Deuchainn coimeas: Enduro cruaidh 450 2009
Clàr-innse
- Видео
- Toraidhean suirbhidh air-loidhne: bha luchd-leughaidh an làrach-lìn www.moto-magazin.si a ’rangachadh KTM an toiseach (30%), air a leantainn le Husqvarna le 24%, Yamaha san treas àite (15%), air a leantainn le Husaberg (13) ... .%), BMW (10%) agus Kawasaki le XNUMX%.
Gu traidiseanta, aig an àm seo, tha Avto Magazin ag ullachadh milseag airson a h-uile neach-leantainn motorsport far-rathaid, agus an turas seo cha bhith e na eisgeachd. Barrachd. Fhuair sinn air uimhir ri sia pìosan de bhaidhsagalan-motair a chruinneachadh, uidheamaichte le solais a-muigh agus taidhrichean garbh, a dh ’fhaodar a rothaireachd far-rathaid (a tha tolladh) agus rathaidean coille, slighean agus sprùilleach, ach chan eil eagal orra mu thursan chun t-slighe motocross. .
Air Rab, a thug buaidh oirnn air làithean tràth a ’gheamhraidh le grian bhlàth an earraich agus cùl-raon eireachdail de bhearraidhean a bha air a dhol troimhe le tiùrran feòir gann agus tràigh ghainmhich a’ sruthadh a-steach don mhuir ghorm, bha suidheachaidhean air leth freagarrach againn airson an deuchainn choimeasach seo.
Aig an fhìor thoiseach, feumaidh sinn a dhà a chomharrachadh: a h-uile dad, ach gu dearbh tha na baidhsagalan a rinn sinn deuchainn fìor mhath. Bidh sinn ag ràdh seo chan ann a-mhàin airson am blas agus an coibhneas as fheàrr leis na riochdairean, ach leis gum biodh sinn glè thoilichte le gach aon dhiubh agus nar beatha pearsanta. Ach, is e puing cudromach eile gun do rinn sinn measadh orra air leth, ann an dà bhuidheann.
Air a ’chiad latha, bha Matevж agus Miha a’ gabhail fras. Chuir Gorenca, gu dearbh, ris an sgòr mu dheireadh iomlan, leis gu bheil Matevž na chluicheadair cur-seachad gu math luath, agus chan urrainn dhuinn dad a ràdh mu Spindle ach a-mhàin gu bheil e meallta. Ach ciamar eile as urrainn dhut cunntas a thoirt air marcaiche aig a bheil loidhne crìochnachaidh ann an Erzberg agus Romania? !!
Bha an dàrna pàirt den sgioba a ’toirt a-steach Marko Vovk mar neach-tòiseachaidh iomlan, Tomaž Pogacar mar neach-cur-seachad mòr agus mi-fhìn, a tha (gu mì-fhortanach) gam mheas fhèin mar riochdaire àbhaisteach den fheadhainn a tha dèidheil air enduro gu mòr, chan eil ùine agam airson baidhsagal-motair a rothaireachd tuilleadh. na dà uair sa mhìos ann an dà uair a thìde.
Bha an eachraidh againn a ’toirt a-steach: BMW G 450 X ùr-nodha agus Husaberg FE 450, buannaiche an KTM EXC-R 450 an-uiridh (an aon motair-baidhsagal an turas seo), Husqvarna TE 450, is e sin, neach ùr don mhargaid againn Kawasaki KL-KLX. 450 R agus Yamaha WR 450 F Sràid.
Aig àm nuair a bhios gach euro a ’cunntadh, bruidhnidh sinn mu phrìsean motor-baidhsagal an-toiseach gus an urrainn dhut smaoineachadh nas fhasa dè am fear as fheàrr leat.
