Deuchainn Coimeas: Baidhsagalan-motair Enduro Cuairtean Mòr

Às deidh na h-uile, thathas an dùil gun còrd saoghal a ’bhaidhsagal-motair. Uill, eadhon cuir an cèill post, ach tha e mu dheidhinn toileachas. A leithid agus eadar-dhealaichte: is urrainn dhuinn sleamhnagan a bhleith air ar glùinean, cladhach san eabar, slaodadh sìos air slighe go-kart, brag air beulaibh cafaidh baile-mòr, leum às deidh tàmh ...

Ach dè an earrann as motha a tha a ’tabhann an rothaiche (agus an neach-siubhail)? Dè an càr aig a bheil am faireachdainn as motha airson an rathad agus an saoghal timcheall air? Ma dh ’iarras tu oirnn, taghaidh sinn enduro mòr siubhail iomchaidh. Leis gu bheil iad comhfhurtail air an rathad agus nach stad iad nuair a bhios an sprùilleach a ’deàrrsadh fo na cuibhlichean, bha e na urram agus na thoileachas dhomh còig càraichean a dhearbhadh aig an aon àm, air an dealbhadh gus sgrùdadh a dhèanamh air na tha faisg air làimh. Ach chan e a-mhàin gun do chòrd an turas dà latha againn, dh ’atharraich sinn cuideachd (agus os cionn a h-uile càil) baidhsagalan agus thug sinn seachad beachdan, ghabh sinn notaichean, thomhais sinn caitheamh connaidh, thog sinn dealbhan agus smaoinich sinn dè am fear a b’ fheàrr.

Airson deuchainn coimeasach, bha e comasach dhuinn còig baidhsagal-motair a chuir air beulaibh a ’bhòrd deasachaidh. Bha thu mar-thà comasach air an deuchainn a leughadh no “ghabh sinn turas” air a h-uile càr anns a ’bhùth Auto, agus mar sin bha fios againn cuideachd dè a bhiodh dùil bho charbad sònraichte dà-chuibhle mus draibheadh ​​thu. Ach is ann dìreach air an deuchainn choimeasach a tha rudan beaga a ’nochdadh nach eil thu a’ mothachadh anns an deuchainn cunbhalach. Nuair a ghluaiseas tu bho aon bhaidhc gu fear eile, an uairsin chun treas agus air ais chun chiad fhear, agus mar sin air adhart fad an latha, uill, airson dà latha, bidh e a ’sealltainn grunn taobhan de na specs a thagh an neach-dèanamh.

Ge bith an e cruth suidsichean a ’chuibhle stiùiridh a th’ ann, èifeachdas dìon gaoithe, spàirn einnsein aig ath-sgrùdaidhean ìosal, no cumadh agus suidheachadh greim an luchd-siubhail. Bha obair shoilleir aig a h-uile draibhear agus neach-siubhail: aig deireadh na deuchainn, gu fosgailte, gu breithneachail agus gu reusanta a ’moladh agus a’ moladh gach aon de na baidhsagalan-motair, lìon a-steach an clàr luachaidh agus gan rangachadh bhon chiad fhear gu an ceann mu dheireadh a rèir am faireachdainnean. Agus dè a bha sinn a ’smaoineachadh mu dheidhinn?

Tha an acronaim Gelande Strasse (Talamh agus Rathad) air e fhèin a stèidheachadh anns an roinn seo mar gum biodh e co-ionann ri baidhsagal-motair mòr a chaidh a dhealbhadh gus an saoghal a sgrùdadh (agus àite a h-uile duine air an Talamh). An robh thu aig na Dolomites roimhe seo? Mura h-eil, falbh aon uair, faigh grèim air bòrd a tha a ’coimhead thairis air an rathad, agus cunnt baidhsagalan-motair le aghaidh neo-chumadail. Tha, tha an GS air sgur bho chaidh an solas Tbh (R1100GS) a chuir an àite dithis, aon nas lugha agus aon mòr.

Air sgàth seo, agus cuideachd air sgàth cleasan dealbhaidh Bavarian eile (can, na tiùban protruding air cùl an fhrèam - chan e, eadhon le teansa gu bheil iad cho gnèitheach ri Ducats, ach tha iad obrachail!) Chan e inneal a tha seo a tha bheir e a chreidsinn air an t-sluagh bhon chiad shealladh air an coltas. Gu sònraichte tha daoine òga agus riochdairean bhon ghnè as laige ag ràdh gu fosgailte gu bheil e grànda.

Ach tha e dìreach mar thoradh air an dealbhadh garbh gu bheil a charisma fhèin aig an BMW seo, pearsa gu math làidir. Mar sin bhiodh dùil gum biodh na superbikes spiral-sprue a ’sgreuchail le urram air an rathad. Tha an GS air a thighinn air adhart thar nam bliadhnaichean de dhànachd, agus ged a tha cuid de luchd-saothrachaidh cinnteach nach fheum an toradh aca leasachadh (barrachd air Honda nas fhaide air adhart), bidh na Gearmailtich a ’toirt ceum air adhart a h-uile dhà no trì bliadhna. Cileagram nas lugha, kilowatt a bharrachd, lùb bagannan ùra, cothlamadh dath ùr ... Mar eisimpleir, am-bliadhna fhuair e aonad nas cumhachdaiche (bhon neach-spòrs HP2) agus fhuair e rèiteachadh cosmaigeach.

Tha suidheachadh dràibhidh an GS gu math nàdarrach, neodrach. Bidh an draibhear na shuidhe dìreach, dhaibhsan aig a bheil àirde timcheall air 185 ceudameatairean, a bharrachd air a ’chuibhle stiùiridh fosgailte gu farsaing, tha na sgàthan nan àite, tha conaltradh leis na h-àiteachan as ìsle le meatailt is plastaig math. Tha na suidsichean mòr, a’ faireachdainn math ann an miotagan geamhraidh agus tha iad beagan fèin-shuidheachadh, co-dhiù airson na comharran tionndaidh a thionndadh: gus tionndadh chun làimh chlì, feumaidh tu an suidse air an taobh chlì a bhrùthadh, agus tionndaidh air an taobh cheart - air an suidse. air an làimh dheis, an dà chuid dheth le suidse a bharrachd air an làimh dheis.

Gus am fàs Nebeemweyash cleachdte ris, gabhaidh e aithreachas bho thùs nan innleadairean Gearmailteach, ach le mìltean, tha cùisean gu math. Tha an uinneag-gaoithe furasta atharrachadh le làimh agus bidh e ro ìosal dhaibhsan a tha dèidheil air an t-sàmhchair timcheall air an "squeak". Tha an còrr den bhodhaig air a dhìon gu math bho dhreachdan, cheangail sinn an Garmin Zumoto ris a ’chuibhle stiùiridh ann am beagan mhionaidean agus cheangail sinn e ri bataraidh a bha falaichte fo chathair an draibhear.

Bidh BMW fhathast a’ cleachdadh dà siolandair a tha a’ sruthadh a-mach gu còmhnard agus tar-chuir cardan. Cleachdte ri trèanaichean draibhidh clasaigeach, bidh gluasad beag a’ bhaidhc air an taobh cheart air luathachadh agus cho cruaidh sa tha an tar-chuir cumhachd àrd-sgoile aig a’ chiad dol-a-mach draghail, ach earbsa mi, airson turas comhfhurtail, tha an fheachd sin na mheasgachadh sona. Faodar an einnsean a chleachdadh aig na revs as ìsle (bidh 1.500 gu leòr), agus mar sin, a bharrachd air an Triumph, tha e airidh air an ìre as àirde airson sùbailteachd, agus mar sin gu tric chan eil feum air ruighinn airson an luamhan gèar (sàr-mhath!).

Mar eisimpleir: anns an t-siathamh gèar le dithis luchd-siubhail, dh'fhàg e am bothan-cìse beagan nas fheàrr na "a-mhàin" le màileidean làn de guzzi le cuideam. Bidh Boxer a’ tarraing gus am bi e tlachdmhor a bhith a’ rothaireachd. Agus èist. Mar sin, tha BMW na uidheamachd sàr-mhath, ach bu chòir dha a bhith soilleir don draibhear dè a th’ ann am fuamhaire air crochaidh tele- agus co-shìnte. Tha càileachd an turas sàr-mhath, agus mar sin faodaidh an draibhear a bhith gu math luath air rathad toinnte, ach dìreach mura h-eil na h-òrdughan aige ionnsaigheach.

A bheil thu air do mhealladh gu rèis le ceartachadh cinn luath, breiceadh taobh ri taobh (le ABS dheth), a ’sleamhnachadh agus a’ corniceadh leis a ’chiad chuibhle san adhar? Dì-chuimhnich e. Chan eil am baidhc seo an dùil a bhith spòrsail anns an t-seadh sin den fhacal, mar eisimpleir tha KTM agus Triumph nas fheàrr. Luchd-seilbh pròiseil, gun eucoir sam bith, ach a bhith a ’siubhal leis an GS, chan urrainn dhomh facal nas fheàrr a lorg, tha e faisg air a bhith neo-thorrach.

