Deuchainn coimeas: Bombardier DS 250, Rally Bombardier 200, Kymco KXR 250, Kymco MXU 250, Polaris Scrambler 200 E

Thàinig am beachd air coimeas a dhèanamh eadar ceithir-chuibhlichean meadhan-raon leis fhèin airson dà adhbhar. An toiseach, is e seo aon de na roinnean as inntinniche san dùthaich againn, ma choimheadas tu air an airgead a tha iad a ’tabhann airson a’ phrìs aca. Tha an saoire a 'cosg beagan a bharrachd air millean, an fheadhainn as daoire - beagan nas lugha na 1 millean tolars. Gu sònraichte: airson 4 1 SIT gheibh thu Polaris Phoenix 005.480E, an dàrna prìs Kymco KXR 200 aig 250 1 190.000 SIT, an treas Kymco MXU 250 - 1 249.000 200 SIT, Bombardier Rally 1 agus àite SIT295.000. anns a' chòigeamh. àite mar an fheadhainn as daoire am measg Bombardier DS 250 - 1 SIT.

Is e an tè mu dheireadh an dàrna adhbhar airson ar co-dhùnadh, leis gur e an nobhail as teotha sa chlas seo airson seusan 2006.

Aig àm nuair a bha beagan sneachda ann fhathast air a ’mhòr-chuid de na slighean cloiche agus cairt pronnadh bha e air leth freagarrach airson ar n-iomairt.

Aig a ’bhuidheann deuchainn seo den Autoshop aig an àm seo bha còignear. Dà motor-baidhsagal-motair (Peter Kavcic agus Tomaž Kerin), dà dhràibhear càr rèis (Alosha Mrak agus Sasha Kapetanovich) agus an dealbhadair Ales Pavletić againn, a tha na lùth-chleasaiche aig cridhe agus a tha dèidheil air a bhith a ’caitheamh a chuid ùine an-asgaidh ann an nàdar. Bha a ’bhuidheann dathte, às nach robh ach beagan a bharrachd aig Peter agus Sasha mu thràth ri ATVan, a’ cruthachadh an luchd-èisteachd air leth freagarrach.

Tha na còig ceithir-chuibhlichean seo air an dealbhadh airson draibhearan nach eil cho eòlach agus a tha a ’coimhead airson dòigh ùr, nas spòrsail airson an ùine shaor a chaitheamh. Is dòcha chan ann a-mhàin dha, ach cuideachd airson a bhean agus clann a tha a ’fàs. Airson draibhearan a tha gu math èiginneach, bidh am Kymec, Bombardier agus Polaris a ’pacadh mòran a bharrachd cumhachd agus eadhon barrachd adrenaline. Ach mar a chaidh a ràdh, is dòcha gum bi eadhon 200 no 250 ceudameatair ciùbach gu leòr airson neach-tòiseachaidh.

Tha homologated aig a h-uile còignear agus cead draibhidh air an rathad, agus faodaidh iad a bhith air an draibheadh ​​le neach sam bith a tha air a dhol seachad air an deuchainn càr, ie roinn B. Tha an dà Kymcs clàraichte airson dithis a ghiùlan, agus tha an triùir eile clàraichte airson aon neach. Tha seo a 'ciallachadh nach e a-mhàin gu bheil iad nan dèideagan glè fheumail airson a bhith a' rothaireachd air slighean coille no timcheall air càl, ach faodaidh tu cuideachd an toirt leat air gnìomhachas, chun bhùth, gus tadhal air caraidean no eadhon gu obair.

B ’urrainn dhuinn feuchainn mar a tha dèideag math gad bhrosnachadh a dh’ aindeoin an droch shìde. Creid mi, nuair a bha e a ’cur sneachda a-muigh agus an teòthachd fo neoni, cha robh duine airson reothadh agus fulang leis an fhuachd. Mar sin, tharraing sinn na “coilearan” fada againn, stocainnean clòimhe, barrachd air aghaidhean searbh, agus, cho fad ‘s a ghabhas dèanamh, chùm sinn ris a’ phrionnsapal ma tha thu sgeadaichte mar bhogha (ann an sreathan), cha tig na fuachd is taise sin. beò.

Aig an toiseach, dhèilig sinn ris an smeòrach anns na còig, ach cha do lorg sinn duilgheadasan sònraichte ann an gin dhiubh. Tha siostam coltach riutha uile: brùth thu luamhan breic agus brùth air putan tòiseachaidh dealain.

