Deuchainn coimeas: Honda CBR 1000 RR Fireblade, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF-R1

Cha b ’urrainn do chuid eile, baidhsagalan-motair san t-saoghal, aig XNUMXth ach bruadar gu modhail agus an dòchas gum biodh aon latha againn fhìn a’ faighinn a leithid de thoileachas. Agus a-nis tha an àm a dh'fhalbh an-diugh. Tha geama nan ceithir athraichean mòra Iapanach soilleir: punnd de chuideam tioram gach each agus tha buannaiche againn!

Bha an t-each-chumhachd a tha air a liostadh sna leabhranan aca roimhe seo co-ionann ris an fhear a tha air a liostadh air an duilleig dàta teicnigeach airson càraichean spòrs GTI le einnseanan dà-liotair. B ’e an Suzuki as fhaide a bha aca, a tha iad ag ràdh aig a bheil whopping 178bhp! Tha Kawasaki agus Yamaha beagan air dheireadh le 175bhp, fhad ‘s a tha dùil gun toir Honda 172bhp. Ma tha duine den bheachd nach eil seo gu leòr, innsidh sinn dhut dè a bhios an rèisear ainmeil GP Kevin Schwantz, rionnag rèisidh 1000an, a ’smaoineachadh mu na mìltean ùra:“ Tha cus cumhachd aig an superbike XNUMX cc dhòmhsa, is dòcha gu bheil mo cheann agus mo chorp a ’cleachdadh a baidhsagal-motair. Is urrainn dhomh tòrr spòrs fhaighinn anns an XNUMX ùr, fhad ‘s a dh’ fheumas mi a bhith gu math faiceallach leis na bhios mi a ’dèanamh air baidhsagalan liotair." Taing airson do onarach, Kevin! Tha seo dhaibhsan a tha den bheachd nach eil gu leòr eich aig an einnsean agad. Ach tha figearan eich agus call cuideim air a bhith agus bidh iad an-còmhnaidh mar chuspair deasbaid làidir ann an taighean-òsta. Gus luchd-leughaidh iris Avto a dhèanamh na urram, is sinn an aon fheadhainn ann an Sloibhinia, agus gu dearbh, airson a ’chiad uair ann an eachdraidh spòrs motair Slobhinia, tha sinn moiteil an deuchainn coimeas sàr-mhath seo a thabhann dhut, a tha na gheama de àireamhan is faireachdainnean. agus adrenaline. Gu dearbh, thug sinn na ceithir baidhsagalan gu fìor fhìor (bha tòrr stòran fhathast aig na baidhsagalan) air an Grobnik ainmeil, a tha, le a chruth teicnigeach iom-fhillte, na dhùbhlan an dà chuid do luchd-tòiseachaidh agus marcaichean eòlach.

Gus cùisean a ghlanadh sa bhad agus aghaidh a thoirt air an fhìrinn, tha sgèile againn a tha an aon rud airson a h-uile duine, dìreach mar a bha a h-uile duine mar an ceudna, is e sin, le tanca làn connaidh agus a h-uile lionn eile deiseil airson a dhol. Sheall tomhasan gur e an GSX-R an fheadhainn as aotrom aig 202 cileagram, agus an uairsin an ZX-10R agus R1 aig 205 cileagram agus an CBR 1000 RR aig 206 cileagram. Tha na h-eadar-dhealachaidhean gu math beag agus chan eil iad airidh air fìor dheasbad ma tha thu Berto Kamlek no Igor German, no eile b ’fheàrr dhut an lionn mhòr sin a chladhach agus ceum a ghabhail air punnd timcheall do chom aig an gym. Is e seo an gleusadh as saoire, as luaithe, agus fada as fheàrr as urrainn dhut a phàigheadh.

Chaidh a ’chairt meidheadaireachd cumhachd a chaidh a chruthachadh leis na h-einnseanan ceithir-sreath, ceithir-siolandair, ceithir-bhalbhaichean-gach-siolandair seo (ach a-mhàin Yamaha, aig a bheil còig) fhaighinn air iasad bho Akrapovic agus tha e ri fhaighinn don h-uile duine air an làrach-lìn aca www.akrapovic-axhaust. com. Leis gu bheil iad a ’dèanamh bith-beò a’ reic phìoban earball a bhios a ’leasachadh cumhachd, torque agus lùban tionndaidh, tha sinn den bheachd gu bheil an clàr tomhais aca fìrinneach, agus leis gu bheil baidhsagalan MotoGP air an tomhas air na h-aon siolandairean tomhais, chan eil teagamh sam bith againn mu shònrachaidhean innealan. ùghdarras. Mar sin, air baidhsagal, is ann mar seo a tha:

