Coimeas: KTM 690 Enduro R vs 1190 Adventure no carson a tha feum agad air fear mòr?

Chan e seo coimeas eadar an dà bhaidhc deuchainn ùr oir thug an 690 bliadhnaichean ri thogail. 2016, agus 1190 leis a ’bhliadhna 2013 gu ìre mhòr seann-fhasanta, agus chan e seo aithisg saothraiche mu bhith a ’cur air bhog baidhsagal-motair ùr le cupannan cofaidh KTM agus luchd-obrach KTM, ach cuideachd taisbeanadh powerpoint KTM ag ainmeachadh gu dealasach na tha na h-innleadairean air a leasachadh anns a’ mhodal ùr agus carson a tha an inneal ùr seo nas fheàrr na am fear roimhe agus gu dearbh bho na farpaisich air fad agus carson a tha feum air anns a ’gharaids. Chan e, is e seo gu bunaiteach clàradh de eòlas pearsanta inntinneach anns an robh cothrom agam dà inneal co-cheangailte ach gu math eadar-dhealaichte a dhearbhadh aig an aon àm, eadhon ann an àrainneachd nach robh san dachaigh, fada bho Postojna OMV.

Thòisich e, chì thu am bloigh, le “sgrìobadh”: air deas-bhòrd 1190 mòr, rabhadh airson sensor teòthachd taobh a-muigh neo-obrachail agus a ’cleachdadh an lìon rinn mi a-mach gur e duilgheadas cumanta a tha seo leis a’ mhodail seo. Bidh an sensor a tha ceangailte ris a ’chrios mu dheireadh air a mhilleadh nuair a thionndaidheas tu a’ chuibhle stiùiridh agus, mura h-eil dad agad, gheibh e bàs. Thug mi sensor leam, a chosgas timcheall air 16 iùro, dha na h-Innseachan agus chuir sinn a-steach e sa gharaids aig droch uair a thìde oir feumar am plastaig aghaidh agus an solas-cinn a thoirt air falbh. Ann a bhith a ’dèanamh seo, mhothaich mi foil neònach air a glaodhadh fo chathair an draibhear.

Troighean gun iarraidh a ’blàthachadh aig 1190

"Chaidh a thoirt seachad leis an t-sealbhadair a bh’ ann roimhe oir bha e a ’fàs ro theth anns na h-uighean." thuirt sealbhadair an dà bhaidhsagal-motair Udai, agus chomharraich e cuideachd na pìoban èiteachaidh air am pasgadh ann an teip dìon-teas. Teasa bhios a ’blàthachadh sliasaidean an draibhear nuair a bha e a’ dràibheadh ​​aig astaran ìosal na ghalar de na ciad mhodalan 1190, agus ann an ceann a deas cha mhòr tropaigeach nan Innseachan, far an robh teòthachd sa Mhàrt ag atharrachadh eadar 25 agus 35 ceum Celsius, tha an duilgheadas seo nas mì-fhàbharach. Faodaidh teipichean agus foil cuideachadh, ach mar a fhuair mi a-mach nas fhaide air adhart, tha teas fhathast na dhuilgheadas. Ma tha thu a ’smaoineachadh air fear a tha cleachdte a cheannach, cum seo san amharc ... Rud eile, a rèir an t-sealbhadair, tha cuid air suas ri 25.000 cilemeatair a stiùireadh. cha robh duilgheadasan einnsean aige... Ach a-mhàin, mar a tha thu dìreach a ’leughadh, an sensor teòthachd a-muigh.

Chan fhaod na bagannan 690 bacadh a chuir air gluasad na cathair.

Sa mhadainn, chuir mi mo bhaga-droma, anns an robh a h-uile dad a bha a dhìth orm airson an ath sheachdain, gu stoc "my" 690 Enduro R agus dheth chaidh sinn. An àiteigin air an rathad mhòr, thàinig Dinesh còmhla rinn ann an Tìgear Triumph 800; Cho luath 's a chaidh a thoirt à àiteigin, chuir sinn fàilte air a chèile le làmh àrdaichte agus chaidh sinn a dh'ionnsaigh a' chosta an ear. Tha draibheadh ​​​​air an àrd-rathad agus rathad sam bith far an ruigear astaran os cionn 100 km/h gu math dòrainneach air an 690 (air neo eile bidh e “a’ lùbadh" gu 150 km / h agus is dòcha beagan a bharrachd ma leigeas do chridhe leat an gas a chumail fosgailte airson cho fada ‘s a ghabhas. cho fada gus an deireadh.), agus bha mi air mo dhòigh nuair a dh’ fhàg sinn mu dheireadh an ceann uair gu leth e agus a lean sinn air adhart air rathaidean lùbach agus frith-rathaidean tro bhailtean agus clachan beaga gun àireamh.

