Comharradh-tomhais: Piaggio MP3 500 HPE Sport Advanced, HPE Bussiness (2020) // Rudeigin airson a h-uile duine. No dè?

Dìreach air sgàth gu robh daoine ùra agus daoine a thill air ais a ’cur seacaidean agus miotagan motor-baidhsagal air iomairt Eadailteach, tha sinn cuideachd a’ cur an cliù agus an urram ùr-ghnàthach gu Buidheann Piaggio. Tha bliadhna gu leth air a bhith ann bhon ath-sgrùdadh mòr mu dheireadh den MP3 as motha, agus mar sin is dòcha nach bi atharrachaidhean follaiseach sam bith anns an ath dhà sheusan. A dh ’aindeoin cho ùr sa tha na modalan gnàthach a tha a’ giùlan an leubail Spòrs no Gnìomhachas, tha Piaggio air co-dhùnadh ùrachadh sònraichte a dhèanamh - an gèar cùil.

Chan urrainn dhomh a ràdh gu bheil fèin-chuairteachadh rudeigin a tha mi air a bhith a dhìth le MP3s thar nam bliadhnaichean. A ’gluasad air adhart agus air ais, le taing do chomas glasaidh an aiseil aghaidh, cha robh feum air mòran oidhirp a-riamh.... Mura biodh e a ’gluasad bhon t-suidheachan, bhiodh tu dìreach a’ faighinn a-mach agus a ’putadh an scooter anns an t-slighe a bha thu ag iarraidh bhon taobh, air ais no eadhon bhon bheulaibh.

Ach bho seo a-mach, tha gèar cùil fhathast ri fhaighinn. Aig an àm seo, chan eil an accessory dealain seo (inneal tòiseachaidh an einnsean a ’gabhail cùram mu bhith a’ tilleadh) glèidhte ach airson an dreach Sport Advanced. Chan eil am modail Gnìomhachais a ’tabhann a leithid de roghainn fhathast, agus tha e do-dhèanta cuideachd pasgan iar-dhealbhachaidh factaraidh a cheannach. Mar sin ma tha thu airson tionndadh air ais, chan eil ann ach aon roghainn.

Ciamar a dh'obraicheas e? Easy agus eadar-dhealaichte seach na tha sinn cleachdte ris na soithichean turais dà-chuibhle an Wing Gold no K1600 GT.... Mar sin, le bhith a ’tionndadh air an t-siostam le tionndadh sònraichte agus an uairsin a’ putadh gu slaodach air putan tòiseachaidh an einnsean tillidh a h-uile càil air ais. Airson dìon tòiseachaidh, tha an t-slighe air ais air a chuingealachadh ri timcheall air deich meatairean, a tha ann an cleachdadh gu leòr airson cha mhòr tionndadh no tarraing air ais.

Ach an turas seo, cha robh an deuchainn MP3 500 HPE Sport Advanced na aonar anns an deuchainn. Mharcaich sinn ri thaobh cuideachd leis a ’mhodal gnìomhachais 500 HPE gnàthacha tha, mar a tha an t-ainm a ’moladh, an urra nas motha ri eireachdas agus comhfhurtachd na spòrs. Ged a tha an dà mhodail, aig a ’chiad sealladh, a’ nochdadh an co-ionannachd nas motha na a chaochladh, tha mòran eadar-dhealachaidhean eatarra, gach cuid gu lèirsinneach agus gu teicnigeach.

Cha mhòr gu bheil sinn a ’creidsinn ann a bhith a’ tighinn gu co-dhùnadh mu aon no an tè eile a-mhàin air bunait coltas. A dh ’aindeoin an iomadh eadar-dhealachadh, tha iad barrachd air nach eil an aon rud.... Chaidh na h-ìomhaighean plastaig airgid anns a ’mhodal Spòrs a chuir an àite le atharrais gualain, tha na cuibhlichean dubh, tha na sgàthan sealladh cùil nas uilinn, tha an cathair còmhdaichte le stuth eadar-dhealaichte, tha seòmar na cas air a chuairteachadh le cuir a-steach alùmanum, na diosgan breic. tha iad preasach an àite fear cruinn, agus tha cumadh a ’chuirp swing air atharrachadh, anns a bheil an variomat falaichte agus ulagan.

Chluich na dealbhadairean cuideachd le dathan, suidheachadh nan solais ruith tron ​​latha LED agus beagan mion-fhiosrachadh a bheir ort am modal Spòrs aithneachadh bho chian.

Ma ghabhas sinn ris an t-suidheachadh nach eil an coltas, a dh ’aindeoin mòran eadar-dhealachaidhean beaga, a’ toirt seachad argamaidean gu leòr airson modal Spòrs a thaghadh thairis air modal Gnìomhachais (aig a bheil siostam seòlaidh cuideachd airson cosgais a bharrachd), faodaidh mòran dhaoine a bhith cinnteach dè a tha falaichte bhon t-Sealladh ...