Is e an Kawasaki am prìs as saoire, cunbhalach air a shuidheachadh aig 7.681 iùro, agus airson an airgid sin is e cuideachd an aon fhear aig a bheil peadalan luchd-siubhail, ged nach eil e air mullach liosta miann uidheamachd cruaidh enduro - a dh’ aindeoin sin, fìrinn inntinneach! Is e an dàrna fear Husqvarna le 7.950 iùro, agus is e a’ chrìoch draoidheachd de 8.220 mìle iùro a’ chiad fhear a gheibh KTM thairis, às am feumar 8.300 iùro a thoirt air falbh. Chosg an Yamaha agus BMW € 8.990 agus tha an Husaberg daor gu reul-eòlach oir tha feum aca air suas ri € XNUMX.
Air sgàth logistics an deuchainn, bha sinn san aon àite 80 sa cheud den ùine, air seòrsa de thalamh trèanaidh, a tha na mheasgachadh de shlighe motocross agus deuchainn enduro, agus os cionn a h-uile càil, tha a h-uile dad a dh ’fheumas tu: geansaidhean, chnapan. , canalan, slighean singilte agus eadhon ùir gainmhich agus faiche le uachdar gu math sleamhainn. Chaith sinn pàirt bheag air na slighean lùbach agus caran luath de chairtean cloiche ann am pàirt fàsail Rab.
6.place: Kawasaki KL-KLX 450 R.
Is e companaidh Eadailteach a th’ ann an KL gu dearbh a tha, às deidh com-pàirteachas traidiseanta le Kawasaki, air dèanamh cinnteach gu bheil am modal enduro KLX-R 450 a-nis air a cho-ainmeachadh cuideachd. A bharrachd air enduro, tha dreach supermoto ann cuideachd. Bhon chiad conaltradh, bidh e soilleir gur e baidhsagal-motair a tha seo air iasad bho mhodail motocross, no an àite KX-F 450.
Tha e fìor mhath airson sgitheadh thar-dùthcha agus tha e gu math freagarrach airson siubhal àbhaisteach enduro. Tha an einnsean cumhachdach, lùthmhor, lùthmhor agus freagairteach do òrdughan smeòrach. Air, a bharrachd air duilgheadasan leis an inneal tòiseachaidh agus am bataraidh, cha robh ach dà rud draghail: bha an crochadh ro bhog airson turas nas cunnartaiche agus nas luaithe agus an tanca connaidh farsaing sloppy. Mar sin, choisinn e mòran lèirmheasan àicheil airson ergonomics agus coileanadh dràibhidh. Uill, air an làimh eile, airson tòrr nas lugha de airgead anns a ’bhuidheann seo, tha e a’ tabhann togail gu math cruaidh agus tòrr spòrs. Ach airson cleachdadh farpaiseach nas cunnartaiche, dh'fheumte barrachd airgid a thasgadh ann.
Fiosrachadh teicnigeach
Prìs càr deuchainn: 7.681 EUR
einnsean: aon-siolandair, ceithir-bhuille, leaghan-fhuarach, 449 cc? , 4 bhalbhaichean gach siolandair, Keihin FCR 40 carburetor.
Cumhachd as àirde: np
Torque as àirde: np
Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.
Frèam: pìob stàilinn.
Breicichean: coil aghaidh? 250mm, coil cùil? 240 mm.
Crochadh: forc teileasgopach inverted aghaidh atharraichte? 48mm, siubhal 305mm, clisgeadh cùil a ghabhas atharrachadh, siubhal 315mm.
Taidhrichean: 90/100–21, 120/90–18.
Àirde na suidheachain bhon talamh: 935 mm.
Tanca connaidh: 8 l.
Cuibhle-cuibhle: 1.480 mm.
Cuideam: 126 kg.
Riochdaire: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
+ prìs
+ gun dearbhadh air dràibheadh
+ motair sùbailte
- bog crochadh
- leud an tanca connaidh
- duilgheadasan le lasadh
- tomad mòr
- gun phàirtean rèisidh
5. àite: BMW G 450 X.
Gu inntinneach, bha a ’bheachd as eas-aontaiche mu dheidhinn coltas BMW. Bha cuideigin a ’còrdadh ris airson a dhealbhadh neo-àbhaisteach, cha do rinn cuideigin air choireigin e. Gu dearbh, is e enduro làn-uidheamaichte a tha seo agus feumaidh sinn meala-naidheachd a chuir air BMW airson baidhsagal ceart a thogail a ’chiad uair. Bidh e a ’rothaireachd gu snog agus gun oidhirp aig astar socair air rathaidean dùthchail, slighean cumhang agus sreap chreagan. Tha e beagan nas duilghe a bhàthadh ann an oisean oir chan e an ceann aghaidh as ceart.