Is e Kawasaki an tè as cumhachdaiche le 163 hp. aig 9 rpm, air a leantainn le Suzuki le 12.000 hp. aig 162 rpm, Yamaha le 6 hp aig 11.400 rpm agus Honda le 157 hp. aig 9 12.770 rpm. Lorg iad an aon rud anns an iris speisealta Breatannach Superbike (am fear as motha san Roinn Eòrpa nuair a thig e gu baidhsagalan spòrs a-mhàin) dìreach gus faireachdainn a thoirt dhut mun mheud aca: faodaidh Kawasaki 152 hp, Suzuki 11.200, 164 hp, Yamaha 161, 3. hp agus Honda 158 km.

A-nis tha fios agad dè a tha na h-àireamhan ag ràdh, dè tha iad a ’ciallachadh air an rathad agus air an t-slighe rèis, agus mar sin feumaidh tu a h-uile dad a tha fios agad gu h-ìosal a shealltainn. Gu dearbh, chan eil na mìltean sin ach beagan nas fheumail air an rathad na na sia ceud a rinn sinn an coimeas ri chèile ann an iris Auto Magazine 10th. Bidh einnseanan nas cumhachdaiche agus tomhasan nas motha cuideachd a ’toirt cothrom airson siubhal rathaid nas comhfhurtail tro ergonomics nas fheàrr. Leis na ceithir, faodaidh tu turas tlachdmhor a ghabhail tro na h-oidhirpean as fheàrr leat. A ’fàgail gu aon taobh nach fheuch thu ach na tha iad dha-rìribh comasach, far nach eil ach slighe-rèis freagarrach.

Ann an ùine ghoirid, b ’e Honda am fear as fheàrr leinn airson a h-uile latha. Tha spòrs spòrsail aige, ach aig an aon àm gu math comhfhurtail agus, os cionn a h-uile càil, an cumhachd einnsean as motha a tha a ’sìor fhàs nuair a bhios e a’ luathachadh ann an gèar àrd. Nuair a leughas an luathstair còrr air 100, cha bhith an Fireblade a ’gluasad ach gu furasta san t-siathamh gèar. Gu math faisg air an Honda Suzuki agus Kawasaki, a tha nas ionnsaigheach a thaobh coileanadh einnsean, fhad ‘s a tha an Yamaha beagan nas dùbhlanaiche ma tha thu ag iarraidh turas supple bhuaithe. Is e seo cuideachd an dòigh-obrach againn nuair a thig e gu luachadh thogalaichean air an rathad. Thuirt sin, is e seo buannaiche Honda, is e sin an turas luath is rèidh as lugha a tha ag iarraidh le suidheachadh dràibhidh socair, breicichean mòra, crochadh, dìon gaoithe math agus an comhfhurtachd a tha eadhon aig na baidhsagalan sin.

Ach is e an fhìor rud an raon-rèis, far am feum ceathrar fharpaisich an dìcheall a thoirt seachad. Airson coimeas a dhèanamh, bha na baidhsagalan-motair air an crùidheadh ​​san aon dòigh, i.e. v taidhrichean Metzeler Racetec. Tha iad air a bhith math airson an rothaiche cuibheasach aig a bheil sreath de lùban cunbhalach eadar 1.52 agus 1.45 air an uaigh, agus tha marcaichean a tha a 'rothaireachd fo 1.38 air a dhol sìos os cionn a' chuibhle aghaidh a tha dèidheil air a bhith a 'fuasgladh air cnoc.

