Coimeas Tar-chuir - FWD, RWD, AWD

Tha tar-chur càr air a dhèanamh suas sa mhòr-chuid de einnsean agus tar-chuir. Is e an còrr, na pàirtean a bheir cumhachd bhon tar-chuir agus a chuir gu na cuibhlichean, na pàirtean a tha dha-rìribh a’ dearbhadh mar a bhios an càr gan giùlan fhèin air an rathad. Bidh diofar uidheamachdan ag obair airson diofar àrainneachdan, agus tha iad uile a’ toirt seachad eòlas eadar-dhealaichte don draibhear. Is toil le luchd-saothrachaidh agus luchd-dealasach branda a bhith a’ càineadh àireamhan agus coileanadh, ach dè dha-rìribh a tha na diofar roghainnean powertrain a’ tabhann?

Dràibhe cuibhle aghaidh

Tha fios gu bheil càraichean cuibhle-aghaidh gu cuibheasach nas aotroime na an co-aoisean. Bidh an cruth tar-chuir cuideachd a’ fàgail àite gu leòr fon chàr, far am biodh an draibhear, an t-eadar-dhealachadh sa mheadhan, msaa air a chuir mar as trice. àite truinnsear.

Ciamar a dh'obraicheas e?

Gun a bhith a’ dol a-steach gu cus mion-fhiosrachaidh, tha na pàirtean tar-chuir àbhaisteach uile an làthair ann an carbad dràibhidh cuibhle aghaidh, is e an aon eadar-dhealachadh an stiùireadh agus an àite. Lorgaidh tu an einnsean, an tar-chuir agus an eadar-dhealachadh ceangailte ri einnsean air a chuir suas le transverse.

Tha einnseanan air an cur suas le fada a chuireas cumhachd gu na cuibhlichean aghaidh ann, ach tha iad gu math tearc agus co-dhiù tha cruth coltach ri càraichean XNUMXWD aca, a’ ciallachadh gu bheil an cumhachd mar as trice air a thilleadh chun tar-chuir fon chàr eadar an draibhear agus an neach-siubhail mus gluais iad. . chun an eadar-dhealachaidh anns an aon taigheadas, ga stiùireadh gu na cuibhlichean aghaidh. Tha e coltach ri draibhear cuibhle co-chothromach Subaru gun ghluasad cumhachd bhon t-slighe dràibhidh chun an aiseil chùil.

Ann an einnsean transverse, tha na siolandairean air an rèiteachadh bho chlì gu deas an àite aghaidh gu cùl.

Ged a dh’ fhaodadh an rèiteachadh seo a bhith a’ coimhead mì-thuigseach, tha e dha-rìribh a’ leigeil le mòran phàirtean cudromach lorg-coise beag a ghabhail, fhad ‘s a tha iad fhathast ag obair mar tar-chuir tòrr nas iom-fhillte a’ mhòr-chuid den ùine. Le einnsean air a chuir suas le transverse, faodar an tar-chuir a shuidheachadh sa mhòr-chuid ri thaobh (fhathast eadar na cuibhlichean aghaidh), a ’gluasad cumhachd chun eadar-dhealachadh aghaidh agus an uairsin gu na h-aiseil. Canar bogsa gèar ri bhith a’ cruinneachadh bogsa gèar, eadar-dhealachadh agus tuaghan ann an aon taigheadas.

Lorgar an seòrsa seo de stàladh air carbadan cùil no meadhan einnsean, is e an aon eadar-dhealachadh an t-àite (air an aiseil chùil).

Tha an inneal aotrom is sìmplidh seo a’ leigeil le luchd-saothrachaidh einnseanan nas lugha agus nas èifeachdaiche a thaobh connaidh a chuir fon chochall.

Buannachdan dràibhidh cuibhle aghaidh

• Tha carbadan dràibhidh cuibhle aghaidh buailteach a bhith nas aotroime agus a’ giùlan barrachd cuideam na carbadan dràibhidh cuibhle aghaidh. Bheir seo cothromachadh math airson tarraing earbsach. Bidh e cuideachd a 'cuideachadh le breiceadh.