Bha dragh oirnn cuideachd mun chasg aghaidh ro bhog, rud nach eil a ’dèanamh mòran airson an draibhear mothachail nuair a bhios e a’ draibheadh thairis air cnapan. Nuair a tha an tanca connaidh làn (suidhichte fon t-suidheachan), thathas a ’faireachdainn tomad connaidh oir is urrainn don cheann chùil“ swing ”clì is deas gun fhiosta nuair a bhuaileas a’ chuibhle sreath de chnapan. Bidh an duilgheadas seo (cha mhòr) a ’dol à sealladh nuair a tha an tanca connaidh leth falamh.
Ach, feumaidh sinn na ergonomics as fheàrr a mholadh, oir faodaidh an suidheachadh suidhe agus seasamh a bhith na eisimpleir airson a h-uile duine eile mar a bu chòir taobhan an triantain a cho-thaobhadh: cathair-cuibhle stiùiridh peadalan. A bharrachd air an sin, tha an cathair 912mm cuideachd comhfhurtail dha daoine le casan beagan nas giorra. Thug an einnsean buaidh oirnn cuideachd, a tha a ’tarraing gu math agus os cionn a h-uile càil a’ toirt deagh shlaodadh air uachdar sleamhainn agus breicichean cumhachdach.
Fiosrachadh teicnigeach
Prìs càr deuchainn: 8.299 EUR
einnsean: aon-siolandair, ceithir-bhuille, leaghan-fhuarach, 449 cc? , 4 bhalbhaichean gach siolandair.
Cumhachd as àirde: np
Torque as àirde: np
Gluasad lùth: Transmission 5-speed, slabhraidh.
Frèam: pìob stàilinn.
Breicichean: coil aghaidh? 260mm, coil cùil? 220 mm.
Crochadh: forc teileasgopach inverted aghaidh atharraichte? Siubhal 45mm, 300mm, clisgeadh singilte Ohlins a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh, siubhal 320mm.
Taidhrichean: 90/90–12, 140/80–18.
Àirde na suidheachain bhon talamh: 912 mm.
Tanca connaidh: 6, 8 l.
Cuibhle-cuibhle: 1.473 mm.
Cuideam: 111 kg (tioram)
Riochdaire: Avtoval, LLC, Grosuple, fòn. Chan eil.: 01/78 11 300, www.avtoval.si.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
+ motair
+ ergonomics nas fheàrr
- prìs
- suidheachan cruaidh
- ruigsinneachd airson ath-chonnadh
4. àite: Yamaha WR 450 F.
Chan eil an Yamaha a 'falach a freumhan motocross nas motha, agus tha an crochadh aige ag obair mòran nas fheàrr na an Kawasaki. Is e an WR 450 F am baidhsagal as sùbailte a rinn sinn deuchainn agus bidh e tarraingeach do dhuine sam bith aig a bheil eòlas air bunaitean motocross agus a tha airson an làmh fheuchainn air enduro.
Tha an Yamaha gu litearra a ’leum bho thionndadh gu tionndadh agus tha e gu math furasta stiùireadh atharrachadh. Le cuideachadh bho chladhach Akrapovich, dh ’obraich an einnsean gu sgiobalta agus fhreagair e gu furasta agus gu sgiobalta gus gas a chuir ris. Bha na leòidean cumhang cuideachd a ’toirt cothrom dhuinn seasamh gu math dìreach fhad‘ s a tha an draibhear a ’faireachdainn beagan cuing nuair a tha e na shuidhe.
Tha sinn cuideachd a ’moladh an Yamaha dhaibhsan a tha goirid, a tha gu mì-fhortanach cuideachd a’ ciallachadh gum faigh a ’chiad fhear greim ann an canàl domhainn, creagan no logaichean. Air an làimh eile, tha e fìor cuideachd gu bheil aon de na dìonan draibhidh as fheàrr aig Yamaha, agus mar sin cha dèan eadhon tubaistean dlùth le talamh cruaidh milleadh.
