Deuchainn coimeas: BMW F 800 GS agus Triumph Tiger 800 XC

teacsa: Matevž Gribar, dealbh: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

Tha sinn mu thràth air sgrìobhadh mun dà chuid. Agus tha seo math.

O bhuadhach tìgear (A chuimhneachadh gu bheil 1.050 meatairean ciùbach air an tabhann) tha sinn air sgrìobhadh mu thràth: ann an 2011 chuir sinn air falbh e airson a ’chiad uair nuair a bha sneachda fhathast air na rathaidean, an uairsin rinn mo cho-obraiche Peter deuchainn nas doimhne air sa Chèitean. An dà uair bha an eòlas fìor mhath.

BMW 'beag' GGS-a (1.200 meatairean ciùbach a bharrachd rim faighinn) a rinn sinn deuchainn ceithir bliadhna air ais nuair a chaidh a chleachdadh a-rithist anns a’ chlas inneal enduro meadhanach gu mòr a bha ann roimhe. Tha, chan eil an enduro 800- (a bharrachd air 100cc) dad ùr: smaoinich air an Suzuki DR, Cagive Elephant agus Honda Africa Twin. Bha beachdan bhon rathad asphalt, a thàinig gu crìch le turas air allt faisg air meatair de dhoimhneachd, glè, glè mhath.

A-nis airson an deuchainn coimeas!

Ann am meadhan an Lùnastail teth, chuir sinn iad còmhla mu dheireadh le dùbhlan soilleir: crìoch a chuir air an deasbad a bheil an Triumph dha-rìribh na leth-bhreac den GS, a bheil trì siolandairean nas fheàrr na dhà, agus co-dhiù BMW, le bliadhnaichean de eòlas ann an saoghal dàn-thurasachd dà-chuibhle, dha-rìribh. Tha sinn a ’toirt cuireadh dhut falbh bho Gorenjska tro Kočevska Reka agus Osilnica gu Vas ob Kolpi, an uairsin tro Delnice gu Opatija teth is turasachd, suas gu Cape Kamenjak agus air taobh eile Istria air ais chun chosta dhùthchasach agad agus air an t-seann rathad. thairis air na beanntan. Bha an turas tlachdmhor agus bha cabhlach nan carbadan iomchaidh gu leòr airson òrdachadh.

Coltas agus eadar-dhealachaidhean

Cuin a thòisicheas tu? Mar sin gluaisidh sinn air adhart gu dealbhadh. An seo chan urrainn dha Triumph a bhith a’ falach mèirle-sgrìobhaidh follaiseach a’ chubby Bavarian. Cò a dh’ fhaodadh a bhith ag ionndrainn paidhir de sholais coltach ris (ceart gu leòr, chan eil an Tìgear dìreach a ’coimhead) le sgiath-gaoithe cha mhòr co-ionann aig a’ mhullach agus gob eadhon nas neo-aithnichte gu h-ìosal? Agus frèam tubular lom, nach eil air a chopaigeadh leis an GS beag aig a’ chùl, ach leis an fhear mhòr, leis gu bheil an eileamaid taiceil de chùl an F 800 GS na tanca connaidh plastaig. Mar sin tha sinn air a’ chiad eadar-dhealachadh mòr a lorg: falbhaidh tu am pathadh anns an t-suidheachan clasaigeach, fhad ‘s a tha an GS air a’ chùl air an làimh dheis. Bho shealladh practaigeach, is dòcha gum bi am modh clasaigeach nas fhaisge oirnn oir is urrainn dhuinn lìonadh fhad ‘s a tha sinn nar suidhe air a’ bhaidhsagal-motair, agus tha buannachd a bharrachd aig Triumph trì liotairean a bharrachd anns an tanca connaidh, ach mar sin ag ithe barrachd connaidh agus tha e nas mì-ghoireasach. glasadh. Feumaidh e a bhith glaiste le làimh, fhad ‘s a bhios an GS ga ghlasadh nuair a thèid a bhrùthadh.

