Spòrs Smart - Audi TT (1998-2006)
Tha an Audi TT iongantach na mholadh air leth inntinneach dhaibhsan a tha a’ coimhead airson càr spòrs cumhachdach, uidheamaichte agus gun trioblaid, nach bi duilich a bhith ag obair.
Tha Audi air a bhith ag ullachadh o chionn fhada gus coupe a chuir air bhog le loidhne bodhaig fìor spòrs. Ann an 1991, thug a 'chompanaidh a-steach am prototype Quattro Spyder. Ach, chaidh am pròiseact a chuir an grèim air sgàth cosgaisean toraidh àrd. Às deidh beagan fois, thòisich obair air an Audi TT. Chaidh prototypes Coupe agus roadster a chrìochnachadh ann an 1995. Chaidh fàilte mhòr a chuir air buaidh obair an sgioba dealbhaidh air a stiùireadh le Peter Schreyer le luchd-ceannach a dh’fhaodadh a bhith ann. Chaidh Audi TT a-steach gu mòr-chinneasachadh cha mhòr gun atharrachadh.
As t-fhoghar 1998, nochd dreach Coupe ann an seòmraichean taisbeanaidh, a bha, mar thoradh air a’ mheasgachadh den gheata earbaill agus an uinneag chùil, na hatchback. Bha ùidh anns a’ chàr tòrr a bharrachd na bha dùil. Mar sin, cho-dhùin Audi comas cinneasachaidh an lus ann an Gyor, an Ungair a mheudachadh, agus chuir e dheth a’ chiad sealladh den dreach fosgailte den TT Roadster. Bha còir aig toiseach dà sheata le mullach canabhas a chumail as t-samhradh 1999, ach bha aige ri feitheamh gus an fhoghar.
Air sgàth cho cruaidh sa tha a 'bhodhaig, tha an coupe nas freagarraiche airson dràibheadh fiùghantach. Air an làimh eile, tha taobh a-staigh beagan nas inntinniche aig an roadster - bidh bàraichean anti-rolla agus suidheachain leathair le pannalan taobh air an còmhdach le strap tiugh a’ cur seun ris. Taing do chàileachd àrd de stuthan crìochnachaidh agus cho mionaideach ‘s a tha an co-chruinneachadh, tha taobh a-staigh an Audi TT fhathast a’ coimhead do-chreidsinneach, a dh’ aindeoin an ùine a chaidh seachad. Mar as trice chithear a’ chiad shoidhnichean de chaitheamh air a’ chuibhle stiùiridh leathair. Tha an suidheachadh air a chùlaibh, le taing don raon atharrachaidh mòr den t-suidheachan agus an colbh stiùiridh, ergonomic. Chan urrainn don neach-siubhail cuideachd gearan a dhèanamh mu mhì-chofhurtachd. Ach, is fhiach cuimhneachadh gu bheil an coupe airson ceathrar air pàipear mar as trice. Bidh luchd-siubhail nach eil nas àirde na 1,5 meatairean a’ faireachdainn comhfhurtail anns na suidheachain cùil. Air sgàth loidhnichean cas na bodhaig, tha stoc a ’choupe eu-domhainn, a tha ga dhèanamh duilich àite cunbhalach a chleachdadh le comas reusanta de 270 liotair. Às deidh dhut na suidheachain cùil a phasgadh sìos, bidh meud roinn nam bagannan a’ fàs chun taobh cheart gu liotairean 540. Dithis agus chan fheum thu barrachd airson a dhol air eadhon na saor-làithean as fhaide.
Am measg an uidheamachd àbhaisteach bha, am measg rudan eile, dà phoca adhair, fionnarachadh-àile agus uinneagan cumhachd. Dh’ iarr Audi bun-phrìs airson siostam claisneachd seilbh Bose, coimpiutair air bòrd agus pocannan adhair taobh, agus airson an rathad-iarainn, mullach a ghabhas toirt air ais le dealan.
An toiseach, bha an dà dhreach bodhaig air an uidheamachadh leis an einnsean 1.8T air a dheagh dhearbhadh. Anns an dreach bunaiteach, thug e a-mach 180 hp. agus 235 Nm. Luathaich an Audi TT Coupe motair seo bho 0 gu 100 km/h ann an 7,5 diogan agus an TT Roadster ann an 7,9 diogan. Cha robh na h-eadar-dhealachaidhean eatarra cuingealaichte ri làthaireachd co-luachadh Haldex agus eileamaidean a tha a 'toirt seachad torque air a' chùl. Bha roinn bagannan nas lugha aig an caochladair Quattro cuideachd (220 an àite 270 liotair) agus bha na cuibhlichean cùil aige fo smachd cnàmhan miann neo-eisimeileach. Bha giùlan torsion air an draibh-cuibhle aghaidh TT. B’ e an roghainn eile dreach 225 hp 1.8T a-mhàin ri fhaighinn le tar-chuir astar 6WD agus 100. Aig an aon àm, dh’ fhaodadh an luaths-astar 6,4 km / h a nochdadh ann an XNUMX diogan bhon mhionaid a thèid an toirt dheth.
