Lèirmheas coimeasach air 4 × 4 Dual-Cab Ute: HiLux, Colorado, Ranger, Navara, D-Max agus Triton

Tha iad uile nan carbadan reusanta far-rathaid leotha fhèin, agus mar sin thug sinn a-mach iad gu talamh measgaichte gus beachd soilleir a thoirt dhuinn air dè cho math ‘s a dhèanadh iad ann an suidheachadh cruaidh.

Bha na slighean againn a’ toirt a-steach greabhal, claisean domhainn, slocan eabar, sreap creagach agus barrachd. Tha gach càr an seo na dhràibhear cuibhle gu lèir le cùis gluasaid lughdachadh.

Tha eadar-dhealachadh cuibhrichte-slip aig an Colorado Z71, agus tha glas eadar-dhealachaidh aig a’ chòrr, ach a-mhàin an D-Max. Sheachain sinn glas eadar-dhealachaidh a chleachdadh gus an raon cluiche a chumail cho rèidh sa ghabhas.

Tha coltas gu bheil iad uile faisg gu leòr air a chèile a thaobh comasan far-rathaid - uill, air pàipear co-dhiù - ach mar a thachras gu tric, faodaidh an fhìor shaoghal a bhith a’ crathadh dùilean. Seo na mion-chomharrachaidhean a dh’ fheumas tu a bhith eòlach:

	Ford Ranger XLT Bi-turbo	Holden Colorado Z71	Isuzu D-Max LS-T	Mitsubishi Triton GLS Premium	Nissan Navara N-Trek	Toyota Hilux CP5
Ceàrn inntrigidh	29	28.3	30	27.5	33.2	30
ceàrn fàgail (ceumannan)	21 (ri bhualadh)	23.1	22.7	23	28.2	20
Ceàrn teilt (ceumannan)	25	22.1	22.3	25	24.7	25
Fuadach talmhainn (mm)	237	215	235	220	228	216
Doimhneachd grunnd (mm)	800	600	Gun sònrachadh	500	Gun sònrachadh	700
Siostam draibhidh cuibhle gu lèir	Dràibhear uile-chuibhle a ghabhas taghadh	Dràibhear uile-chuibhle a ghabhas taghadh	Dràibhear uile-chuibhle a ghabhas taghadh	Dràibhear uile-chuibhle a ghabhas taghadh	Dràibhear uile-chuibhle a ghabhas taghadh	Dràibhear uile-chuibhle a ghabhas taghadh
Glasadh eadar-dhealachaidh cùil	Glasadh eadar-dhealachaidh eileagtronaigeach	Glasadh eadar-dhealachaidh eileagtronaigeach	Chan eil	gu bheil	gu bheil	gu bheil
Eadar-dhealachadh slip cuibhrichte	Chan eil	gu bheil	Chan eil	Chan eil	gu bheil	Chan eil
Stiùireadh cumhachd	Giotàr dealain	Hydraulic	Hydraulic	Hydraulic	Hydraulic	Hydraulic
Cearcall tionndaidh (m)	12.7	12.7	12.0	11.8	12.4	11.8
Modhan dràibhidh far-rathaid	Chan eil	Chan eil	Chan eil	Sneachd/eabar, greabhal, gainmheach, creag	Chan eil	Chan eil

Ach, bu chòir a thoirt fa-near gun robh na càraichean sin uile air taidhrichean rathaid àbhaisteach agus crochaidh àbhaisteach, a bha fada bho bhith na dheagh mheasgachadh airson talamh garbh.

Tha gach ute air a liostadh gu h-ìosal bhon ìre as fheàrr chun an fheadhainn as miosa.

Is dòcha gum bi e na iongnadh dha cuid gu bheil an HiLux SR5 air mullach an liosta seo mar an SUV as comasaiche.

Tha tòrr luchd-leantainn agus mòran luchd-fuath aig HiLux, ach tha a chomas faighinn thairis air talamh garbh dìreach drùidhteach. Cha bhith an ìre de shòlas agus de chomhfhurtachd a’ tighinn faisg air feadhainn an Neach-raoin nuair a bhios e a’ draibheadh thairis air talamh garbh, ach bidh e an-còmhnaidh a’ faireachdainn aig a chomas.