Ach eadhon air na rathaidean sin, thuig mi gu sgiobalta nach e aon siolandair an inneal as fheàrr airson turasan fada. Is e an rud a chuir dragh orm as motha a bh’ ann am baga-droma ceangailte ris a’ chùl, a ghluais bhon stoc bheag gu cùl an t-suidheachain, agus mar sin ga dhèanamh glè dhoirbh gluasad air ais is air adhart air suidheachan cumhang nach robh gu math comhfhurtail, a bheir orm suidhe gu tric agus uaireannan a 'seasamh. Chuir sinn an uair sin am poca-droma ri stoc nan 1190an, air nach robh mòran eòlach air dà chùis làn-thaobh. A thaobh comhfhurtachd an 690 Enduro R, chanainn seo: nuair a bhios tu a’ stòradh bagannan, bi faiceallach nach cuir e bacadh ort nuair a ghluaiseas tu do mhàileidean air ais is air adhart air an t-suidheachan, agus aig an aon àm, na bi a’ dealbhadh barrachd air rud sam bith. eile. 400 cilemeatair gach latha... Tha nas lugha nas fheàrr ... Agus mura h-eil e gu tur daingeann agus peacach, fàg an t-eadar-obraiche agad aig an taigh.

Trrrreslagi

Ach chuir e iongnadh orm gur e "a-mhàin" Tanca connaidh 12 liotair tha e coltach gu bheil e gu math mòr, oir nuair a bhios an caitheamh gu tric nas ìsle na còig liotair gach ceud cilemeatair (ach cha deach sinn gu slaodach!), tha seo a ’ciallachadh stòr cumhachd meadhanach làidir. Bidh an einnsean aon-siolandair a ’leigeil a-mach mòran nas lugha de chreathadh na an seann LC4 640, ach fhathast tòrr a bharrachd air a’ chàraid as motha; gu sònraichte, tha iad air am faireachdainn air a ’chuibhle stiùiridh agus chithear iad anns na sgàthanan bhon chùl, anns a bheil an ìomhaigh caran doilleir. Tha casg, breicichean agus taidhrichean àbhaisteach freagarrach airson turasan fada.

Ach carson a tha 690 nas fheàrr na 1190?

An toiseach: air a ’chape Rameswarama ’sìneadh a dh’ ionnsaigh Sri Lanka, chunnaic sinn, fichead meatair bhon asphalt, martarach a ’putadh 390 RC gu gainmheach bog. Bha am balach airson dealbh brèagha a thogail airson Instagram, ach an uairsin thuig e gu brùideil nach eil taidhrichean rathaid càirdeil le gainmheach sgaoilte, agus mar sin stad sinn agus chuidich sinn e le bhith a ’putadh a’ chàr air ais air an rathad. Agus, gu dearbh, bha e riatanach sealltainn gu bheil KTM cuideachd a ’dèanamh chàraichean nas freagarraiche airson seo: ruith mi sia ceud naochad air an tràigh na Toby Price. Uill, cha mhòr mar Price.

Bhiodh m ’aon air fhichead nas freagarraiche, ach tha na comasan achaidh aig a’ chleachdadh ioma-chuspaireil seo fhathast gun dearbhadh. Tha e cuideachd tlachdmhor gu bheil toirt a-steach adhair air a chuir a-steach am badeigin air a bheulaibh fo testicles an draibhear, agus chan ann air a ’chùl, mar ann an 640, a lìon, mar chladhadair, a’ ghainmhich anns an t-seòmar sìoltachain adhair. Chan eil mi ag ràdh gu bheil a leithid de gheama do-dhèanta bho 1190, ach feumaidh beathach mòr tòrr a bharrachd eòlais. Dìreach thoir sùil air na tha an neach-teagaisg enduro agus enduro Sealan Nuadh Chris Burch a ’dèanamh leis a’ bhaidhc seo.