Thar ùine, tha an raon de dh'aonadan cumhachd air a dhol suas. Bho 2002, tha Audi air a bhith a’ gabhail òrdughan airson an einnsean bunaiteach 150 hp 1.8T. Bliadhna às deidh sin, fon chochall bha 3.2 VR6 cumhachdach le 250 hp. Aig cosgais a bharrachd, chaidh an einnsean a cheangal ri tar-chuir DSG 6-luath. Bha an TT Quattro Sport eadhon nas luaithe, nas caol bhon fhactaraidh agus cothromach nas fheàrr, a chaidh a reic ann an 240-1.8 trim gu 2005 bhp. An t-einnsean-2006T. Anns na mìosan mu dheireadh de chinneasachadh, thug Audi a-steach einnseanan 1.8T le 163 agus 190 hp.
Aithisgean caitheamh connaidh Audi TT - thoir sùil air na chosgas tu aig stèiseanan gas
Mar thoradh air a’ cho-mheas fàbharach de choileanadh agus prìs ceannach, b’ e TTan le einnseanan 150T nas laige (190-1.8 hp) an fheadhainn as mòr-chòrdte. Tha e coltach gu bheil feum aca air gas gu math reusanta. Air an àrd-rathad, tha an coimpiutair air bòrd a 'comharrachadh 8-9 l / 100 km, agus anns a' bhaile - 9-10 l / 100 km. Gu dearbh, is e suidheachadh a tha seo a tha a ’gabhail ris gu bheil am peadal luathadair gu math dubhach. Dh’ fhaodadh oilbheum na h-àireamhan sin a dhùblachadh.
Crochadh teann agus tha stiùireadh mionaideach a’ toirt cothrom air turas gu math beothail. Tha beatha air sealltainn nach bu chòir dhut cus a dhèanamh le astar an Audi TT. Tha càraichean dràibhidh cuibhle toisich cleachdte ri bhith a 'coirneil le beagan fo-stiùiridh. Bidh an atharrachadh gu h-obann ann an luchd mar thoradh air toirt air falbh gas uaireannan ag adhbhrachadh beagan cus cus. Ach, chuir an Audi TT de na ciad bhliadhnaichean iongnadh le ceann cùil làidir “sguabaidh” nuair a chaidh stad a chuir air an smeòrach. Bha an spòrs a bh’ ann air an t-slighe-rèis gu math cunnartach fo chumhachan rathaid àbhaisteach. Gus cùisean a dhèanamh nas miosa, mheudaich an iongantas aig astaran àrda. Thionndaidh an iomall sàbhailteachd cho beag is gun do thachair àireamh mhòr de thachartasan brònach ann an ùine ghoirid. B’ e freagairt an neach-dèanamh ùrachadh a’ chàr agus iomairt seirbheis. Ann am meadhan nan 2000n, fhuair an Audi TT spoiler beag air mullach an t-sruth, suidheachaidhean crochaidh agus dh’ atharraich an siostam ESP.
A thaobh cosgaisean obrachaidh, is e buannachd mhòr an Audi TT an dealbhadh gu math sìmplidh. Tha an càr stèidhichte air àrd-ùrlar Golf IV, a tha a 'ciallachadh gu bheil e cuideachd na chàraid den Audi A3, Seat Leon, Skoda Octavia agus Volkswagen New Beetle. Mar sin, tha cothrom air pàirtean a bharrachd agus co-phàirtean cleachdte air leth math. Gu dearbh, tha cuid de phàirtean sònraichte agus gun samhail don Audi TT. Ach, an taca ri farpaisich, tha an càr tòrr nas saoire a chumail suas.
O chionn beagan bhliadhnaichean, chaidh an Audi TT a mholadh airson an loidhne bodhaig tarraingeach, an taobh a-staigh air a dheagh chrìochnachadh agus an deagh choileanadh. Bliadhnaichean às deidh sin, thionndaidh e a-mach gu bheil an Audi spòrs de phlannt Ungair cuideachd gu math seasmhach. Tha an TT aig mullach nan rangachadh TUV, mar as trice a’ coileanadh nas fheàrr na na modalan càraid aige bho shealladh teignigeach.