Chuir an Kawasaki iongnadh oirnn, a tha anns an tuairisgeul as pongail a tha coltach ri “aon bhaidhsagal mòr brùideil.” Bidh Zelenec a 'luathachadh gu mòr gu 5.000 rpm, an uairsin bidh an ìre àrdachadh ann an cumhachd a' tuiteam beagan agus a 'tòiseachadh a-rithist aig 8.500 12.000 rpm, far nach eil e a' slaodadh sìos gu 20 rpm. Gu inntinneach, mhol a h-uile co-rèisidh (buill de sgioba seasmhachd Chroatia) am baidhc airson cho ionnsaigheach 'sa bha e. Mar sin, ma tha thu nad aon de na marcaichean as urrainn an cumhachd seo a chleachdadh, tha e follaiseach gur e seo an roghainn cheart. Ach dhaibhsan nach urrainn dha-rìribh a phàigheadh ​​​​a bhith ann an cunnart a bhith a’ rothaireachd air baidhsagal-motair thar na crìche, gum feum sinn draibheadh ​​​​a dh’ obair Diluain agus nach e fòrladh tinn an deireadh as fheàrr air latha ann an Grobnik, bha beagan bheachdan againn mun Kawasaki. Bidh a chumhachd brùideil a’ toirt a-steach breicichean nas fheàrr airson co-sheirm foirfe (tha breicichean radial aca uile le caliper breic ceithir-shuidheachaidh, ach tha ceithir badan breic aig Kawasaki cuideachd), aig a bheil meidheadaireachd cumhachd breicidh nas mionaidiche agus obrachadh rèidh fad na XNUMX mionaid. leis gu bheil sinn aig gach slighe a-mach às na slocan gu cuibheasach air an t-slighe.

Tha an gèar as mearachdach agus lag aige uile, le dìth firmness agus an fhaireachdainn iongantach sin a tha a ’togail misneachd anns a h-uile gèar. A dh ’aindeoin an cuideam as aotrom agus an roth-cuibhle as giorra de 10 millimeters, is e an ZX-1.390 R an tè as motha agus as truime, agus a bharrachd air an sin, tha droch chleachdadh aige a bhith a’ draibheadh ​​air raointean rèidh luath, gu sònraichte nuair a tha atharrachaidhean beaga ann an stiùireadh, mar eisimpleir , nuair a thèid thu a-steach do na plèanaichean targaid agus na h-itealain, mus tionndaidh Zagreb, bidh e a ’mhòr-chuid de na dubhan air an stiùir, ged a tha na crithidhean air an lasachadh le inneal-riaghlaidh Öhlins. Gus a bhith onarach, ann an Kawasaki bha sinn eadhon beagan eagallach, oir bha e air iarraidh oirnn a bhith a ’draibheadh ​​cho sgròbach agus cho smaoineachail sa ghabhas.

Is e an fhìor aghaidh aige an Suzuki GSX-R 1000. Tha e mu thràth a’ ruith cha mhòr gu aotrom na làmhan, agus mura biodh an einnsean a’ luathachadh cho cruaidh agus cho leantainneach, cha mhòr nach biodh an GSX-Ra 750 na àite. dha-rìribh a’ ruith mar solas 3.000. Tha tòrr cumhachd aig an einnsean fo 5.500-6.000 rpm agus an uairsin toll beag suas gu XNUMX rpm agus gu h-àrd tha aon luathachadh cruaidh le tòrr cumhachd a ghabhas cleachdadh ann an gèar sam bith agus ann an raon ath-nuadhachadh einnsean sam bith. Nuair a bhios tu a’ breiceadh agus a’ gluasad a-steach gu oisean, tha e cho neo-sheasmhach agus earbsach gun urrainn dhut a ràdh gun mòran smaoineachadh gur e seo as coireach gur e seo an radaigeach as spòrsail.

A bharrachd air Honda, is e seo an aon chàr anns nach do chlàr sinn a-riamh cuibhle stiùiridh a ’gluasad aig astaran àrda air taobh còmhnard agus a bhios an-còmhnaidh, eadhon air cnapan, fhathast ciùin, a’ togail misneachd. Tha gnìomh aig tar-chuir math cuideachd a leigeas leat faicinn air an scrion didseatach aig àm sam bith dè an gèar a tha thu a ’dràibheadh ​​a-steach. Tha na gasaichean as soilleire agus as coileanta aig Suzuki cuideachd, air an leantainn le Honda agus Yamaha a thaobh follaiseachd, fhad ‘s a tha Kawasaki a’ toirt seachad fiosrachadh a tha doirbh a leughadh fhad ‘s a tha e a’ dràibheadh ​​le gasaichean brèagha.

Rinn Honda, a dh ’fhaodar a ràdh gu h-aithghearr mar a’ bhaidhsagal-motair as neo-inntinneach agus càirdeil airson an seòrsa cur-seachad seo, cuideachd a ’dèanamh glè mhath air an raon-rèis. Faodaidh rothaichean eòlach a tha eòlach air an t-slighe sìos chun mheatair mu dheireadh agus na ribeachan, a bharrachd air luchd-tòiseachaidh a tha dìreach a ’faighinn a-mach dè cho milis‘ s a tha iad a bhith a ’draibheadh ​​air an t-slighe rèis, a bhith gu math luath air. Tha e coltach gur e am Fireblade am baidhsagal-motair as sàmhaiche, as socair agus as earbsaiche a-muigh an sin. An coimeas ris a ’mhodail a bh’ ann roimhe, tha e air fàs mòran nas ionnsaigheach a thaobh feartan einnsean agus làimhseachaidh, leis nach eil e a ’dol fada air dheireadh air Suzuki a thaobh a bhith a’ gleusadh oisean agus a ’draibheadh ​​ionnsaigheach.