• Tha èifeachdas connaidh na argamaid chudromach airson fàbhar charbadan leis an t-seòrsa tar-chuir seo. Ged a tha tarraing nas fheàrr a 'toirt cothrom dhaibh connadh a chleachdadh nas èifeachdaiche a dh' aindeoin meud an einnsein, bidh einnseanan nas lugha a 'cleachdadh nas lugha de gasoline, agus tha cuideam nas aotroime a' ciallachadh gum feum an einnsean nas lugha a tharraing.

• Tha tarraing cuibhle cùil gu math nas fheàrr nuair nach eil iad a’ gluasad cumhachd chun talamh. Nuair a bhios e a’ oisean, bidh an càr fo eallach mòr taobh, agus is e sin as coireach gu bheil na cuibhlichean cùil a’ strì gus tarraing a chumail suas. Nuair nach bi na cuibhlichean cùil a 'cumail suas tarraing, bidh oversteer a' tachairt.

  • Is e oversteer nuair a ghluaiseas cùl a’ chàr air sgàth gu bheil na cuibhlichean cùil a’ call tarraing, agus faodaidh seo toirt air a’ chàr smachd a chall.

• Chan eil co-phàirtean Drivetrain a tha a 'gabhail mòran àite fon chàr, a' leigeil leis a 'bhodhaig suidhe nas ìsle agus a' toirt barrachd rùm dha luchd-siubhail.

• Tha feartan làimhseachaidh ro-innseach agus nas lugha ionnsaigheach na dealbhadh tar-chuir eile. Bidh draibhearan ùra no draibhearan faiceallach a’ faighinn buannachd às an seo.

Eas-bhuannachdan de dhràibheadh ​​​​cuibhle aghaidh

• Le draibheadh ​​​​cuibhle aghaidh, bidh na cuibhlichean toisich a 'gabhail os làimh mòran den obair. Tha iad an urra ri stiùireadh, a 'mhòr-chuid den bhreiceadh agus a h-uile cumhachd a tha a' dol dhan talamh. Faodaidh seo duilgheadasan tarraing adhbhrachadh agus fo-fhilleadh.

  • Is e Understeer nuair a chailleas na cuibhlichean toisich tarraing nuair a bhios iad a’ cromadh, a’ toirt air a’ chàr a dhol a-mach à crìochan.

• Chan urrainn dha na cuibhlichean toisich ach tomhas sònraichte de chumhachd eich a làimhseachadh mus bi iad feumail tuilleadh airson a bhith a’ cromadh gu sgiobalta. Fhad ‘s a tha a h-uile duine dèidheil air càraichean le cnap beag, tha cus cumhachd ag adhbhrachadh gun caill na cuibhlichean aghaidh tarraing gu h-obann. Faodaidh seo toirt air rathad le leacan tioram a bhith coltach ri deigh.

A bheil draibheadh ​​​​cuibhle aghaidh ceart airson na feumalachdan agad?

• Tha bailtean-mòra agus àrainneachdan bailteil air leth freagarrach airson draibheadh ​​​​cuibhle aghaidh. Tha rathaidean air an deagh chumail suas sa chumantas agus chan eil mòran raointean fosgailte ann airson draibheadh ​​aig astar luath agus oisean.

• Tuigidh luchd-siubhail agus draibhearan slighe fada eile cho furasta ‘s a tha e cumail suas agus eaconamaidh charbadan dràibhidh cuibhle aghaidh.

• Bu chòir do dhràibhearan ùra tòiseachadh le càr dràibhidh cuibhle aghaidh. Bheir seo cothrom dhaibh ionnsachadh mar a dhràibheas iad càr a tha furasta a làimhseachadh agus an cumail bho bhith a’ dèanamh cus rudan gòrach cunnartach leithid donuts agus sleamhnagan cumhachd.

