Deuchainn coimeas: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Is e an dòigh meadhanach an dòigh as fheàrr
Deuchainn Drive MOTO

Deuchainn coimeas: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Is e an dòigh meadhanach an dòigh as fheàrr

26.05.2022 /

Sin as coireach gu bheil am baidhc cuairteachaidh enduro meadhan-raon seo no, nas cinntiche, a ’siubhal air cuairtean spòrs ann an cuid de chùisean a’ riochdachadh co-rèiteachadh coileanadh prìsean a tha gu leòr airson rothaireachd gu foirfe còmhla nuair a thèid thu air turas nas fhaide. ... Mar sin, an turas seo cuideachd, dh ’fheuch sinn ri measadh a dhèanamh cho math’ s a ghabhas air cò ris a tha e a ’faireachdainn nuair a tha thu a’ siubhal leat fhèin no ann an càraidean. Chlàr Matevж agus Mojca Korosec gu faiceallach mar a bhios iad a ’rothaireachd motor-baidhsagal agus na bhios iad a’ dèanamh nuair a tha dhà dhiubh ann. A bheil àite gu leòr ann airson an neach-siubhail, an urrainn dhi grèim fhaighinn air na làmhan, tha suidheachan agus suidheachadh a ’pheadal co-dhiù cho comhfhurtail dhi agus a tha i don draibhear, agus mu dheireadh ach chan e as ìsle, dè mu dheidhinn aerodynamics anns an t-suidheachan cùil? Nuair a thig e gu prìs, bidh na fìor chothroman ceannach a ’tòiseachadh an seo nuair a tha thu deònach deich mìle a phàigheadh ​​airson baidhsagal-motair ùr.

Gu bunaiteach, ge-tà, tha an uidheamachd gann, cha chreid thu e, an fheadhainn as saoire. BMW F 750 GSdè as fhiach 9.700 euro... Ach tha am fear a bh ’againn san deuchainn a’ cosg whopping € 14.905 agus ma choimheadas tu gu dlùth gheibh thu am maoineachadh baidhsagal-motair as fheàrr san dùthaich againn. Tha an tairgse as inntinniche aig BMW an seo. Yamaha co-rèiteachadh prìsean as fheàrr, prìs cunbhalach 10.650 euro agus is e a ’phrìs mhath carson a tha Tracer cho measail oirnn. Ri leantainn Honda VFR800X Crois-ruithear, a tha, ann am prionnsapal, a ’dèanamh às aonais màileidean agus solais ceò 12.690 euroach nuair a dh ’uidheamaicheas tu e airson siubhal, mar a rinn sinn tron ​​deuchainn, sguir a’ phrìs sin a bhith cho farpaiseach oir feumaidh tu € 15.690 a thoirt air falbh airson a ’bhaidhsagal-motair. Nuair a choimheadas sinn air a ’phrìs, cha bhith sinn a’ sgrìobadh air cùl na cluaise Triumph... Le bhith ga ràdh, faodaidh sinn taing a thoirt dha na Breatannaich airson pasgan sàr-mhath ullachadh, mar a tha e Tìgear 800 gu bunaiteach an uidheamachd as motha agus na candies teicnigeach as ùire, agus bidh an fheadhainn agadsa 14.590 euro.

Tha e cuideachd a ’bòstadh bathar cruaidh mar ìre àbhaisteach. Ducati... Suidhichidh an fheadhainn as saoire den dà riochdaire de uaislean motair na h-Eadailt thu. 14.890 euro agus mar sin tha iad am measg nan " dukatists " fìor-ghlan. Mura b’ e an rud as daoire, nar beachd, bhiodh rudeigin ceàrr - gu dearbh, tha sinn ag ràdh an MV Agusti Turismo Veloce 800... Tha obair ealain air dà chuibhle a ’cosg airgead 17.490 eurov, ach ma tha thu a ’coimhead airson na cùmhnantan as fheàrr airson a’ bhòidhchead Eadailteach seo, is fhiach sùil a thoirt air an tachartas ann an Avto hiša Šubelj, far a bheil an aon seòmar taisbeanaidh den bhrand motair-baidhsagal cliùiteach seo san dùthaich againn.