Chan eil teagamh nach eil na breicichean as fheàrr sa chlas aca oir tha iad a ’toirt seachad coileanadh breiceadh cunbhalach, mionaideach agus as èifeachdaiche. Tha seo uile comasach cuideachd le taing don chasg sàr-mhath, a bheir seachad greim teannachaidh as fheàrr. Nuair a thig e gu eich, bidh e air dheireadh air a ’cho-fharpais, ach tha feart snog aige: tha iad an-còmhnaidh rim faighinn. Gu dearbh, tha Honda a ’riaghladh os-cionn nuair a thig e gu sùbailteachd einnsein agus freagairt an einnsean fhèin a bhith a’ smeòrachadh ann an gèar sam bith. Airson an aon adhbhar, tha e nas fhasa lapan luath a dhèanamh leis.

Ma sgrìobh sinn gur e Honda am fear as fheàrr le raon farsaing de luchd-baidhsagal-motair a tha a ’coimhead airson toileachasan spòrs, faodaidh sinn a ràdh gum bi Yamaha a’ còrdadh gu mòr ri cuid agus nach eil a ’còrdadh ri feadhainn eile. Tha an adhbhar na mheasgachadh, agus chan eil teagamh nach e seo an rud as duilghe a chleachdadh. Cha bhith beachd sam bith aig luchd-rèisidh aig nach eil duilgheadas a bhith a ’làimhseachadh uilebheist cho brùideil gu cunbhalach nas àirde na 10.000 RPM agus cha toir seo buaidh air cho mòr‘ s a tha an R1 airson a bhith a ’snìomh. Tha trì tuill iomlan aig Yamaha rè an luathachaidh, agus bheir gach fear dòs nas motha de adrenaline.

Bidh an einnsean an toiseach a ’snìomh gu sgiobalta gu 6.000 rpm, agus an uairsin air ais 7.500 rpm, a’ crìochnachadh aig 8.500 rpm, agus an uairsin stùc a ’tòiseachadh aig 10.500 rpm nuair a bhios cùisean a’ dol gu math luath. Is ann air sgàth nam feartan sin a dh ’fheumas an draibhear Yamaha a bhith an-còmhnaidh cho faiceallach‘ s a ghabhas anns an gèar agus dè an astar aig an dèan e oisean (bidh an R1 a ’dol a-steach gu oisean agus a’ cumail suas an t-slighe gu furasta), agus an uairsin a ’luathachadh bhuaithe. steach don phlèana.

Ann an ùine ghoirid, ma tha fios agad mar a bhith mionaideach, agus gu bheil an eanchainn agad a ’cumail suas stairsneach adhartach de shealladh air an àrainneachd, eadhon aig astaran àrda, cha bhith duilgheadas sam bith ann. Rud eile, is e an aon chomhfhurtachd na breicichean math, an tar-chuir mionaideach agus caractar caran sàmhach a ’bhaidhc, a tha air a bhacadh dìreach le bhith a’ tionndadh a ’chuibhle stiùiridh bho àm gu àm (nas lugha na air an Kawasaki). Le bhith ga ràdh, tha e coltach gu bheil e nas ciallaiche dha Yamaha tasgadh a dhèanamh ann an sgeadachadh (sàrachadh, electronics einnsean) a bhios a ’dol a-mach às na trì tuill cumhachd, oir an uairsin bidh an crochadh cuideachd a’ faighinn nas lugha de dh ’obair, agus tha seo uile a’ cur às, no co-dhiù a ’lughdachadh dragh. motor-baidhsagal.