Is e an aon rud a bha a ’cur dragh oirnn ach an luamhan clutch gràineil a thug air mo bhràiste a bhith a’ faireachdainn gu math sgìth. Feumaidh seo fuasgladh, chan eil a h-uile farpaiseach ach a-mhàin Kawasaki a ’tabhann criathragan an àite braidadh stàilinn. Airson a ’chòrr, rinn WR cinnteach gu robh na farpaisich Eòrpach a’ crathadh beagan airson na h-àiteachan aca sa chlàr mu dheireadh.
Fiosrachadh teicnigeach
Prìs càr deuchainn: 8.300 EUR
einnsean: aon-siolandair, ceithir-bhuille, leaghan-fhuarach, 449 cc? , 5 bhalbhaichean gach siolandair, Keihin FCR-MX 39 carburetor.
Cumhachd as àirde: np
Torque as àirde: np
Gluasad lùth: Transmission 5-speed, slabhraidh.
Frèam: alman.
Breicichean: coil aghaidh? 250mm, coil cùil? 245 mm.
Crochadh: forc inverted aghaidh atharraichte, siubhal 300mm, damper a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh, siubhal 305mm.
Taidhrichean: 90/90–21, 130/90–18.
Àirde na suidheachain bhon talamh: 990 mm.
Tanca connaidh: 8 l.
Cuibhle-cuibhle: 1.485 mm.
Cuideam: 112, 5 kg.
Riochdaire: Sgioba Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
+ làimhseachadh gu math sìmplidh
+ sùbailteachd
+ einnsean beò
+ cuideam ìosal
+ crochaidh
- tarraing gu làidir an luamhan clutch
- àirde suidheachain ìosal agus astar einnsean bhon talamh
- prìs
3mh àite: Husqvarna TE 450 ie
Às deidh ath-sgrùdadh a dhèanamh an-uiridh air a ’mhodail shuaicheanta TE 450 airson 2009, chan eil na h-Eadailtich (fo sgèith BMW) air ach beagan rèiteachaidhean ullachadh. Tha aon de na ergonomics as fheàrr aig Husqvarna airson suidhe agus seasamh a ’draibheadh. Bidh draibhearan àrda agus goirid a ’faireachdainn math air a’ chuibhle. Bidh an duilgheadas, ge-tà, ag èirigh nuair a dh ’fheumas tu ruighinn air an talamh le do chas. Is dòcha gu bheil àirde an t-suidheachain 963 millimeters bhon talamh beagan àrd airson an fheadhainn le casan goirid.
Is e am baidhc enduro coisrigte dearg is geal am baidhc as motha a thaobh faireachdainn agus air pàipear, a bhios e a’ cleachdadh air earrannan nas luaithe. Tha e dìreach mu choinneamh an Husaberg, mar eisimpleir, gu math seasmhach agus brosnachail ann an slighean cladhach no cnapan anns a’ cheathramh is a ’chòigeamh gèar, ach air an làimh eile feumar tòrr oidhirp a ghearradh gu làidir ann an sianal lùbte.
Gu h-inntinneach, ged a tha e ag obair nas cruaidhe na làmhan, chan eil e a ’fàs reamhar fhad‘ s a tha e a ’ruith agus, nuair a thèid a chur còmhla ri inneal beagan cadail, tha e na dheagh roghainn dha luchd-dealasach a-muigh agus do dhuine sam bith a tha eòlach air a bhith a’ cleachdadh torque inneal earbsach fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh. An coimeas ri Husaberg no Yamaha, tha e coltach gu bheil am fear seo beagan cadail aig a ’chiad sealladh, ach far am feumar a luathachadh agus nach toir an talamh an greim as fheàrr air a’ chuibhle chùil, bidh e a ’deàrrsadh gu dìreach.