• Tha tarraing nas fheàrr aig carbadan dràibhidh cuibhle aghaidh air rathaidean sleamhainn an taca ri carbadan dràibhidh cuibhle-cùil. Gheibh neach sam bith a tha a’ fuireach ann an sgìre le glè bheag de shneachda no tòrr uisge buannachd bho chàr dràibhidh cuibhle aghaidh.

Dràibhe cuibhle cùil

Is fheàrr le luchd-glanaidh chàraichean, agus tha tòrr fhathast aig an draibhear cuibhle cùil ri thabhann don draibhear ùr-nodha. An-dràsta, tha an rèiteachadh seo air a chleachdadh sa mhòr-chuid ann an spòrs agus càraichean sòghail, chaidh a chleachdadh anns cha mhòr a h-uile càr a chaidh a dhèanamh sa chiad leth den fhicheadamh linn. Is e am prìomh tharraing an cruth intuitive agus na feartan làimhseachaidh mionaideach a tha an draibhear cuibhle cùil a’ tabhann. Tha cruth dràibhidh cuibhle cùil gu tric air fhaicinn mar chruth àbhaisteach a’ charbaid.

Ciamar a dh'obraicheas e?

Bidh an cruth tar-chuir as sìmplidh, draibhear cuibhle cùil a’ cur an einnsean air beulaibh a ’chàir agus ga chuir air ais tron ​​​​tar-chuir chun eadar-dhealachadh cùil. Bidh an eadar-dhealachadh an uairsin a’ cur cumhachd gu na cuibhlichean cùil. Bidh modalan sìmplidh agus leabhraichean a tha ag amas air daoine òga agus clann cha mhòr an-còmhnaidh ga riochdachadh mar “mar a tha inneal ag obair”, agus air adhbhar math. A bharrachd air an fhìrinn gu bheil sruthadh cumhachd aghaidh-ri-cùil furasta a thuigsinn gu fradharcach, le cumhachd smachd aon aiseil fhad ‘s a tha an stiùir eile a’ dèanamh tòrr ciall.

Anns an dreach àbhaisteach, tha an t-einnsean air a shuidheachadh gu fada air beulaibh, agus tha an tar-chuir suidhichte fon chàr eadar an draibhear agus an neach-siubhail. Bidh cas cardan a’ dol tro thunail a chaidh a thogail a-steach don taigheadas. Tha tar-chuir aig cuid de chàraichean spòrs, leithid an Mercedes SLS AMG, aig a’ chùl ann an cruth bogsa gèar cùil, ach tha an rèiteachadh seo iom-fhillte gu teicneòlach agus cha lorgar e ach air càraichean rèisidh chàraichean spòrs àrd. Bidh carbadan dràibhidh cuibhle cùil le einnsean cùil cuideachd a’ cleachdadh bogsa gèar cùil a chuireas a h-uile cuideam air na cuibhlichean dràibhidh airson tarraing nas fheàrr.

Is e làimhseachadh an rud as cudromaiche dhaibhsan a tha dèidheil air draibheadh ​​​​cuibhle cùil. Tha feartan làimhseachaidh ro-innseach ach gu math beòthail. Mar as trice gabhaidh càraichean dràibhidh cuibhle cùil tionndadh gu oiseanan gu ìre mhath furasta. Bidh cuid a’ faicinn seo mar dhuilgheadas, tha cuid eile cho dèidheil air gu bheil a h-uile spòrs motair air a thogail air a’ phrionnsapal seo. 'S e draibheadh ​​an aon sheòrsa de spòrs-motair far a bheil dràibhearan air am breithneachadh a rèir stoidhle seach astar. Gu sònraichte, thathas gam breithneachadh air dè cho math ‘s as urrainn dhaibh smachd a chumail air an càr aca ann an oiseanan agus dè cho faisg’ s as urrainn dhaibh faighinn gu ballachan agus cnapan-starra eile gun a bhith gam bualadh gu tur.