Uill, nuair a ghluaiseas tu gu aon de na trì dreuchdan den luamhan gèar sgaoilidh fèin-ghluasadach, tha a ’chiad eadar-dhealachadh follaiseach mu thràth. Bha a ’mhòr-chuid de na beachdan co-cheangailte ri Rally Bombardier 200. Tha an luamhan gèar aige falaichte fo thaobh cheart an t-suidheachain agus mar sin tha e duilich a ruighinn agus tha stròcan fada air. Cha robh duilgheadas sam bith aig a ’chòrr, tha an roghainn eadar air adhart, neodrach agus air ais sìmplidh, luath agus ceart, agus tha na luamhan gèar suidhichte air an làimh dheis fon chuibhle stiùiridh agus tha iad aig do mheur.

Tha dealbhadh meacanaigeach coltach ris na còig. Tha an chassis a ’toirt aire do chomas an luchd, air a bheil am paidhir cuibhlichean toisich air an crochadh leotha fhèin, tha acainn chruaidh aca aig a’ chùl, agus tha an draibhear air a ghluasad bhon aonad aon-siolandair chun an aisil chùil tron ​​aiseil chùil . slabhraidh. Tha a h-uile einnsean ach am Polaris air-èadhar air fhuarachadh le uisge.

Taing don draibhear cuibhle cùil, faodaidh a h-uile duine tlachd fhaighinn bho bhith a ’draibheadh, gu sònraichte ma tha an talamh cho sleamhainn‘ s a tha sa chùis againn. Dh ’fhalbh na droch fhaireachdainnean agus na h-aghaidhean goirt a chaidh ainmeachadh roimhe às deidh a’ chiad chilemeatair, nuair a dhràibh sinn barrachd air dìreach air slighe a ’chairt le còmhdach sneachda. Bha an dà dhràibhear rally ainmeil. Aon dòigh no dòigh eile, airson a leithid de thoileachas feumar beathach fhaighinn airson 200 each, ach an seo tha a h-uile dad a ’tachairt beagan nas slaodaiche agus nas sàbhailte. Tha breicichean diosc aca uile, a tha a ’ciallachadh stad earbsach. Thoir fa-near gur e na luamhan breic air an dà Kyms as comhfhurtail.

Rud eile, fhuair sinn eòlas air an adrenaline as motha air an Bombardier DS 250 as motha agus as daoire. An coimeas ris a bhràthair as sine, an DS 650, tha am Baja tòrr nas càirdeile, ach tha e a’ nochdadh cho dona sa tha am buidheann seo. Bidh e a’ faighinn a’ chuid as fheàrr às an tionndadh aig àm luathachaidh agus tha an astar deireannach as àirde aige cuideachd. Tha e air a leantainn leis an Kymco KXR a thaobh coileanadh. Chan eil an eadar-dhealachadh ann an cuideam eadar an dà ach kilo (tha cuideam DS 197kg tioram agus an KXR 196kg), tha an eadar-dhealachadh mar thoradh air na taidhrichean nas fheàrr, an crochadh nas fheàrr agus suidheachadh oisean nas fheàrr san fharsaingeachd den Bombardier DS 250.

Ghluais sinn cuideachd gu h-iongantach luath leis an Polaris, aig a bheil einnsean nas lugha, ach tha an dealbhadh fhèin a ’ceadachadh turas spòrsail. Tha an Kymco MXU 250 agus Bombardier Rally 200 beagan nas spòrsail, ach mar sin nas freagarraiche dha marcaichean nas sàmhaiche a bhiodh eadhon a ’cleachdadh a leithid de ATV sa choille no san achadh. Tha an dithis a ’tabhann dìon nas fheàrr an aghaidh uisge is eabar, agus tha sròn is raca cùil annta. A ’bruidhinn air comas cleachdaidh, tha dubhan aig an Kymco MXU agus Polaris Phoenix cuideachd airson a bhith a’ tarraing trèilear nas aotroime.

Co-dhùnadh agus co-dhùnadh am buannaiche. Cha robh an co-dhùnadh furasta, oir tha gach fear de na ceithir-chuibhlichean a ’seasamh a-mach gu deimhinneach air co-dhiù aon phuing: bha tòrr spòrs againn leis a h-uile gin dhiubh agus thill sinn bho gach turas a’ gàireachdainn bho chluais gu cluais. Bhon taobh seo, chan eil duine ann an suidheachadh ìochdaranach.