Cha robh e a-riamh mar an inneal as foirfe, ach tha an HiLux a’ dèanamh suas air a shon le bhith na inneal earbsach is comasach air fad. Agus ged nach eil an torque as àirde an seo aig 450Nm (tha barrachd aig an Ranger agus Z71 aig 500Nm), tha an HiLux a’ faireachdainn gu bheil e an-còmhnaidh a’ cleachdadh a torque gu lèir aig an àm cheart.

Cha robh mòran sleamhnachadh cuibhle air an t-sreap àbhaisteach againn de chnoc creagach, agus sa chumantas tha an SR5 an-còmhnaidh a’ sealltainn adhartas sreathach math.

Bidh Smachd Teàrnadh Cnoc agus Breic Einnsean ag obair còmhla gus astar seasmhach agus sàbhailte a thoirt seachad air teàrnadh cas is cas.

Tha fìor dhuilgheadasan ann le sìoltachan gràineach dìosail Toyota, agus bidh an crochadh HiLux gu cunbhalach a’ lìbhrigeadh slighe chruaidh - ged nach eil e grotesque - ach le gluasad sìos deiseil airson preas, einnsean turbodiesel docile, agus suidheachadh 4WD air leth èifeachdach. dhearbh ute a rithist a uachdranachd far an rathaid.

B' e an Neach-raoin an ath rud a b' fheàrr, a' measgachadh cofhurtachd agus comas.

Bidh na taidhrichean aige ga leigeil sìos gu cunbhalach gun a bhith a’ glacadh an talamh aig amannan èiginneach air earrannan goirid de shreap cas, ach tha a chasg an-còmhnaidh sùbailte agus tha an electronics tìre sàmhach agus èifeachdach aige an-còmhnaidh a’ dèanamh obair mhath a bhith air leth èifeachdach agus gun a bhith a’ sàrachadh idir.

Bidh an neach-cuideachaidh teàrnadh beinne ag obair aig astar cunbhalach riaghlaichte math agus bidh thu an-còmhnaidh a’ faireachdainn gu bheil smachd agad nuair a bhios tu a’ draibheadh an Neach-raoin.

làimhsich e a h-uile càil le astar fo smachd agus seasmhach - chan eil an einnsean dà-turbo 2.0-liotair aige a-riamh a’ faireachdainn fo chuideam - agus bha stiùireadh nas fheàrr aige cuideachd: gu cunbhalach le deagh chuideam eadhon aig astaran ìosal.

Airson aonad cho mòr, agus am fear as motha dhiubh le cuideam 2197 kg, tha an neach-raoin an-còmhnaidh furasta a ghluasad air na slighean.

Cons: Tha an Neach-raoin tòrr nas fheàrr na na taidhrichean aige - is e seo a’ chiad rud a dh’ aithnicheadh tu - agus bha e rud beag neònach faighinn a-mach à modh 4WD Low.

Ach ged a bha tòrr rudan math ann, bidh an Neach-raoin gu tric a’ faireachdainn ceum no dhà air falbh bhon fhìor eòlas dràibhidh - agus an seo cha b’ e an 4WD as comasaiche.

San treas àite ann an coileanadh an seo, tha an Navara N-Trek garbh agus earbsach, ach chan eil dad sònraichte.

Tha e aotrom (an tè as aotrom an seo aig 1993kg) agus dàna, agus bidh an N-Trek a’ làimhseachadh sreap is teàrnadh gu math - le gluasad seasmhach fo smachd a bharrachd air ceàrnan inntrigidh is fàgail air thoiseach (33.3 agus 28.2 ceum, fa leth).

A bharrachd air an sin, bha an crochadh aige gu math drùidhteach aig astaran ìosal agus àrd, a’ dèanamh rèidh ri cnapan sam bith nas gèire air an talamh - eadhon ged a bhiodh sinn a ’draibheadh a-steach a dh’aona ghnothach le tomhas math de dh’ inntinn.

A thaobh stiùireadh, cha robh e a-riamh cho beòthail ris an Ranger, ach chan eil e cho trom ris an D-Max an dàrna cuid. Bheir e beagan a bharrachd oidhirp air a chumail air an t-slighe cheart na nì e gus cuid de na goireasan a chumail air an t-slighe cheart.