Tha Oversteer coltach ri espresso. Chan urrainn dha cuid a bhith beò às aonais, agus cuid eile a’ faireachdainn gu tur a-mach à smachd. A bharrachd air an sin, bheir cus cràdh stamag dhut, agus faodaidh an tubaist a thig às deidh sin nuair a nì thu cus dheth toirt ort ath-bheachdachadh air na prìomhachasan agad.

Bidh càraichean mòra spòrs sòghail mar an BMW M5 no Cadillac CTS-V a’ cleachdadh draibhear cuibhle cùil gus na càraichean mòra a dhèanamh nas sùbailte. Fhad ‘s a bhios draibheadh ​​​​cuibhle gu lèir cuideachd ag obair gus coileanadh a leasachadh, bidh e cuideachd a’ cur ri bhith a’ daingneachadh barrachd air draibheadh ​​​​cuibhle cùil. Tha seo na dhuilgheadas mòr dha carbadan nas truime a dh’ fheumas làimhseachadh gu math geur gus oiseanan a thionndadh gu sgiobalta gun ghluasad duilich.

Buannachdan dràibhidh cuibhle cùil

• Làimhseachadh mionaideach leis nach bi na cuibhlichean aghaidh a’ gluasad cumhachd chun na talmhainn agus a ’call tarraing.

• Tha an cuideam nas aotroime aig an aghaidh, còmhla ri dìth cumhachd aig na cuibhlichean toisich, a 'ciallachadh gur e glè bheag de chothrom a th' ann a bhith fo smachd.

• Tha cruth intuitive ga dhèanamh furasta fuasgladh fhaighinn air duilgheadasan. Tha e furasta faighinn a-mach càite a bheil fuaim no crith nuair a tha an tar-chuir gu lèir a’ gluasad air ais is air adhart air an loidhne.

Eas-bhuannachdan de dhràibheadh ​​​​cuibhle cùil

• Droch tarraing air rathaidean sleamhainn air sgàth cuideam glè ìosal air na cuibhlichean dràibhidh. Bidh cuid de dhraibhearan a’ cur pocannan gainmhich air na cuibhlichean cùil aca sa gheamhradh gus mìltean gas a lughdachadh agus gus tarraing nas fheàrr a thoirt seachad.

• Bidh cuid a’ cumail a-mach gu bheil an draibhear cuibhle-cùil air a dhol à bith, ag ainmeachadh adhartasan ann an draibheadh ​​​​cuibhle gu lèir agus draibheadh ​​​​cuibhle-aghaidh a bheir orra coileanadh san aon dòigh. Ann an cuid de chùisean, thathas a’ dèanamh càraichean dràibhidh cuibhle cùil gus cianalas a ghlacadh. Tha seo fìor leis an Ford Mustang agus Dodge Challenger.

• Ma tha aiseil beò aig a’ chùl aig càr dràibhidh cuibhle-cùil, is e sin, aiseil gun chrochadh neo-eisimeileach, faodaidh an stiùireadh a bhith neo-sheasmhach agus mì-chofhurtail.

A bheil draibhear cuibhle cùil ceart airson na feumalachdan agad?

• Cha bhi dràibhearan a tha a' fuireach ann an àite blàth far nach eil uisge gu math trom a' faighinn eòlas air a' mhòr-chuid de na h-eas-bhuannachdan a tha an lùib dràibheadh ​​cuibhle-cùil.

• Faodaidh an fheadhainn a tha ag iarraidh faireachdainn spòrs seo a choileanadh eadhon ann an càr neo-spòrs dràibhidh cuibhle cùil.

• Le bhith a’ toirt cumhachd do na cuibhlichean cùil a-mhàin, seach a h-uile cuibhle, bheir sin eaconamaidh connaidh nas fheàrr na draibheadh ​​​​ceithir-chuibhlichean agus bheir e luathachadh nas fheàrr aig astar.

