Deuchainn Coimeas: Spòrs Clas 600+

Gu fìrinneach, chan eil ach an "clas eaconamaidh" seo a ’dol gu math leis an ainm. Rinn sinn coimeas eadar ceithir baidhsagal-motair Iapanach. Ceannaich math, baidhc mòr aig prìs gu math ruigsinneach.

Air an deuchainn, chuir sinn Hondo CBF 600 S ri chèile, eòlach bho Kawasaki Z 750 S an-uiridh (ùrachadh bho Z 750 soirbheachail an-uiridh), a fhuair am-bliadhna toradh leth-chrìochnaichte aerodynamic (ie an S aig an deireadh den leubail), ath-sgeadachadh Suzuki Bandit 650 S a fhuair barrachd sealladh òige agus 50cc a bharrachd, agus buannaiche reic na bliadhna an-uiridh, an Yamaha FZ3 Fazer.

Mar is dòcha gu bheil thu air mothachadh, tha gluasad eadar-dhealaichte aca, ach na leig le sin cus dragh a chuir ort. Is e na ceithir sin na farpaisich as dìriche oir tha iad uile air an cumhachdachadh le inline-ceithir le coileanadh coimeasach.

Chan eil dad ri fheallsanachd mun choltas aca. Tha iad uile air an dealbhadh gus an adhbhar a fhrithealadh cho èifeachdach sa ghabhas le dìon gaoithe math gu leòr gus aon neach-siubhail no dhà a lìbhrigeadh chun cheann-uidhe aca, agus nas fheàrr le co-dhiù beagan bagannan.

Chan eil Kawasaki a ’falach a spòrs, tha an einnsean as cumhachdaiche aige (110 hp) agus tha e airson cuideam a chuir air seo leis an dealbhadh-Z aige. An seo choisinn e na puingean as motha. Bidh am meirleach agus Yamaha gan leantainn. Tha a ’chiad fhear a’ leantainn air an loidhne de bhaidhsagalan sàmhach, fhad ‘s a tha Yamaha a’ seasamh a-mach le siostam dìon fo-chathair agus loidhnichean ionnsaigheach mar an supersport R6. Ann an ùine ghoirid, tha e a ’leantainn gluasadan fasan baidhsagal-motair spòrs. Tha Honda eadhon nas socraiche an seo. Gun loidhnichean ionnsaigheach, dìreach loidhnichean bog bog agus tlachdmhor.

Air an làimh eile, is e Honda an aon fhear a tha a ’tabhann a’ mhòr-chuid de roghainnean airson suidheachadh an draibhear air cùl na cuibhle atharrachadh. Tha còmhdach-gaoithe a ghabhas atharrachadh gu àirde, cathair a ghabhas atharrachadh gu àirde, agus crann-làimhe. Mhothaich sinn gur e suidhe air an Honda an-còmhnaidh an rud as socraiche agus as comhfhurtail, ge bith an robh marcaiche mòr no beag, fireannach no boireann air a’ bhaidhc. Nuair a thig e gu comhfhurtachd suidheachain cùil, gheibh am baidhc seo prìomh chomharran. B’ e an CBF 600 S cuideachd an neach-ciùird as mionaidiche agus as grinne.

Ghabh iad ceum mòr air adhart anns an Suzuki, nan suidhe air bha e gu math socair, ach fìor, tha e beagan nas fhaisge air daoine le inbhe meadhanach agus àrd. Tha an obair-obrach, a ’toirt a-steach peant crìochnachaidh, ceanglaichean plastaig agus co-phàirtean togte (calibers math), glè fhaisg air Honda. Tha suidheachadh an neach-siubhail agus comhfhurtachd san t-suidheachan cùil a ’dèanamh an Suzuki freagarrach airson siubhal (cuideachd) airson dithis. Tha Kawasaki cuideachd a ’tabhann seasamh math, dìreach beagan nas spòrsail (seasamh nas adhartaiche). Cha robh comas leughaidh àireamhach nas fheàrr againn agus barrachd comhfhurtachd san t-suidheachan cùil, far an do rinn an Z 750 S an fheadhainn as miosa a-mach à ceithir. A dh ’aindeoin a mheud, cha robh an Yamaha ag obair cho comhfhurtail mar a bhiodh dùil.

Tha na crainn-làimhe gu math ruigsinneach agus tha an bonn-coise beagan gann. Bha sinn cuideachd ag ionndrainn beagan a bharrachd dìon gaoithe, leis gu bheil gaoth gaoithe a’ lagachadh an rothaiche beagan. Ach tha e na eadar-dhealachadh beag an taca ri Kawasaki agus Suzuki (tha Honda nas fheàrr air sgàth an sùbailteachd a chaidh ainmeachadh mar-thà ann an dìon gaoithe).