Tha, tha e rud beag fuaimneach - tha an einnsean ceithir-siolandair dà-turbocharged sin beagan ro raspy aig astaran ìosal - agus cinnteach gu leòr, dh'fheumadh tu a bhith ag obair beagan nas duilghe an N-Trek a rothaireachd na baidhsagalan eile. ach tha e gu cinnteach comasach.

An ath rud tha an Triton, a tha fhathast mar aon de na h-eich-obrach as sàmhaiche san t-saoghal.

Tha mi na neach-leantainn mòr den t-siostam Mitsubishi Super Select II 4X4 agus cha do chuir e briseadh dùil orm le cho èifeachdach agus cho furasta ‘s a bha e obrachadh.

Fiù ‘s nuair a bha iad a’ draibheadh an t-slighe ceàrr suas is sìos cnuic chreagach a dh’aona ghnothach, làimhsich an Triton a h-uile càil le glè bheag oidhirp. Sa chiad àite. (Tha mi ag ràdh "mar as trice" oir aig àm air choreigin gheàrr an siostam smachd teàrnaidh dheth agus "ruith air falbh" beagan. Is dòcha gun do shleamhnaich mo bhròg agus a bhrùth mi am peadal gas, mar sin ga leagail às an astar shuidhichte, ach chan aidich mi gu bràth ri seo ..)

Gu h-iomlan, tha e gu math ceart, ach bha aige ri bhith ag obair beagan na bu duilghe na cuid den fheadhainn eile an seo - dìreach beagan - agus dìreach cha robh e a’ faireachdainn cho cuir ri chèile ris an Navara agus Ranger, no cho comasach ris an HiLux.

Chan eil fada air dheireadh air an Colorado Z71, a bha “timcheall air 50 uair nas aotroime na an D-Max a’ sìor fhàs, ”mar a thuirt mi, a rèir notaichean co-obraiche.

“Tha e tòrr nas fheàrr nuair a tha iad air am baisteadh,” thuirt an aon cho-obraiche.

Shnìomh sinn na taidhrichean beagan aig mullach an t-sreap, ach gu h-iomlan bha einnsean Z71 agus electronics na b’ fheàrr na an D-Max.

Tha an stiùireadh cuideachd na leasachadh mòr thairis air an D-Max leis gu bheil e nas dìriche.

Air a’ chiad teàrnadh againn, bha cuid de dhuilgheadasan againn le smachd teàrnadh beinne - cha bhiodh e an sàs - ach an dàrna turas bha e tòrr nas smachd - a’ cumail ar astar timcheall air 3km/u air pìos goirid cas.

Cha do ghabh casg an Z71 a-steach cnapan cho math ri cuid eile san t-sluagh seo.

Mu dheireadh ach chan e as ìsle tha D-Max. Chan eil dragh agam air D-Max; Tha tòrr ann a tha a’ còrdadh ris mun dòigh-obrach dhìreach a th’ aige air an obair a dhèanamh, ach is e an fhìrinn nach bi e uaireannan a’ dèanamh na h-obrach, gu h-àraidh ma tha an obair a’ toirt a-steach obair chruaidh far-rathaid, agus ma nì e an obair, tha ùine nas duilghe aige na na farpaisich aige.

Dh'obraich e as cruaidhe san raon air sreap is teàrnadh, a lorg mi gu robh e aotrom gu meadhanach, ga dhèanamh mì-chofhurtail pìleat.

Bha na crainn-làimhe aige trom - bha e a’ faireachdainn trom, bha e a’ faireachdainn a h-uile unnsa de a chuideam - bha an einnsean fuaimneach, bhiodh e uaireannan a’ strì airson tarraing air sreap agus chaill e smachd air teàrnadh.

Air an taobh adhartach, fhad ‘s a tha an einnsean D-Max 3.0-liotair beagan fuaimneach agus chan e an torque as motha an seo, tha e fhathast na neach-coiseachd reusanta, agus bha casg a’ chàir seo gu math math, a ’dùsgadh droch tholls agus ròin, eadhon aig astaran ìosal. .

Faodar na carbadan sin uile a thionndadh gu sgiobalta gu SUVan mòran nas èifeachdaiche le taidhrichean nas fheàrr, crochadh às-mhargaidh agus glasan eadar-dhealaichte (mura h-eil iad air an stàladh mar-thà).