Is e an deagh naidheachd cuideachd na breicichean leasaichte, nach eil dad againn a-nis airson gearan a dhèanamh. Tha faireachdainn an luamhan clutch cuideachd fìor mhath, a chuidicheas le bhith a ’rothaireachd gu rèidh.
Fiosrachadh teicnigeach
Prìs càr deuchainn: 7.950 EUR
einnsean: aon-siolandair, ceithir-bhuille, 449 cm? , fuarachadh leaghaidh, in-stealladh connaidh dealanach Mikuni? 42 mm.
Cumhachd as àirde: np
Torque as àirde: np
Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.
Frèam: pìob stàilinn.
Breicichean: coil aghaidh? 260mm, coil cùil? 240 mm.
Crochadh: forc inverted aghaidh atharraichte Marzocchi? Siubhal 50mm, 300mm, clisgeadh cùil atharraichte Sachs, siubhal 296mm.
Taidhrichean: 90/90–21, 140/80–18.
Àirde na suidheachain bhon talamh: 963 mm.
Tanca connaidh: 7, 2 l.
Cuibhle-cuibhle: 1.495 mm.
Cuideam: 112 kg (às aonais connadh).
Riochdaire: www.zupin.de
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
+ prìs
+ an crochadh as ioma-chruthach
+ suidhe agus seasamh
+ seasmhachd sàr-mhath aig astaran àrda
+ sgilean sreap, greim sleamhainn
+ dìon einnsean
- àirde an t-suidheachain
- inertia motair
- ag obair gu cruaidh nuair a bhios tu ag atharrachadh eadar oiseanan dùinte
2mh baile mòr: Husaberg FE 450
Is dòcha gur e seo, a bharrachd air BMW, an cur-ris ùr ris a bheil dùil ri seusan 2008/2009, leis gu bheil a h-uile dad air a thionndadh bun-os-cionn aig KTM, a tha a ’fastadh dòrlach de innleadairean Suaineach. Tha am bloca air a thionndadh, a ghluaiseas na tomadan rothlach san einnsean nas fhaisge air an ionad. Tha seo ri fhaicinn anns an làimhseachadh iongantach sìmplidh. Aig amannan nuair a bhios tu a ’rothaireachd, tha e cho aotrom ri baidhsagal-motair 125cc. Cm.
Tha lùban ann far am bi e a’ gearradh tro ola mar sgian teth, ge bith dè an radius a th’ aig an lùb no an t-sianail. Is toil leis a bhith a’ leum bho aon tionndadh gu fear eile, is e dìreach plèanaichean a bheir ceann goirt dha. A rèir coltais, mar thoradh air an làimhseachadh iongantach air na lùban, thug iad seachad socair agus seasmhachd air earrannan dìreach agus luath. Bha marcaichean mòra cuideachd a 'gearan mu cho teann agus cho ìosal' sa bha na crainn-làimhe, agus bha a 'mhòr-chuid de chàineadh mar thoradh air a leud aig raon nan casan, leis gu bheil am baidhc gu math farsaing agus nas duilghe a dhlùthadh anns na bòtannan agus na glùinean.
Bidh an aonad a’ snìomh gu math agus tha lùb cumhachd / torque math aige. Tha na breicichean gu tur aig ìre KTM, a tha a’ suidheachadh na h-ìre an seo, agus is e am feart luamhan breic fillte nach bris nuair a thuiteas iad. Tha uidheamachd Husaberg cuideachd ainmeil airson a chàileachd sònraichte.
Fiosrachadh teicnigeach
Prìs càr deuchainn: 8.990 EUR
einnsean: aon-siolandair, ceithir-bhuille, 449 cm? , in-stealladh connaidh dealanach.
Cumhachd as àirde: np
Torque as àirde: np
Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.
Frèam: cromium-molybdenum, cèidse dùbailte.
Breicichean: coil aghaidh? 260mm, coil cùil? 220 mm.
Crochadh: forc teileasgopach inverted aghaidh atharraichte? 48mm, siubhal 300mm, clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh, siubhal 335mm.
Taidhrichean: aghaidh 90 / 90-21, air ais 140 / 80-18.
Àirde na suidheachain bhon talamh: 985 mm.
