Deuchainn coimeas: KTM 1090 Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin agus Ducati Multustrada 950

Ged a tha iad eadar-dhealaichte ann an iomadh dòigh, tha iad càirdeach dha chèile ann an dòigh air choreigin. Tha a phrìs fhèin aig Honda 12.590 euro as saoire, airson mìle a bharrachd gheibh thu KTM - 13.780 euroAch is e Ducati an fheadhainn as daoire airson a ’phrìs. 13.990 euro. Tha na trì air an uidheamachadh le einnseanan dà-siolandair. Is e Ducati am fear as lugha le einnsean 950cc. each-chumhachd," ged nach eil ann ach 113 òirleach ciùbach nas motha na an Honda. Nuair a bha sinn a’ marcachd air an rathad-cùil, a chleachd sinn sa mhòr-chuid anns na deuchainnean againn, b’ e an KTM ùr an fheadhainn as “gheur”. Bidh e a’ dèanamh fuaim spòrsail nuair a bhios e a’ luathachadh agus, còmhla ri crochadh làidir agus frèam làidir, a’ toirt seachad an oisean as spòrsail. Bha sinn air leth toilichte le cho furasta sa tha an càr a dhràibheadh ​​​​agus cho luath sa gheibh thu cleachdte ri suidheachadh einnsean loidsigeach agus smachd tarraing cuibhle cùil. B’ e na h-aon rudan a chaill sinn an atharrachadh crochaidh (gu sònraichte an gleusadh clisgeadh cùil) agus beagan a bharrachd dìon gaoithe, ged a dh’ fheumar aideachadh gun tug iad deagh shruth-adhair timcheall a’ chlogaid agus na guailnean leis nach eil buaireadh ann. Tha na breicichean cumhachdach gu leòr a thaobh caractar agus coileanadh einnsean fìor mhath.

Ducati Multistrada le gineadan rathaid

Is e an Ducati as fhaisge air a thaobh cumhachd, nach eil a ’falach a freumhaichean bho bhaidhsagalan spòrs rathaid. Tha an einnsean gu dearbh air a thoirt bho mhodalan Hypermotard agus Supersport, dìreach beagan air a ghluasad airson cleachdadh astar fada. Tha an crochadh làn fhreagarrach (làimhe), faodar caractar an einnsean atharrachadh ann an trì modhan, tha trì modhan obrachaidh ann an siostam breiceadh ABS cuideachd agus uiread ri ochd ìrean de smachd tarraing air a ’chuibhle chùil. Bidh e a ’draibheadh ​​mar ola timcheall oiseanan agus tha e cho fiùghantach sa phrògram spòrs gu bheil e na fhìor cho-fharpaiseach airson baidhsagalan spòrs. Leis gu bheil an cathair as ìsle aige, bidh gaoth mhath a ’sèideadh air, agus mar sin cha bhith i sgìth air turasan nas luaithe.

Tha Honda Africa Twin a ’gairm airson cuairt-dànachd far-rathaid

Nuair a thig e gu càileachd marcachd, tha an Honda a 'tuiteam gann den dà cho-fharpaiseach. Ach chan eil seo ri fhaicinn ach nuair a dh'fhàsas astar marcachd gu math beothail, an uairsin bidh an eadar-dhealachadh ann an togail bhaidhsagalan follaiseach agus bidh e soilleir gu bheil iad air a dhèanamh airson turas cofhurtail gun cuideam, ge bith càite an tèid thu, agus mar sin air fìor dhroch fhearann. Chan eil farpais sam bith aig crochaidh nuair a thig an asphalt gu crìch fo na cuibhlichean. Bidh e ag obair gu math le meudan taidhrichean àbhaisteach far-rathaid (21" aghaidh, 18 "cùl). Tha dìon gaoithe math, agus tha dòighean dealanach, le leasachadh cho luath, earbsach, ach beagan seann-fhasanta. Tha an ABS ag obair gu math, agus tha smachd tarraing cuibhle cùil ro mhothachail, leis gu bheil e a’ cur cus bacadh air gluasad cumhachd air a’ chabhsair rèidh.

Ach tha an sgeulachd gu tur bun os cionn nuair a bhreab e duslach air cùl a chùil, agus tha clachan is gainmheach a ’tòiseachadh a’ crùbadh bho bhith fo na cuibhlichean. Tha Honda a ’riaghladh os-cionn san àrainneachd seo, enduro anns an fhìor fhaireachdainn den fhacal. Le lag farsaing san raon, is e an dàrna fear a ruigeas an loidhne crìochnachaidh air slighe KTM dusty a bhios ag obair gu earbsach agus a phàigheas anns an raon air sgàth a chuid thogalaichean nas fheàrr air asphalt. Tha an eadar-dhealachadh sa mhòr-chuid anns a ’chasg, cuibhlichean agus taidhrichean (19" suas air beulaibh, 17 "cùil mar an Ducati). Bidh an tè mu dheireadh a ’coileanadh amas Ducati, ach tha e cudromach gun tèid an amas seo a choileanadh. Crochadh, geàrdan einnsean, nan seasamh air cùl na cuibhle ... uill, airson Ducati chan eil e air a dhèanamh airson rud sam bith ach cleachdadh ainneamh air sprùilleach cruaidh.