Leig leam tòiseachadh air an tuairisgeul agam air farpaiseach na h-Eadailt leis a ’cheann-naidheachd" We Rode ", a chaidh fhoillseachadh às deidh deuchainn NTX an-uiridh anns na Dolomites. Chaidh “Attack on Bavaria” a sgrìobhadh dhuinn aig an àm sin, agus às deidh coimeas dìreach a dhèanamh ri modal dreuchd na Gearmailt (duilich Eadailtich, tha seo ro fhollaiseach), chan urrainn dhuinn ach cuideam a chuir air an aithris seo. B ’e Guzzi aon de na rudan a bu mhotha a chuir iongnadh air an deuchainn seo, ach leis gu bheil e rudeigin Eadailteach, tha na cuileagan aige fhèin. Bòidheach ann an òrdugh: tha an dealbhadh sònraichte gu leòr nach urrainn dhut a chreidsinn le rud sam bith, ach tha e a ’dèanamh an neach-amhairc mar aon den fheadhainn a tha dèidheil air bòidhchead Eadailteach, agus an fheadhainn a tha a’ gul air beathach taobh a-muigh.

Is e am puing connspaid am masg aghaidh no paidhir de sholais sèididh, fhad ‘s a tha an còrr den bhaidhc air a tharraing gu math sgiobalta. Na claisean anns an t-suidheachan, am mogal air na sliotan plastaig, an solas earbaill ùr-nodha, am muffler… Ge bith an toil leat solais bulging agus paidhir de bhroilleach stàilinn làidir, tha an Guzzi na thoradh math san fharsaingeachd.

Tha cuimhne agam fhathast air òraid bheòthail bho riochdaire meadhanan bho Mandello del Lario nuair a mhìnich e aig an taisbeanadh na bha iad air adhartachadh air a ’bhaidhc agus mar a chuir iad urram air an einnsean V-siolandair dà-siolandair a bha suidhichte gus am b’ urrainn dha a-nis barrachd torque a làimhseachadh. bidh am motor-baidhsagal a ’dol thairis air. pasan (me Stelvia anns na Dolomites). Rinn iad dha-rìribh cuideachd, oir tha an NTX a ’rothaireachd gu math. Tha an t-einnsean a ’ceadachadh cleachdadh leisg den inneal clutch agus gèar, ach fhathast chan eil e cho mòr‘ s as urrainn nuair a tha thu a ’dràibheadh ​​le càr Gearmailteach no Breatannach.

Tha an drivetrain math mas urrainn dhut mathanas a thoirt dha airson coileanadh drivetrain gu math earbsach, beagan a bharrachd de chreathadh, fuaimean meacanaigeach nuair a bhios tu a ’luathachadh bho na revs as ìsle, agus an teas a’ rèididheachd bho squeak teth air beulaibh glùinean an draibhear. Nuair a chaidh an Stelvia NTX seo a dhearbhadh le marcaiche meadhanach àrd le Guzzi na eachdraidh air baidhsagal-motair, chaidh moladh mòr a dhèanamh air an drivetrain, ach air an làimh eile an Peter Peter Kern, an slat-tomhais ùine Bentil. Faodaidh an teilt sònraichte den bhaidhsagal-motair gu lèir air an taobh cheart nuair a thionndaidheas e an smeòrach gu dìomhain a bhith mar phàirt de nàdar romansach romansach no buaidh gun a bhith a ’ciùradh seann einnsean le urram. Tha sin ceart, ar Gucci.

Rud eile, tha an Stelvio ann an dreach NTX na neach-iomairt le deagh ghoireasan. Tha camagan agus dà mhàileid càileachd ann, solais ceò a bharrachd, geàrdan einnsean alùmanum, siotaichean dìon, ach tha coimpiutair air bòrd, deas-bhòrd beairteach (mòran nas fheàrr na am fear air an rathad Norge), siostam breiceadh ABS, àirde - glainne windshield a ghabhas atharrachadh ... Is fhiach, is dòcha san rèiteachadh seo nach eil gu leòr làmhan teasachaidh ann fhathast. Tha an t-àite as ìsle aig an Eadailtis uile, agus chòrd an dealbhadair tabloid againn Greg Gulin ris.

Tha Greg 165 ceudameatairean a dh'àirde, agus de na baidhsagalan-motair gu lèir, is e Guzzi an aon fhear a tha airson a mharcachd. Às deidh an eadar-ghluasad deuchainn, thòisich e a ’smaoineachadh gu làidir gun robh an Raptorca aige na dheagh dhà chuibhle, ach nach robh e gu math comhfhurtail agus is dòcha ann am bliadhna no dhà ...

'S e seann charaid a th' ann an Honda Varadero. Rinn sinn deuchainn air grunn thursan aig stòr Avto, o chionn ghoirid an-uiridh air deuchainn sònraichte. Thug 1.195 cilemeatair (sa mhòr-chuid) de rathaidean lùbach is greabhail timcheall ar cearc ann an 21 uair toradh soilleir: tha am baidhc do-chreidsinneach! Tha suidheachan farsaing is comhfhurtail ann, cuibhle stiùiridh agus peadalan air an deagh shuidheachadh, dìon gaoithe sàr-mhath, glè bheag de chreathadh agus seasmhachd trèana Trans-Siberia. Uill, chan urrainn dhut a’ choire a chuir air càileachd math an rothaidh air suaicheantasan nathair, oir faodaidh draibhear Varadero a bhith gu math luath cuideachd, fhad ‘s nach fheum e breicichean ro mhòr agus beagan lag, agus gu bheil casg gun chumhachd a’ tionndadh a-mach gu bhith lag. dot.

Nuair a thionndaidh sinn gu Honda bho bhaidhc sam bith eile, mhothaich sinn cuideachd tuiteam gu math ionnsaigheach ann an oiseanan dùinte. Gu dearbh, bidh am motor-baidhsagal a ’tionndadh gu tionndadh, mar gum biodh cuid de fheachd mhìorbhuileach na chuideachadh. Mar sin, ann an oiseanan toinnte, feumaidh gluasad an Honda beagan a bharrachd aire bhon draibhear. Tha BMW agus Guzzi gu sònraichte nas cinntiche agus nas earbsach.

Is e an call as motha don inneal seo an cuideam. Mìnichidh sinn an eadar-dhealachadh ann an cuideam le tachartas rè an t-seallaidh dhealbhan: dh'fheumadh gach baidhc a thoirt gu oir a 'chidhe agus a thionndadh air ais is air adhart mar a dh' òrduicheas an dealbhadair, agus às deidh dha fear againn a dhol a-steach do na crainn-làimhe KTM an dèidh a bhith a 'dràibheadh ​​​​a. Honda, cha mhòr nach deach e fodha ann an uisge mara saillte! Gun a bhith a 'magadh - tha an eadar-dhealachadh eadar gluasad na àite follaiseach. Honda, is dòcha gu bheil thu air a bhith a’ smaoineachadh air an African Twin a aiseirigh?

Tha an Varadera air a stiùireadh le siolandair V ainmeil air a dhèanamh a-staigh le innealan fuarachaidh taobh, dìreach mar an VTR spòrsail (a chaochail gu duilich). Bidh an t-einnsean a ’tòiseachadh gu earbsach, chan eil e a’ crathadh cus, tha slighe rèidh rèidh aige, agus mar as trice tha e a ’frithealadh an adhbhair aige, ach le adhartas na farpais, tha Honda airidh air torque a ghabhas cleachdadh anns an raon rev as ìsle. Bidh e cuideachd a ’tarraing bhon dà“ diùraidh ”, ach tha e follaiseach gum feumar luamhan an gèar a ghearradh nas trice na ann an Guzzi, Triumph agus BMW.

Tha caitheamh connaidh beagan nas àirde cuideachd, ach an seo tha e air a cheannach le tanca connaidh mòr, anns nach eil comharra air an ìre de stùc ochd-cheàrnach, ach dìreach comharra glèidhte. HM. Tha dà phuing fìor shoilleir aig an Honda Varadero: teannachadh agus prìs ìseal, agus càr ùr, agus seirbheis, uill, agus earbsachd ainmeil Iapanach cudromach, nach eil? Air an làimh eile, tha an Varadero gu fìrinneach na seann bhaidhc a tha airidh air ùrachadh no eadhon ath-nuadhachadh an ath bhliadhna no dhà. Dh ’fhaodadh sinn geàrr-chunntas a dhèanamh air mar seo: Tha an Golf Four fhathast na chàr math, ach tha Volkswagen fhathast a’ toirt a-mach na XNUMX agus XNUMX, agus bidh seachd a bharrachd ann a dh ’aithghearr ... A bheil sinn ro chruaidh?