Tanca connaidh: 8, 5 l.
Cuibhle-cuibhle: 1.475 mm.
Cuideam: 114 kg (às aonais connadh).
Reic: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
+ aotromachd, smachd
+ einnsean eaconamach
+ criathrag adhair àrd
+ crochaidh
+ uidheamachd
- prìs
- leud eadar casan
- a 'faireachdainn beagan teann nuair a tha thu nad shuidhe
1mh baile-mòr: KTM EXC R 450
An-uiridh, chan eil teagamh nach do bhuannaich KTM an deuchainn coimeas againn, a bha na dheagh thuras dha Oranges ann an seusan 2009, leis nach d ’fhuair an EXC-R 450, mar a’ chòrr den loidhne, ach beagan leasachaidhean. Bha an lìon de shuidheachaidhean eadhon a ’ciallachadh nach robh againn ach modal 2008 a bha rim faighinn, a bha, ge-tà, ga dhearbhadh fhèin a-rithist.
Tha an inneal dìreach sgoinneil, foirfe airson enduro. An coimeas ri BMW, Husaberg agus Husqvarna, is e seo an aon chàr Eòrpach aig nach eil in-stealladh connaidh dìreach, a thathas cuideachd a ’faireachdainn air an smeòrach, a tha a’ freagairt gu math ri òrdughan bhon dùirn dheis.
Ach, is e a phuing làidir eile a làimhseachadh. Tha e air leth furasta a dhol bho oisean gu oisean agus tha e seasmhach agus earbsach aig astaran àrda. De na trì aig a bheil clisgeadh PDS air a ’chùl (KTM, BMW, Husaberg), tha an crochadh ag obair as fheàrr air an KTM. Tha na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan aig absorber clisgeadh dìreach, ach leis na tha e a ’tabhann an-diugh, bhiodh tu beò gun duilgheadasan, agus às deidh cuid a bhith a’ fàs cleachdte ris agus ag atharrachadh, chan eil e tuilleadh na chnap-starra airson draibheadh luath agus rèidh.
Is e ergonomics an aon raon far a bheil an KTM beagan bacach. Tha e inntinneach a bhith mothachail gu bheil iad glè choltach no eadhon co-ionann ris an Husaberg a thaobh cuibhle-cuibhle, àirde an t-suidheachain bhon talamh agus àirde a 'chrann-làimhe bhon talamh. Faodaidh cuibhle stiùiridh beagan àrdaichte an t-eòlas a leasachadh mu thràth. Gu fortanach, chan eil an KTM cho farsaing eadar na casan ris a’ cho-fharpaiseach Husaberg aige fhèin.
Feumaidh sinn cuideachd moladh a thoirt don ìre àrd de chàileachd uidheamachd agus earbsachd agus seasmhachd phàirtean fa leth, bho luamhan, crainn-làimhe gu plastaic, is iad sin na pàirtean as so-leònte den bhaidhsagal-motair. Ann an ùine ghoirid, is e KTM am baidhsagal enduro as ioma-chruthach an-dràsta.
Fiosrachadh teicnigeach
Prìs càr deuchainn: 8.220 EUR
einnsean: aon-siolandair, ceithir-bhuille, leaghan-fhuarach, 449 cm? , 4 bhalbhaichean gach siolandair, Keihin FCR-MX 39 carburetor.
Cumhachd as àirde: np
Torque as àirde: np
Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.
Frèam: pìob stàilinn.
Breicichean: coil aghaidh? 260mm, coil cùil? 220 mm.
Crochadh: forc teileasgopach inverted aghaidh-atharraichte WP? Siubhal 48mm, 300mm, damper cùil a ghabhas atharrachadh le WP, siubhal 335mm.
Taidhrichean: 90/90–21, 140/80–18.
Àirde na suidheachain bhon talamh: 985 mm.
Tanca connaidh: 9 l.
Cuibhle-cuibhle: 1.475 mm.
Cuideam: 113 kg (às aonais connadh).