Dràibhear ceithir-chuibhle

Tha càr ceithir-chuibhlichean air a bhith a’ fàs mòr-chòrdte thar an dà dheichead mu dheireadh. An toiseach, bha luchd-saothrachaidh den bheachd gum biodh draibheadh ​​​​cuibhle gu ìre mhòr tarraingeach dhaibhsan a bha airson siubhal far-rathaid. An àite sin, lorg iad gu bheil mòran dhaoine a’ còrdadh ris an dòigh sa bheil 200xXNUMXs a’ coileanadh air cabhsairean agus rathaidean salchar aig astaran nas àirde. Tha ralaidhean, a bhios a' gabhail àite a' mhòr-chuid den ùine far-rathaid, air gabhail ri ceithir-chuibhlichean gu math luath. Leis gun deach rèisean rally a chruthachadh gus càraichean a rèiseadh a dh’ fhaodadh daoine àbhaisteach a cheannach bhon chrannchur, bha aig luchd-saothrachaidh ri càraichean spòrs XNUMXWD a thoirt seachad bhon fhactaraidh gus coinneachadh ri riatanasan homologation. Tha seo a’ ciallachadh, gus am bi càr a’ farpais ann an rèisean rally, gum feumadh an neach-dèanamh àireamh sònraichte de chàraichean a dhèanamh gach bliadhna airson luchd-cleachdaidh. Chaidh àireamhan mòra a thoirt a-mach à sedans mar an Mitsubishi Lancer agus Subaru Impreza, agus chaidh càraichean Buidheann B nas luaithe leithid an Ford RSXNUMX a thoirt a-mach ann an àireamhan meadhanach beag.

Tha seo gu mòr air luchd-dèanaidh chàraichean a phutadh gus draibheadh ​​​​cuibhle gu lèir a chuir an sàs anns na càraichean spòrs aca. Bha e cuideachd a’ ciallachadh gun deach siostaman dràibhidh uile-chuibhle nas fheàrr agus nas aotroime a leasachadh gus fuireach farpaiseach. An-diugh, tha draibheadh ​​​​cuibhle gu lèir na fheart àbhaisteach air a h-uile càil bho chairtean stèisein gu supercars. Tha eadhon Ferrari air dràibhidh ceithir-chuibhlichean a chleachdadh anns an dà chàr mu dheireadh.

Ciamar a dh'obraicheas e?

Tha draibhear ceithir-chuibhlichean air a chleachdadh gu cumanta ann an carbadan einnsean aghaidh. Fhad ‘s a tha Audi agus Porsche a’ toirt a-mach modalan làn-chuibhle aig nach eil einnsean aghaidh, tha an àireamh de chàraichean ris a bheil an tuairisgeul seo fhathast beag. Ann an carbadan le einnsean aghaidh, tha dà dhòigh cumanta ann an draibheadh ​​​​ceithir-chuibhlichean:

Tha an siostam a bhios a’ cuairteachadh cumhachd nas cothromaiche a’ toirt a-steach a bhith a’ gluasad cumhachd tro sgaoileadh gu ionad eadar-dhealachaidh. Tha seo coltach ri cruth dràibhidh cuibhle cùil, dìreach le cas-draibhidh a’ ruith bhon eadar-dhealachadh sa mheadhan chun an eadar-dhealachaidh aig an aiseil aghaidh. A thaobh an Nissan Skyline GT-R, càr tearc anns na SA, b 'e càr dràibhidh cuibhle cùil a bh' anns a 'mhodail bunaiteach. Bidh siostam Audi Quattro cuideachd a’ cleachdadh an dreach seo. Mar as trice tha an cuairteachadh cumhachd eadar an dà aiseil 50/50 no airson na cuibhlichean cùil suas gu 30/70.