An smaoinich thu air Varadero aig Ralaidh Dakar? Tha sinne, cuideachd. Ach is tusa KTM, oir rugadh an neach-siubhail dàna seo cuideachd air an deuchainn Afraganach aig an àm sin. Hey, chaidh a losgadh le Giovanni Sala agus, gu mì-fhortanach, Fabrizio Meoni nach maireann! Tha an dàn-thuras gun samhail agus gun atharrachadh, ge bith an ann tro dhath orains sgoinneil no le dealbhadh teann far-rathaid. Tha an fender aghaidh air a chuir suas faisg os cionn an taidheir aghaidh mhòir, agus tha àite gu leòr eadar e agus an griola dìreach gus tuill a shlugadh ann an cuibhle 21-òirleach le forc White Power (KTM fhèin).

Tha an sgàil-dhealbh sùil-eun as cumhainge aig an KTM agus mar sin leigidh e leis an rothaiche, còmhla ri peadalan farsaing le fiaclan biorach agus an crann-làimhe deas far-rathaid, an suidheachadh seasamh a riaghladh anns an dòigh as socair a ghabhas dèanamh. Mar sin is e an cathair dà-ìre (bha a’ chiad ghinealach den Adventure 950 rèidh) an tè as cumhainge den bhuidheann agus mar sin chan eil e cho comhfhurtail, ach faodaidh luchd-seilbh chàraichean spòrs mathanas a thoirt dha sin gu furasta. Ach, chan e an suidheachan an aon eileamaid a lughdaicheas comhfhurtachd an turais. Tha an sgiath-gaoithe air earball nan còig deuchainn, bidh an siolandair càraid a’ leigeil a-mach beagan a bharrachd crith, agus tha an teas a thèid a rèididheatoran a-steach don chas cheart gu math neònach nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​gu slaodach fon ghrèin loisgeach. Tha sin ceart: tha enduro agus siubhal nam bun-bheachdan eadar-dhealaichte, agus ann a bhith a’ lorg co-rèiteachaidhean, cho-dhùin KTM gum b’ fheàrr leis a’ chiad fhear.

Is e an einnsean dà-siolandair KTM an spòrs as motha dhiubh uile. Aig revs ìosal, chan eil torque ann gu foirfeachd, ach anns an raon meadhan-gu-àrd, is e fìor rocaid a th’ anns an einnsean agus mar sin tha stòrasan gu leòr aige mar an àbhaist. Bidh Akrapović agus an electronics a chaidh a chuir na àite agus is dòcha eadhon an sìoltachan èadhair ga thionndadh gu bhith na uilebheist a bhios, air rathaidean lùbach, a ’bualadh eagal a-steach do chnàmhan baidhsagalan spòrs, gun luaidh air sprùilleach no fàsach aig astar luath. Agus nuair a thig sinn bhon achadh le KTM, is urrainn dhuinn smaoineachadh mar a dh’ fhaodadh baidhsagal spòrs far-rathaid a bhith cho feumail air an rathad.

Dhaibhsan a tha a ’coimhead airson breicichean nas cumhachdaiche agus casg nas cruaidhe air asphalt (is e an KTM an ìre as lugha gnìomhach nuair a bhios e a’ breiceadh), tha sinn a ’moladh a’ mhodail SMT. Transmission? Tha, chan eil seo an-còmhnaidh a ’toirt làn mhisneachd nuair a thèid an gèar an sàs. Tha a h-uile Adventure 990s a-nis air siostaman breiceadh an aghaidh glas a chaidh a thogail a-steach (switchable, gu dearbh) mar ìre àbhaisteach, fhad ‘s nach eil dòigh aig an dreach sportier R air a’ cheannaiche smaoineachadh mu dheidhinn. Tha bogsa beag air beulaibh an draibhear a ’cur ri cho furasta a chleachdadh, agus tha inneal deuchainn Laba cuideachd air uidheamachadh le còmhdach plastaig tùsail.

Bidh iad ag obair gu math earbsach, tha iad farsaing agus tha àite aca airson uisge anns na ballachan - sgiobalta! A bheil thu a’ smaoineachadh gu bheil KTM daor? Tha, tha e gu math daor, ach cùm sùil a-mach airson na "bàraichean" a ghabhas atharrachadh air an aghaidh. Uill, faodaidh tu, mar eisimpleir, peadal breic cùil air a dhealbhadh gu breagha. Cuibhle stiùiridh. Spògan cuibhle de chàileachd àrd. Agus dèan coimeas eadar na co-phàirtean sin agus - an seo, a-rithist, gu ìre mhòr - le co-phàirtean Varadero. Tha co-phàirtean leithid seo a 'cosg airgead, agus tha spòrs motair cuideachd daor, ged a tha e toirmisgte einnseanan mòra dà-siolandair ann an Dakar. Eadhon aig 450 gluasad “ciùbach” tha iad a-nis air na h-einnseanan a chuingealachadh. Ach tha iad èibhinn.

A-nis, a dhaoine uaisle, tha e eadar-dhealaichte. Ged a tha sinn air argamaid gun do rugadh an Ostair air slighean cloiche, tha an tagraiche mu dheireadh againn (ann an òrdugh na h-aibideil, gu dearbh) ag aontachadh ri rud sam bith ach asphalt. Cho-dhùin Triumph dìreach an Tìgear a thionndadh gu cat rathaid, agus mar sin fhuair e cuibhlichean 17-òirleach, crochadh air an rathad agus an cumadh as ionnsaigheach. Uill, rachaibh chun t-sealbhadair le seo ma dh ’iarras tu. Cha dìochuimhnich mi gu bràth, mar neach-naidheachd airson an iris Ghearmailteach Motorrad Reisen Bentil rè ar turas gun dùil 60 km bho sprùilleach am badeigin faisg air Arandjelovac ann an Serbia.

Chaidh sinn air chall agus an uairsin dh'fheitheamh sinn ris an fhear bhochd anns an Tìgear an suidheachadh a cheartachadh nan tionndadh e mun cuairt agus gun do ghlac e leinn (is dòcha dìreach air a ghlacadh suas) air an rathad. Is e an rathad saoghal an Tigbearna, agus cha dean e diombuan an sin. Tha e gu math aotrom le atharrachaidhean stiùiridh luath agus leigidh e leat faighinn thairis air leòidean domhainn air deagh asphalt. Na mo làmhan bha e dìreach air an rathad bho Logatz tro Kol gu Idovshchina: tha feum air làimhseachadh draibhearan eadar-dhealaichte, beagan spòrs (is e an aon fhear a tha cuideachd an dùil gun atharraich an draibhear tionndadh) agus ged a tha na taidhrichean nas freagarraiche airson an cur sìos (fada). ) chaitheamh., tha e na bhuannaich air rathad lùbach.

Tha an duine dìreach a ’sgreuchail fon chlogaid! Tha e furasta smachd a chuir ris an einnsean, an aon fhear san teaghlach nach b ’e dà-siolandair a bh’ ann, ach trì-siolandair. Tha e socair agus rèidh einnsean ceithir-siolandair agus an torque riatanach de inneal dà-siolandair. Bidh an einnsean dìreach trì-siolandair a ’tarraing agus a’ tarraing gu mìorbhuileach, fad na slighe chun bhogsa dhearg. Is e an aon tarraing air ais ath-bhualadh bualadh an aonaid nuair a chuireas sinn gasoline ann an oisean dùinte no nuair a bhios sinn a ’draibheadh ​​timcheall a’ bhaile, ach le bhith a ’taghadh an astar cheart, gu sàmhach agus / no a’ cleachdadh an clutch, faodar seo a chuir às cuideachd. Tha, ach tha tòrr aig an neach-leantainn, mar an KTM, ri bhith a ’fuarachadh an einnsean teth.

Tha e coltach gur e am buaidh am fear as lugha, ach cha robh duine gann air. Tha a ’chuibhle stiùiridh beagan air adhart (mar sin chan e dràibheadh ​​seasamh an fheadhainn as socair), tha an cathair cofhurtail gu leòr airson dithis. Bha ABS anns a ’chàr deuchainn agus mar as àbhaist tha coimpiutair stèidhichte air bòrd, agus gu mì-fhortanach chan urrainnear na gnìomhan aige (astar cuibheasach is as àirde, caitheamh connaidh ...) a thionndadh le bhith a’ cleachdadh tionndadh air a ’chuibhle stiùiridh, ach feumar a thionndadh le bhith a ’cleachdadh putan air a’ bhalbha.

A bharrachd air an sin, chan eil e gu tur soirbheachail ath-shuidheachadh a ’chunntair làitheil le bhith a’ putadh dà phutan aig an aon àm. Mar sin, tha an Tìgear na bhaidhsagal-motair le comhfhurtachd neach-siubhail (suidheachadh dìreach, suidheachan comhfhurtail, dìon earbsach bhon ghaoith) agus feartan dràibhidh inneal turas spòrs. Mura biodh tu air tionndadh air an sprùilleach agus barrachd phuingean a thoirt seachad air mar a bha an turas a’ còrdadh riut, bhiodh tu air a bhith aig mullach na sgèile.