Riochdaire: KTM Sloibhinia, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
+ an fheadhainn as ioma-chruthach
+ riaghlaidh
+ bloc as fheàrr sa chlas
+ pàirtean càileachd
+ breicichean cumhachdach
+ obair-obrach agus seasmhachd
+ crochaidh
- farsaing eadar na glùinean agus ann an raon an tanca connaidh
- chan eil dìon fo-bodhaig mar ìre àbhaisteach
Aghaidh ri aghaidh. ...
Matevj Hribar: Gu mì-fhortanach, leig tìm sìos mi san deuchainn seo, agus cha do rinn mi deuchainn ach air na baidhsagalan air an t-slighe motocross airson ùine ghoirid, a tha gu leòr airson a ’chiad bheachd, ach chan urrainnear an leithid de thalamh a bhith co-ionann ri slighean enduro àbhaisteach, a bhios mar as trice a’ cleachdadh càraichean dearbhte. ...
Cha bhith BMW a ’còrdadh rium leis an dealbhadh an taca ri feadhainn eile, tha e ag obair“ trom ”le plastaig na sluasaid. Fiù ‘s nuair a bha mi a’ rothaireachd, cha robh faireachdainn nas fheàrr agam ann an oiseanan, ann an oiseanan dùinte tha am baidhc a ’seasamh an aghaidh gluasadan luath. Chuir e iongnadh mòr orm leis an inneal, a tha ag obair gu math agus a ’freagairt gu foirfe, mar gum biodh tomhas-lìonaidh nas motha aige.
Tha an Husaberg FE mu thràth a ’coimhead gu math toinnte, tha a h-uile eileamaid ann an co-chòrdadh ris a h-uile càil, agus tha e na thoileachas a bhith ga obrachadh. Tha an crochadh math, tha an làimhseachadh aotrom, tha an aonad gluasadach. Is urrainn dhomh an aon rud a sgrìobhadh airson co-ogha orains ris an canar EXC, chan eil ach an Ostair eadhon nas spreadhaidh anns an raon rev as ìsle, a dh ’fhaodas draibhear nach eil cho eòlach a theannachadh air an raon.
Tha ergonomics Husqvarna gu tur a’ freagairt orm, bidh am baidhc a’ làimhseachadh gu math, gu follaiseach chan eil cumhachd aige anns an raon obrachaidh as ìsle. Tha seo eadhon nas follaisiche air gainmheach sgaoilte, mìn no nuair a bhios e a’ leum - ma thaghas an draibhear an gèar ceàrr anns an tar-chuir, chan eil fìor fhreagairt ann nuair a chuireas e gas ris.
A dh'aindeoin a stèidh motocross, tha an Kawasaki air a bhith na each air leth buannachdail, gu ìre mhòr air sgàth cho pailt 'sa tha torque, peadalan le teisteanas luchd-siubhail, agus prìs bargan. Tha dragh orra mun tanca connaidh leudaichte mì-shoilleir, a 'chiad gèar beagan fada agus a' chuibhle stiùiridh beagan cheudameatairean nas ìsle - tha an tè mu dheireadh, gu dearbh, furasta a chuir às.
Bha an Yamaha air mo ghlacadh leis oir bha an crochadh bog a’ leantainn na tìre gu math agus bha am baidhc gu lèir gu math snog - an dearbh chaochladh air a’ chiad Veerk enduro. Bidh an luchd-seilbh a 'gearan nach eil e cho deiseil airson càradh sa bhùth-obrach dachaigh mar thoradh air cho cruaidh' sa tha na pàirtean (aonad, frèam).
Nam biodh tu air beulaibh ceannach, is dòcha gum biodh triùir Eòrpach às aonais Bavarian air an liosta ghoirid, ach airson prìs mhath dh'fhaodadh tu fear a thaghadh - aon uair 's gum fàs thu cleachdte ris a' bhaidhc, faodaidh tu a mhealtainn le gin dhiubh. .
Miha Špindler: Chuir Husqvarna agus BMW briseadh-dùil mòr orm. Anns a ’chiad, air sgàth casg ro lag agus cumhachd gu leòr aig ath-sgrùdaidhean ìosal, agus san dàrna fear, air sgàth an làimhseachadh duilich agus an fhìrinn gu bheil e duilich am bròg a chumail air sgàth nan casan mì-chofhurtail. Is e am measgachadh as fheàrr Husqvarna le einnsean BMW.