Turas goirid no turas? Co-dhiù!

An turas seo bhuail sinn air an rathad a-mach à miann deuchainn a dhèanamh air baidhsagal-motair air rathaidean dùthchail, lùbach. Mar sin, às deidh oidhirpean biorach, chaidh sinn gu dùthaich Martin Krpan agus dh ’ùraich sinn suas air Lake Blok, a bharrachd air tro na h-oidhirpean ainmeil a bha a’ dol troimhe Rakitnoe, thill e chun phrìomh bhaile. Sheachain sinn sprùilleach a dh'aona ghnothach. Às deidh dhuinn a dhol seachad air na deuchainnean còmhla, dh ’aontaich sinn uile nach robh feum againn air baidhsagal-motair nas motha agus nas cumhachdaiche den t-seòrsa air an rathad. Tha cumhachd gu leòr aig gach fear dhiubh a bharrachd air a bhith a ’draibheadh ​​comhfhurtachd. Ach fhuair sinn a-mach cuideachd gu bheil iad a ’tabhann tòrr airson an airgead aca.

Deuchainn coimeas: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Is e an dòigh meadhanach an dòigh as fheàrr

Dhaibhsan a tha a’ coimhead airson ceannach baidhsagal-motair reusanta, is e an roinn seo an roghainn cheart. Seadh, tha baidhsagalan cuairteachaidh mòra enduro a’ tabhann beagan a bharrachd, barrachd cumhachd, barrachd torque, barrachd comhfhurtachd, eadhon barrachd ghoireasan agus eileagtronaigeach airson ar cuideachadh, ach co-dhiù airson a’ mhòr-chuid, wallet tòrr nas aotroime. Dìreach air sgàth 's gu bheil sinn a' bruidhinn clas meadhan chan eil sin a 'ciallachadh nach urrainn dhut siubhal air feadh an t-saoghail air baidhsagal-motair ma tha thu ag iarraidh. Màileidean pacaichte agus gas. Ach tha aon bhuannachd mhòr aca thairis air na bràithrean as sine aca. Anns a 'chlas seo, tha iad uile a' nochdadh làimhseachadh nas aotroime, agus cha do nochd gin de na draibhearan deuchainn gun robh àirde an t-suidheachain na chnap-starra. Mar sin, chan eil iad cho cruaidh ri rothaireachd agus mar sin tha iad math airson a bhith a’ faighinn a-steach do rèisean baidhsagal-motair beagan nas cudromaiche, eadhon ged a tha thu ùr do chompanaidh dà-chuibhle.

A bheil cumhachd gu leòr ann?

Tha iad uile a ’bòstadh deagh dhràibhearan, cumhachd gu leòr airson dràibheadh ​​fiùghantach, agus tha gach einnsean eadar-dhealaichte bhon fhear eile a thaobh feartan. A ’coimhead air na h-àireamhan, tha e soilleir gur e Yamaha an tè as cumhachdaiche, leis gu bheil an inline-trì sàr-mhath comasach air 115 each-chumhachd le lùb cumhachd seasmhach agus torque math. Tha e air a leantainn le Ducati, a bhios a ’brùthadh 113“ each-chumhachd ”bhon aon siolandair càraid le siolandairean cumadh L san deuchainn, agus aig 96,2 Nm de torque cha bhith duine sam bith a’ gearan mu luathachadh. B ’e an aon ghearan ach obair garbh agus crathadh aig an luchd as motha. Is e an treas fear, ge-tà, eadhon ged a bhuaileas e le fuaim spòrs air leth an àm a thèid thu troimhe, is e an MV Agusta 110 each-chumhachd. Chan eil a ’bhiast seo airson a h-uile duine. Inneal-smàlaidh airson baidhsagal-motair eòlach a tha eòlach air a bhith a ’maighstireachd air baidhsagal spòrs. Ach, is e cuideachd an fheadhainn as dùbhlanaiche agus, a dh ’aindeoin na comasan aige, fhuair e an sgòr as ìsle air sgàth a nàdar fiadhaich. Bha cuideachd beagan crathadh fo luchd. Gu bunaiteach, is e superbike dìreach aotrom a th ’ann.