Tha BMW nas eaconomach

Bidh BMW a ’ceannach tanca connaidh nas lugha le einnsean fìor eaconamach: bidh an àbhaist ag atharrachadh eadar 4,8 agus 5,3 liotair gach ceud cilemeatair, agus nuair a lìon sinn e gu luath, sheall an comharra didseatach a ’chiad easbhaidh a-mhàin às deidh 200 km de ruith! Gu dearbh, an uairsin thuit na stiallan didseatach "nas luaithe, agus mar sin tha sinn a’ toirt comhairle dhut sùil gheur a chumail air na mìltean gus nach fhàg am meatair meallta thu air taobh an rathaid. Bha an t-einnsean trì-siolandair Sasannach co-dhiù liotair nas beothaile, agus bha a ’chuibheasachd as àirde 7,2 liotair gach 100 cilemeatair. Ma tha meud an tanca connaidh air a roinn leis a’ chaitheamh cuibheasach agus air iomadachadh le 100, bidh an comharra raon mar an ceudna - às deidh 300 cilemeatair bidh feum air stad aig stèisean gas (no, nar leigeadh Dia, ann am meadhan Azerbaijan) .

Tha aon nas fheàrr air an rathad, am fear eile air an raon

Agus dè a gheibh motor-baidhsagal le bhith a ’uisgeachadh an dà chrois-rathaid far-rathaid seo le rangachadh ochd-chasach? Feuch an tòisich sinn ann an òrdugh na h-aibideil agus a ’chiad turas le dà siolandair co-shìnte eadar na casan. Tha an F 800 GS tòrr a bharrachd far-rathaidmar an Tìgear, agus mar an ceudna mar athair, an R 1200 GS. Tha an suidheachadh air cùl nan crainn-làimhe farsaing dìreach, tha an cathair caran cumhang agus, eu-coltach ris an Triumph, aon phìos. A dh 'aindeoin na h-aon mheudan taidhrichean agus gluasadan crochaidh cha mhòr co-ionann (tha siubhal aghaidh òirleach nas fhaide aig an BMW), tha an eadar-dhealachadh eadar Gearmailteach agus Sasannach air an talamh an aon rud ri bhith a' dràibheadh ​​​​Landrover Discovery agus Kio Sportage. Chan eil a h-uile SUV cuideachd na SUV ... An toiseach air sgàth an t-suidheachaidh dràibhidh, san dàrna h-àite air sgàth na planaichean làir nas socair agus san treas àite air sgàth einnsean nas freagarraiche. Chan eil barrachd "eich" air an raon "Buaidh" a 'cuideachadh, ach a chaochladh. Ann an ùine ghoirid, ma tha thu a ’coimhead airson neach-siubhail a bhios a’ cruinneachadh duslach air Kamenjak, is e BMW an roghainn as fheàrr. Ach chan eil sin a’ ciallachadh nach eil an XC cho far-rathaid ’s gun cuir beagan sprùilleach le cabhsair stad ort.

Tha cairt trombaid eile aig an Tìgear fon t-suidheachan. Nuair a bha sinn a ’tomhas na marcaichean gu co-ionann san t-siathamh gèar agus iad a’ fosgladh an t-smeòrach aig 60 msu aig an aon àm, theich an Sasannach timcheall air ceithir faid motor-baidhsagal, agus an uairsin luathaich an dà bhaidhc gu astaran a bha faisg air a thoirmeasg aig cha mhòr an aon astar. Cha do rinn sinn deuchainn air an astar as motha, ach tha an dithis a ’dol co-dhiù 200 km / h. Gu leòr. Tha e a ’ciallachadh gu bheil an tìgear nas làidire, ach tha fuaim nas fheàrr aige cuideachd agus bidh e a’ coileanadh nas fheàrr air rathaidean lùbach fosgailte. A-rithist, chan eil am BMW dona ann an dòigh sam bith (tha e eadhon nas fheàrr air nathraichean!), Ach tha làimhseachadh an Tìgear, le beagan a bharrachd gluasad aghaidh, faisg air foirfeachd dha marcaichean. Nuair a tha an astar fada nas luaithe na am prìomh shlighe tron ​​​​deuchainn dràibhidh, tha am baidhc gu h-iomlan fhathast seasmhach, socair agus - luath! Luchd-seilbh nan "rathaidean": feuch no lean ort a 'fulang air an rathad chun na mara air cùl na cuibhle, a thathar an dùil airson a' chiste. Mar a thogras tu…