Tha an dàrna seòrsa de dhràibheadh ​​​​cuibhle nas coltaiche ri càr dràibhidh cuibhle aghaidh. Tha an einnsean ceangailte ris an tar-chuir, a tha anns an aon taigheadas ris an eadar-dhealachadh aghaidh agus tuaghan. Bhon cho-chruinneachadh seo thig inneal-draibhidh eile a’ dol chun chùl diff. Bidh Honda, MINI, Volkswagen agus mòran eile a 'cleachdadh siostaman coltach ri chèile le toraidhean sàr-mhath. Tha an seòrsa siostam seo sa chumantas airson na cuibhlichean toisich, le co-mheas 60/40 mar an àbhaist airson carbadan le coileanadh nas àirde. Bidh cuid de shiostaman a’ cur cho beag ri 10% den chumhachd gu na cuibhlichean cùil nuair nach eil na cuibhlichean toisich a’ snìomh. Tha eaconamaidh connaidh air a leasachadh leis an t-siostam seo agus tha e nas ìsle na an roghainn eile.

Buannachdan dràibhidh cuibhle gu lèir

• Tha tarraing air a leasachadh gu mòr le bhith a’ cur cumhachd chun a h-uile cuibhle. Tha seo gu mòr a’ leasachadh coileanadh far-rathaid agus air rathaidean garbh. Bidh e cuideachd a’ leasachadh luathachadh ann an tagraidhean àrd-choileanaidh.

• Is dòcha an cruth tar-chuir as ioma-chruthach. Is e am prìomh adhbhar gu bheil XNUMXxXNUMXs a’ còrdadh ri luchd-gleidhidh agus luchd-dealasach deireadh-seachdain gun urrainn dhaibh grunn ghnìomhan a choileanadh an dà chuid air-agus far-rathaid.

• Chan eil an aimsir cho draghail nuair as urrainn don chàr agad cumhachd a chuir gu na cuibhlichean aig a bheil an tarraing as motha. Tha e nas fhasa sneachd is uisge a mharcachd.

Eas-bhuannachdan de dhràibheadh ​​​​cuibhle uile

• Faodaidh tarraing nas fheàrr air rathaidean sleamhainn an draibhear a dhèanamh ro mhisneachail nan comas stad no tionndadh, gu tric a’ leantainn gu tubaist.

• Tha eaconamaidh connaidh nas miosa na roghainnean eile.

• Trom. Tha barrachd mion-fhiosrachaidh a’ ciallachadh barrachd cuideam ge bith ciamar a ghearras tu e.

• Tha barrachd mion-fhiosrachaidh a’ ciallachadh barrachd rudan a dh’ fhaodadh a dhol ceàrr. Gus cùisean a dhèanamh nas miosa, chan eil fìor shiostam dràibhidh cuibhle àbhaisteach ann, agus mar sin chan urrainnear pàirtean a chuir an àite cho mòr ‘s a tha iad ann an càraichean dràibhidh cuibhle cùil.

• Feartan làimhseachaidh neo-àbhaisteach; tha a chuid fhèin aig gach neach-dèanamh san roinn seo. Ach, tha cuid de shiostaman XNUMXWD gu math furasta an làimhseachadh, agus tha cuid eile uamhasach do-chreidsinneach (gu sònraichte às deidh atharrachadh).

A bheil draibhear cuibhle uile freagarrach airson na feumalachdan agad?

• Bu chòir do dhuine sam bith a tha a’ fuireach ann an àite far a bheil sneachda beachdachadh gu mòr air carbad ceithir-chuibhlichean fhaighinn. Faodaidh a bhith glaiste san t-sneachda a bhith gu sònraichte cunnartach ann an sgìrean dùthchail.

• Chan fheum an fheadhainn a tha a’ fuireach ann an àiteachan blàth, tioram, draibheadh ​​air fad airson tarraing a bharrachd, ach is toil leam an taobh dèanadais fhathast. Ged a tha eaconamaidh connaidh nas miosa.

• Mar as trice chan eil feum air càr ceithir-chuibhlichean anns a’ bhaile. Ach, faodaidh XNUMXxXNUMXs nas lugha a bhith math ann am bailtean sneachda mar Montreal no Boston.