Mar sin dè a thoirt dhachaigh? Tha Honda na dheagh roghainn nuair a thig e chun wallet agus nuair a bhios feum agad air toradh comhfhurtail agus seasmhach. Bu chòir dhut a bhith mothachail nach urrainn dhuinn tuairmse a dhèanamh air cosgaisean caitheamh is deòir san fhad-ùine, ach bhiodh sinn gu sàbhailte ag iarraidh a ràdh gu bheil Varadero gu math “socair” a thaobh seo. Ach fhathast - tha am baidhsagal-motair ann an cuid de dhòighean mar-thà air tighinn gu crìch, os cionn a h-uile càil tha e airidh air làimhseachadh cothromach airson call cuideim. Sin as coireach gu bheil e airidh air àite mì-thaingeil mu dheireadh.

Is e obair nas fìnealta a th’ ann a bhith a’ rangachadh Guzzi air an sgèile leis gu bheil tòrr chlaonaidhean adhartach is àicheil aige, agus tha e an urra ri cordiality an rothaiche an urrainn dha cuid de “mearachdan” a mhaitheadh ​​dha (a tha no nach eil). Tha seo ri fhaicinn le measaidhean reusanta an sgioba deuchainn againn: ghabh Stelvio an dàrna àite! Mar eisimpleir, chòrd e rium gu mòr a bhith a’ draibheadh ​​bho àros air an oirthir airson bige ùr agus croissants. Tha rudeigin ann nach eil aig cuid eile, ach tha an “rudeigin” seo cuideachd na eas-bhuannachdan a chaidh ainmeachadh gu h-àrd.

Is ann leatsa a tha an roghainn, chuir sinn e sa cheathramh àite. Tha an treas toradh mar thoradh air a ’mheasgachadh fìor shoirbheachail den chassis agus an einnsean Triumph agus chan eil e airidh air podium nas àirde air sgàth a’ chlas a rinn sinn deuchainn. Mura h-e slighean troli an dachaigh agad, is fhiach beachdachadh air an Tìgear gu cinnteach, ach ma tha an Tìgear nas fhaide air falbh air do mhealladh, feitheamh beagan mhìosan fhad ‘s a bhios na Breatannaich ag ullachadh farpais 800 troigh ciùbach airson an GS bheag. ...

Ciamar a thaghadh buannaiche? Is e KTM am fear as prìomhadail, an fheadhainn as prìomhadail, an enduro as prìomhadaiche, a rèir blas a’ mhòr-chuid de rothaichean deuchainn. Gu dearbh, is e seo an aon bhaidhc a leigeas le ruith seòlta far-rathaid, ach cia mheud marcaiche a tha a’ miannachadh freumhan a leum le baidhsagal cho mòr? Tha sinn a’ tuigsinn nach eil co-rèiteachadh iomlan an seo, agus mar sin chan eil an LC8 cho comhfhurtail air sgàth deagh thogalaichean far-rathaid, faodar a ràdh gu bheil e nas sgìth air tursan fada. Mar sin, bha Big Orange san dàrna àite.

Uill, tha bò Bavarian air buannachadh a-rithist, tha thu ag ràdh. Tha, tha sin fìor! Carson? Leis gu bheil GS duilich a ’choire. Ceart gu leòr, chan eil seo cho spòrsail, ach cha bhith sinn a ’dol a-steach cus ùine a-rithist mu cia mheud baidhsagal-motair leis a’ bhean aca agus “suitcases” a tha a ’gluasad, a’ leum agus a ’rothaireachd air a’ chuibhle chùil. Is e am baidhsagal-motair am fear as ùire den deuchainn còig. Crochadh a ghabhas atharrachadh gu dealanach, smachd tarraing, breicichean sàr-mhath le ABS… Tha am pasgan Bavarian a ’frithealadh an adhbhair aige agus gun teagamh sam bith tha e airidh air àite an rìgh san roinn.

Chan eil agad ach tlachd. Sin agad, is leatsa rathaidean an t-saoghail gu lèir.

PS: Gu pearsanta, bho mo bheachd, tha mi deiseil airson gach àite den bhaidhsagal-motair a dhìon air an sgèile le glainne dorcha Lashko, ach, gu dearbh, tha mi ag aideachadh diofar bheachdan air an fhìrinn. Dè cho math is a bhiodh e mura biodh ach GS air an rathad!

Hey, dè mu dheidhinn Ducati agus Yamaha?

Feuch nach cuir thu a ’choire oirnn airson nach robh dà thoradh ùr ann am-bliadhna, a tha, is dòcha (gu mì-fhortanach cha b’ urrainnear deuchainn a dhèanamh orra) a bhuineas don chlas as àirde. Chuir sinn fios gu luchd-reic ann an àm mu ar miann airson baidhsagalan deuchainn, ach gu mì-fhortanach cha b ’urrainn dhuinn an Ducati Mulitstrade agus Yamaha Super Ténéré a mhaidseadh leis a’ chòrr den chabhlach deuchainn aig an àm a bha sinn ag iarraidh.

Ach gu h-aithghearr, tha an dà cho-fharpaiseach seo le chèile air an cumhachd le einnsean V-siolandair 1.200-troigh ciùbach bho Ducati (tha an einnsean air iasad bhon spòrs 1198), agus Yamaha ann an co-shìnte, leithid TDM no BMW. .F800GS. Is e toradh Eadailteach gun samhail a th’ ann am Mulitstrada le taing dha na cuibhlichean 17-òirleach aige le taidhrichean rathaid air an dealbhadh gu sònraichte airson cleachdadh rathaid. Is urrainn dha barrachd air 150 “each” reusanta a riaghladh.

Tha an tiormachd a ’tomhas a-steach aig ìre reusanta 190 cileagram agus tha e uidheamaichte le àireamh bheag de dh’ innealan dealanach anns an dreach S. Tha siostam anti-skid a ghabhas atharrachadh, ABS, crochaidh Öhlins a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus iuchair faisg air làimh. Faodar an solar cumhachd atharrachadh cuideachd. Feumaidh Nova Motolegenda (Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si) 15.645 € 19.845 airson an dreach bunaiteach agus XNUMX € airson an dreach uasal S.

Às deidh dha an Ténéréjka aon-siolandair ùr a chuir air bhog an-uiridh, thabhainn Yamaha piuthar don neach-siubhail leis a ’bhuadhair Super. Bidh Yamaha cuideachd a ’tabhann ABS, smachd tarraingidh agus diofar phrògraman dealanach einnsean. Bidh e a ’cur 110“ each ”air a’ chuibhle chùil tron ​​chrann propeller, agus còmhla ris na criathragan bidh cuideam de 261 cileagram ann. Ann an sgioba Krško Delta (Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.) No feumaidh aon de na luchd-reic oifigeil 15.490 XNUMX iùro a thoirt air falbh.

Bha sinn cuideachd airson TreK Amazonas 1130 aig Benelli a thoirt a-steach don phàirc deuchainn, agus sin far a bheil an liosta de bhaidhsagalan leis an t-sònrachadh seo a ’tighinn gu crìch. Ann an Sloibhinia, chan eil na càraidan cumanta V-Stroma (Suzuki) agus KLV (Kawasaki) air an reic tuilleadh air sgàth neo-ghèilleadh ri inbhean Eòrpach, chuir dragh Piaggio Stelvia a-steach don bhlàr agus chuir e às do Caponord Aprilia, agus an lus Moto Morini (agus chaochail an Granpasso), a chaidh ionnsachadh tron ​​eadar-lìn -Media. Gu math duilich.

Beachdan ionadail:

Faodar a ràdh gu bheil am facal enduro a’ call a fhìor bhrìgh air sgàth an stiùiridh anns a bheil an roinn de bhaidhsagalan-motair enduro air chuairt a’ leasachadh. Ma smaoinicheas tu air an t-seann Afraga Twin agus Super Ténéré agus, can, an Tìgear Triumph ùr-nodha, tuigidh tu na tha sinn a’ bruidhinn. Ach is e an rud, bidh a 'mhòr-chuid de dhaoine a' siubhal air an rathad, agus mar sin tha baidhsagalan-motair mar a tha iad. Tha an Tìgear, mar eisimpleir, air a sgrìobadh le crochadh cruaidh, baidhsagalan rathaid 17-òirlich, agus àirde slighe ìseal. Chan eil eadhon an suidheachadh dràibhidh (ro ìosal agus beagan air adhart) a 'toirt cothrom dhut fois a ghabhail nuair a bhios tu a' rothaireachd ann an suidheachadh seasamh.