Tha breicichean math air an dà chuid; Tha ABS ri fhaighinn aig cosgais a bharrachd agus thathas a ’moladh, ach tha sinn a’ moladh a bhith a ’dèanamh eacarsaich bho àm gu àm air uachdar sprùilleach leis an inneal sàbhailteachd dealanach air a chuir dheth. Gus cumail (no faighinn) am faireachdainn gu bheil electronics far-rathaid a ’faighinn nad rathad.

Dè tha a ’chas chlì ag ràdh? Tha an dà bhogsa gèar sàr-mhath, ach feumaidh sinn BMW a mholadh nas motha: ann an Gearmailtis tha e nas duilghe, ach nas cruinne. Mar sin asal? Uill, chan eil teagamh nach eil an Triumph nas comhfhurtail dha agus dhi air sgàth an t-suidheachain nas fharsainge, nas buige agus làmhan luchd-siubhail nas motha. Ach, faodaidh tu do ghlùin a bhriseadh air na làmhan sin, no a pheantadh gorm mura h-eil luchd-dìon fon aodach. A ’magadh gu aon taobh! Tha an dìon gaoithe air a dhealbhadh airson farting luch, ach gu dearbh dad a bharrachd, nas fheàrr air Triumph. Tha suidsichean nas motha aig BMW, ach bheir e beagan fàs cleachdte ri suidheachadh eadar-dhealaichte airson na suidsichean comharra cas. Uill, tha sinn neònach dha na h-eileanaich.

Nuair a chanas am wallet

Bidh sinn a ’gluasad air cùl na cuibhle gu bùth reic chàraichean. Is dòcha gum bi iongnadh ort gur e Tìgear a th ’ann 240 iùro nas daoire. Ach dèan coimeas eadar prìsean chàraichean deuchainn - is e an diofar eatarra 1.779 euro!! Fìor, tha am BMW bho A-Cosmos (mura deach a reic fhathast, air a thabhann airson naoi mìle gu leth) cuideachd air ABS, màileid, inneal-rabhaidh agus luamhan teasachaidh, ach fhathast nas saoire na loidhne Triumph, bhon a bha e mu thràth a ’tabhann coimpiutair air bòrd anns an dreach bunaiteach., socaid 12 V agus dìon làimhe. An aithris againn: coimpiutair air bòrd, luamhan teasachaidh (san Iuchar ann am Pokljuka bidh sinn a ’dol aig 8 sa mhadainn, mura h-eil thu ga chreidsinn!), Seasamh meadhanach agus, gu dearbh, tha ABS cha mhòr riatanach. Chan eil rannsachadh an Autoshop a ’tighinn gu crìch an sin: rinn sinn sgrùdadh cuideachd cosgais a ’chiad dà sheirbheis (chan eil eadar-dhealachaidhean mòra ann) agus prìsean airson cuid de phàirtean a bharrachd, far an robh an Triumph faisg air 300 iùro nas daoire (faic an clàr).

Fon loidhne, bhuannaich an Triumph a-mach le taing dha einnsean nas fheàrr agus barrachd comhfhurtachd. trì puingean a bharrachd agus mar sin chaidh e thairis air an neach-comhairle gun dùil. Leis an dòigh scòraidh seo (tha an clàr sgòraidh agus na slatan-tomhais co-chosmhail ri deuchainn coimeas an-uiridh de bhaidhsagalan cuairtean mòra enduro, anns an do bhuannaich an GS ro Adventure, Tiger, Stelvio agus Varadero - gheibh thu e san tasglann air-loidhne), seo is e sin a dh’ fhaodadh do sheòrsachadh a bhith air a chùl-ghairm cuideachd.

