Deuchainn slat-tomhais: Hobby Enduro 2010

Chan eil thu a 'creidsinn? Leugh carson! Tha buaidh an-aghaidh cuideam aig a h-uile spòrs oir bidh e a’ leigeil ma sgaoil hormonaichean a nì thu nas toilichte agus nas toilichte, ann an ùine ghoirid, gad lìonadh le lùth adhartach agus beatha ùr a thoirt dhut. Is e brìgh cur-seachad, agus mar sin spòrs enduro cur-seachad, gu bheil deagh àm agad airson spòrs fhaighinn. An dàrna cuid leotha fhèin no ann an companaidh charaidean, ach os cionn a h-uile càil air falbh bhon rathad, far a bheil baidhsagalan-motair ann an càraichean spòrs a’ sìor fhàs ann an cunnart. Mar sin ma tha thu a’ faireachdainn dìth adrenaline, is e baidhsagal-motair far-rathaid a tha a dhìth ort. Às deidh dìreach uair a thìde, faodaidh tu anail domhainn a ghabhail agus do dhraghan a thilgeil a-steach do lòn eabar no am briseadh an aghaidh chreagan fhad ‘s a dhìreas tu suas cnoc.

Anns a ’gheamhradh agus as t-earrach, bidh sinn an-còmhnaidh a’ dèanamh deuchainnean coimeasach de bhaidhsagalan-motair cruaidh-chruaidh anns a ’bhùth Auto, agus an turas seo lean sinn an traidisean, ach le atharrachaidhean beaga. Anns an roinn baidhsagal-motair 450cc as mòr-chòrdte, rinn sinn deuchainn air cha mhòr a h-uile dad a gheibh sinn air a ’mhargaidh againn ann an deuchainn na bliadhna an-uiridh. Ach, cha deach a h-uile gin de na baidhsagalan sin tro atharrachaidhean mòra airson seusan 2010, agus cha deach baidhsagalan ùra a-steach don mhargaidh.

Mar sin, an turas seo chuir sinn romhainn an roinn seo a sgioblachadh agus beagan spòrs fhaighinn le cuid de bhaidhsagalan-motair gu math inntinneach a tha a ’tighinn a-steach don roinn de dhaoine a tha dèidheil air rèisean. Is iad sin na Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 agus KTM EXC 400. Tha iad uidheamaichte le aonadan eadar 300 agus 400 ceudameatair ciùbach, a tha dìreach eadar na roinnean farpais suas gu 250 agus suas ri 450 meatairean ciùbach.

Na gabh ceàrr sinn, eadhon le cò de na trì a rinn sinn deuchainn an turas seo, faodaidh tu an rèis a bhuannachadh. Uill, nam biodh sinn a ’dol gu Farpaisean na Cruinne, bhiodh an tomhas tòrr nas cudromaiche. Ach leis nach eil tomhas-lìonaidh cho cudromach aig rèisean mar deireadh-seachdain Akrapovič enduro ann an Labin no eadhon aig Erzberg, tha e gu math comasach buannachadh air a leithid de bhaidhc. Gu dearbh, mura h-eil thu air a dhol seachad air an fhìor dheuchainn, ach is e sin sgeulachd eile.

Gu h-inntinneach, is e na Husaberg agus Husqvarna a chaidh ainmeachadh roimhe cuid de na modailean reic as fheàrr fo sgèith an dachaigh aca ann an raon farsaing de bhaidhsagalan-motair de dhiofar mheudan. Tha an KTM EXC 400 cuideachd mar aon de na daoine as mòr-chòrdte airson uidheamachd spòrs orains.

Chaidh na trì baidhsagalan a dhearbhadh air dà sheòrsa talmhainn. An toiseach, mharcaich sinn slighe motocross prìobhaideach nas dùinte, a dh ’fhaodadh a bhith furasta ainmeachadh mar dheuchainn motocross ann an rèis enduro cunbhalach. An sin, fo chumhachan ath-aithris, bha e comasach dhuinn coileanadh einnsean, deuchainn crochaidh agus breic a dhearbhadh gu cruaidh, agus an ìre de chumhachd a bha a dhìth air gach fear.