Tha e ceart gu leòr dè an roinn de sprùilleach a tha thu a ’dol a dhràibheadh, ach faodaidh tu sin a dhèanamh cuideachd le, abair, Honda CBF 1000. Tha Honda aon cheum air thoiseach air Triumph nuair a thig e gu roghainnean casg, cuibhle agus taidhrichean, ach tha fear eile aige chùis: cuideam. Air talamh garbh, feumaidh seo làmh làidir agus diongmhalta a dh ’fhaodas a bhith a’ farpais le cnap de iarann ​​agus plastaig 270 punnd nuair a bhuaileas a ’chuibhle stiùiridh an talamh. Airson an aon adhbhar, tha e do-dhèanta dràibheadh ​​thairis air sprùilleach le cuibhle cùil sleamhnachaidh. A bheil thu a ’siubhal gu socair thairis air sprùilleach agus fearann? Obraichidh seo.

Taing don deagh shuidheachadh dràibhidh, cuibhlichean agus taidhrichean aige, faodaidh BMW mòran a dhèanamh leis a ’phrògram smachd crochaidh is tarraingidh far-rathaid aca, ach chan eil a’ mhòr-chuid de luchd-cleachdaidh eadhon a ’smaoineachadh mu bhith a’ lorg crìochan comas far-rathaid agus mar sin faodar an seòrsachadh. mar bhaidhsagalan-motair. SUVan) am measg chàraichean, a bharrachd air an Guzzi, a bheir suidheachadh seasamh sàr-mhath don draibhear (tha e a ’cosg nas fheàrr na rud sam bith ach an KTM!) Agus an crochadh clasaigeach. Bidh seo ag obair nas fheàrr air an talamh na tionndadh BMW para agus tele, leis gu bheil na cuibhlichean a ’leantainn na talmhainn nas fheàrr agus am baidhc nas seasmhaiche gu h-iomlan. Is e an duilgheadas a th ’aig Guzzi nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​gu slaodach thairis air talamh garbh, far am feum an draibhear squeaky a bhith air a thionndadh leis an clutch.

Tha an KTM Ostair na sgeulachd eadar-dhealaichte air an talamh. Tha an eadar-dhealachadh mòr eadar na com-pàirtichean agus an lùth-chleasaiche orains a rugadh dìreach air Ralaidh Dakar. Is e seo an aon rud a leigeas leis an adrenaline dannsa leis na h-ìomhaighean gu lèir a tha e a’ toirt a-steach: a’ dol a-steach do oiseanan le bruthach cuibhle cùil fo smachd, luathachadh cruaidh le cùl-raon duslach airson an taidheir chùil (Pirelli, adan dheth don Scorpion!), Frenzy ann an seasamh air. slighean stobach le astar 150 cilemeatair san uair. Bidh baidhsagal-motair (gun mhàileidean) a 'riarachadh a h-uile miann, a' gabhail a-steach leuman às dèidh sin. Nam b 'urrainn dhomh càr a thaghadh airson turas gu Tunisia a-mach à còig, bhiodh an co-dhùnadh soilleir: KTM.

Càit an deach sinn:

Às deidh a ’chiad ath-chonnadh ann an Vrhnika, chrìochnaich sinn taobh Logatz agus an àite Postojna no Idrija thionndaidh sinn a dh’ ionnsaigh Kola agus Aidovshchina (rathad mòr, a bha an-còmhnaidh lùbach!), Às deidh sin dhìrich sinn an àrdchlàr karst às deidh tionndadh goirid anns an fhàileadh. Gleann Vipava. . Is e an rathad cùbhraidh bho Komna gu Dutovel aon a dh’ fheumas rothaiche-motair Slobhiniach a ghabhail, agus an àite a dhol gu Sezana, bheir sinn e air oirthir na h-Eadailt gu oirthir Sloibhinia.

An dèidh ath-chonnadh a dhèanamh air na baidhsagalan agus na stamagan againn aig Miranda ann an Koper (iarr feòil dachaigh bho làmhan an neach-seilbh Igor Benedetti, a tha cuideachd na motor-baidhsagal dealasach), thionndaidh sinn sa bhad gu slighean cumhang Istrian le comhairle muinntir an àite. Chaidh e thairis air a ’chrìoch eadar Slobhinia-Croatia, dh’ innis e clachan-muile Motovun agus chrìochnaich iad air a ’chladach am badeigin faisg air Umag. Thachair an turas air ais air sgàth droch shìde feasgar.

Tha sinn a 'moladh a dhol gu deas tràth san earrach no deireadh an fhoghair oir tha teòthachd an t-samhraidh a' fàs ro àrd tron ​​​​latha. Uill, is fhiach an “torment” cuideachd leum a-steach don mhuir agus dorado ùr le buntàta bakte. Is fhiach tadhal an sin: Grozhnyan, Motovun, Labin, Cape Kamenyak.

Caitheamh connaidh:

Cha robh mòran eadar-dhealachaidh ann an caitheamh connaidh oir bha a h-uile tomhas fhathast ann an raon liotair math. B ’e Stelvio am fear a bha cho sanntach, a dh’ fheumadh dìreach seachd liotair gach ceud cilemeatair. Chaidh a leantainn leis an Varadero le 6 liotair, agus an uairsin an KTM le 8 liotair le Tìgear tart ìosal (6 liotair), agus b ’e an GS an fheadhainn as adhartaiche, a“ loisg ”dìreach 6 liotair de gasoline gun chead. Cha deach eadar-dhealachadh follaiseach sam bith fhaicinn air na dipsticks. Feumaidh sinn a dhol a dh'àiteigin nas fhaide an dàrna turas, dhà ...

Beachdan motor-baidhsagalan agus luchd-siubhail:

Pàdraig Kern

Mar a bha roimhe na shealbhadair air baidhsagal spòrs ceithir-siolandair, b’ e an Triumph am fear as fheàrr leam. Bidh e a’ cuairteachadh cumhachd gu foirfe aig a h-uile astar, fhad ‘s a tha an einnsean tòrr nas sàmhaiche na dà-siolandair. Chòrd a’ chuibhle stiùiridh rium beagan nas ìsle, suas ri 140 cilemeatair san uair, tha an dìon gaoithe làidir cuideachd, agus a bharrachd air an einnsean, tha làimhseachadh gu math furasta na iongnadh. Tha an Tìgear na mheasgachadh fìor mhath de spòrs agus comhfhurtachd rothaireachd, nam biodh each eile agam bhiodh e a’ freagairt air mo bhlas gu foirfe.

Ann am BMW, chan eil dragh orm ach mu chreathadh aig astar ìosal agus an sgrùdadh nas cruaidhe bho àm gu àm airson a ’chiad ghèar aig idle, air dhòigh eile chan eil dad agam. Tha an postachd sàr-mhath, is dòcha gur e an cathair as fheàrr. Bidh an KTM a ’rothaireachd gu math far-rathaid, le dìreach crathadh agus gluasad einnsean a’ lughdachadh comhfhurtachd. Tha an Honda comhfhurtail, ach ro throm, gu sònraichte nuair a thèid a chuir an sàs le neach-siubhail anns an t-suidheachan cùil. Moto Guzzi? Bidh fuaimean meacanaigeach nuair a bhios mi a ’luathachadh bho ath-sgrùdaidhean ìosal, bogsa gèar garbh, crathadh agus cus suidheachadh gearraidh air cùl na cuibhle a’ toirt air falbh mi bhon bheachd gu bheil e sa gharaids, eadhon ged a tha deagh fheartan dràibhidh aige. Bhiodh mi gan seòrsachadh mar a leanas: Triumph, BMW, KTM, Honda agus Moto Guzzi.

Mateya Zupin

Mar an aon nighean, fhuair mi cathair air cùl an draibhear airson dà latha. Tha mi air a bhith na chompanach airson grunn bhliadhnaichean, ach tha mi an dòchas gun cuir mi tàmailt air “eich” a leithid agus a leithid. Air an t-slighe bho Ljubljana, dhràibh mi an GS airson a ’chiad uair. Aig a ’chiad sealladh, bu toil leam an einnsean siubhail àrd, eireachdail far-rathaid. Tha an cathair gu math bog agus maiseach àrd, agus mar sin bha sealladh fìor mhath agam den rathad agus na tha timcheall air. Ach, aig astaran nas àirde, cha robh duilgheadas sam bith agam le dreachan mar thoradh air dìon math na gaoithe.

Bha e na b’ fheàrr dhomh fuireach na àite nuair a bha mi a’ luathachadh no a’ breiceadh, gus nach sleamhnaich mi. Tha cumadh math air na snaidhmeannan (na bi a’ bìdeadh) agus tha iad san àite cheart, mar a tha na peadalan. An uairsin ghluais mo leannan agus mi gu Honda. Tha an suidheachan comhfhurtail gu leòr, ach a’ gluasad air adhart beagan, rud a dh’ fhàsas gu math neònach às deidh breiceadh a-rithist. Tha KTM cuideachd na fhìor neach-iomairt bho shealladh an neach-siubhail. Tha am foirm mar-thà mar chuimhneachan air adrenaline, ach nuair a bhios tu ga rothaireachd, luath no mall bidh thu ga fhaicinn. Eadhon ged nach eil cnap mòr agam, bha an suidheachan ro chumhang an taca ri càch, ach fhathast comhfhurtail gu leòr agus fada gu leòr airson mo chathair a lorg.