PS: Leig leam mo bheachd pearsanta a chuir ris: Mar as trice ann an deuchainnean coimeasach, bidh am beachd air dè an inneal as fheàrr, no co-dhiù nas freagarraiche airson mo dhòigh air a chleachdadh, a ’criostalachadh gu sgiobalta. An turas seo, bha na sgèilean ag atharrachadh gu cunbhalach. Bidh mi a ’stad aig BMW agus a’ smaoineachadh gu bheil am fear seo nas fheàrr, an uairsin tionndadh gu Triumph agus fonn a-steach don einnsean aige. Wow, tha seo gu bhith duilich. Is dòcha gum biodh mi air ruighinn a-mach gu Gearmailteach air sgàth mo penchant airson salachar, ach an uairsin chuimhnich mi air an EXC anns a ’gharaids ... Is e an fhìrinn gur e dà chàr fìor mhath a tha seo.

Beachd luchd-siubhail: Mateya Zupin

Tha cathair comhfhurtachd Triumph a ’toirt dìon gaoithe math gu leòr don neach-siubhail bhon draibhear le taing dha shuidheachadh, ach tha e fhathast àrd gu leòr airson gum faigh thu deagh shealladh den rathad agus na tha timcheall air. Tha na làmhan beagan nas fhaide air falbh bhon t-suidheachan, a chòrd rium oir tha iad a ’toirt deagh shlaodadh nuair a bhios iad a’ breiceadh gu cruaidh. Cha bhithinn a ’toirt iomradh ach air an sgiath sgaoilte oir bha mo chas a’ dol air ais grunn thursan agus bha mi a ’lùbadh air an t-sruthaidh an àite an sgiath. Tha cathair BMW nas cumhainge, ach mòr gu leòr. Tha na làmhan nas taine nas fhaisge air an t-seat agus rinn e nas duilghe dhomh an cumail nuair a bhios mi a ’breiceadh. B ’fheudar dhomh an cumail le mo làmh gu lèir, oir ma rug mi orra le dà mheur na le Triumph, bha feum agam air tòrr a bharrachd neart, air dhòigh eile shleamhnaich mo làmh. Bha seo cuideachd air a chuideachadh leis an t-suidheachan nas adhartaiche, a thug orm a bhith a ’snàgail eadhon nas motha nuair a bha mi a’ breiceadh. Chan eil beachdan sam bith agam mu àirde an t-suidheachain, bha mi cuideachd toilichte le dìon na coise aig àm èasgaidh. Chuirinn ris nach robh an dà chuid gu math nas comhfhurtail na na còig baidhsagalan enduro mòra a rinn sinn deuchainn an-uiridh. Mar sin bha mi eadhon nas toilichte nuair a bha mi a ’draibheadh ​​air stadan tarmac agus greabhail, ach fhathast chòrd an turas trì latha rium gu mòr.

Aghaidh ri aghaidh: Petr Kavchich

Is e a’ bhuaidh an t-iongnadh as motha dhòmhsa am-bliadhna. Taing dha na Breatannaich airson baidhsagal fìor mhath a dhèanamh le einnsean math. B 'e BMW an aon fhìor cho-fharpais dha. Chuirinn am BMW an toiseach oir tha e dìreach gu math cinnteach air a’ ghreabhal agus air an rathad, is e baidhc a th’ ann a tha a’ fuireach suas ris an abairt siubhail enduro. Bhithinn ag iarraidh a dhol tarsainn air an Sahara leis, bhithinn ga atharrachadh gu beagan a bharrachd thaidhrichean is bam far-rathaid, bidh e a’ rothaireachd air na raointean mar Stanovnik air an KTM aige. Nuair a ruith mi air a’ ghreabhal, bha na faireachdainnean an aon rud ri càr rèisidh Dakar. Ruith an Triumph a-mach à beagan spìosraidh, air neo bhiodh e “a’ tuiteam às a chèile ”air a’ chabhsair. An seo tha e nas fheàrr na an BMW, agus is e an t-einnsean trì-siolandair an diofar as motha.