A thaobh coileanadh marcachd, drivetrain, clutch agus drivetrain, rinn sinn measadh sa mhòr-chuid air mar a làimhsich na baidhsagalan sin ann an rathaidean bailteil, dùthchail agus, gu ìre nas lugha, mòr-rathaidean. Air pàipear tha iad nas fheàrr

Ann an cleachdadh, leis an 750 S (110 hp @ 11.000 rpm, 75 Nm @ 8.200 rpm) agus an FZ6 Fazer (98 hp @ 12.000 rpm, 63 Nm) am Bandit 650 S (78 hp) pp. Aig 10.100 rpm, 59 Nm aig 7.800 rpm) cha mhòr a ’glacadh suas ri Kawasaki agus Honda. Tha, a dh ’aindeoin na figearan cumhachd is torque as lugha (78 hp aig 10.500 rpm agus 58 Nm aig 8.000 rpm), is e Honda an stiùiriche ann an cleachdadh rathaidean.

Is e an fhìrinn, air na ceithir baidhsagalan, gu bheil suas ri 90 sa cheud de na slighean eadar 3.000 agus 5.000 rpm. Bidh Honda a ’tarraing an fheadhainn as cunbhalaiche air lùb cumhachd rèidh, mar an ceudna ach nas ionnsaigheach a’ snìomh Kawasaki agus Suzuki, ach fhathast le lùb cumhachd glè fheumail. Ann an dòigh air choreigin chaill Yamaha a ’phuing an seo, oir chuir iad an einnsean ris an FZ6 Fazer, a tha a’ tarraing a-steach san aon dòigh ris an R6. Fìor mhath airson marcachd spòrsail, ach duilich a làimhseachadh agus gun a bhith gu math èifeachdach airson an rothaiche àbhaisteach no eadhon luchd-tòiseachaidh (gu tric a ’tilleadh air baidhsagal-motair cuideachd).

Lorg sinn cuideachd beagan crathadh fhad ‘s a bha sinn a’ dràibheadh, a chaidh air an t-slighe air an Kawasaki (os cionn 5.000 rpm, a dh ’àrdaich agus a chaidh thairis air a’ chrìoch foighidinn againn aig 7.000 rpm). B ’e am baidhc, a tha air leth math an dà chuid anns a’ bhaile agus air rathaidean dùthchail, a dh ’aindeoin a’ chumhachd mhòr (an taca ri farpaisich) air an àrd-rathad agus a ’dol os cionn 120 km / h. Gu sìmplidh tha cus crathadh ann. Chaidh crith fhaicinn cuideachd air an Honda (timcheall air 5.000 rpm), ach cha robh iad sin nan adhbhar dragh mòr. Bha rudeigin a ’strì beagan anns an Yamaha cuideachd, fhad‘ s a bha an Suzuki a ’toirt buaidh oirnn le comhfhurtachd agus bog ge bith dè na revs a chuir sinn air falbh e.

Nuair a thig e gu làimhseachadh, tha Honda air e fhèin a stèidheachadh mar an rud as fheàrr anns a h-uile àite: tha e aotrom, lùthmhor agus seasmhach. Tha e air a leantainn leis an Kawasaki, a tha beagan nas truime air an talamh, bidh an Suzuki cuideachd a ’lìbhrigeadh turas bog agus rèidh (thathas a’ faireachdainn beagan a bharrachd cuideam air a ’chuibhle stiùiridh nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​gu slaodach), fhad ‘s a dh’ fheumadh an Yamaha an oidhirp as motha bhon draibhear . Gach breiceadh gu math. Thathas a ’faireachdainn an luamhan breic as fheàrr aig Honda, air a leantainn le Yamaha, Suzuki agus Kawasaki.

Mar sin ma choimheadas sinn air na toraidhean, tha Honda sa chiad àite, tha Kawasaki agus Suzuki ceangailte airson an dàrna àite, agus tha Yamaha beagan air dheireadh. Dè eile a tha cho cudromach mu na baidhsagalan sin? Prìs, co-dhiù! Mas e prìs am prìomh shlat-tomhais, is e Suzuki a ’chiad fhear gun teagamh.

Faodar mòran a dhèanamh airson 1 millean tolar. Chan eil Honda a 'cosg ach 59 mìle a bharrachd, a tha farpaiseach agus cuideachd a' leantainn gu buaidh dheireannach (Suzuki san dàrna àite). Tha Yamaha 60 mìle tolar nas daoire na Suzuki. Tha e duilich a ràdh gu bheil e a 'tabhann barrachd, a thog cuideachd an ceathramh àite. Is e an Kawasaki an fheadhainn as daoire, le $ 133.000 a bharrachd ri thoirt air falbh na an Suzuki. Ghabh e an treas àite. Ach dh’ fhaodadh e buannachadh cuideachd. Coltach ris an dà cho-fharpaiseach eile a tha a 'ruith Honda, chan eil ann ach mion-fhiosrachadh mionaideach, barrachd sùbailteachd agus prìs nas èideadh (chan ann le Suzuki) gus soirbheachadh.