Bha seo air a leantainn le cearcall enduro eadhon nas fhaide de shlighean agus slighean troli, agus bha beagan spòrs againn cuideachd air na teàrnadh agus na dìreadh nas dùbhlanaiche far an do lorg sinn cnapan-starra nàdarra inntinneach, bho chreagan tro eabar sleamhainn gu logaichean eadhon nas lugha.

An turas seo, bha an sgioba deuchainn air a dhèanamh suas de shia marcaichean le diofar ìrean eòlais agus structar bodhaig: bho neach-rèisidh motocross a bh ’ann roimhe agus buannaiche nàiseanta gu rookie, bho marcaiche 60kg gu 120kg agus gu dearbh a h-uile duine. eadar.

A thaobh trèanaichean cumhachd, tha KTM agus Husaberg glè choltach - tha einnsean 450cc nas lugha aig an dithis aca. 95 "ciùb", ge-tà, mheudaich an stròc gu 55 mm, fhad 'sa bha an tobar mar an ceudna. Tha sgeulachd Husqvarna beagan eadar-dhealaichte oir chaidh iad an taobh eile nuair a bha iad a 'dealbhadh an tar-chuir, agus mar sin chuir iad suas an einnsean bho 5 meatairean ciùbach gu 450 meatairean ciùbach. Thathas a 'faireachdainn seo eadhon às deidh a' chiad uchd, oir gus an cumhachd a tha a dhìth a choileanadh tha e riatanach an astar a mheudachadh, fhad 'sa tha an dithis eile daonnan a' tarraing air ais bho na h-ìrean ìosal. Tha e inntinneach a thoirt fa-near gu bheil einnseanan connaidh aig Husaberg agus Husqvarna fhad ‘s a bhios KTM fhathast ag ithe peatrail tron ​​​​charbaid.

Tha einnsean iongantach ionnsaigheach aig an Husaberg gu sònraichte agus bidh e a ’toirt tòrr eòlais agus oidhirp chorporra gus a thilgeil aig làn luchd. Tha KTM an àiteigin eadar e, tha e neo-sheasmhach a thaobh sùbailteachd agus is e an co-rèiteachadh as fheàrr eadar na trios. Cha robh duilgheadasan ann le bogsaichean gèar, ach tha iad beagan eadar-dhealaichte a thaobh obair. Tha e nas cruinne le KTM agus Husaberg, fhad ‘s a tha Husqvarna a’ feumachdainn taic sgàil nas cruinne. Chan eil beachd aig gin den fheadhainn a chaidh a dhearbhadh air fad nan gèaraichean no an co-mheas gèar.

Tha suidheachadh an dràibhear air cùlaibh na cuibhle fa leth airson gach baidhsagal-motair. Mar eisimpleir, nuair a thionndaidh sinn bho KTM gu Husaberg, anns a 'chiad oisean, bha coltas gu robh a h-uile dad ceàrr air a' bhaidhc agus ghluais e gu neònach. Tha an suidheachadh marcaiche as fheàrr aig KTM air baidhsagal-motair a fhreagras air marcaichean de gach meud. Tha an Husaberg a’ ruith beagan gann agus gann, ach os cionn a h-uile càil, tha sinn a’ mothachadh gu bheil e nas mothachaile do mhearachdan marcaiche ann a bhith a’ cumail suas suidheachadh ceart agus suidheachadh air a’ bhaidhc. Tha Husqvarna dìreach mu choinneamh a thaobh seo, agus tha KTM, mar a chaidh ainmeachadh roimhe, an àiteigin sa mheadhan. Is e cathair Husqvarna an rud as fheàrr a thaobh faireachdainn (chan e meud), agus tha an adhbhar airson seo ri fhaicinn ann an cumadh an t-suidheachain. Tha an Husqvarna cuideachd nas freagarraiche airson marcaichean nas àirde, a 'gabhail a-steach an fheadhainn le togail ball-basgaid.