Is e cosgais a ’chiad dà sheirbheis EUR (BMW / Triumph):

1.000 km: 120/90

10.000 km: 120/140

Prìsean pàirtean a bharrachd (ann an iùro) (BMW / Triumph):

Sgiath aghaidh: 45,13 / 151

Tanca connaidh: 694,08 / 782

Sgàthan: 61,76 / 70

Clutch Lever: 58,24 / 77

Luamhan gèar: 38,88 / 98

Pedal: 38,64 / 43,20

BMW F 800 GS: Deuchainn uidheamachd motair-baidhsagal (prìsean ann an EUR):

Crank teasachaidh: 196,64

ABS: 715,96

Coimpiutaireachd turas: 146,22

Molaidhean geal: 35,29

Comharran stiùiridh LED: 95,79

Alarm: 206,72

Prìomh strut: 110,92

Corp alùmanum: 363

Bunait deise: 104

Lock (2x): 44,38

Dàta teicnigeach: BMW F 800 GS

Prìs modail bonn: € 10.150.

Prìs càr deuchainn: € 12.169.

Einnsean: dà-siolandair, in-loidhne, ceithir-bhuille, 789 cm3, leaghan-fhuarachadh, 4 bhalbhaichean gach siolandair, dà camshafts sa cheann, in-stealladh connaidh dealanach.

Cumhachd as àirde: 63 kW (85 hp) aig 7.500 rpm.

Torque as àirde: 83 Nm @ 5.750 rpm.

Transmission: 6-speed, slabhraidh.

Frèam: tubular stàilinn.

Breicichean: diosgan aghaidh 300mm, calipers càraid-piston, diosgan cùil 265mm, calipers aon-loine.

Crochadh: Forc teileasgopach aghaidh 45mm, siubhal 230mm, forc pivot alùmanum cùil cùil, clisgeadh hydraulic singilte, preload agus tilleadh a ghabhas atharrachadh, siubhal 215mm.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Àirde na suidheachain bhon talamh: 880 mm (dreach nas ìsle 850 mm).

Tanca connaidh: 16 l.

Cuibhle-cuibhle: 1.578 mm.

Cuideam: 207 kg (le connadh).

Riochdaire: BMW Motorrad Slovenia.

Tha sinn a ’moladh: coileanadh far-rathaid, einnsean, tar-chuir mionaideach, caitheamh connaidh, càileachd agus sgeadachadh freagarrach, breicichean, crochadh

Rinn sinn scold: beagan a bharrachd de chreathadh, taisbeanadh meallta de ìre connaidh, prìs le sgeadachadh, cho comhfhurtail airson turasan fada

Dàta teignigeach: Triumph Tiger 800 XC

Prìs càr deuchainn: € 10.390.

Einnsean: trì-siolandair, in-loidhne, leaghan-fhuarachadh, ceithir-bhuille, 799cc, 3 bhalbhaichean gach siolandair, in-stealladh connaidh dealanach.

Cumhachd as àirde: 70 kW (95 hp) aig 9.300 rpm.

Torque as àirde: 79 Nm @ 7.850 rpm.

Transmission: 6-speed, slabhraidh.

Frèam: tubular stàilinn.

Breicichean: diosgan aghaidh 308mm, calipers càraid-piston, diosgan cùil 255mm, calipers aon-loine.

Crochadh: Forc teileasgopach aghaidh Showa 45mm, siubhal 220mm, clisgeadh cùil singilte Showa, ro-luchdadh air ais agus tilleadh, siubhal 215mm.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Àirde na suidheachain bhon talamh: 845-865 mm.