Deuchainn coimeas: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Is e an dòigh meadhanach an dòigh as fheàrr

Tha an cumhachd sin nas motha na dìreach àireamh air pàipear a chaidh a dhearbhadh gu cinnteach le Triumph agus BMW. Fhuair an GS an ìre as àirde, ged nach eil aige ach 77 "eich" as fheumaile agus as àiteach. Tha lùb cumhachd leantainneach aig an einnsean dà-siolandair 853 troigh ciùbach air feadh an raon ath-chuairteachaidh agus 83 Nm de torque (ga chur san treas àite). Uill, tha an siostam sgaoilidh Akrapovic gu cinnteach air rudeigin a chuir ris, a chuidicheas an einnsean gus anail a tharraing nas fheàrr agus àrdachadh cumhachd agus torque a ghabhas cleachdadh far a bheil feum aig an draibhear air. Bha sinn cuideachd air leth toilichte leis an inline-trì aig Triumph, anns a bheil a h-uile dad a dh ’fheumas tu airson turas tlachdmhor is fiùghantach, ged is urrainn dha 95“ each-chumhachd ”a làimhseachadh tha bogsa gèar math aige agus chan eil crith sam bith ann. Tha Honda gu bunaiteach air ar fàgail eadhon blàth leis an einnsean V4 aice. A dh'aindeoin sin, tha teicneòlas VTEC math, ach bha an t-einnsean trì-siolandair air a dhearbhadh gu bhith na chumhachd nas fheumail agus, os cionn a h-uile càil, torque nas fheàrr. A dh'aindeoin sin, bidh an gàire farsaing nuair a thèid na 107 "each" uile a leigeil ma sgaoil.

Coileanadh dràibhidh agus comhfhurtachd

Ann a bhith a’ ruith, b’ e an MV Agusta an fheadhainn as drùidhtiche, a’ faighinn dìreach aon phuing nas lugha na an àireamh as àirde de phuingean. Bidh e a’ dearbhadh le seasmhachd stiùiridh, seasmhachd oisean, sùbailteachd agus spòrs. Chaill i aon phuing ann an cuideam. Le glè bheag de stiùir de aon phuing, tha BMW air a leantainn, rud a tha na iongnadh mòr. Air pàipear, no eadhon nuair a choimheadas tu air, chan eil thu ga fhaicinn, ach ann an cleachdadh tha e coltach gun urrainn dhut tòiseachadh gu beothail bho oiseanan le tòrr misneachd. B’ e Yamaha an aon fhear a thàinig faisg air a bhith aig ìre a h-aon ann an coileanadh. Is e an adhbhar nach i a’ chiad fhear san raon seo gu bheil i air ìre fìor mhath fhaighinn anns a h-uile àite, dìreach sàr-mhath a thaobh dibhearsain.

Deuchainn coimeas: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Is e an dòigh meadhanach an dòigh as fheàrr

Tha na trì eile glè choltach ri chèile, ach bha Honda a ’dol nas fheàrr ann an seasmhachd nuair a bha i a’ gluasad bho oisean gu oisean, a ’call puingean air sgàth adhbhar toileachais is sùbailteachd. Thug an Triumph cinnteach dhuinn mu a lùths, a chuideam agus a sùbailteachd, agus phàigh a chasg gu math comhfhurtail e le call beag ann an luaths agus seasmhachd oisean. Thug sinn na puingean as motha do Ducati a thaobh a bhith a ’draibheadh ​​toileachas; chaill e seasmhachd stiùiridh, gluasad agus cuideam.