Fhad ‘s a tha sinn a’ dràibheadh, bidh a h-uile gnìomh a tha sinn air a mhìneachadh a ’tighinn còmhla a-steach gu h-iomlan ciallach, agus nuair a thig e gu comhfhurtachd agus sunnd rè an deuchainn, is e an Husqvarna an fheadhainn as comhfhurtail agus as mì-chinnteach airson dràibheadh. Gu ìre air sgàth an einnsean nach eil cho ionnsaigheach, nach eil a ’toirt uimhir de chinn-cinn dha na làmhan a’ greimeachadh air a ’chuibhle stiùiridh, agus ann am pàirt air sgàth an deagh chasg. Cha do rinn eadhon an fheadhainn as truime de na draibhearan deuchainn gearan mun aonad, ach is e an fhìrinn gum feumadh a ’mhòr-chuid a bhith air a thionndadh aig rpms nas àirde. Mar sin, is urrainn dhuinn a cho-dhùnadh, eadhon ged a tha cuideam 120 cileagram agad, gu bheil Husqvarna fhathast a ’tabhann gu leòr cumhachd, a dh’ aindeoin gu bheil an tomhas as lugha aige.

Gus cuideam a chuir air slighe motocross, feumar a ghleusadh beagan nas duilghe, air neo bidh e ag obair as fheàrr leis an talamh, gu socair agus gu h-èifeachdach a ’bogachadh cnapan agus a’ dearbhadh gu cinnteach le seasmhachd nas fheàrr nuair a thig e sìos leòidean cnocach no aig astaran nas àirde. Is e an aghaidh iomlan Husaberg. Feumaidh e an draibhear as eòlaiche, ach tha e cuideachd a’ toirt seachad an draibheadh ​​​​as ionnsaigheach a bhios cuideachd a ’teannachadh an fheadhainn as luaithe agus as lugha a bheir maitheanas don draibhear sgìth. Mar sin, mura h-eil dìth fallaineachd agad agus rudeigin a dhèanamh airson do bhodhaig eadhon sa gheamhradh, bidh "Berg" freagarrach dhut.

Ach, nam biodh tu a ’taghadh baidhsagal-motair airson rèis dà no trì uairean a thìde, no airson turas far-rathaid fad-latha, dh'fheumadh tu tionndadh gu Husqvarna an toiseach. Tha KTM, mar as àbhaist, an àiteigin ann am meadhan an àite a-nis. Tha an crochadh cruaidh, tha e beagan nas duilghe dèiligeadh ri teàrnadh luath thairis air cnapan far a bheil an cùl a ’breabadh barrachd an seo agus an sin na, mar eisimpleir, air an Husqvarna, ach tha e fhathast a’ dìochuimhneachadh barrachd mhearachdan dràibhidh na an Husaberg, agus tha e eadhon nas tlachdmhoire draibhidh.

A thaobh nam pàirtean, chan urrainn dhuinn puingean àicheil a thoirt do aon de na trì. Cha do bhris gin dhiubh am plastaig, cha do thuit dad far a ’bhaidhsagal-motair, cha deach dad a thoinneamh no a bhriseadh.

Beagan fhaclan a bharrachd air ionmhas: a rèir an liosta prìsean oifigeil, is e Husaberg an tè as daoire le prìs 8.990 8.590 iùro, air a leantainn le KTM le prìs 8.499 XNUMX iùro agus Husqvarna le prìs XNUMX XNUMX iùro. Ach, leis mar a tha an eaconamaidh agus a ’ghnìomhachas an-dràsta, feumaidh sinn a ràdh nach e prìsean deireannach a tha sin. Is fhiach a bhith a ’surfadh air an eadar-lìn airson beagan no a’ gairm luchd-reic oifigeil agus ag iarraidh lasachadh. Bidh mòran dhaoine comasach air lasachadh a thabhann dhut ann an cruth sgeadachadh an-asgaidh, ach tha e uile an urra ri sgil an neach-reic agus an iomairt sanasachd a tha am motor-baidhsagal an sàs. Tha iad cuideachd co-ionann a thaobh seirbheis oir tha iad cuingealaichte gu Ljubljana agus Maribor sa mhòr-chuid.

Agus ciamar a rinn sinn measadh orra aig a ’cheann thall? Bha sinn gu h-iongantach aon-ghuthach, agus an turas seo bha an co-dhùnadh furasta. Fhuair sinn a-mach nach eil droch bhaidhsagalan-motair nam measg, ged a tha iad gu tur eadar-dhealaichte. Chaidh a ’chiad àite gu KTM, am fear as ioma-chruthach, agus mar sin tha e nas fheàrr don mhòr-chuid de rothaichean. Chaidh an dàrna àite gu Husqvarna, a thug buaidh mhòr air brìgh spòrs enduro cur-seachad, agus ma tha sinn gar cuingealachadh fhèin gu teann ri luchd-tòiseachaidh agus neach sam bith a tha an dùil baidhsagal-motair a rothaireachd airson uairean a-thìde còmhla, is e seo am prìomh bhaidhsagal. Am baidhc as lugha tedious, ach ruith e a-mach à cumhachd an taca ris a ’cho-fharpais.

