Deuchainn coimeas: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!
Clàr-innse
Bha an riaghailt sìmplidh: clas càr beag agus còig dorsan. Rinn sinn rudeigin coltach ris o chionn beagan mhìosan nuair a chuir sinn còmhla Hyundai i10, VW Up! Agus Fiat Panda. Bha an tè mu dheireadh fada air dheireadh air an dà chuid, agus mar sin leum sinn air an turas seo, agus an diofar eadar i10 agus Up! Bha e beag, agus mar sin thug sinn cuireadh don dithis aca sabaid an aghaidh Aygo agus Twingo - cuideachd leis gu bheil Toyota agus Renault a’ riochdachadh ginealach ùr de chàraichean beaga a tha airson a bhith nas motha na dìreach dreach nas lugha de na bràithrean mòra aca. i10 suas! is e sin (tha a’ chiad fhear nas motha, tha an dàrna fear beagan nas lugha) air an dèanamh dìreach a rèir an reasabaidh seo: gus càr beag a thabhann a bhios a’ rothaireachd agus a bheir ort faireachdainn gu bheil thu ann am modail (mòran) nas motha. Tha Twingo agus Aigo eadar-dhealaichte an seo. Tha iad airson an fheadhainn a tha ag iarraidh càr eadar-dhealaichte, airson a bheil "fàs suas" càr beag a 'ciallachadh cha mhòr rud sam bith, gu h-àraidh Twingo. Mar sin, tha dileab againn mu choinneamh: dè na slatan-tomhais airson breithneachadh. Ach (co-dhiù) an turas seo chaidh sinn thuca leis na h-aon riatanasan agus slatan-tomhais agus a th’ againn leis a h-uile càr.
4.Mesto: Toyota Aygo
Aig a ’cheann thall, tha sinn cho math a bhith a’ tuigsinn luchd-ro-innleachd Toyota: carson a tha càr baile a ’fàs gu meud, ma tha an uairsin a’ draibheadh air sràidean a ’bhaile a’ sgur a bhith na eòlas tlachdmhor? Ach bhrùth slatan-tomhais cleachdaidh an Ayga chun àite mu dheireadh, leis gu bheil e am measg nan ceithir as lugha a-staigh (gu sònraichte anns na suidheachain chùil, nuair nach b ’urrainn dha eadhon suidhe sìos le 180 ceudameatairean!), Agus tha an stoc eadhon nas lugha na an Twingo. le einnsean sa chùl! Ged a mhol sinn caitheamh air uchd àbhaisteach (4,8 liotair gu h-iomlan), chan eil an trì-siolandair a ’coileanadh nas fheàrr na coileanadh, rothaireachd agus caitheamh connaidh leis a’ pheadal luathachaidh nas cumhachdaiche a dh ’iarras sruthan trafaic an latha an-diugh. Bha sinn a ’còrdadh ri dath agus cumadh a’ chuirp, an comas ceangal ri fòn-làimhe, agus beagan nas lugha de dhroch fhradharc airson a ’chàr agus dìth smachd turais. Gu inntinneach, rinn an cuingealaiche astair. Air a dhèanamh ann am Poblachd nan Seiceach, bidh Aygo, aig a bheil dlùth chàirdean ann am Peugeot 108 agus Citroën C1, gun teagamh mar aon de na nigheanan as fheàrr leotha. Hyundai i10 ann an VW Up! tha iad ro throm, agus tha an Twingo a ’cur eagal air mòran le dràibheadh cuibhle cùil, ged nach eil sin riatanach. Chaill Aygo an t-àite mu dheireadh le dìreach beagan phuingean, a tha a-rithist a ’dearbhadh gu bheil barrachd farpais anns a’ chlas.
3mh àite: Renault Twingo
Coltach ri Aygo, tha seo a ’buntainn eadhon nas motha ri Twingo: tha an siostam rangachadh againn, na rangachadh agus na riaghailtean againn air an dealbhadh airson càraichean clasaigeach. Càraichean le tachometer eadar na mothachairean, càr a bu chòir a bhith sàmhach, rèidh, cho aibidh sa ghabhas. Nuair a chuir sinn Twing an àite nan riatanasan sin, fhuair e (mar Aigo) ìrean nas miosa na b ’urrainn dha air sgàth seo. Airson a-nis, chan urrainnear (fhathast) a bhith a ’faicinn an tachometer ri fhaighinn mar app fòn cliste mar Twingo le a leithid de chunntair. Agus tha an fhìrinn gu bheil e nas àirde agus nas seasmhaiche a ’toirt air falbh barrachd phuingean anns a’ mheasadh againn na einnsean fìor bheòthail, cumadh ùr agus òigeachd. Chan eil fòn cliste aig a h-uile duine.
Tha sinn misneachail (agus deiseil air a shon) gum bi cùisean eadar-dhealaichte san àm ri teachd. Rud eile: Bha an ìre as àirde aig Twingo mar thoradh air an einnsean hectic agus cus caitheamh connaidh, agus cha do chòrd na gasaichean rinn eadhon - bha dùil againn ri fuasgladh didseatach nas ùire bho inneal mar sin. Mar sin: ma tha thu ag iarraidh ùrachadh agus measgachadh, chan urrainn dhut an Twingo a chall (a dh’ aindeoin an treas àite an seo) - gu sònraichte ma roghnaicheas tu an dreach as laige le einnsean 70-each. Agus na dìochuimhnich gu leòr dathan soilleir agus sgeadachadh a thaghadh!