Ged a tha iad ag ràdh gu bheil an neach-ealain fhèin aig gach sùil, bha sinn cuideachd a ’cur luach air far an do chuir iad barrachd oidhirp air an ìomhaigh a chruthachadh. An seo thug sinn aire do mhion-fhiosrachadh, smaoineachadh dealbhaidh agus càileachd obair. B ’e Ducati, Triumph agus MV Agusta an fheadhainn as cinntiche agus dhearbh iad gu bheil luchd-saothrachaidh Eòrpach anns an t-suidheachadh as àirde sa chlas seo, air a leantainn le BMW agus an dà chuid riochdairean Iapanach.

A thaobh comhfhurtachd, faodaidh sinn a ràdh gu robh iongnadh tlachdmhor air a h-uile duine, agus a thaobh feallsanachd spòrs, sheas MV Agusta a-mach, a ’call na puingean as motha an seo. B ’e Triumph agus Yamaha an fheadhainn a bu chofhurtaile. Dh ’fhaodadh BMW a bhith air farpais riutha, ach chaill iad puing ann an dìon gaoithe. Cha tug sinn ach aon phuing nas lugha do Ducati agus Honda. Chaill Honda air sgàth suidheachadh dràibhidh neo-shoirbheachail ann an dòigh air choreigin (glùinean àrd agus air adhart), agus Ducati, air sgàth a nàdar caran fiadhaich, gu math sgìth den draibhear agus neach-siubhail. Ach tha na h-eadar-dhealachaidhean an seo beag, ma tha thu, can, nas lugha ann an ìomhaigh, bidh MV Agusta a ’coimhead coltach ri tilgeadh, agus airson duine sam bith nas sine na 180 ceudameatair a dh’ àirde, bidh barrachd comhfhurtachd air a ’chòrr.

Deuchainn coimeas: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Is e an dòigh meadhanach an dòigh as fheàrr

A ’bhaidhsagal-motair as motha airson an airgid

Mar a thuirt sinn san ro-ràdh, tha an clas seo glè inntinneach a thaobh prìs. Agus nuair a chuireas tu suas cosgais cumail suas, caitheamh connaidh agus an lìonra reic is seirbheis, bidh an dealbh nas soilleire. Chuir sinn an Yamaha Tracer 900 sa chiad àite. Tha dà bhaidhsagal againn san dàrna àite, agus an uairsin am BMW F 750 GS agus an Triumph Tiger 800 XRT, beagan air cùl Yamaha. Gus a dhèanamh nas fhasa eadar-dhealachadh a dhèanamh eadar an dà rud, faodaidh sinn cuideachd a ràdh gu bheil Triumph a 'buannachadh a thaobh cofhurtachd agus freagarrachd astar fada, agus bidh BMW a' buannachadh a thaobh coileanadh agus sùbailteachd. Bha e cuideachd faisg air làimh eadar Ducati agus Honda. Fhuair an Multistrada ìre beagan nas fheàrr agus fhuair sinn sgòr far an do mheas sinn cumhachd agus spòrs dràibhidh, agus an Honda a thaobh luach agus dìon gaoithe. Mar thoradh air an sin, bha sinn air ar fàgail leis an MV Agusta Turismo Veloce. An coimeas ri feadhainn eile, chaill e a 'chuid as motha ann an cosgais obair agus cofhurtachd. Ach, mura h-eil seo na argamaid riatanach airson do cho-dhùnadh, faodaidh e na sgòran as àirde a choileanadh a thaobh coltas, dibhearsain, coileanadh agus uidheamachd.