Tha Husaberg anns an treas àite oir is esan am fear as sònraichte, caol-inntinn, agus as ionnsaigheach de na trì. Tha seo fìor mhath ma tha beagan eòlais agad mu thràth agus is toil leat a bhith a ’draibheadh ​​ann an talamh duilich far a bheil einnseanan nas motha a’ reamhrachadh nas luaithe. Chaill e grunn phuingean cuideachd air sgàth a ’phrìs as àirde.

Husqvarna TE 310

Prìs càr deuchainn: 8.499 EUR

einnsean: aon-siolandair, ceithir-bhuille, 297 cm? , fuarachadh leaghaidh, in-stealladh connaidh dealanach Mikuni.

Cumhachd as àirde: np

Torque as àirde: np

Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.

Frèam: pìob stàilinn.

Breicichean: coil aghaidh? 260mm, coil cùil? 240 mm.

Crochadh: forc inverted aghaidh atharraichte Marzocchi? Siubhal 50mm, 300mm, clisgeadh cùil atharraichte Sachs, siubhal 296mm.

Taidhrichean: 90/90–21, 120/80–18.

Àirde na suidheachain bhon talamh: 963 mm.

Tanca connaidh: 7, 2 l.

Cuibhle-cuibhle: 1.495 mm.

Cuideam: 111 kg (às aonais connadh).

Riochdaire: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ prìs

+ an crochadh as ioma-chruthach

+ suidhe cofhurtail suidhe agus seasamh dràibhidh

+ seasmhachd sàr-mhath aig astaran àrda

+ dìon einnsean

- àirde an t-suidheachain

- buaidh an t-siostam cladhach

- Beagan nas luaithe de luathachadh

ìre dheireannach

Am baidhc as comhfhurtail do luchd-tòiseachaidh agus neach sam bith a bhios a ’rothaireachd airson uairean a-mach às an rathad, leis gur e seo an rud as lugha a tha duilich airson an rothaiche. Is e an crochadh cuideachd an rud as fheàrr, ach tha dìth cumhachd sa chiad àite.

KTM EXC 400

Prìs càr deuchainn: 8.590 EUR

einnsean: aon-siolandair, ceithir-bhuille, leaghan-fhuarach, 393.4 cm? , 4 bhalbhaichean gach siolandair, Keihin FCR-MX 39 carburetor.

Cumhachd as àirde: np

Torque as àirde: np

Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.

Frèam: pìob stàilinn.

Breicichean: coil aghaidh? 260mm, coil cùil? 220 mm.

Crochadh: forc teileasgopach inverted aghaidh-atharraichte WP? Siubhal 48mm, 300mm, damper cùil a ghabhas atharrachadh le WP, siubhal 335mm.

Taidhrichean: 90/90–21, 140/80–18.

Àirde na suidheachain bhon talamh: 985 mm.

Tanca connaidh: 9, 5 l.

Cuibhle-cuibhle: 1.475 mm.

Cuideam: 113 kg (às aonais connadh).

Riochdaire: KTM Sloibhinia, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ an fheadhainn as ioma-chruthach

+ prìs

+ riaghlaidh

+ bloc as fheàrr sa chlas

+ pàirtean càileachd

+ breicichean cumhachdach

+ obair-obrach agus seasmhachd

- mar an àbhaist, chan eil dìon motair agus làmhan ann.

ìre dheireannach

Tha am baidhc seo bhon talamh meadhanach, chan eil dad ag obair, agus air dhòigh eile chan eil e a ’seasamh a-mach. Gu dearbh, mar phacaid, is e am fear as ioma-chruthach airson raon farsaing de dhraibhearan.

Husaberg FE 390

Prìs càr deuchainn: 8.990 EUR

einnsean: aon-siolandair, ceithir-bhuille, 393 cm? , in-stealladh connaidh dealanach.

Cumhachd as àirde: np

Torque as àirde: np

Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.