Ach, tha an òrdugh mar a leanas, a ’tòiseachadh leis an fhear mu dheireadh: Tha am facal rally aig Bombardier Rally 200 airson sgeadachadh, nas coltaiche ri càr rèis, tha e na ATV càirdeil anns a bheil deagh obair-obrach (mar as trice bidh Bombardier a’ seasamh a-mach bhon cho-fharpais), earbsachd air leth. agus furasta a chleachdadh. Tha e air leth freagarrach airson luchd-tòiseachaidh, boireannaich agus neach sam bith nach eil àrd-amasach anns an spòrs. Anns a ’cheathramh àite tha an Kymco MXU, a tha fìor mhath ach aig nach eil spòrs. Dhaibhsan a tha a ’coimhead airson gnìomh nas motha na càr spòrs, chan eil teagamh nach e seo an roghainn foirfe agus tha a’ phrìs gu math farpaiseach cuideachd. Ach, bidh e a ’fàs nas duilghe às an seo gu mullach an sgèile.

Tha an Kymco KXR 250 a ’tabhann tòrr, cha mhòr a bharrachd air an Bombardier DS250. Ach cha mhòr nach urrainn dha a bhith na chnap-starra mòr do thoradh cho dlùth. Gu dearbh, bha prìomh neach-dùbhlain aige ann am Polaris. Tha am fear seo nas fheàrr a thaobh coileanadh dràibhidh, leis gu bheil e gu h-iongantach (a ’mhòr-chuid de na còig) seasmhach, earbsach agus sàmhach fhad‘ s a tha thu a ’dràibheadh, agus os cionn a h-uile càil, gu math saor. Aig an aon àm, bidh e a ’dèanamh dìoladh airson easbhaidh cumhachd beag. Tha an dàrna àite air a roinn le Kymco KXR 250 agus Polaris Phoenix 200E.

Mar sin, tha e soilleir cò a bhios na phrìomh bhuannaiche: am Bombardier DS 250. Tha an nobhail a ’dol thairis air a’ cho-fharpais anns a ’chlas aige a thaobh càileachd togail, freagarrachd, comhfhurtachd agus coileanadh. Cha do thilg eadhon an fhìrinn gur e am fear as daoire (bho Polaris airson 390.000 tolar) bhon chiad àite. Aig an àm seo, is e seo an ATV as fheàrr anns a ’chlas meadhan as ìsle.

1d àite - Bombardier DS 250

Prìs càr deuchainn: 1, 395.000 SIT

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-stròc, siolandair singilte, fuarachadh le leacht, 249 cm4, carburetor Keihin PTG 3, inneal tòiseachaidh dealain

Gluasad lùth: tar-chuir fèin-ghluasadach caochlaideach leantainneach, dràibhidh slabhraidh gu na cuibhlichean cùil

Crochadh: struts aghaidh le fuarain singilte, siubhal 140 mm, cùl-ghlacadair clisgeadh hydraulic, gàirdean swing, siubhal 170 mm.

Taidhrichean: ro 22-7-10, air ais 20 x 11-9

Breicichean: breicichean diosc

Cuibhle-cuibhle: 1.187 мм

Àirde na suidheachain bhon talamh: 800 мм

Tanca connaidh: 12, 5 l

Cuideam tioram: 197 kg

Riochdaire: Sgitheadh ​​& mara, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, fòn: 03 / 492-00-40

Tha sinn a ’moladh

spòrs

coltas

obair-obrach agus co-phàirtean

headlights as fheàrr

suidheachadh suidhe àrd

einnsean cumhachdach agus beòthail

Rinn sinn scold

prìs an coimeas ri farpaisich

2na àite - Kymco KXR 250

Prìs càr deuchainn: 1.190.000 suidheachan

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4 stròc, siolandair singilte, fuarachadh leaghte, 249 cc, carburetor, tòiseachadh dealain / làimhe

Gluasad lùth: tar-chuir fèin-ghluasadach caochlaideach leantainneach, dràibhidh slabhraidh gu na cuibhlichean cùil

Crochadh: beàrnan aghaidh earraich singilte, cùlaibh absorber clisgeadh hydraulic, gàirdean swing

