stròc, fuarachadh leaghaidh, in-stealladh connaidh dealanach, 20 bhalbhaichean.

Cumhachd as àirde: 139 kW (189 KM) aig 12.500 / mion.

Torque as àirde: 118 Nm aig 10.000 rpm

Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.

Crochadh: forc teileasgopach inverted aghaidh atharraichte? 43mm, siubhal 120mm, damper singilte a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh, siubhal 130mm.

Breicichean: dà choil air thoiseach? 310mm, coil cùil? 220 mm.

Taidhrichean: ro 120 / 70-17, air ais 190 / 50-17.

Cuibhle-cuibhle: 1.415 mm.

Àirde na suidheachain bhon talamh: 835 mm.

Tanca connaidh: 18 l.

Cuideam: 177/210 kg (cuideam tioram / ar tomhas).

Riochdaire: Sgioba Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.si.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ dealbhadh

+ ergonomics

+ breicichean sàr-mhath

+ aonad cumhachdach

+ prìs

- tha nas lugha de chumhachd aig a 'bhonn

3mh àite: Kawasaki ZX-10R Ninja

Prìs càr deuchainn: 11.100 EUR

einnsean: In-stealladh connaidh dealanach 4-siolandair, 988cc, 3-stròc, leaghan-fhuarachadh, Keihin? 4 mm.

Cumhachd as àirde: 147 kW (1 km) @ 200 rpm

Torque as àirde: 113 Nm aig 8.700 rpm

Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.

Crochadh: forc inverted aghaidh atharraichte? 43mm, lìnigeadh DLC, clisgeadh singilte atharraichte cùil Botto-Link Uni-Trak.

Breicichean: 2 fhàinne chamomile air beulaibh? Calipers breic 310mm, air an suidheachadh gu radaigeach, garland aig a ’chùl? 220 mm.

Taidhrichean: ro 120 / 70-17, air ais 190 / 50-17.

Cuibhle-cuibhle: 1.415 mm.

Àirde na suidheachain bhon talamh: 830 mm.

Tanca connaidh: 17 l.

Cuideam: 179/210 kg (cuideam tioram / ar tomhas).

Riochdaire: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ aonad làidir agus sùbailte

+ seasmhachd cornering

+ breicichean

+ prìs

- ann an suidheachadh fìor a’ chuibhle stiùiridh, bidh an làmh a’ suathadh ris a’ mhasg

- Iomagain rè luathachadh cruaidh

4 есто: Suzuki GSX-R 1000

Dèan deuchainn air prìs càr: 12.100 EUR

einnsean: In-stealladh 4-siolandair, 988 cc, 3-stròc, leaghadh-fhuarachadh agus connadh dealanach.

Cumhachd as àirde: 136 kW (1 km) aig 185 rpm

Torque as àirde: 116 Nm aig 7 rpm

Tar-chuir cumhachd: Transmission 6-speed, slabhraidh.

Crochadh: forc teileasgopach inverted aghaidh atharraichte? 43mm, clisgeadh cùil a ghabhas atharrachadh.

Breicichean: 2 drumaichean? Calipers breic ceithir-suidheachadh 310mm, suidhichte gu radaigeach, diosc cùil? 220 mm, dubhan piston dùbailte.

Taidhrichean: ro 120 / 70-17, air ais 190 / 50-17.

Cuibhle-cuibhle: 1.389 mm.

Àirde na suidheachain bhon talamh: 810 mm.

Tanca connaidh: 18 l.

Cuideam: 172/217 kg (cuideam tioram / ar tomhas).

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ suidheachadh comhfhurtail

+ seasmhachd aig astar agus cornice

+ einnsean cumhachdach

- Imcheist nuair a bhios tu a’ breiceadh

- cuideam

Matevzh Hribar, dealbh:? Matei Memedovich

• Prìomh dàta

  Cosgais modail deuchainn: € 12.100 XNUMX €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: In-stealladh 4-siolandair, 988 cc, 3-stròc, leaghadh-fhuarachadh agus connadh dealanach.

  Torque: 116,7 Nm aig 10.000 rpm

  Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.

  Breicichean: 2 diosc ø310 mm, calipers ceithir-suidheachadh air an suidheachadh gu radaigeach, diosc cùil ø220 mm, caliper dà-loine.

  Crochadh: forc teileasgopach inverted aghaidh atharraichte, clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh. / forc teileasgopach inverted aghaidh-atharraichte ø43 mm, siubhal 120 mm, cùl-ghlacadair clisgeadh singilte cùil, siubhal 130 mm. / ø43mm forc inverted aghaidh atharraichte aghaidh, còmhdach DLC, clisgeadh singilte atharraichte cùil Botto-Link Uni-Trak. / forc teileasgopach inverted aghaidh-atharraichte ø43 mm, damper a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh.

  Tanca connaidh: 18 l.

  Cuibhle-cuibhle: 1.389 mm.

  Cuideam: 172/217 kg (cuideam tioram / ar tomhas).

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

einnsean cumhachdach

astar agus seasmhachd nuair a bhios iad a ’corniceadh

suidheachadh comhfhurtail

na breicichean

seasmhachd oisean

a 'phrìs

aonad cumhachdach

breicichean sàr-mhath

ergonomics

dealbhadh

seasmhachd

deas-ghnàth

cuideam aotrom

aonad làidir agus sùbailte

mòr

iomagain nuair a bhios tu a ’breiceadh

tha draibhearan àrda a ’faireachdainn gann

dh ’fhaodadh breicichean a bhith nas ionnsaigheach

fuaim tar-chuir nuair a thèid thu an sàs sa chiad ghèar

dearest

tha nas lugha de chumhachd aige anns an raon as ìsle

ann an suidheachadh fìor a ’chuibhle stiùiridh, bidh an làmh a’ suathadh ris an masg

iomagain nuair a luathaicheas e