Nuair a bhios sinn a’ tarraing na loidhne agus a’ coimhead air ionmhas, chan urrainn dhuinn ach a ràdh nach robh baidhsagalan cho àrd ann a-riamh airson cho beag airgid. Gun duilgheadas sam bith, fhuair a h-uile duine sgòr àrd, agus far a bheil aon a 'call beagan, bidh an tè eile a' buannachadh, agus mar sin air adhart, agus mar sin aig a 'cheann thall tha iad glè choltach. Ach, tha an dealbh leis a’ bhuannaiche nas soilleire. Is e Suzuki GSX-R 1000 am pasgan as fheàrr an-dràsta. Air an t-slighe rèis, tha e cho spòrsail 's as urrainn agus aig an aon àm càirdeil gu leòr airson a h-uile duine a thoileachadh; draibhearan airson an dà chuid spòrs agus neo-dhreuchdail. Le prìs iongantach de 2.664.000 millean tolars, is e seo gu cinnteach an roghainn as fheàrr. Mar sin chan eil uimhir de bhaidhsagalan-motair ann airson còigeamh ìre fìor!

Tha e air a leantainn leis an Honda CBR 1000 RR Fireblade, anns a bheil a h-uile dad a bu chòir a bhith aig supercar. Leis cho càirdeil agus cho furasta a chleachdadh (leugh: draibheadh ​​luath ann an suidheachaidhean sam bith), cha mhòr gun deach e seachad air an Suzuki, a tha dìreach na sgàil nas aotroime agus nas ionnsaigheach. Airson an rathad agus beatha làitheil, a bharrachd air airson neach sam bith nach eil a ’cur luach ach air an cruinneas agus an obair-obrach as àirde, tha Honda gu cinnteach a’ tighinn an toiseach.

Cho-dhùin sinn cò a bheireadh an treas àite eadar an dithis dhaoine ionnsaigheach, ach aig a ’cheann thall bhuannaich an caractar beagan nas càirdeile den Yamaha R1. An coimeas ris an uilebheist uaine (ZX-10R), tha e beagan nas sàmhaiche agus nas aotroime, ach os cionn a h-uile càil le breicichean agus drivetrain nas fheàrr.

Mar sin, chrìochnaich Kawasaki sa cheathramh àite, nach eil a ’briseadh-dùil a’ bhaidhc (faic Lèirmheasan). Cha robh a leithid de bhaidhc san deuchainn seo! Fhuair e àite gun adhbhar dìreach air sgàth a ìre. Nan sgrìobhadh sinn dè am motor-baidhsagal aig a bheil an einnsean as cumhachdaiche, bhuannaicheadh ​​sinn. Ach chan eil an einnsean fhèin gu leòr, oir anns a ’bhùth Auto bidh sinn a’ dèanamh measadh air na baidhsagalan-motair gu lèir.

Eadhon ged a bha an cumadh aige mar cheum neo-thuigseach air ais dhuinn ann am Paris an-uiridh, an-diugh chan eil e mar sin tuilleadh, oir tha sinn cleachdte ris na loidhnichean cruinn agus an cùl mòr. Bha Kawasaki dìreach a ’call a-mach air rudan beaga a dh’ fhaodadh nach cuir e dragh air mòran idir. Tha an geama cumhachd an aghaidh mòr-chàs seachad am-bliadhna, agus an ath-bhliadhna tha coltas ann gum bi na mapaichean air an ath-sgeadachadh oir is urrainn dhuinn a bhith an dùil Suzuki agus Yamaha ath-sgeadachadh as t-fhoghar, a ’leantainn traidisean nam bliadhnachan mu dheireadh.

1mh àite - Suzuki GSX-R 1000

Prìs càr deuchainn: 2.664.000 suidheachan

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-stròc, ceithir-siolandair, leaghan-fhuarach, 988 cc, 131 kW (178 hp) @ 11.000 rpm, 118 Nm @ 9.000 rpm, in-stealladh connaidh dealanach

Switch: olach, ioma-diosc

Gluasad lùth: bogsa gèar sia-astar, slabhraidh

Crochadh: forc USD làn fhreagarrach, clisgeadh ionad singilte làn fhreagarrach

Breicichean: diosgan aghaidh 2 Ø 310 mm, ceithir slatan, caliper breic radial, diosc cùil 1x Ø 220 mm

Taidhrichean: aghaidh 120 / 70-17, cùl 190 / 50-17

Cuibhle-cuibhle: 1.405 мм

Àirde na suidheachain bhon talamh: 820 мм

Tanca connaidh: 21

Cuideam / cuideam tioram leis a h-uile lionn agus connadh: 166 kg / 202 kg *

A ’riochdachadh agus a’ reic: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, fòn. №: 01/581 01 22