A thaobh chàraichean spòrs, tha a 'bhuaidh as motha aig an dràibhear air seasmhachd mòran phàirtean. Faodaidh clisgean, sioncronadh tar-chuir, co-phàirtean crochaidh, turbochargers agus breicichean a bhith feumach air eadar-theachd tric le meacanaig ma tha an draibhear meadhanach a’ gabhail brath air coileanadh nas fheàrr. Mar as trice, tha sgàinidhean air an cuingealachadh ris an t-siostam dealain, a tha, gu mì-fhortanach, a 'leantainn gu diofar dhuilgheadasan leis an uidheamachd, a' gabhail a-steach. Le comharran. Lorgar cùl-taic san t-siostam stiùiridh gu math tric cuideachd.
Под капотом выходит из строя оборудование двигателя – расходомеры, катушки, датчики, а при пробеге далеко за 150 километров еще и турбокомпрессоры. Элементы отделки могут потрескаться при низких температурах. Задняя полка тоже шумная. В подвеске быстрее всего ломаются крепления стабилизаторов и металлорезиновые соединения.
В продаже нет недостатка в подержанных экземплярах. Самые дешевые автомобили первых годов выпуска стоят 18-20 тысяч злотых. В таких случаях на идеальное состояние лучше не рассчитывать. Цены на действительно аккуратные и безаварийные экземпляры 1998-2000 годов могут быть выше до 10 злотых. Это того стоит, потому что лучшее состояние автомобиля означает меньше проблем с последующей перепродажей.
Ùghdar X-ray - na tha luchd-seilbh an Audi TT a 'gearan mu dheidhinn
Tha an Audi TT na chàr brèagha agus luath. Air sgàth cho seasmhach ‘s a tha e agus na tha ri fhaighinn de luchd-ionaid, bidh e nas saoire a chumail suas na farpaisich Eadailteach is Iapanach. Feumaidh an càr, ge-tà, ìobairt. Chan e fear eaconamach a tha a’ briseadh sìos a th’ ann, tha taobh a-staigh dà sheata ann, agus ann an cleachdadh làitheil tha e gu math neònach le raon seallaidh cumhang - tro cholbhan mòra, loidhnichean uinneig àrda agus sgàthan beaga. Airson do shàbhailteachd fhèin, cha bu chòir dhut beachdachadh ach air suidheachaidhean le siostam ESP. Gu sònraichte ma tha sinn airson an gas a phutadh nas cruaidhe ...
Motors air am moladh
1.8 tonna de gasoline: Tionndadh den einnsean 180 hp mòr-chòrdte. a’ riochdachadh an co-rèiteachadh foirfe eadar cosgaisean obrachaidh agus toileachas dràibhidh. Tha an einnsean supercharged gu math lùth-èifeachdach. Thuirt an neach-dèanamh gu robh cuibheasachd de 8,1 l / 100km ann an dreach dràibhidh cuibhle aghaidh. Mar as trice bidh na toraidhean a chì draibhearan nas àirde le Dà liotair. Chithear na h-adhbharan sa mhòr-chuid ann an dealbhadh ath-leasaichte a’ chàir. Bidh suidheachain le cumadh ìosal agus math, crochadh làidir agus einnseanan cumhachdach a 'cur ri slighe luath. Tha e gu sònraichte luachmhor an fheadhainn nach deach a ghnàthachadh a mholadh. Tha an einnsean 1.8T fo ùmhlachd làimhseachadh àrdachadh cumhachd, ach mar as motha an oidhirp a dh’ fheumas an einnsean, is ann as dualtaiche a bhios e fàiligeadh.
buannachdan:
+ Ìre breab gu math ìosal
+ Obair-obrach de chàileachd àrd
+ Cosgaisean ruith reusanta
-eas-bhuannachdan:
- Àireamh mhòr de chàraichean millte
- A’ stiùireadh coileanadh chàraichean anns a’ chiad bhliadhna de chinneasachadh
- Gnìomh cuibhrichte
Sàbhailteachd:
Toradh deuchainn EuroNCAP: 4/5 (cunntas 2003)
Prìsean airson pàirtean a bharrachd fa leth - feadhainn eile:
Luamh (aghaidh): PLN 400-600
Diosg agus padaichean (aghaidh): PLN 400-800
Clutch (crìochnaichte): PLN 225-800
Prìsean tairgse tuairmseach:
1.8T Quattro, 2000 г., 180000 21 км, тыс. злотый
1.8 т, 2000 г., 106000 23 км, злотый
1.8T Roadster, 2002, 198000 30 км, тыс. злотый
3.2 VR6 Quattro, 2004 г., 108600 46 км, тыс. злотый
Dealbhan le Bandit_bb, neach-cleachdaidh Audi TT.