Bha barrachd gluasad is gluasad ann fhathast air sgàth sleamhnachadh a dh ’ionnsaigh an draibhear na am BMW no Guzzi. Chan eil beachdan sam bith agam air na gàirdeanan agus na casan. Air Guzzi bha mi a ’faireachdainn glè mhath mar chompanach. Tha an cathair mòr gu leòr, gun a bhith ro ìosal no ro àrd, agus tha e air a thogail beagan air a bheulaibh gus casg a chuir air sleamhnachadh air adhart. Tha a ’chas chlì ro fhaisg air a’ phìob fhuarachaidh, oir bha mi an-còmhnaidh a ’leantainn oirre. Ach, tha nota agam air na làmhan, oir faodaidh an miotag a dhol air cùl a ’phàirt aghaidh, nas cumhainge.

Bha sealladh math agam den rathad air Stelvio, ach tha thu fhathast nad shuidhe ìosal gu leòr airson a bhith “comasach air falach” air cùl an draibhear, a bheir dhut barrachd faireachdainn de shàbhailteachd agus dìon bhon ghaoith. Mu dheireadh, thug sinn aghaidh air an Tìgear. Ghlac Triumph m ’aire leis a chumadh, agus leis an smuain sin, uh, bidh e ag itealaich. Leis gu bheil barrachd gaol agam air baidhsagalan spòrs, bha mi a ’faireachdainn glè mhath orra. Chan eil dad de bheachd agam nuair a choimheadas mi air seo a thaobh rèiseadh, rathad, agus chan ann air cuairtean baidhsagal. Ach, tha e fìor gu bheil droch dhìon gaoithe aige a bharrachd air cathair àrd, ga fhàgail gu math a ’sèideadh air falbh. Tha e nas fheàrr suidhe air a ’bhaidhc seo a’ lùbadh air adhart beagan.

Chuirinn ris gu bheil e a ’cur iongnadh orm nach robh mi a’ faireachdainn pian às deidh turas fada agus mar sin chòrd an dà latha sin rium gu mòr, a dh ’aindeoin an crìochnachadh fliuch. Taing dha Matevž agus an còrr den sgioba! Bho mo shealladh, bhithinn a ’seòrsachadh baidhsagalan deuchainn mar a leanas: BMW, Triumph, KTM, Moto Guzzi agus Honda.

Marko Dečman

Tha dìon gaoithe fìor mhath aig Varadero agus tha an einnsean iomlan a ’ruith gu math earbsach. Bidh e uaireannan a ’faireachdainn mar bhaidhsagal-motair trom, ach nuair a bhios tu a’ rothaireachd tha e a ’faireachdainn math dràibheadh. Freagarrach airson dràibheadh ​​air an rathad, chan e draibheadh ​​far-rathaid. Tha càileachd rothaireachd fìor mhath aig an Triumph oir tha e a ’coimhead nas coltaiche ri enduro na baidhsagal rathaid. Tha an einnsean gu math sùbailte, ach nas fheumail anns na raointean àrda. Bidh e ag obair beagan gun stad nuair a bhios tu a ’draibheadh ​​gu slaodach. Mura cuir thu smeòrach eadar-mheadhanach, bidh an tar-chur gu math daingeann nuair a bhios tu a ’gluasad sìos. Tha KTM ag obair gu math furasta.

Tha coileanadh math far-rathaid aige agus coileanadh cornachaidh nas slaodaiche, ach chan eil e cho seasmhach aig astaran àrda. Bidh an einnsean ag ath-bhualadh gu fòirneartach agus a ’teasachadh suas nuair a bhios e a’ draibheadh ​​gu slaodach (an uairsin bidh an neach-leantainn an-còmhnaidh). Tha na culaidhean làidir, seasmhach agus làn rùm. Aig a ’chiad sealladh, tha coltas gu bheil am Moto Guzzi trom agus tomadach, ach às deidh a’ chiad beagan chilemeatairean tuigidh tu an làimhseachadh air leth a th ’aige. Tha an suidheachadh marcachd air a ’bhaidhsagal-motair gu math nàdarra agus freagarrach airson turasan fada.

Is e na h-eas-bhuannachdan a tha aig baidhsagal-motair teasachadh siolandair, droch ghluasad far-rathaid agus fuaimean meitabileach. Tha an draibhear BMW na shuidhe gu math àrd, rud a tha na shealladh fàilte air an rathad. Tha feartan dràibhidh math aige an dà chuid air asphalt agus air fearann ​​nas aotroma far-rathaid. Tha an einnsean gu math seasmhach, eadhon aig teòthachd àrd agus luchdan troma, cha do lorg e cus teasachadh. Bidh an t-einnsean bocsair a ’dèiligeadh gu math ri bhith a’ brùthadh air a ’pheadal gas, a’ luathachadh gu cunbhalach agus a ’ruith gu math sàmhach. Airson mo bhlas, is e an òrdugh: BMW, Moto Guzzi, KTM, Honda agus Triumph.

Petr Kavchich

Am measg a h-uile duine a chaidh a thaghadh san deuchainn, chan eil droch chàr ann airson am bithinn a’ crathadh mo làmh: “Ah, gun a bhith a’ smaoineachadh, chan eil beachd aca "... Bha deagh àm agam leis a h-uile duine, bha spòrs agam agus chòrd an turas rium. Ach feumar co-dhùnadh a dhèanamh, agus feumaidh mi aideachadh gun leisg gu bheil fìor dhuilgheadas agam ri dèiligeadh ris an toiseach. Bhithinn gu cinnteach a’ taghadh eadar BMW agus KTM le buidseat gun chrìoch. Tha an GS dìreach na enduro siubhail cho foirfe nach urrainn dhomh a ràdh nach eil. A h-uile càil ach mion-fhiosrachadh beag, thug e cinnteach dhomh ceud sa cheud gu robh an leasan ann fhèin.

Talamh, sprùilleach, slighean cairt, cuairt-dànachd an àiteigin taobh a-muigh Dhè, far nach eil seirbheisean sgiobalta agus taic ri taobh an rathaid, tha dàn-thuras KTM air leth math. Tha sin ceart, chuirinn KTM an toiseach. Nam biodh fios agam nach bithinn gu bràth a’ rothaireachd air rèilichean no air rathad briste greabhail ann am meadhan Istria no Tunisia, is e BMW a’ chiad fhear, ach leis nach urrainn dhomh seasamh an aghaidh dànachd, is e KTM mo roghainn. Is e dìreach blas pearsanta a tha seo. Tha e fada bho bhith foirfe, ach math gu leòr airson a bhith an urra ri tachartasan eadhon nas miosa far-rathaid. Tha sealladh agus faireachdainn far-rathaid an Moto Guzzi cuideachd faisg orm, a chuir mi gu cinnteach san treas àite. Tha e eadar-dhealaichte agus is toil leam e.

B’ e seo a’ chiad uair a bha mi a’ draibheadh ​​Triumph agus chuir e iongnadh mòr orm, ach bha mi fhathast a’ faireachdainn gum biodh e a’ freagairt gu foirfe ri “coimeas”, can, Honda CBF 1000. Is dòcha gur e seo an càr as spòrsail, agus tha e a’ sealltainn aig gach cas. cas. Fhuair Honda agus mise air adhart gu math cuideachd, ach feumaidh mi aideachadh gu bheil iad air a bhith eòlach oirre airson grunn bhliadhnaichean. Tha an Varadero na bhaidhsagal cruaidh, faodaidh e a bhith eadhon math ma tha comhfhurtachd mar aon de na prìomh shlatan-tomhais, ach tha an fharpais air gluasad air adhart ann an iomadh caibideil. Mar sin tha an liosta agam bhon toiseach chun an fhear mu dheireadh mar a leanas: KTM, BMW, Moto Guzzi, Triumph, Honda.

Matei Memedovich

Chan eil anns a’ chiad bheachd ach a’ chiad bheachd agus chan eil e a’ cur cuideam sònraichte air co-dhùnaidhean às deidh sin, agus mar sin tha mi a’ moladh gun dèan thu deuchainn air cilemeatair mus dèan thu ceannach. A thaobh an Honda, is urrainn dhomh a ràdh nach eil e air atharrachadh mòran thar nam bliadhnaichean, co-dhiù a thaobh rothaireachd, agus is dòcha gu bheil mòran phàirtean eile den bhaidhc fhathast bhon chiad mhodail. Tha beagan a bharrachd cuideam aige, agus mar sin bidh e ag obair gu trom nuair a bhios am baidhc a’ gluasad, agus aig an aon àm a’ toirt seachad faireachdainn socair socair nuair a bhios tu a’ rothaireachd air rathad asphalt, nach cuidich far-rathaid.