Coimeas eadar baidhsagalan-motair enduro meadhanach mòr

Matevž agus Mojca Koroshec

Dìreach beagan bhliadhnaichean air ais, nuair a chaidh faighneachd dhomh an robh an clas seo de bhaidhsagal-motair cumhachdach gu leòr airson turas fiùghantach airson dithis, fhreagair mi nach robh. Bhiodh e air a bhith cho fada air ais, ach an-diugh tha an dealbh gu tur eadar-dhealaichte. Tha BMW cuideachd a 'dearbhadh anns a' chlas seo gu bheil a h-uile dad soilleir dhaibh. Tha an F 750 GS aotrom, soilleir agus shunndach, spòrsail. Cho mòr gus am bi mi ga mholadh don h-uile duine. Mar as trice bidh an duilgheadas le Bavarian ag èirigh nuair a choimheadas sinn air an liosta phrìsean agus a thòisicheas sinn ga chur ri chèile a rèir ar miann. Tha liosta prìsean Ducati ag ràdh gur e seo an roghainn as laige sa chùis seo, ach tha 113 “eich” tòrr. Ma tha Ducati cuideachd a’ soidhnigeadh fodha, is e fìor ghealladh a tha seo gur e briodan domhainn a th’ annta. Agus ma chuireas mi ris an sin gu bheilear a’ toirt deagh aire don neach-siubhail cùil, chan urrainn dhut am bolognese seo a chall.

Deuchainn coimeas: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Is e an dòigh meadhanach an dòigh as fheàrr

Tha Crossrunner na riochdaire àbhaisteach de sgoil Iapanach. Baidhsagal air a cheartachadh le feachd mar a bhiodh dùil bho Honda gu h-iomlan le suidheachadh comhfhurtail ach ro shùbailte airson an dà ghlùin air an dà sheata, deagh chrìochnaidhean agus einnsean a tha a’ falach dà charactar. Beagan ro shàmhach anns an raon ìosal gu meadhan agus am fear a dh’ fheumas tu fad na h-ùine aig revs nas àirde nuair a thig an VTEC beò agus a bheir anail air na 16 bhalbhaichean gu lèir. Tha Turismo Veloce na ainm meallta! Mar sin air an MV Agusta ‘Turismo’ b’ fheàrr dhut a leigeil seachad agus fòcas a-mhàin air ‘Veloce’ (luath). Tha an cathair ionnsaigheach dìreach, cinnteach gun toir e buaidh air an fheadhainn a bhiodh ag iarraidh no a dh’ fheumas gluasad bho supermoto gu enduro cuairtean air pàipear 800cc, ach is urrainn dhut gu furasta an àireamh 1000 a sgrìobhadh air an tanca connaidh agus chan eil. bhiodh fear dhiubh motilo. Tha suidheachan air leth airson an neach-siubhail cuideachd ri mholadh.

Is e cat fiadhaich a th’ anns an tìgear, ach tha am fear a tha cuideachd coltach ris an ainm Triumph dìreach rèidh gu h-uaislean. Dhaibhsan a tha a’ coimhead airson baidhsagal-motair airson “turas” comhfhurtail airson dhà, teicneòlas adhartach ach ro-innseach, a bhios a’ seachnadh thoraidhean far-na-sgeilp agus aig a bheil fios mar a chuireas iad luach air an dualchas a tha aig a’ bhrand seo, is e seo an roghainn cheart. . Feumaidh tu aire a thoirt do chuid de rudan beaga, mar eisimpleir, droch sgaoileadh teas no gleidheadh ​​​​teas leis an aonad motair ann an raon nan casan, ach cha bhith fìor luchd-leantainn nan toraidhean sin fhathast a ’toirt mòran aire dha seo. Nach do lorg thu am fear as fheàrr leat fhathast? An uairsin is dòcha gur e do chuid fhèin am fear mu dheireadh. Nuair a thig e gu luach an airgid, coileanadh, comhfhurtachd agus toileachas dràibhidh, tha e gun samhail. Rinn Yamaha gu math leis an Tracer, gun teagamh sam bith mu dheidhinn! Ach, feumar iomradh a thoirt air rudeigin eile. Chan e a-mhàin gu bheil an Tracer na “phasgan” math a bheir deagh sheirbheis dhut, ach leis an einnsean trì-bhalbhaichean aige, bheir e dhut rudeigin a tha tearc, chan e riaghailt, air baidhsagalan-motair Iapanach. Agus is e seo caractar agus anam.