Tha sinn a ’moladh

motair spòrs as fheàrr le snìomh

na breicichean

fuaim einnsean rèisidh

furasta a làimhseachadh

a 'phrìs

Rinn sinn scold

suidheachadh coise

2. mesto - Honda CBR 1000 RR Fireblade

Prìs càr deuchainn: 2.699.000 suidheachan

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-stròc, ceithir-siolandair, leaghan-fhuarach, 998 cc, 126 kW (4 hp) @ 172 rpm, 11.250 Nm @ 115 rpm, in-stealladh connaidh dealanach

Switch: olach, ioma-diosc

Gluasad lùth: bogsa gèar sia-astar, slabhraidh

Crochadh: Forc aghaidh làn fhreagarrach USD, cùl làn fhreagarrach, clisgeadh ionad singilte, Pro Link

Breicichean: diosgan aghaidh 2x le trast-thomhas de 320 mm, caliper breic radial ceithir-cheangal, diosc 1x cùil le trast-thomhas de 220 mm

Taidhrichean: aghaidh 120 / 70-17, cùl 190 / 50-17

Cuibhle-cuibhle: 1.400 мм

Àirde na suidheachain bhon talamh: 810 мм

Tanca connaidh: 18

Cuideam / cuideam tioram leis a h-uile lionn agus connadh: 176 kg / 206 kg *

A ’riochdachadh agus a’ reic: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, fòn. №: 01/562 22 42

Tha sinn a ’moladh

breicichean, motair sùbailte, bogsa gèar

cleachdaidh as ioma-chruthach

coileanadh dràibhidh, seasmhachd, aotromachd,

earbsa

saothrachadh

a 'phrìs

Rinn sinn scold

tha e às aonais ceudad de spòrs ann an coimeas ris an Suzuki

3.mesto - Yamaha YZF R1

Prìs càr deuchainn: 2.749.900 suidheachan

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-stròc, ceithir-siolandair, leaghan-fhuarach, 998 cc, 128 kW (7 hp) @ 175 rpm, 12.500 Nm @ 107 rpm, in-stealladh connaidh dealanach

Switch: olach, ioma-diosc

Gluasad lùth: bogsa gèar sia-astar, slabhraidh

Crochadh: forc USD làn fhreagarrach, clisgeadh ionad singilte làn fhreagarrach

Breicichean: diosgan aghaidh 2x Ø 320 mm, caliper breic 1-suidheachadh, diosc 220x cùil Ø XNUMX mm

Taidhrichean: aghaidh 120 / 70-17, cùl 190 / 50-17

Cuibhle-cuibhle: 1.415 мм

Àirde na suidheachain bhon talamh: 810 мм

Tanca connaidh: 18 l (tèarmann 3 l)

Cuideam / cuideam tioram leis a h-uile lionn agus connadh: 173 kg / 205 kg *

A ’riochdachadh agus a’ reic: Sgioba Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, fòn. №: 07/492 18 88

Tha sinn a ’moladh

breicichean, bogsa gèar

smachd-smachd

Rinn sinn scold

chan eil an einnsean ag obair

ro ionnsaigheach dha luchd-tòiseachaidh agus draibhearan nach eil cho eòlach

4.mesto - Kawasaki ZX 10-R

Prìs càr deuchainn: 2.735.100 suidheachan

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-stròc, ceithir-siolandair, leaghan-fhuarach, 988 cc, 128 kW (7 hp) @ 175 rpm, 11.700 Nm @ 115 rpm, in-stealladh connaidh dealanach

Switch: olach, ioma-diosc

Gluasad lùth: bogsa gèar sia-astar, slabhraidh

Crochadh: forc USD làn fhreagarrach, clisgeadh ionad singilte UNI-TRAK air a chùlaibh

Breicichean: diosgan aghaidh 2x Ø 300 mm, caliper breic ceithir-shuidheachadh radial, diosc cùil 1x Ø 220 mm

Taidhrichean: aghaidh 120 / 70-17, cùl 190 / 55-17

Cuibhle-cuibhle: 1.390 мм

Àirde na suidheachain bhon talamh: 800 мм

Tanca connaidh: 17

Cuideam / cuideam tioram leis a h-uile lionn agus connadh: 175 kg / 205 kg *

A ’riochdachadh agus a’ reic: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, fòn. №: 02/460 56 10

Tha sinn a ’moladh

motair cumhachdach agus sùbailte

Rinn sinn scold

air neo cha bhiodh breicichean làidir ag obair an-còmhnaidh

bogsa gèar garbh

dragh air a ’phlèana

meatairean neo-shoilleir

teacsa: Petr Kavchich

dealbh: Boris Puščenik (Moto Puls)