ìre dheireannach

Shuidhich sinn an t-òrdugh gu ìre mhòr le cò am fear as ioma-chruthach, a ’toirt aire don phrìs, caitheamh connaidh, so-chleachdadh, comhfhurtachd air turasan fada. Tha e na bhuannaiche KTM 1090 Dàn-thuras!! Is e seo an fheadhainn as ioma-chruthach agus thug e an toileachas dràibhidh as motha dha na trì. Taing don tanca connaidh mòr aige agus raon farsaing de ghoireasan, tha e cuideachd gu math freagarrach airson turasan fada. Chaidh an dàrna àite gu Honda CRF 1000 L Africa Twin. Thug e dearbhadh dhuinn, os cionn a h-uile càil, de chomhfhurtachd an rothaireachd, an coileanadh as motha nuair a thèid an asphalt à sealladh fo na cuibhlichean, agus a ’phrìs, leis gu bheil e 1.490 iùro nas saoire na an Ducati. Ged a thig an Ducati a-steach mu dheireadh san treas àite, tha sinn cinnteach gum faigh e fhathast mòran de luchd-seilbh taingeil a tha ag iarraidh spòrs nas spòrsail air rathaidean toinnte agus nach eil gu math dèidheil air gainmheach fo na cuibhlichean.

teacsa: Petr Kavchich 

dealbh: Саша Капетанович

Clàran fuaim de na trì:

Aghaidh ri aghaidh - Matjaz Tomajic

Bha fios agam mu thràth gum biodh an Honda a’ toirt a chreidsinn orm a’ mhòr-chuid air a’ ghreabhal, eadhon mus do tharraing e a’ chiad clod de thalamh is de ghainmhich bhon chuibhle chùil, agus chaill mi beòthalachd an KTM agus Ducati air a’ chabhsair. Tha e follaiseach gun do ghabh Honda a’ chaibideil mu shàbhailteachd gu mòr, leis gu bheil na siostaman cuideachaidh eadhon a’ toirt cus aire don draibhear. Anns a 'chompanaidh seo, bha Honda cuideachd beagan eadar-dhealaichte, agus tha Ducati agus KTM gu math faisg. Tha an einnsean as amh aig KTM, an siostam taghaidh prògram einnsean as fheàrr, agus barrachd baidhsagal gangster gu h-iomlan. Tha an Ducati air a bhith a’ fàs nas motha agus nas snasta anns na bliadhnachan mu dheireadh, agus tha aon dhuilgheadas mòr aig an Multistrada beag, ged a tha e na bhaidhsagal cha mhòr foirfe - b’ fheàrr leam am Multistrada nas motha. Leis gu bheil mi a’ dèanamh a’ mhòr-chuid de na slighean agam air rathaidean asphalt agus dèidheil air baidhsagalan brèagha, is e an òrdugh agam: Ducati, KTM agus Honda. Agus a chaochladh, nam biodh tu ag iarraidh dànachd is spòrs air an raon.

Aghaidh ri aghaidh - Matevzh Hribar

Tha an Multistrada 950 a ’rothaireachd gu math agus tha e fhathast tlachdmhor (ach beagan nas buige na am modal 1.200cc). Is e an aon rud a chuir dragh orm cho mì-fhreagarrach ‘s a bha an“ àrainneachd obrach ”airson a bhith a’ rothaireachd ann an suidheachadh seasamh (buillean dha na bòtannan duslach agus an àiteachan eile) agus obrachadh clutch nach robh cho mionaideach nuair a chaidh an càball a shlaodadh. Tha an Africa Twin a-nis na sheann luchd-eòlais, ach le dithis marcaiche eile a tha ag amas air rathaidean, tha mi eadhon nas cinntiche gu bheil seo (an aon fhear san triop seo) na fhìor “Adventure” nach bi a ’cur eagal air rathaidean sprùilleach . Ach, is e dòigh caran neo-àbhaisteach a tha seo den t-siostam anti-skid air an rathad: nuair a thèid a thionndadh air (mar eisimpleir, tro ghainmhich ann an oisean), cumaidh an electronics a ’gabhail cumhachd, eadhon ged a tha an greim mu thràth air a lagachadh. math. Bidh an einnsean “goggle” fad na h-ùine gus an cuir thu dheth an smeòrach agus an uairsin fosgail e a-rithist. Ach bidh an toileachas a ’tòiseachadh nuair a thionndaidheas sinn an siostam anti-skid agus a thionndaidheas sinn an gas air an sprùilleach: an uairsin thionndaidh e a-mach gu bheil Afraga a’ tuiteam a-steach don sprùilleach leis cho mionaideach agus uachdranas gu bheil KTM gu math tàmailteach ... Carson? Leis gun do rinn sinn deuchainn air an KTM 1090 Adventure anns an dreach cunbhalach, chan e am modail R le cuibhlichean nas motha agus siubhal crochaidh nas fhaide. Mar sin is e an KTM a ’chiad chlas agus an fheadhainn as beòthaile dhiubh uile air asphalt: a dh’ aindeoin na comasan coltach ris, tha e a ’toirt seachad am faireachdainn gu bheil e nas practaigeach na Ducati agus, mar sin, cha bhith e tarraingeach do luchd-baidhsagal-motair a tha dèidheil air turas cur-seachad. Uill, faodaidh tu fhathast atharrachadh chun phrògram uisge agus leigeil leis an electronics na h-eich rabid a shocrachadh, ach ... An uairsin chaill thu e san toiseach.