Feumaidh mi crìochnachadh

Thòisich mi deuchainn enduro aon-latha ann an Notransk leis an MV Augusta, a chuir iongnadh orm le a chumhachd àrd agus, mar thoradh air sin, luathachadh math, ach chuir crathadh a ’bhaidhsagal-motair dragh orm. Cha bhithinn a ’seòrsachadh an Ducati mar bhaidhc enduro airson a chàileachd rothaireachd, ach chòrd e rium gu mòr. Anns an Triumph, bu mhath leam a chomharrachadh gu bheil e a ’gluasad cumhachd gu cothromach thar gach raon rev, a tha comasach leis an einnsean trì-siolandair. Tha seo glè thlachdmhor don draibhear, leis nach eil dràibheadh ​​cho sgìth mar thoradh air an sin. Tha Honda gu ìre mhòr a ’nochdadh le a coltas, tha e duilich cuideachd aire a thoirt do dhroch fheartan àicheil. A thaobh prìs, ge-tà, bhithinn a ’soilleireachadh Yamaha mar a gheibh thu a’ phrìs as àirde aig àm a ceannach. Gu ìre mhòr chaidh mo bhualadh le BMW, a bha eadar-dhealaichte bho farpaisich a thaobh feartan dràibhidh. Ach, tha mi a ’creidsinn gum faod cumhachd a bharrachd a thighinn a-steach gu dòigheil nuair a bhios tu a’ rothaireachd le neach-siubhail.

Deuchainn coimeas: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Is e an dòigh meadhanach an dòigh as fheàrr

Petr Kavchich

Nuair a bheachdaicheas mi air an Euro, a tha, co-dhiù nam bheachd-sa, mar aon de na h-argamaidean as cudromaiche an seo, agus nuair a smaoinicheas mi air na tha aig gach baidhc ri thabhann, is e Yamaha an fheadhainn as cumhachdaiche. Chan eil e foirfe, ach airson an airgid tha e sàr-mhath, mar a chithear bho na figearan reic sàr-mhath san dùthaich againn agus ann am margaidhean Eòrpach eile. Chan urrainn dhomh ach meala-naidheachd a chuir air Yamaha airson an hybrid siubhal spòrs seo a thogail stèidhichte air an einnsean MT09. Chuirinn Triumph san dàrna àite. Thug an Tìgear 800 cinnteach dhomh leis a ’chomhfhurtachd agus an einnsean trì-siolandair sùbailte a bharrachd air an ìre mhath de uidheamachd àbhaisteach. Chuirinn an Ducati gu math faisg air, a tha gu math coltach ris an dreach nas cumhachdaiche den Multistrade a thaobh caractar agus coileanadh.

Tha an BMW F 750 GS sa cheathramh àite dhòmhsa, ged a dh’ fhaodadh mi a bhith air buannachadh cuideachd. Ach cha do shoirbhich le ro-innseachd agus ceartachd dràibhidh, mì-mhisneachd agus torque math, a bharrachd air breicichean iongantach math air an fhaireachdainn nach do chuir iad oidhirp gu leòr a-steach do mhion-fhiosrachadh agus “dèanamh suas” an einnsean. A bharrachd air an sin, chan eil mi a’ toirt mathanas dha airson forc aghaidh a bha ag obair gu math ach a tha coltach ri seann aois agus neo-shoilleir a chuir ann an clas nas saoire e a rèir coltais. Tha Turismo Veloce na MV Agusta anns a h-uile faireachdainn den fhacal, is fhiach a h-uile sealladh a thilgeas tu air agus is e cuirm a th’ ann dha na sùilean. Ach, cha bhiodh fear agam airson a h-uile latha, oir is dòcha gum fàsainn nas bochda bho na tiogaidean astair. Tha e dìreach an-còmhnaidh a’ toirt cuireadh dhut a-steach don deoch làidir astair. Tha an Honda Crossrunner na bhaidhsagal fìor cheart, comhfhurtail dha dithis, cumhachdach gu leòr agus le dìon gaoithe as motha, ach às aonais leasachaidhean mòra san latha an-diugh, thàinig e gu crìch air mo liosta aig an deireadh. Chan urrainn dhomh a’ choire a chuir oirre airson dad gu sònraichte, ach cha robh i soilleir gu leòr airson buaidh a thoirt orm. Gu dearbh, chan eil seo a 'ciallachadh nach biodh e agam sa gharaids. Nam biodh mi a 'coimhead airson baidhsagal-motair airson turasan fada, airson mòran chilemeatairean, bhithinn air mo mhisneachadh le earbsachd mì-chliùiteach, sùbailteachd cleachdaidh aig prìs mhath agus comhfhurtachd.