Agus san dàrna àite: cuin a tha sinn às deidh rathad serpentine thòisich e a ’dìreadh a dh’ ionnsaigh Kerala, gu h-obann lorg Udai e fhèin air mo shlighe. Anns na serpentines, thathas air fhaicinn gu bheil e a ’roghnachadh loidhnichean nas fharsainge, nas socair le einnsean dà-siolandair nas motha, agus anns an 690 faodaidh tu a dhol ann an stoidhle supermoto; le breiceadh fadalach domhainn a-steach don lùb, teilt gheur mar thoradh air a ’bhaidhsagal-motair a thoirt air falbh bhon bhodhaig (uidheamachd briste) agus luathachadh tràth bhon lùb. Aig an aon àm, tha an sgàil-dhealbh cumhang bho shealladh sùil eun (tha am baidhc gu math cumhang mar thoradh air an tanca connaidh fo chùl an t-suidheachain toisich!) A ’leigeil leat gluasad timcheall a’ bhaidhc agus do chasan a phutadh mar bhaidhc enduro no motocross. .

Pàrtaidh air rathad lùbach

Tha an spòrs gu math àrd, agus air rathad a ghabhas coimeas ri turas gu Vršić, tha an 690 mar phàirt den 1190. Chan e a-mhàin gu bheil e tòrr nas luaithe, ach os cionn a h-uile càil, bidh an turas a 'fàs nas spòrsail. . Tar-chuir sia-astar tha e ag obair gu math le einnsean agus clutch air a stiùireadh le uisge, ach gu dearbh tha dùil gum bi tòrr a bharrachd iarrtas ann na bhith a ’dràibheadh, can, R 1200 GS. Leis a ’ghreim a tha air a thoirt seachad le taidhrichean àbhaisteach Metzeler Sahara, tha a’ cheist ag èirigh a bheil e ciallach taidhrichean rathaid rèidh a chuir air cuibhlichean 17-òirleach. Tha "cnatan mòr" gu leòr airson tachartas fallain (neo-rèisidh), a bharrachd air an sin, air na taidhrichean uile-choitcheann sin bidh thu sàbhailte nuair a tha gainmheach fo na cuibhlichean.

Às deidh ceithir latha de dhràibheadh ​​​​agus timcheall air 1.600 cilemeatair gu h-iomlan ann an teòthachd faisg air 30 ceum Celsius (a bheil am facal ritoznojčan a’ toirt rudeigin dhut airson smaoineachadh?), Ghluais mi chun a h-uile suidheachadh comasach agus do-dhèanta anns na ceud cilemeatair mu dheireadh agus shiubhail mi tòrr . seasamh. 'S e, is e an 1190 (no baidhc enduro siubhail math sam bith eile) an roghainn as fheàrr airson an seòrsa turas seo. Tha an uirsgeul mu rothaichean socair nach urrainn siubhal tuilleadh le innealan enduro mòra “fìor” nan seasamh air talamh crùbach.

Tha, airson turas nas fhaide, is ann as fheàrr

Tha an 1190 mòr dìreach nas fheàrr: tha barrachd rùm aige airson an draibhear, neach-siubhail agus bagannan, tha cathair nas comhfhurtail aige, dìon gaoithe nas fheàrr agus einnsean nas fhaide nach eil cho càirdeil, nas lugha de chreathadh, agus aig an aon àm bu mhath leam a ràdh ( ann an làmhan ceart) is urrainn dha fhathast a h-uile rathad seòrsaichte anns na Balkans a riaghladh. Mar sin?

PS: Tha fathann ann gu bheil na h-Ostairich cuideachd a ’dol a thogail enduro mòr cuairteach stèidhichte air einnsean ùr dà-siolandair (ri fhaicinn aig taisbeanadh Milan an-uiridh ann am prototype 790 Duke). Ma thachras seo, faodaidh co-rèiteachadh fìor mhath a bhith eadar an dà bhaidhc a chaidh a mhìneachadh. Bidh deagh àm againn!

Matevj Hribar