Chan e, chan eil am modail Spòrs nas làidire no nas luaithe na am modal Gnìomhachais, bidh e a ’stad san aon dòigh, ach tha an earrach aige gu tur eadar-dhealaichte.... Fhad ‘s a tha clisgeadh ola clasaigeach aig a’ ghnìomhachas le preload a ghabhas atharrachadh aig a ’chùl, tha Kayaba air aire a thoirt don chasg anns an Spòrs. Lìon iad an crochadh le gas an àite ola, agus a bharrachd air a bhith ag atharrachadh an preload, chuir iad cuideachd ris a ’chomas an teannachadh atharrachadh.

Air an rathad, tha seo ri fhaicinn ann an suidheachadh nas sàmhaiche, gu sònraichte aig astaran àrda air leòidean domhainn. Ged a tha Gnìomhachas, ann an suidheachaidhean a tha mar-thà a ’crìochnachadh air barrachd mì-reusanta, beagan hesitant agus restless aig an stiùir, tha Spòrs gu tur socair anns na h-aon chumhachan agus a’ fuireach ceart.

Nam b 'e a' cheist airson baidhsagal-motair clasaigeach am bu chòir dhut Gnìomhachas no Spòrs a thaghadh airson baidhsagal-motair clasaigeach, bhiodh am freagairt deimhinnte - hype agus spòrs. Ach leis gur e scooter a tha seo, an uairsin, le bhith an àiteigin letheach slighe bho Kochevye gu Dvor (far a bheil an rathad air a lìomhadh gu math ann an àiteachan mar-thà), lorg mi mi fhìn ann an dileab. Tha an gnìomhachas tòrr nas buige agus nas comhfhurtail (le faireachdainn seasmhachd agus tèarainteachd dìreach mar an ceudna), rud a tha na fheart fìor mhath ann an saoghal an scooter. Ach tha spòrs fhathast a’ toirt barrachd toileachas. Chan ann a-mhàin air rathaidean fosgailte, ach cuideachd air cearcallan-bhailtean agus croisean-rathaid. An urrainn dhomh rudeigin eile a bhith agam, Piaggio?

Novak Osvin / MP3-ish

Tha an comas rothaireachd le deuchainn roinn B, sàbhailteachd agus furasta a chleachdadh nam prìomh fheartan a thug saoghal na sgùtairean maxi nas fhaisge eadhon dhaibhsan a dh’ fheumas tòrr a bharrachd na dìreach scooter 50cc. Tha am Piaggio MP3 air an doras fhosgladh a-rithist gu carbadan nas spòrsail, nas tlachdmhoire ach nas sàbhailte agus nas socraiche. Tha meud 500 meatairean ciùbach dìreach ceart, agus às aonais MP3 tha e duilich smaoineachadh air beatha làitheil. Gnìomhachas neo spòrs? Tha mi a’ dol dìreach chun ghnìomhachas cùil.

• Prìomh dàta

  Cosgais modail deuchainn: EUR 10.540 (Spòrs Adhartach); 9.799 EUR (Gnìomhachas) €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: 493 cm3, siolandair singilte, uisge-fhuarachadh

  Cumhachd: 32,5 kW (44,2 hp) aig 7.750 rpm

  Torque: 47,5 Nm aig 5.500 rpm

  Gluasad lùth: gun cheum, variomat, crios

  Frèam: cèidse dùbailte de phìoban stàilinn

  Breicichean: aghaidh 2 diosc 258 mm, cùl 1 diosc 240 mm, ABS, smachd tarraing ASR

  Crochadh: aiseil electro-hydraulic aghaidh, dà ghlacadair clisgeadh gas cùil le preload agus teannachadh a ghabhas atharrachadh

  Taidhrichean: aghaidh 110/70 R13, cùl 140/70 R14

  Àirde: 790 мм

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

coileanadh dràibhidh

sàbhailteachd, breicichean, seasmhachd

goireasachd

B-homology

siostam anti-slip super mothachail

taisbeanadh fiosrachaidh seann-fhasanta agus gann

pasganan uidheamachd air leth

ìre dheireannach

Chan eil e cothromach gu bheil Piaggio a ’pacadh cuid de na stuthan accessory aige a-mhàin ann am pasgan a roghainn. Taing do ghrunn chothroman measgachadh, dh ’fhaodadh a h-uile duine an seata foirfe a“ chruinneachadh ”. Mar eisimpleir, moileasgan ann an craiceann madadh-allaidh le gèar cùil. Ach, bhithinn a ’taghadh lùth-chleasaiche eireachdail.