Deuchainn coimeas: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Is e an dòigh meadhanach an dòigh as fheàrr

Matyaj Tomajic

Eu-coltach ris na modalan as motha sa chlas seo a tha sinn air an coimeas ri chèile roimhe, tha beagan nas lugha de dh’ eadar-dhealachadh eadar na baidhsagalan san roinn meadhan-raon. Chaidh einnsean trì-siolandair bho Yamaha, Triumph agus MV Agusto a rèiseadh san deuchainn coimeas seo. Tha an einnsean trì-siolandair as uaisle agus as cinntiche a’ tighinn às an Eadailt, tha na Seapanach gu math diongmhalta, agus tha na Sasannaich air an ùrachadh gu traidiseanta. Tha ràmh an einnsean dà-siolandair anns an Multistrada coltach ri Ducati agus tha mi gu pearsanta ga fhaicinn mar an fheadhainn as cinntiche den bhuidheann. Tha BMW fhathast na mhaighstir as fheàrr a thaobh sùbailteachd air feadh an raon ath-chuairteachaidh, ach tha mi fhathast cinnteach gun toir an dreach nas cumhachdaiche den einnsean seo (F850 GS) mòran a bharrachd buaidh orm.

Tha an Honda V4 sgoinneil, ach feumaidh e barrachd snìomh na an còrr airson gluasadan luath. Chan eil gainnead comhfhurtachd agus àite anns an roinn seo de bhaidhsagalan enduro cuairtean an dàrna cuid, a-mhàin ann an Yamaha bha mi troimh-chèile leis cho faisg ‘s a bha an draibhear agus na peadalan luchd-siubhail. Nuair a thig e gu comhfhurtachd, bhiodh Honda a ’seasamh a-mach as fheàrr sa bhuidheann seo ann an dòigh adhartach, gu h-àraidh le taing don t-siostam dìon gaoithe pailt nach eil a’ fàilligeadh eadhon aig na h-astaran as àirde. Agus airson adhbhar air choireigin tha sinn a ’tilleadh chun fhìrinn gu bheil buannaichean agus luchd-call air an dearbhadh chan ann a rèir na mearachdan agus na buannachdan aca, ach, an toiseach, a rèir dè an seòrsa baidhsagal-motair a th’ annad. Ma tha thu airson siubhal fada, is e BMW, Triumph agus Honda na roghainnean as fheàrr. Seo Eadailtich airson "lipstick" agus "print". Faodaidh Yamaha a h-uile càil a dhèanamh, dìreach na bi ro picky. B ’e an MV Agusta brèagha agus an Ducati a bha beagan nas bòidhche ach garbh a b’ fheàrr a chòrd rium leis a ’chaise foirfe agus an spòrs aca. Tha an eadar-dhealachadh ann am prìs, coileanadh agus sùbailteachd an einnsean dà-siolandair a ’bruidhinn ann am fàbhar Ducati. Airson an anam, ge-tà, bhithinn a ’taghadh MV Agusto gu cinnteach.