1mh àite Honda CBF 600 S.

dinnear: 1.649.000 suidheachan

einnsean: 4-stròc, ceithir-siolandair, leaghan-fhuarach, 600cc, 3hp aig 78 rpm, 10.500 Nm aig 58 rpm, carburetor

Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh

Crochadh: forc teileasgopach clasaigeach aig an aghaidh, clisgeadh singilte aig a ’chùl

Taidhrichean: aghaidh 120/70 R 17, cùl 160/60 R 17

Breicichean: trast-thomhas diosc 2x aghaidh 296 mm, trast-thomhas diosc cùil 240 mm

Cuibhle-cuibhle: 1.480 мм

Àirde na suidheachain bhon talamh: 795 mm (+/- 15 mm)

Tanca connaidh (caitheamh gach 100 km): 19 l (5, 9 l)

Cuideam le tanca connaidh làn: 229 kg

A ’riochdachadh agus a’ reic: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, fòn: 01/562 22 42

ORAN AGUS CONGRATULATIONS

+ prìs

+ gun dearbhadh air dràibheadh

+ so-chleachdadh

- caitheamh (gluasad beag bho dhaoine eile)

- atharrachaidhean beaga aig 5.000 rpm

Rangachadh: 4, puingean: 386

2na àite: Suzuki Bandit 650 S.

dinnear: 1.590.000 suidheachan

einnsean: 4-stròc, ceithir-siolandair, èadhar / ola air fhuarachadh, 645cc, 3hp aig 72 rpm, 9.000 Nm aig 64 rpm, in-stealladh connaidh dealanach

Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh

Crochadh: forc teileasgopach clasaigeach aig an aghaidh, clisgeadh singilte aig a ’chùl

Taidhrichean: aghaidh 120/70 R 17, cùl 160/60 R 17

Breicichean: trast-thomhas diosc 2x aghaidh 290 mm, trast-thomhas diosc cùil 220 mm

Cuibhle-cuibhle: 1.430 мм

Àirde na suidheachain bhon talamh: 770/790 mm

Tanca connaidh (caitheamh gach 100 km): 20 l (4, 4 l)

Cuideam le tanca connaidh làn: 228 kg

A ’riochdachadh agus a’ reic: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, fòn.: 01/581 01 22

ORAN AGUS CONGRATULATIONS

+ prìs

+ coltas tlachdmhor, turas comhfhurtail

- tha fios air seann dhealbhadh frèam (ceann aghaidh trom nuair a bhios tu a ’draibheadh ​​​​gu slaodach)

Rangachadh: 4, puingean: 352

3mh màl: Kawasaki Z 750 S.

dinnear: 1.840.951 suidheachan

einnsean: 4-stròc, ceithir-siolandair, leaghan-fhuarach, 748cc, 3hp aig 110 rpm, 11.000 Nm aig 75 rpm, in-stealladh connaidh dealanach

Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh

Crochadh: forc teileasgopach clasaigeach aig an aghaidh, clisgeadh singilte aig a ’chùl

Taidhrichean: aghaidh 120/70 R 17, cùl 180/55 R 17

Breicichean: 2 drumaichean le trast-thomhas de 300 mm aig an aghaidh agus 220 mm aig a ’chùl

Cuibhle-cuibhle: 1.425 мм

Àirde na suidheachain bhon talamh: 800 мм

Tanca connaidh (caitheamh gach 100 km): 18 l (5, 4 l)

Cuideam le tanca connaidh làn: 224 kg

A ’riochdachadh agus a’ reic: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, fòn.: 02/460 56 10

ORAN AGUS CONGRATULATIONS

+ sealladh spòrsail

+ cumhachd einnsean agus torque

- prìs

- crathadh os cionn 5.000 rpm

Rangachadh: 3, puingean: 328

4. Àite: Dèan Yamaha FZ6-S

dinnear: 1.723.100 suidheachan

einnsean: 4-stròc, ceithir-siolandair, leaghan-fhuarach, 600cc, 3hp aig 98 rpm, 12.000 Nm aig 63 rpm, in-stealladh connaidh dealanach

Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh

Crochadh: forc teileasgopach clasaigeach aig an aghaidh, clisgeadh singilte aig a ’chùl

Taidhrichean: aghaidh 120/70 R 17, cùl 180/55 R 17

Breicichean: trast-thomhas diosc 2x aghaidh 298 mm, trast-thomhas diosc cùil 245 mm

Cuibhle-cuibhle: 1.440 мм

Àirde na suidheachain bhon talamh: 810 мм

Tanca connaidh (caitheamh gach 100 km): 19 L (4 L)

Cuideam le tanca connaidh làn: 209 kg

A ’riochdachadh agus a’ reic: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, fòn: 07/492 18 88

ORAN AGUS CONGRATULATIONS

+ sealladh spòrsail

+ comas deireannach

- Dìth cumhachd anns an raon astair as ìsle

- ergonomics suidheachain

Rangachadh: 3, puingean: 298

Petr Kavčič, dealbh: Aleš Pavletič