2na àite: Volkswagen Up!
Suas! A rèir Volkswagen, ged a tha e beag. Mar sin, tha seòmarachd aig fìor thoiseach (bidh daoine le casan fada a 'faireachdainn nas fheàrr ann), eaconamaidh (mar a chithear bho na feartan teicnigeach), sàbhailteachd (a' gabhail a-steach breic fèin-ghluasadach anns a 'bhaile), a bharrachd air dealbhadh gu math clasaigeach agus math. càileachd. Na cuir bacadh air teachdaichean a dh’ fhaodadh a bhith ann oir bhiodh sin ro neo-àbhaisteach. Chan eil an VW sin air slighe cho clasaigeach a ghabhail gu cinnteach na iongnadh no na ana-cothrom dhaibh, oir is e an fhìrinn gu bheil Up! gu dearbh, chan eil na feartan sin aige a dh’ adhbhraicheadh faireachdainnean adhartach làidir, ann an VW tha e air a chothromachadh gu foirfe leis nach eil eadhon feartan àicheil aige a chuireadh bacadh air ceannach. Aig a’ chiad sealladh, tha an taobh a-staigh aige gu dearbh beagan dòrainneach agus clasaigeach, ach gu dearbh tha fios aig Volkswagen gu bheil mòran de luchd-ceannach ann a tha ag iarraidh sin. Chan eil carnabhail a’ ciallachadh gun uidheamachd: is e gasaichean agus rèidiothan na seòrsaichean as sìmplidh, ach leis gu bheil an dash fo smachd Garmin navigation, a tha gu math eòlach air siostaman càr, chan urrainn dha chan e a-mhàin fiosan gun làmhan a dhèanamh, ach cuideachd ceòl a chluich agus seall air slighean. dàta coimpiutair. Fuasgladh foirfe. Nuair a chuireas sinn ri seo uile sàbhalaidhean agus prìs einnsean (air dhòigh eile cha mhòr cumhachdach), tha e ann! deagh roghainn. Bhuannaich Hyundai (an taca ris a’ choimeas roimhe) leis a’ mheasadh ùr, nas cruaidhe againn air na cumhaichean barantais.
1.mesto: Hyundai i10
Gu h-inntinneach, am measg nan ceithir Hyundai i10 a chaidh a mheas bha an fheadhainn as miosa (chanadh cuid eadhon tolladh) agus an fheadhainn as ùire a thaobh ceangal ri fòn-làimhe agus stèidheachadh innealan dealanach. Ach mar chàr agus chan e dèideag dealanach, bha e a ’deàrrsadh: shuidh sinn gu foirfe air beulaibh taing dha ergonomics foirfe, bha a’ chuid as fheàrr againn anns na suidheachain chùil san i10, chan eil e a ’briseadh-dùil san stoc. Gu dearbh, thug sinn air falbh beagan phuingean airson dìth sgrion meadhan (touch) nas motha agus innealan, ach air sgàth an einnsean ceithir-siolandair caol, coileanadh agus coileanadh chassis a bha dùil, fhuair e puingean gu leòr airson a ’chiad àite cliùiteach. am measg na cloinne. Gu dearbh, chan ann às aonais eas-bhuannachdan: an àite a bhith a ’teasachadh a’ chuibhle stiùiridh, b ’fheàrr leinn mothachairean pàircidh aig an aghaidh, an àite seataichean leathair, inneal-adhair fèin-ghluasadach dà-sòn agus gu sònraichte solais ruith tron latha (ann an teicneòlas LED, bho nach eil ach Suas! An sin). cha robh solais ùr-nodha ann) agus aig beul na h-oidhche bha na solais gun lasachadh agus gu sònraichte na lanntairean cùil. Ach, thug e seachad a ’mhòr-chuid de na buannachdan tron bharrantas, leis nach eil ach Hyundai a’ tabhann còig bliadhna de mhìltean gun chrìoch agus an aon àireamh de bhliadhnaichean de thaic ri taobh an rathaid.
teacsa: Dusan Lukic, Alyosha Mrak
о 1.0 VVT-i X-Play (2014)
Prìomh dàta
| Reic: | Toyota Adria Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 8.690 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 11.405 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 51 kW (69 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 14,8 s |
| Astar as àirde: | 160 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 4,1l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 3-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - gluasad 998 cm3 - cumhachd as àirde 51 kW (69 hp) aig 6.000 rpm - an torque as àirde 95 Nm aig 4.300 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 165/60 R 15 H (Continental ContiEcoContact 5). |
| Comas: | astar as àirde 160 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 14,2 s - caitheamh connaidh (ECE) 5,0/3,6/4,1 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 95 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 855 kg - làn chuideam ceadaichte 1.240 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 3.455 mm - leud 1.615 mm - àirde 1.460 mm - bonn cuibhle 2.340 mm |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 35 l |
| Bogsa: | 168 |
Na tomhais againn
| Cumhachan tomhais: T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = Inbhe 60% / odometer: 1.911 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 14,8 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 19,7 bliadhna ( 114 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 17,7 (IV.) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 32,6 (V.) |
| Astar as àirde: | 160km / h (V.) |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 4,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41,8m |
| Clàr AM: | 40m |
Ìre iomlan (258/420)
Taobh a-muigh (13/15)
Taobh a-staigh (71/140)
Einnsean, tar-chuir (42
/ 40Coileanadh dràibhidh (48
/ 95Coileanadh (16/35)
Tèarainteachd (29/45)
Eaconamaidh (39/50)