Tanca connaidh: 19 l.

Cuibhle-cuibhle: 1.545 mm.

Cuideam: 215 kg (le connadh).

Riochdaire: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96.

Tha sinn a ’moladh: einnsean (cumhachd, freagairteachd), coileanadh rathaid, breicichean, crochadh, barrachd comhfhurtachd don neach-siubhail, deagh uidheamachd a ’mhodail bonn, fuaim

Rinn sinn scold: leth-bhreac ro-shoilleir de BMW, caitheamh connaidh nas àirde, coileanadh nas miosa far-rathaid, gun phutan cuibhle stiùiridh air a ’chuibhle stiùiridh, làmhan cunnartach luchd-siubhail fosgailte

Ìrean, puingean agus rangachadh deireannach:

Dealbhadh, obair-obrach (15)

BMW F800GS: 13 (Stoidhle beagan nas cruaidhe, ach gu cinnteach BMW tùsail. Tha e nas fheàrr obair-obrach gach sgàil.)

Triumph Tiger 800 XC: 12 (Gun luaidh air copaidh, tha e nas fheàrr na an tè tùsail.)

Dràibhear coileanta (24)

BMW F800GS: 20 (Spark agus einnsean caol snog, ach tha trì siolandairean a’ tabhann barrachd - ach a-mhàin san raon. Trèana dràibhidh nas cruaidhe ach nas mionaidiche.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Barrachd cumhachd, nas lugha de chreathadh, agus fuaim nas fheàrr, agus beagan nas neo-mhearachdach (ach fhathast fìor mhath).)

Togalaichean air an rathad agus far-rathaid (40)

BMW F800GS: 33 (Nas aotrom, nas spòrsail agus nas comhfhurtail air agus far an rathaid. Eu-coltach ris an GS mòr, tha am bàillidh spòrsail gu leòr.)

Triumph Tiger 800 XC: 29 (Beagan nas duilghe, ach nas fheàrr air a bhith a ’tarraing air casan asphalt. Feumaidh turasan achaidh a bhith cuibhrichte gu meadhanach duilich.)

Comhfhurtachd (25)

BMW F800GS: 18 (Tha an cathair gu math cumhang agus a ’toirt ort suidhe ann an“ sloc ”, tha an suidheachadh dràibhidh dìreach agus gun a bhith reamhar. Tha e duilich a bhith a’ dùileachadh barrachd comhfhurtachd bho lùth-chleasaiche far-rathaid rè enduro rathaid.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Dìollaid, beagan leac air adhart, dìon gaoithe beagan nas fheàrr. Nas lugha de thaidhrichean air slighean fada.)

Uidheam (15)

BMW F800GS: 7 (Dìreach mar a sgrìobh sinn leis an R 1200 GS: chan fhaigh thu mòran airson a ’phrìs bhunasach, ach gu cinnteach tha an liosta as fhaide aige.)

Triumph Tiger 800 XC: 10 (Tha coimpiutair air bòrd, socaid 12V agus geàrdan làimhe àbhaisteach, tha tanca connaidh nas motha.)

Cosgais (26)

BMW F800GS: 19 (Chan eil a ’phrìs bunaiteach àrd, ach airson an airgid seo chan eil uidheamachd gu leòr ann, a tha àbhaisteach airson Triumph. Tha barrachd wallet aig an stèisean gas agus às deidh an tuiteam. Roghainn maoineachaidh inntinneach.)

Triumph Tiger 800 XC: 16 (Aig a ’phrìs bhunasach, fhuair e barrachd phuingean na am farpaiseach (barrachd uidheamachd airson prìs coltach ris!), Ach chaill e iad air sgàth caitheamh connaidh nas àirde agus pàirtean nas daoire.)

Puingean iomlan comasach: 121

1mh àite: Triumph Tiger 800 XC: 113

2. Àite: BMW F 800 GS: 110