Ducati multitrada 950

• Prìomh dàta

  Reic: Motocentr Mar Domžale

  Cosgais modail deuchainn: 13.990 €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: 937cc, càraid L, uisge-fhuarachadh

  Cumhachd: 83 kW (113 km) aig 9.000 arr. / Min.

  Torque: 96 Nm aig 7.750 rpm

  Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh

  Frèam: griola tiùb stàilinn, Trellis, ceangailte ri cinn siolandair

  Breicichean: aghaidh 2 diosc 320 mm, cùl 1 diosc 265 mm, ABS, atharrachadh an-aghaidh sleamhnachadh

  Crochadh: forc USD a ghabhas atharrachadh air aghaidh, 48mm, swingarm dùbailte alùmanum cùil, absorber clisgeadh a ghabhas atharrachadh.

  Taidhrichean: aghaidh 120/70 R19, cùl 170/60 R17

  Àirde: 840 mm (roghainn 820 mm, 860 mm)

  Glanadh talmhainn: 105,7 мм

  Tanca connaidh: 20 liotair XNUMX

  Cuibhle-cuibhle: 1.594 мм

  Cuideam: 227 kg (deiseil airson rothaireachd)

Honda CRF 1000 L Afraga Twin

• Prìomh dàta

  Reic: Motocentr Mar Domžale

  Cosgais modail deuchainn: 12.590 €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: 2-siolandair, 4-stròc, leaghan-fhuarachadh, 998 cc, in-stealladh connaidh, tòiseachadh motair, cuairteachadh cas 3 °

  Cumhachd: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min.

  Torque: 98 Nm aig 6.000 rpm / Min.

  Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh

  Frèam: stàilinn tubular, cromium-molybdenum

  Breicichean: diosc dùbailte aghaidh 2mm, diosc cùil 310mm, inbhe ABS

  Crochadh: forc teileasgopach inverted aghaidh atharraichte, clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh

  Taidhrichean: 90/90-21, 150/70-18

  Àirde: 870/850 mm

  Tanca connaidh: 18,8 liotair XNUMX

  Cuibhle-cuibhle: 1.575 мм

  Cuideam: 232 kg

KTM 1090 Dàn-thuras

• Prìomh dàta

  Reic: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Fòn: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Fòn: 01/7861200, www.seles.si

  Cosgais modail deuchainn: 13.780 €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: 2-siolandair, 4-stròc, leaghan-fhuarachadh, 1050 cm3,
  
  
  in-stealladh connaidh, a ’tòiseachadh an motair dealain

  Cumhachd: 92 kW (125 KM) aig 9.500 vrt./min.

  Torque: 144 Nm aig 6.750 rpm / Min.

  Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh

  Frèam: stàilinn tubular, cromium-molybdenum

  Breicichean: Brembo, diosgan càraid aghaidh (fi) 320mm, calipers breic le ceithir suidheachadh, air an cùlaibh singilte
  
  
  breic diosc (fi) 267 mm. Inbhe ABS

  Crochadh: forc teileasgopach inverted aghaidh atharraichte, clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh

  Taidhrichean: aghaidh 110/80 ZR 19, cùl 150/70 ZR 17

  Àirde: 850mm

  Tanca connaidh: 23 liotair XNUMX

Ducati multitrada 950

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

làimhseachadh, corniceadh tèarainte

fuaim einnsean, dìon gaoithe

Honda CRF 1000 L Afraga Twin

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

sùbailteachd, comhfhurtachd, prìs thar-dùthcha

a 'phrìs

crochadh bog

dh ’fhaodadh an einnsean a bhith nas cumhachdaiche

KTM 1090 Dàn-thuras

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

caractar spòrsail, deagh làimhseachadh

cumhachd, breicichean

atharrachadh crochaidh

dìon gaoithe