Deuchainn coimeas: clas enduro 500

Anns an iris roimhe de iris Avto, choimhead sinn air na càraichean rèis meadhan-raon 450cc. Faic, a tha nan deagh roghainn airson a ’mhòr-chuid de rothaichean enduro oir tha iad làidir gu leòr agus furasta an làimhseachadh. Tha an clas 500cc 3T an dùil dìreach airson na draibhearan as eòlaiche agus le trèanadh corporra. Bha trì farpaisich a ’farpais anns an deuchainn choimeasach seo: Husqvarna TE 4, Husaberg FE 510 agus KTM EXC 550 Racing. Tha iad uile gun choimeas, le co-phàirtean càileachd, crochadh a ghabhas atharrachadh agus deiseil airson rèis a ’tòiseachadh bho bhogsa an fhactaraidh.

A rèir an t-seallaidh, faodaidh sinn a ràdh gu bheil a charactar fhèin aig gach fear, is e toradh brèagha de dhealbhadh Eadailteach a th ’ann an Husqvarna, is e KTM na loidhnichean as sleamhainn agus gu h-iomlan dealbhadh fìor bhrèagha, tha Husaberg air a bhith aithnichte san t-sealladh seo airson grunn bhliadhnaichean, mar sin tha e chan eil e gu math ùr-nodha, tha an eadar-dhealachadh aige (chan eil an sìoltachan èadhair fon chathair, ach anns an fhrèam fon tanca connaidh) a’ toirt buaidh air a h-uile duine dha bheil e a ’ciallachadh mòran. Ach ann an suidheachadh sam bith, tha Husaberg air a dhealbhadh gu pongail agus, os cionn a h-uile càil, feumail. Mar a thachair leis an dithis eile, an seo cha do lorg sinn kitsch agus sgudal neo-riatanach.

Deiseil airson sabaid? Nuair a bhios an triùir sin a ’farpais ri chèile, tha an talamh dìreach a’ lasadh san adhar, agus tha na tha timcheall orra air an lìonadh le fuaim einnseanan ceithir-bhuille cumhachdach.

Nuair a thig e gu einnseanan, tha KTM agus Husqvarna gu math co-ionann. Rud eile, tha na pearsantachdan aca eadar-dhealaichte, leis an KTM a’ buain a’ mhòr-chuid de a chumhachd anns an raon rev nas àirde agus an Husqvarna a’ tarraing an tractar bho shìos. Air na slighean luath, bha iomall beag aig an KTM, fhad ‘s a bha an Husqvarna a’ deàrrsadh air an talamh duilich agus teicnigeach. Tha an aon einnsean cumhachd aig an Husaberg ach is fheàrr a ghabhas a chleachdadh le marcaichean enduro eòlach leis nach eil tomhas sònraichte de dhearbhadh aig bonn an lùb sreap cumhachd, ach nuair a bheir e anail aig rpm nas àirde tha e nas fheàrr don rothaiche. cumail air a’ chuibhle stiùiridh oir an uairsin spreadhadh a chumhachd gu mòr. Mar sin tha e beagan a bharrachd adrenaline a bhith a’ rothaireachd còmhla ris, leis gur e dùbhlan fiadhaich a th’ ann a bhith a’ faighinn eòlas air Berg às a chiall.

Nam biodh dealbhadh agus einnsean Husaberg beagan na b ’ìsle na na farpaisich aige, an uairsin a thaobh feartan ruith chaidh e air dheireadh eadhon nas motha. Tha Husqvarna agus KTM gu math lùthmhor agus furasta an draibheadh ​​(a ’mhòr-chuid de KTMs). Tha eòlas aig Husqvarna air ionad cudthrom beagan nas àirde agus mar sin feumaidh e beagan a bharrachd oidhirp gus stiùireadh atharrachadh gu sgiobalta agus gu h-ionnsaigheach (tha riaghailtean KTM an seo), fhad ‘s a tha Husaberg beagan trom agus daingeann na làmhan. Air bunait neo-sheasmhach, chan eil seo eadhon cho follaiseach, ach tha an fhìor eadar-dhealachadh ag èirigh air fearann ​​tarmac, far am feum am motor-baidhsagal, a ’toirt a-steach an crochadh, obrachadh gu co-chòrdail agus gu math.

A ’bruidhinn air casg, tha clisgeadh cùil White Power aig KTM agus Husaberg air a chuir suas gu dìreach air a’ forc chùil (PDS), a chruthaicheas duilgheadasan air an talamh a chaidh ainmeachadh. Husqvarna tro na tuill as t-samhradh mar ite. Tha buannachd an seo aig an damper Sach a chaidh a chuir a-steach don crankset. Gu h-àrd, aig na forcaichean teileasgopach, tha na trì air an cuairteachadh nas cothromaiche. Bidh forcaichean Marzocchi Husqvarna ag obair beagan nas fheàrr air talamh garbh, agus bidh forcaichean White Power (KTM agus Husaberg) a’ coileanadh beagan nas fheàrr air uachdar nas còmhnairde.

Tha na trì baidhsagalan brèagha, eadhon ged a tharraingeas tu loidhne. Tha sealladh spartan aig an Husaberg agus einnsean neo-àbhaisteach nach eil, gu mì-fhortanach, a’ toirt seachad sùbailteachd agus cumhachd gu leòr anns an raon ìosal gu meadhan. Tha am baidhc air a dheagh dhèanamh agus mura robh e cho cruaidh agus cho clunky nuair a dh’ atharraicheadh ​​​​e an t-slighe gu sgiobalta, dh’ fhaodadh gum biodh e cuideachd a ’strì airson a’ bhuannachadh. Mar sin, tha e a 'gabhail an treas àite, ged a tha an iris "Auto" Tha rangachadh de cheithir (a thuilleadh air an dà eile). Tha a chairt trump cuideachd na phrìs nas ìsle (tha an t-seirbheis saor), leis gu bheil e nas saoire na na farpaisich aige timcheall air 100 mìle.