Taidhrichean: ro 21-7-10, air ais 20 x 11-9

Breicichean: breicichean diosc

Cuibhle-cuibhle: mar eisimpleir mm

Àirde na suidheachain bhon talamh: 820 мм

Tanca connaidh: np l

Cuideam tioram: 196 kg

Riochdaire: Scooter agus ceithir cuibhlichean, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, fòn: 01 / 585-20-16

Tha sinn a ’moladh

goireasachd

caractar spòrs

a 'phrìs

clàraichte airson dithis a ghiùlan

Rinn sinn scold

meatairean tearc

sgàthan neo-shoilleir

tha taidhrichean air an dealbhadh airson asphalt agus greabhal a-mhàin, chan ann airson eabar agus sneachda

2na àite - Polaris Phoenix 200

Prìs càr deuchainn: 1, 005.480 SIT

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4 Stròc, siolandair singilte, fuarachadh adhair, 196cc, Keihin 3 Carb, tòiseachadh dealain / làimhe

Gluasad lùth: tar-chuir fèin-ghluasadach caochlaideach leantainneach, dràibhidh slabhraidh gu na cuibhlichean cùil

Crochadh: casan aghaidh singilte earraich, siubhal 178mm, clisgeadh hydraulic cùil, gàirdean swing, siubhal 165mm

Taidhrichean: ro 21-7-10, air ais 20 x 10-9

Breicichean: breicichean diosc

Cuibhle-cuibhle: 1.143 мм

Àirde na suidheachain bhon talamh: 813 мм

Tanca connaidh: 9, 5 l

Cuideam tioram: 179 kg

Riochdaire: Sgitheadh ​​& mara, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, fòn: 03 / 492-00-40

Tha sinn a ’moladh

goireasachd

caractar spòrs

a 'phrìs

seasmhachd air leth agus smachd mionaideach

Rinn sinn scold

meatairean tearc

gluasad goirid absorber clisgeadh

einnsean air fhuarachadh

4-wheeler - Kymco MXU 250

Prìs càr deuchainn: 1, 249.000 SIT

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4 stròc, siolandair singilte, fuarachadh leaghte, 249 cc, carburetor, tòiseachadh dealain / làimhe

Gluasad lùth: tar-chuir fèin-ghluasadach caochlaideach leantainneach, dràibhidh slabhraidh gu na cuibhlichean cùil

Crochadh: beàrnan aghaidh earraich singilte, cùlaibh absorber clisgeadh hydraulic, gàirdean swing

Taidhrichean: ro 21-7-10, air ais 20 x 10-10

Breicichean: breicichean diosc

Cuibhle-cuibhle: mar eisimpleir mm

Àirde na suidheachain bhon talamh: 820 мм

Tanca connaidh: np l

Cuideam tioram: 226 kg

Riochdaire: Scooter agus ceithir cuibhlichean, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, fòn: 01 / 585-20-16

Tha sinn a ’moladh

feumail cuideachd mar inneal obrach

a 'phrìs

meatairean

clàraichte airson dithis a ghiùlan

Rinn sinn scold

astar deireannach

sgàthan neo-shoilleir

5mh àite - Rally Bombardier 200

Prìs càr deuchainn: 1, 295.000 SIT

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-stròc, siolandair singilte, fuarachadh leaghte, 176 cm3, carburetor Mikuni BSR 42, inneal tòiseachaidh dealain

Gluasad lùth: tar-chuir fèin-ghluasadach caochlaideach leantainneach, dràibhidh slabhraidh gu na cuibhlichean cùil

Crochadh: casan aghaidh singilte earraich, siubhal 305mm, clisgeadh hydraulic cùil, gàirdean swing, siubhal 279mm

Taidhrichean: ro 22-7-10, air ais 20 x 10-9

Breicichean: breicichean diosc

Cuibhle-cuibhle: 1.244 мм

Àirde na suidheachain bhon talamh: 857 мм

Tanca connaidh: 12

Cuideam tioram : 225 kg

Riochdaire: Sgitheadh ​​& mara, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, fòn: 03 / 492-00-40

Tha sinn a ’moladh

goireasachd

furasta agus so-chleachdadh

obair-obrach agus stuthan

tanca connaidh mòr agus mar sin raon fada

cluicheamaid

einnsean lag

prìs an coimeas ri farpaisich

stàladh an luamhan gèar

teacsa: Petr Kavchich

dealbh: Алеш Павлетич