Frèam: cromium-molybdenum, cèidse dùbailte.

Breicichean: coil aghaidh? 260mm, coil cùil? 220 mm.

Crochadh: forc teileasgopach inverted aghaidh atharraichte? 48mm, siubhal 300mm, clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh, siubhal 335mm.

Taidhrichean: aghaidh 90 / 90-21, air ais 140 / 80-18.

Àirde na suidheachain bhon talamh: 985 mm.

Tanca connaidh: 8, 5 l.

Cuibhle-cuibhle: 1.475 mm.

Cuideam: 114 kg (às aonais connadh).

Reic: An seo 05/6632377, www.axle.si.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ aotromachd, smachd

+ einnsean eaconamach (ionnsaigheach)

+ criathrag adhair àrd

+ uidheamachd

- prìs

- leud eadar casan

- a 'faireachdainn beagan teann nuair a tha thu nad shuidhe

- Feum air draibhear leis an eòlas as motha

ìre dheireannach

Is e am baidhc rèisidh as motha a th ’ann ach is e cuideachd am baidhsagal-motair as cruaidhe a chaidh a dhearbhadh.

Aghaidh ri aghaidh: Matevj Hribar

(dealasach enduro, rèisear corra uair, deagh staid corporra)

Air slighe motocross goirid, gu math dùinte, rinn mi na h-uimhir de laps aig an aon àm le gach baidhc air leth, agus ma choimheadas sinn air a ’chlas de chàraichean enduro cruaidh bho 300 gu 400 cc. Faic mar roghainn an neach-tòiseachaidh enduro, neach-tòiseachaidh, an uairsin bidh Husqvarna a ’buannachadh. Taing dha lìbhrigeadh cumhachd bog agus nàdar neo-ionnsaigheach an einnsean, a bharrachd air a ’chasg a bha ag obair gu math, bha na gàirdeanan fhathast deiseil airson a dhol far an rathaid às deidh deich lapan luath, agus airson Husaberg tha e duilich dhomh a ràdh . Tha e duilich dhomh a thuigsinn dè cho coltach ‘s a tha e ris a’ mhodal 450cc, leis gu bheil an cumhachd mòr agus gu bheil e ga ghluasad tòrr nas spreadhaidh agus nas dìriche.

Mura h-eil an dràibhear deiseil airson seo leis an t-suidheachadh dràibhidh cheart, bidh duilgheadas aige a bhith a 'sreap air a' chuibhle chùil, nach urrainnear a ràdh mu Husqvarna - is dòcha gu bheil am "bàillidh spòrsail" seo eadhon ro bheag airson an fheadhainn mu dheireadh. Tha KTM an àiteigin sa mheadhan: tha an draibhear sa bhad aig an taigh, agus bha na h-amannan lap cho luath ris an Husaberg. Is e an motair am fear as sùbailte de na trì, tha atharrachadh treòrachadh gu math furasta. Is fhiach a bhith mothachail cuideachd nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​​​thairis air talamh garbh, gu bheil casg an Husqvarna a’ leantainn far-rathaid nas fheàrr.

310? Neo-dhreuchdail - tha, proifeasanta - chan eil - bu chòir dhut coimhead airson modail ùr le tomhas-lìonaidh 250 cc. 390? Einnsean sgoinneil, ach chan eil e ro eadar-dhealaichte bhon 450cc. 400? Doirbh a chall!

Aghaidh ri aghaidh: Primoz Plesko

(roimhe seo a ’gabhail pàirt gnìomhach ann an motocross, an-diugh tha e an sàs ann an motocross airson adhbharan dibhearsain)

Ma tharraingeas mi an loidhne, cha toir duine duilgheadasan dhomh agus chan urrainn dhomh a ràdh dè a bhios agam agus dè a cheannaicheas mi - is fhiach gach fear dhiubh a cheannach. Ach chuir Husaberg iongnadh mòr orm; An turas mu dheireadh a mharcaich mi baidhsagal-motair den bhrand seo o chionn ceithir bliadhna agus is urrainn dhomh a ràdh gun do rinn e an ceum as motha air adhart. Tha a h-uile baidhsagal-motair coimeasach glè choltach ri chèile, rud a chuir iongnadh mòr orm. Nam b 'fheudar dhomh taghadh dhomh fhìn, b' fheàrr leam 250 meatairean ciùbach a bhith agam, dhòmhsa tha tomhas de 400 ceudameatairean ciùbach beagan, oir chan eil cuideam agam ach 61 kg (gun uidheamachd, hehe). Air an crochadh agus na breicichean, cha do mhothaich mi gu robh cuideigin na bu mhiosa na na farpaisich, cha do chuir dad dragh orm. Gu fìrinneach, bha mi an dùil ri eadar-dhealachadh nas motha.