Tha an Triumph na mheasgachadh de bhaidhsagalan cuairtean is rathaid, tha an einnsean gu soilleir eadar-dhealaichte bhon fheadhainn eile, faodaidh tu a bhith ga faireachdainn nuair a dh’ fhosglas tu an smeòrach, tha an einnsean a ’tionndadh gu sgiobalta, agus mar sin lorg mi mi fhìn a-rithist a’ tòiseachadh a ’suidhe sìos agus a’ ceartachadh mo glùin rè marcachd spòrs. stoidhle. Tha dìth comhfhurtachd air an rathad aig an KTM, dhaibhsan a tha dèidheil air seangan anns an asal agad bidh e fìor, ach is e deagh bhaidhsagal far-rathaid a tha seo, dìreach feumaidh tu faighinn a-mach às an taigh luchd-siubhail agad. Chuir am Moto Guzzi iongnadh orm as motha, agus air nota adhartach.

Tha gluasad a’ faireachdainn mar gu bheil thu nad shuidhe ann an heileacoptair agus gu bheil fuaim an einnsean coltach ris cuideachd, ach nuair a fhuair mi a’ chiad beagan mhìltean cha b’ urrainn dhomh a chreidsinn gum faodadh e gluasad cho rèidh agus cho furasta bho thionndadh gu tionndadh. Cha bhithinn a’ càineadh ach na crith, a tha eadhon beagan nas àirde na an KTM. Airson coileanadh nas fheàrr - mar thoradh air uisge trom agus crith às deidh turas bhon oirthir gu Kočevje, cha robh mi a’ faireachdainn mo chorragan tuilleadh. B 'e an neach a bhuannaich, gu dearbh, BMW, a tha fhathast aon cheum air thoiseach air a' cho-fharpais: tha socair, làimhseachadh sàr-mhath, a 'toirt faireachdainn math nuair a bhios e a' cur gas, chan eil ach an suidheachan beagan nas cruaidhe agus nas cumhainge. Na mo roghainn, tha iad air an leantainn le: BMW, Guzzi, KTM, Triumph agus Honda.

FIOSRACHADH TEICNICEACH:

BMW R1200GS

Prìs modail bonn: 13.600 EUR

Prìs càr deuchainn: 16.304 EUR

einnsean: dà-siolandair an aghaidh, ceithir-bhuille, ola-èadhair air fhuarachadh, 1.170 cc? , dà camshafts agus 4 bhalbhaichean gach siolandair, in-stealladh connaidh dealanach.

Cumhachd as àirde: 81 kW (110 KM) aig 7.750 / mion.

Torque as àirde: 120 Nm aig 6.000 rpm

Gluasad lùth: Transmission 6-speed, cardan seafta.

Frèam: comas togail einnsean agus bogsa gèar, frèam tubular stàilinn cuideachail.

Breicichean: dà choil air thoiseach? 305mm, calipers breic ceithir-slat, diosc cùil? 265 mm, caliper breic càraid-piston, ABS so-ghluasadach.

Crochadh: telelever aghaidh, teileasgopan? Siubhal 41mm, 190mm, cùl Palalever, siubhal 200mm, crochadh ESA III a ghabhas atharrachadh gu dealanach.

Taidhrichean: 110/80-19, 150/70-17.

Àirde na suidheachain bhon talamh: 850/870 mm (dreach nas ìsle 820 mm, chassis ìosal 790 mm)

Tanca connaidh: 20 l.

Cuibhle-cuibhle: 1.507 mm.

Cuideam (tioram): 203 kg (229 kg le liquids)

Riochdaire: BMW Motorrad Sloibhinia, www.bmw-motorrad.si

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ comhfhurtachd airson gach cuid

+ seasmhach

+ motair

+ bogsa gèar

+ uidheamachd beairteach

+ caitheamh connaidh

+ crochaidh a ghabhas atharrachadh gu dealanach

- obrachadh garbh an t-siostam anti-slip

- chan ann airson na tha creagach san raon

- dealbhadh amh

- casan caola

- prìs àrd airson accessories

Dèan deuchainn air sgeadachadh càr

Siostam teasachaidh chromed - 102 iùro

Atharrachadh crochaidh dealanach ESA II - 697 EUR

Làmhan teasachaidh - 200 iùro

Smachd cuideam taidhrichean RDC - 210 EUR

Coimpiutair turais - 149 iùro

Dìon làimhe - 77 iùro

Comharran tionndaidh geal LED - 97

Siostam breiceadh ABS togte: - 1.106 iùro

Siostam anti-slip ASC: - 307 iùro

Luchd-gleidhidh màileid clì is deas - 151 iùro

Honda XL 1000 VA Varadero

Prìs modail bonn: 11.190 EUR

Prìs càr deuchainn: 11.587 EUR

einnsean: dà-siolandair V, ceithir-bhuille, leaghan-fhuarachadh, 996 cc? , 4 bhalbhaichean gach siolandair, in-stealladh connaidh dealanach.

Cumhachd as àirde: 69 kW (94 KM) aig 7.500 / mion.

Torque as àirde: 98 Nm aig 6.000 rpm

Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.

Frèam: pìob stàilinn.

Breicichean: dà choil air thoiseach? 296mm, calipers breic trì-fhillte, diosc cùil? 256 mm, tripod, caliper breic, ABS togte.

Crochadh: air beulaibh forc teileascópach clasaigeach? 43mm, siubhal 155mm, clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh, siubhal 145mm.

Taidhrichean: 110/80-19, 150/70-17.

Àirde na suidheachain bhon talamh: 838 mm.

Tanca connaidh: 25 l.

Cuibhle-cuibhle: 1.560 mm.

Cuideam (le liquids): 276 kg.

Riochdaire: Baidhsagal-motair AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ comhfhurtachd, teannachadh

+ dìon gaoithe

+ einnsean cumhachdach

+ tanca connaidh mòr

+ prìs ìosal, cosgaisean cumail suas

- cuideam

- dìth cumhachd aig astaran ìosal

- dòigh air "tuiteam" gu tionndadh

- breicichean meadhanach

- Gun tomhas connaidh

- seann dealbhadh

Dèan deuchainn air sgeadachadh càr

Clàr bunaiteach - 83

Màileid Givi - 179

Dìon pìoba - 135

KTM Adventures 990

Prìs modail bonn: 13.590 EUR

Prìs càr deuchainn: 14.850 EUR

einnsean: dà-siolandair V, ceithir-bhuille, 999 cm? , fuarachadh leaghaidh, in-stealladh connaidh dealanach.

Cumhachd as àirde: 78 kW (106 KM) aig 8.250 / mion.

Torque as àirde: 100 Nm aig 6.750 rpm

Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.

Frèam: pìob stàilinn.

Breicichean: dà choil air thoiseach? 300mm, calipers càraid-piston, diosc cùil? 240, caliper dà-piston, tionndadh ABS.

Crochadh: forc teileasgopach aghaidh? Siubhal 48 m, 210 mm, clisgeadh singilte air a chùlaibh, siubhal 210 mm.

Taidhrichean: 90/90-21, 150/70-18.

Àirde na suidheachain bhon talamh: 860 mm.

Tanca connaidh: 19, 5 l.

Cuibhle-cuibhle: 1.570 mm.

Cuideam (tioram): 209 kg.

Riochdaire: Motocenter Laba Litija, 01/8995213, www.motocenterlaba.com, Axle Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ togalaichean achaidh

+ pàirtean càileachd

+ einnsean cumhachdach, beòthail

+ mothachadh air smachd air a ’chàr

- breicichean air an rathad

- Crochadh crochte nuair a bhios tu a’ breiceadh

- bogsa gèar nach eil cho mionaideach

- àrdachadh teòthachd anns a 'chas dheas

- crith

Dèan deuchainn air sgeadachadh càr

Dìon einnsean - 200

Caibineat taobh le camagan - 750

Màileid cùil le camagan - 310

Moto Guzzi Stelvio NTX

Prìs càr deuchainn (modail bonn): 14.990 EUR

einnsean: dà-siolandair V, ceithir-bhuille, 1.151 cc? , in-stealladh connaidh dealanach.

Cumhachd as àirde: 77 kW (105 KM) aig 7.500 / mion.

Torque as àirde: 113 Nm aig 5.800 rpm

Gluasad lùth: Transmission 6-speed, cardan seafta.

Frèam: pìob stàilinn.

Breicichean: dà choil air thoiseach? 320mm, calipers breic ceithir-slat, diosc cùil? 282mm, caliper càraid-piston, tionndadh ABS.

Crochadh: forc teileasgopach inverted aghaidh atharraichte? 50mm, clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh.

Taidhrichean: 110/80-19, 150/70-17.

Àirde na suidheachain bhon talamh: 820/840 mm.

Tanca connaidh: 18 l.