Tha seo mar-thà na thòrr mòr de thaidhrichean rèisidh. Bha cha mhòr a h-uile duine dèidheil air KTM agus mar sin bha aca ri buannachadh. Is e an fhìrinn gu bheil feum aig a ’bhaidhsagal-motair fhèin air dràibhear ionnsaigheach a dh’ fheumas beagan a bharrachd neart corporra agus a bheir teannachadh air an draibhear nas motha na, mar eisimpleir, Husqvarna. A thaobh an KTM, feumaidh tu greim nas teann a dhèanamh air a ’chuibhle stiùiridh ann an raointean fosgailte agus a bhith an urra ri breab ris nach robh dùil bhon cheann chùil a-steach don adhar. Mura cuir sin dragh ort, tha buannaiche agad.

Mar sin cò a bhuannaicheas an turas seo nach eil e na dhìomhaireachd tuilleadh: Husqvarna! Tha a h-uile dad a dh ’fheumas càr rèisidh enduro àrd-deireadh. Is e a ’bhuannachd as motha a th’ ann an crochadh cùil, agus mar sin tha e sàmhach nuair a tha thu a ’draibheadh ​​thairis air talamh garbh. Taing don einnsean cumhachdach agus sùbailte, chan eil cnapan-starra no teàrnadh ann a dh ’fhaodadh stad a chuir air a’ bhanrigh spòrs enduro a bha uair Suaineach agus a-nis Eadailteach. Nuair a tha meadhan cuideam a ’bhaidhc air a lughdachadh beagan ann an Varese, is dòcha gum faigh e còig cuideachd.

1 àite: Husqvarna TE 510

Prìs càr deuchainn: 1.972.000 SIT.

Einnsean: 4-stròc, aon-siolandair, co-cheangailte ri leaghan. 501cc, Keihin FCR carburetor, el. cur air bhog

Transmission: bogsa gèar 6-speed, slabhraidh

Crochadh: forc teileasgopach hydraulic atharraichte aghaidh (trast-thomhas 45 mm), cùlaibh absorber clisgeadh hydraulic singilte

Taidhrichean: aghaidh 90/90 R 21, cùl 140/80 R 18

Breicichean: aghaidh diosc 1mm, cùl diosc 260mm

Bun cuibhle: 1.460 mm

Àirde na suidheachain bhon talamh: 975 mm

Tanca connaidh: 9 l

Cuideam tioram: 116 kg

A ’riochdachadh agus a’ reic: Gil Motosport, kd Mengeš, Balantičeva ul. 1,

fòn.: 041/643 025

ORAN AGUS CONGRATULATIONS

+ motair cumhachdach agus sùbailte

+ crochaidh

+ cinneasachadh

- cuideam

Sgòr: 4, 435 puingean

2na baile mòr: KTM 525 EXC Racing

Prìs càr deuchainn: 1.956.000 SIT.

Einnsean: 4-stròc, aon-siolandair, co-cheangailte ri leaghan. 510, 4cc, Keihin MX FCR 3 carburetor, el. Tòisich

Transmission: bogsa gèar 6-speed, slabhraidh

Crochadh: forc teileasgopach hydraulic a ghabhas atharrachadh (trast-thomhas 48mm), absorber clisgeadh singilte hydraulic (PDS)

Taidhrichean: aghaidh 90/90 R 21, cùl 140/80 R18

Breicichean: aghaidh diosc 1mm, cùl diosc 260mm

Bun cuibhle: 1.481 mm

Àirde na suidheachain bhon talamh: 925 mm

Tanca connaidh: 8 l

Cuideam tioram: 113 kg

A ’riochdachadh agus a’ reic: Motor Jet, doo, Ptujska c, 2000 Maribor,

fòn: 02/460 40 54, Moto Panigaz, fòn Kranj: 04/20 41, Axle, Koper, fòn: 891/02 460 40

ORAN AGUS CONGRATULATIONS

+ lìonra reic is seirbheis

+ einnsean cumhachdach

+ làimhseachadh mionaideach agus sìmplidh

- gun tàmh ann an talamh cnocach

Sgòr: 4, 415 puingean

3mh baile mòr: Husaberg FE 550

Prìs càr deuchainn: 1.834.000 SIT.

Einnsean: 4-stròc, aon-siolandair, co-cheangailte ri leaghan. 549, 7cc, Keihin MX FCR 3 carburetor, el. Tòisich

Transmission: bogsa gèar 6-speed, slabhraidh

Crochadh: Forc teileasgopach hydraulic a ghabhas atharrachadh (USD), absorber clisgeadh singilte hydraulic (PDS)

Taidhrichean: aghaidh 90/90 R 21, cùl 140/80 R 18

Breicichean: aghaidh diosc 1mm, cùl diosc 260mm

Bun cuibhle: 1.481 mm

Àirde na suidheachain bhon talamh: 925 mm

Tanca connaidh: 9 l

Cuideam iomlan: 109 kg

Riochdachadh agus reic: Sgitheadh ​​& mara, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje,

fòn.: 03/492 00 40

ORAN AGUS CONGRATULATIONS

+ eadar-dhealachadh

+ prìs ann an seirbheis

- stiffness

Sgòr: 4, 375 puingean

Petr Kavčič, dealbh: Sašo Kapetanovič