Aghaidh ri aghaidh: Tomaž Pogacar

(dràibhear neo-dhreuchdail math, eòlach le eòlas farpais)

Feumaidh mi aideachadh gu bheil mi a ’coimhead air adhart ris a h-uile deuchainn slat-tomhais as urrainn dhomh a ghabhail. An seo faodaidh tu tlachd a ghabhail ann am faireachdainnean fìor gun chlaon-bhreith agus stereotypes sam bith mu bhrandan, mhodalan ... Gu dearbh, tha a h-uile tionndadh, a h-uile neo-riaghailteachd, a h-uile dìreadh duilich air a dhealbhadh gus ionnsachadh mu fheartan gluasad an ionnstramaid eadar na casan. Ach baidhsagal-motair.

Cho luath ‘s a chunnaic mi trì bòidhchead ann an sreath, leum mo chridhe buille, oir na làithean seo chan e a-mhàin gu bheil baidhsagalan-motair brèagha, ach cuideachd foirfe gu teicnigeach, agus thathas a’ smaoineachadh air na mion-fhiosrachadh chun mhion-fhiosrachadh as lugha. Mar inneal-inneal, tha ùidh shònraichte agam, gu dearbh, ann am meacanaig, agus mar sin ghluais mi a-steach do einnsean, crochaidh, sgaoileadh agus mion-fhiosrachadh teicnigeach eile sa bhad. Eadhon sa mhadainn b ’urrainn dhomh dìreach“ bòidhchead ”an ionnstramaid fhaicinn agus a choimhead deiseil airson na deuchainn.

A ’chiad deuchainn a ruith sinn air slighe motocross. Nuair a gheibh thu air baidhsagal-motair, gu dearbh, bidh thu an toiseach a ’dèanamh coimeas eadar coileanadh agus a’ chuimhne a fhuaireadh beagan bhliadhnaichean air ais nuair a rinn sinn deuchainn air baidhsagalan coltach ris. Ach chan eil cuimhne ag ràdh dad ach faireachdainn a ’bhaidhc. Is dòcha gu bheil mi ceàrr, mar sin bidh mi ag atharrachadh a ’bhaidhc, ach an seo chan eil na mothachaidhean ag atharrachadh gu mòr an dàrna cuid. Agus anns an treas fear cuideachd. Is e a ’chiad takeaway gu bheil na trì baidhsagalan gu math darn, rud a tha gu math àrd agus chì thu e air an t-slighe. Tha e fìor gum feum a h-uile duine dòigh dràibhidh eadar-dhealaichte, ach tha a h-uile duine a ’draibheadh ​​gu foirfe agus chan eil cumhachd aig gin dhiubh.

Nuair a nì sinn deuchainn enduro eadhon nas fhaide, lorg mi nach urrainn dhomh buannachd mhòr a thoirt do gin de na baidhsagalan a chaidh a dhearbhadh. Tha, tha an t-earrach as fheàrr aig an Husqvarna agus bidh thu a 'cleachdadh an ìre as lugha de chumhachd airson rothaireachd, a tha a' ciallachadh gun urrainn dhut a rothaireachd fad an latha a dh'aindeoin cho dona 'sa tha an slige a' gluasad a 'bhaidhc thairis. Is e an KTM an tè as buige ri làimhseachadh (a thaobh gluasad cumhachd). Bidh gluasad math leantainneach bho rpm ìosal gu àrd an-còmhnaidh gu leòr cumhachd agus chan eil e ro sgìth. Cha do thomhais sinn ùine, ach bha e a’ faireachdainn gur tusa am fear as luaithe air a’ bhaidhc seo. Air an làimh eile, is e Husaberg an fheadhainn as brùideil de na h-uile (agus chan eil idir!) Agus as fhasa “fàiligeadh” anns an tionndadh. Ge-tà, tha seo beagan sgìth.