Cuibhle-cuibhle: 1.535 mm.

Cuideam (le liquids): 259 kg.

Riochdaire: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.motoguzzi.si.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ comhfhurtachd

+ àrdachadh ìosal

+ rothaireachd air leth

+ dìon gaoithe

+ uidheamachd àbhaisteach beairteach

+ einnsean math

- draibhear garbh (cas cardan)

- fuaimean einnsean meacanaigeach aig astaran ìosal

- crith

- teas einnsean

— Dear Sheirbheisean

Triumph Tiger 1050

Prìs càr deuchainn: 12.890 EUR

einnsean: trì-siolandair, ceithir-bhuille, leaghan-fhuarach, 1.050 cc? , in-stealladh connaidh dealanach.

Cumhachd as àirde: 83 kW (113 KM) aig 9.400 / mion.

Torque as àirde: 98 Nm aig 6.250 rpm

Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.

Frèam: alman.

Breicichean: dà choil air thoiseach? 320mm, calipers breic ceithir-slat, diosc cùil? 255mm, caliper breic càraid-piston, ABS.

Crochadh: forc teileasgopach inverted aghaidh atharraichte? 43mm, siubhal 150mm, clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh, caliper càraid-piston.

Taidhrichean: 120/70-17, 180/55-17.

Àirde na suidheachain bhon talamh: 835 mm.

Tanca connaidh: 20 l.

Cuibhle-cuibhle: 1.510 mm.

Cuideam (le liquids): 228 kg.

Riochdaire: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ einnsean mòr

+ coileanadh dràibhidh àrd-spioradach

+ furasta a chleachdadh air an rathad

+ breicichean

+ coimpiutair air bòrd

- mì-fhreagarrach airson obair san raon

- dìon gaoithe

- sgàthan

- smachd coimpiutair air bòrd

Prìsean airson a ’chiad dà sheirbheis (ann an iùro)

BMW R1200GS

Honda XL 1000 VA

KTM Adventures 990

Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX

Triumph Tiger 1050

1.000 KM

160

105

160

221, 19

90

10.000 KM

145

105

160 (pri 7.500 km)

307, 56

140

Prìsean pàirtean a bharrachd (ann an iùro)

BMW

Honda

KTM

Baidhsagalan-motair Guzzi

Triumph

fender aghaidh

223, 5

179, 09

179, 58

209, 21

163, 22

tanca connaidh

825, 6

740

1.240

236, 16

698

sgàthan clì

59, 88

55, 65

38, 40

19, 85

69, 07

luamhan clutch

54, 17

13, 91

13, 86

86, 44

53, 42

luamhan gluasad gèar

75, 9

95, 18

73, 02

64, 06

83, 9

aonar

67, 67

56, 07

43, 80

28, 73

45, 34

Ìrean deireannach:

Foirm, obair-obrach (15)

BMW R 1200 GS (13)

Chaill e na speuclairean aige air sgàth cuid de na h-eileamaidean a bha gu tur gun blas bho shealladh mothachail. Ach tha iad obrachail, obrachail ...

Honda XL 1000VA Varadero (9)

Tha an dealbhadh mar-thà abaich airson ùrachadh, tha na pàirtean (crainn-làimhe, croisean-tarsainn, forcaichean ...) aig ìre baidhsagal-motair nas saoire.

Adventures KTM 990 (14)

Dealbhadh KTM gun samhail, deagh phàirtean, crìochnachadh seasmhach.

Moto Guzzi Stelvio NTX (11)

Chan eil e airidh air tuilleadh airson a bhith ag atharrachadh bho chruth a tha a ’còrdadh ris a’ mhòr-shluagh. Tha an obair-obrach iongantach math dha Eadailteach.

Triumph Tiger 1050 (12)

Dealbhadh ionnsaigheach ùr agus cha mhòr spòrsail. Cha tug na Breatannaich cus aire do mhion-fhiosrachadh.

Dràibhear coileanta (24)

BMW R 1200 GS (24)

Mar as motha de ghas a chuireas tu ris, is ann as luaithe a ghluaiseas e. Agus tha e iriosal.

Honda XL 1000VA Varadero (19)

Nam biodh barrachd torque aig an einnsean aig ath-sgrùdaidhean ìosal, cha bhiodh dad againn ri choireachadh.

Adventures KTM 990 (17)

Chaill e puingean mar thoradh air a ’bhogsa gèar, crith agus einnsean nach robh cho lùthmhor. Lùth-chleasaiche.

Moto Guzzi Stelvio NTX (17)

Tha e gann de shocair agus de shocair. Cus blas.

Triumph Tiger 1050 (23)

Spionnadh ìosal, sùbailteachd mòr. Le bogsa gèar beagan nas fheàrr agus einnsean nas lugha squeaky nuair a chuireas tu gas ris, bhithinn air na puingean gu lèir fhaighinn.

Coileanadh dràibhidh (rathad, far-rathaid) (40)

BMW R 1200 GS (30)

Gun teagamh bha baidhc gu math ruigsinneach agus seasmhach. Chan eil mì-chliù ann.

Honda XL 1000VA Varadero (24)

Tha an inneal seasmhach, ach ro throm - an dà chuid airson a bhith a 'putadh dheth anns a' phàirce agus airson streap chreagan.

Adventures KTM 990 (37)

Air sgàth a 'chuibhle mhòr, tha e a' faireachdainn nas miosa nuair a tha e a 'tuiteam ann an tionndadh, tha barrachd suidheachain ann nuair a bhios iad a' breiceadh, ach ... Spòrsail agus gluasad - chan eil farpais ann an seo.

Moto Guzzi Stelvio NTX (31)

Rothaireachd neo-àbhaisteach air rathad lùbach. Chan eil sinn kidding!

Triumph Tiger 1050 (26)

Gu math furasta agus spòrsail, ach a-mhàin air an rathad.

Comhfhurtachd (25)

BMW R 1200 GS (25)

Gun bheachd.

Honda XL 1000VA Varadero (22)

Tha suidheachan an luchd-siubhail beagan air a ghluasad air adhart. Is e comhfhurtachd prìomh bhuannachd Honda.

Adventures KTM 990 (16)

Cha leig thu a leas a bhith a ’mìneachadh an t-strì eadar comhfhurtachd agus spòrs a-rithist, ceart?

Moto Guzzi Stelvio NTX (22)

Nam biodh einnsean nach robh cho sùbailte, bhiodh e a ’farpais ri BMW.

Triumph Tiger 1050 (19)

Baidhsagal-motair gu math comhfhurtail a thaobh coileanadh dràibhidh.

Uidheam (15)

BMW R 1200 GS (11)

Chan fhaigh thu mòran airson a ’phrìs bhunasach, ach gu cinnteach tha an liosta as fhaide aige.

Honda XL 1000VA Varadero (7)

Tha a ’mhòr-chuid de na tha sinn air a shàrachadh leis nach eil inneal-tomhais connaidh ann. Tha an liosta de ghoireasan cuideachd nas miosa.

Adventures KTM 990 (10)

Deas-bhòrd fìor spartan. Mar as àbhaist, tha e uidheamaichte le ABS agus bogsa stòraidh air beulaibh an draibhear.

Moto Guzzi Stelvio NTX (12)

Tha an tionndadh NTX a ’tabhann mòran, chan eil sinn ag ionndrainn ach na luamhan teasachaidh agus roghainn cuid de innealan dealanach.

Triumph Tiger 1050 (10)

Trip coimpiutair mar an àbhaist, ABS airson cosgais a bharrachd.

Cosgais (26)

BMW R 1200 GS (16)

Tha deagh uidheamachd daor, chan eil mòran caitheamh connaidh ann, agus tha a ’phrìs a’ cumail suas gu math.

Honda XL 1000VA Varadero (21)

A thaobh luach, is e Honda am buannaiche. Tha an lìonra seirbheis agus reic cuideachd làn chòmhdach.

Adventures KTM 990 (16)

Tha an tanca connaidh daor gu daor, agus chan eil na pàirtean eile (àrd-chàileachd) saor an dàrna cuid.

Moto Guzzi Stelvio NTX (14)

Tha mòran ghoireasan rim faighinn aig a ’phrìs seo, ach fhathast chan eil iad saor. Tha an caitheamh gu math àrd agus tha na pàirtean iongantach saor.

Triumph Tiger 1050 (19)

Is e an ìsleachadh Triumph an-dràsta ach ìrean seirbheis nas ìsle ann an Sloibhinia, air dhòigh eile tha am baidhc saor.

Puingean deireannach agus an rangachadh iomlan (iomlan de 145 puingean)

1. BMW R1200GS (119)

2. Dàn-thuras KTM 990 (110)

3. Triumph Tiger 1050 (109)

4. Guzzi Stelvio 1200 NTX Moto (107)

5. Honda XL 1000VA Varadero (102)

Matevž Gribar, dealbh: Aleš Pavletič, Matevž Gribar