Dàibhidh Stropnik

Mar eisimpleir, tha an Tìgear Triumph mòr na bhaidhsagal cha mhòr foirfe nam shùilean, agus chan eil an 800cc XRT nas lugha a’ freagairt air. Tha feartan iomlan agus càileachd turas cuideachd sàr-mhath an seo, ach tha cuid de rudan beaga, leithid sèid an oir plastaig a-steach don ghlùin agus “blàthachadh” den fhrèam tubular, a’ cur dragh air. Faodar an aon rud a ràdh airson na cuairtean Multistrado 950 nas lugha, a tha cuideachd glè theth, ach os cionn a h-uile càil ro fharsaing airson a ’mheud seo (meud) agus le crithidhean mì-thlachdmhor aig astaran àrda. Chan eil an BMW F 750 GS, a dh’ aindeoin a bhith na dhealbhadh einnsean càraid in-loidhne gu tur eadar-dhealaichte bhon 1200cc R GS, a ’roinn lochdan sam bith le a bhràthair mòr. Gu dearbh, tha ìomhaigh nach eil cho dàna, a bharrachd air prìs àrd airson a bheil e a 'tabhann mòran. Is e an fhìor chaochladh mu dheidhinn seo an MV August 800 Turismo Veloce.

Deuchainn coimeas: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Is e an dòigh meadhanach an dòigh as fheàrr

Baidhsagal lèirsinneach mìorbhuileach le co-phàirtean air leth tarraingeach, bhon chrann-draibhidh gu na breicichean, ach tha e a ’coimhead coltach nach fhaigheadh ​​luchd-saothrachaidh air a-riamh. Is e an suidheachadh marcachd, airson a chuir gu socair, mì-chofhurtail airson m ’àirde (gu h-àraidh an cathair agus na crainn-làimhe) agus airson a’ phrìs tha cus eas-bhuannachdan agus eas-bhuannachdan aig a ’bhaidhsagal-motair. A thaobh sin, tha e coltach gur e an Yamaha 900 Tracer a th ’ann, a tha coltach gu bheil e a’ tabhann a ’chuid as motha airson a chuid airgid agus nach gabh a’ choire airson dad sam bith ach is dòcha an casg. Ach is e an fhìrinn, airson a ’mhòr-chuid de rothaichean den t-seòrsa baidhsagal-motair seo, chan fhaigh e às an rathad. Faodar an aon rud a ràdh airson an Hondo VFR 800 Crossrunner, a tha na neach-siubhail sùbailte agus càirdeil do dhràibhearan le fuaim cinnteach, ach ann an dòigh air choreigin chan eil sin a ’toirt faireachdainn SUV seachad.

Teine Milan

Dh'fhag gach fear 'na rathad fhein comharradh orm, agus le cheile tharruinn sinn e feadh an latha. Aig an stad mu dheireadh, rinn sinn suirghe leis a’ chompanaidh a thagh sinn agus bha fios againn gum biodh deasbad inntinneach ann mu na chì cuideigin agus mar a bhios a h-uile duine a’ measadh an fhiosrachaidh a chaidh a chruinneachadh agus na mothachaidhean a bhios sinn a’ clàradh. Air sgàth an coltas agus an spòrs a rinn an MV Avgusta air a’ chiad bheachd, tharraing e cha mhòr mòran dhaoine bhon t-slighe proifeasanta, ghlac mi mi fhìn cuideachd agus chunnaic mi mar a mheall i mi airson mionaid leis na seunan aice. Às deidh beachdachadh gu faiceallach, ath-sgrùdadh air notaichean, agus nuair a chuireas an inntinn a h-uile càil na àite, thig thu chun dealbh mu dheireadh a pheant mi an-diugh: tha Yamaha Tracer 900 na einnsean adhartach is leasaichte. Tha e gu math goireasach airson cleachdadh làitheil agus airson turasan fada air uachdar sam bith. Tha coltas tlachdmhor air. Tha e a’ tabhann a h-uile toileachas agus comhfhurtachd a dh’ fheumas an draibhear ùr-nodha. Chuir e BMW san dàrna àite, agus an uairsin an MV Agusta, Triumph, Honda agus Ducati.

Cuir beachd ann