Airson an lùth-chleasaiche neo-dhreuchdail, gu dearbh, tha e cudromach mar a bhios am motor-baidhsagal ga ghiùlan air fearann ​​sam bith. Tha e a ’còrdadh rium gu sònraichte a bhith a’ sgitheadh ​​ann an talamh gu math duilich, gu math cas, far a bheil e feumail beagan eòlas deuchainn a bhith agam. Tha seo a ’sealltainn mar a bhios am motor-baidhsagal a’ dèiligeadh ri atharrachaidhean stiùiridh agus cur-ris throttle agus dè na feartan dràibhidh sìos an cnoc. Canaidh mi gu bheil a h-uile duine a ’dèanamh iongantach math air leòidean cas. Feumaidh Husqvarna beagan a bharrachd astar (tha eadar-dhealachadh 100 cc!), Fhad ‘s a bhios an dà gheam eile a’ làimhseachadh leòidean eadhon aig astaran ìosal agus gun oidhirp. Uill, feumaidh an dràibhear beagan oidhirp a chuir a-steach mu thràth, ach tha an inneal sgoinneil co-dhiù.

Nuair a bhios iad a ’draibheadh ​​gu sgiobalta air talamh a tha gu math neo-chòmhnard, bidh na trì a’ rothaireachd gu math, agus dìreach an Husqvarna a ’falmhachadh, a bhios a’ togail chnapan nas socair agus a ’cumail suas barrachd stiùiridh.

Ma dh ’fhaighnich thu dhomh a-nis dè am baidhc as fheàrr no dè am fear a tha mi a’ moladh a cheannach, chuireadh iad mi ann an suidheachadh neònach. Is e am freagairt gu bheil na trì gu math àrd. Gu sònraichte an taca ri baidhsagalan-motair o chionn beagan bhliadhnaichean, tha iad uile nas fheàrr. Chan urrainn dha mo chomhairle a bhith ach aon: ceannaich am fear as saoire, no am fear leis an t-seirbheis as fheàrr, no am fear as fheàrr leat ann an dath. Ach dìochuimhnich mu stereotypes mu bhrandan sònraichte!

Petr Kavcic, dealbh: Zeljko Puschenik agus Matevž Gribar

• Prìomh dàta

  Cosgais modail deuchainn: € 8.990 XNUMX €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: in-stealladh aon-siolandair, ceithir-bhuille, 393,3 cm³, connadh dealanach.

  Torque: np

  Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.

  Frèam: cromium-molybdenum, cèidse dùbailte.

  Breicichean: diosc aghaidh Ø 260 mm, diosc cùil Ø 220 mm.

  Crochadh: Ø 50mm Marzocchi forc aghaidh aghaidh atharraichte, siubhal 300mm, clisgeadh cùil atharraichte Sachs, siubhal 296mm. / forc teileasgopach inverted aghaidh-atharraichte WP Ø 48 mm, siubhal 300 mm, absorber clisgeadh cùil WP, siubhal 335 mm. / forc teileasgopach inverted aghaidh-atharraichte Ø 48 mm, siubhal 300 mm, damper singilte a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh, siubhal 335 mm.

  Tanca connaidh: 8,5 l.

  Cuibhle-cuibhle: 1.475 mm.

  Cuideam: 114 kg (às aonais connadh).

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

a 'phrìs

an crochadh as ioma-chruthach

suidhe cofhurtail agus seasamh seasamh dràibhidh

seasmhachd sàr-mhath aig astaran àrda

dìon motair

an fheadhainn as ioma-chruthach

smachd-smachd

einnsean as fheàrr sa chlas

co-phàirtean càileachd

breicichean cumhachdach

obair-obrach agus mairsinneachd

furtachd, furasta a riaghladh

einnsean èifeachdach (ionnsaigheach)

criathrag adhair àrd

Uidheam

àirde an t-suidheachain

buaidh siostam dìon

a ’putadh beagan a bharrachd aig ath-sgrùdaidhean nas àirde

chan eil dìon motair agus dìon làimhe mar an àbhaist

a 'phrìs

leud eadar casan

faireachdainn teann nuair a tha thu nad shuidhe

feumaidh an dràibhear leis an eòlas as motha