Bidh Kawasaki a ’tarraing gu math bhon bhonn agus chan eil feum ann a bhith ga phutadh idir, tha e gu math bog, ach gu math as t-earrach, bu chòir a’ chuibhle stiùiridh a thogail. Bidh an cothlamadh de fhrèam teann Yamaha agus crochaidh enduro-tuned ag obair gu math, is e dìreach na peadalan a bhios a ’deàrrsadh gu sgiobalta air an talamh nuair a bhios iad a’ gleusadh an arbhair.
Is e Husaberg agus KTM na baidhsagalan enduro as ioma-chruthach le einnseanan math agus feartan marcachd fìor aotrom. Tha an Husaberg beagan nas daoire, ach cuideachd le uidheamachd nas fheàrr agus ùr gu teicnigeach.
Peter Kavcic, Matevz Gribar, dealbh: Boris Pushchenik, Zeljko Pushchenik
Prìomh dàta
Cosgais modail deuchainn: € 8.220 XNUMX €
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: siolandair singilte, ceithir stròc, fuarachadh leaghte, 449 cc, 4 bhalbhaichean gach siolandair, Keihin FCR-MX 39 carburetor.
Torque: np
Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.
Frèam: pìob stàilinn.
Breicichean: diosc aghaidh Ø 260 mm, diosc cùil Ø 220 mm.
Crochadh: forc teileasgopach inverted aghaidh atharraichte Ø 48 mm, siubhal 305 mm, absorber clisgeadh air a chùlaibh, siubhal 315 mm. / forc teileasgopach inverted aghaidh-atharraichte Ø 45 mm, siubhal 300 mm, damper Ohlins singilte a ghabhas atharrachadh air ais, siubhal 320 mm. / forc inverted aghaidh a ghabhas atharrachadh, siubhal 300mm, damper a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh, siubhal 305mm. / 50mm Ø Forc aghaidh atharraichte 300mm Marzocchi, siubhal 296mm, damper cùil a ghabhas atharrachadh le Sachs, siubhal 48mm. / forc teileasgopach inverted aghaidh-atharraichte Ø 300 mm, siubhal 335 mm, damper singilte a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh, siubhal 48 mm. / forc teileasgopach inverted aghaidh-atharraichte WP Ø 300 mm, siubhal 335 mm, absorber clisgeadh cùil WP, siubhal XNUMX mm.
Tanca connaidh: 9 l.
Cuibhle-cuibhle: 1.475 mm.
Cuideam: 113,9 kg (às aonais connadh).
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
obair-obrach agus mairsinneachd
breicichean cumhachdach
co-phàirtean càileachd
einnsean as fheàrr sa chlas
smachd-smachd
an fheadhainn as ioma-chruthach
Uidheam
criathrag adhair àrd
einnsean èifeachdach
furtachd, furasta a riaghladh
dìon motair
suidhe agus seasamh
seasmhachd sàr-mhath aig astaran àrda
sgilean sreap, greim sleamhainn
an crochadh as ioma-chruthach
pendant
cuideam aotrom
einnsean beò
universality
làimhseachadh gu math sìmplidh
ergonomics as fheàrr
einnsean
motair sùbailte
gun dearbhadh air dràibheadh
a 'phrìs
chan eil dìon fo-inbhe mar as àbhaist
farsaing eadar na glùinean agus timcheall an tanca connaidh
faireachdainn teann nuair a tha thu nad shuidhe
leud eadar casan
ag obair gu cruaidh nuair a bhios tu ag atharrachadh eadar lùban dùinte
inertia einnsean
àirde an t-suidheachain
àirde suidheachain ìosal agus astar einnsean bhon talamh
cuideam làidir air an luamhan clutch
ruigsinneachd ath-chonnadh
cathair chruaidh
a 'phrìs
dìth phàirtean rèisidh
tomad mòr
duilgheadasan lasachaidh
leud tanca connaidh
crochadh bog
