Moto Guzzi California Sònraichte
Tha an smùid agus an sluagh dìreach ag iarraidh rudeigin eadar-dhealaichte. Tha an oirthir, mar na bailtean-mòra a-staigh air an dùthaich, a’ fàs ro lìonmhor airson duine a bhith a’ socrachadh a nearbhan. Ach tha a h-uile “dotair” ag ràdh an-toiseach nach eil e math a bhith troimh-chèile. Ann an deagh shìde, an òrdugh meidigeach a thathar a’ moladh airson baidhsagal-motair: California Tha neamhnaid geal sònraichte na eisimpleir fìor bhrèagha.
Tha e air a phròiseasadh gu h-ealanta, agus mar sin chan fheum e sgeadachadh a bharrachd, ged as urrainn dhut seo a cheannach no sin. ... is dòcha pocannan airson cus bagannan. Ged, is dòcha gun ceannaich an duine rudeigin dha fhèin. Bidh Guzzi a ’dèanamh leathers baidhsagal-motair ann am bùth Versace gus a bhith mar rothaiche eireachdail.
Pearl Geal! Bòidheach. Bidh varnish gluasadach domhainn a ’sgaoileadh na ghathan ann am muir na grèine a tha a’ dol fodha. Bidh Shine a ’tàladh sùil an t-sealbhadair agus an fheadhainn a tha a’ dol seachad. Agus a dh ’aithghearr thèid smuaintean a chall ann am bruadar tlachdmhor, leis gu bheil am baidhsagal-motair seo a’ toirt ath-nuadhachadh an-asgaidh don mhac-meanmna. Dh ’fhàg dealbhaiche an Guzzi seo a chruthachalachd an-asgaidh. Tha na tha sgileil de luchd-ciùird Eadailteach air a chruthachadh bho mheatailt eireachdail, smaoineachail agus eireachdail. Crìochnaichte gu snog.
Tha na crìochan air an dèanamh le làimh ma tha thu coma. Is fhiach fhaicinn. Bidh loidhnichean cruinn bog agus measgachadh fìor bhrìoghmhor de lacquer agus chrome a ’dùsgadh smuaintean mu thoileachas, gluasad gun ghluasad, mealladh.
Aig a’ chiad sealladh, is dòcha nach bi California gad bhrosnachadh. Ach thoir sùil air beò. Dàibheadh a-steach don fhiosrachadh a tha ag ràdh gur e an Guzzi an dreach tùsail, chan e leth-bhreac saor. Is dòcha gu lorg thu cuid de lochdan agus cuid de lorgan cleachdaidh ann, ach chan eil duine foirfe. Ach tha California cho tùsail agus cho brìoghmhor is gum faod e san fharsaingeachd a bhith cinnteach, eadhon ged a choimheadas tu tron airgead.
A-mhàin leis an teaghlach mòr seo de bhàtaichean-siubhail no baidhsagalan-motair àbhaisteach a tha air an saoghal a ghabhail cho mòr, chan eil càirdeas stèidhichte agam. Bidh na baidhsagalan-motair sin ag obair gu ceart, ach, mar riaghailt, tha iad fada bho eòlas air ergonomics, agus mar sin sunnd. Cha bhith coileanadh dràibhidh (cha mhòr) a-riamh gam chreidsinn, oir tha e comasach a thomhas ann an teirmean iomlan agus mar sin chan eil e a ’ruighinn luachan reusanta. Ach, tha seo a ’togail ceist sàbhailteachd ma tha an siostam breiceadh an coimeas ri acair bàta agus casg yoga.
Tha a bhith a ’crochadh air cathair, crochte air na vertebra transverse agus le casan a-muigh, a tha a’ toirt air falbh an corp seasmhachd san t-suidheachadh seo, mì-chofhurtail agus mì-nàdarrach. Ach tha an duine a ’fàs cleachdte ris. Chan eil Guzzi gu math fada bho thaobh seo, ged a tha na peadalan California Special air a dhol tòrr nas fhaide. Dh'fhosgail am modail Sònraichte stiùireadh ùr, ris an can eòlaichean "Eurocast", oir tha e a ’cothlamadh stoidhle Ameireagaidh le inbhean teicneòlais Eòrpach agus coileanadh dràibhidh.
Tha modail California fhèin air a bhith na rionnag Guzzi gun atharrachadh agus as reic airson grunn bhliadhnaichean. Timcheall air 1998, chaidh 40.000 baidhsagal-motair a reic agus tha a ’mhòr-chuid de bhaidhsagalan-motair fhathast ann an seirbheis, a rèir lìonra na seirbheis. Ùidh, ceart? Tha Guzzi a ’gearradh farpais cus. Aideachadh, is urrainn dhomh a ràdh ann an dubhfhacal gu bheil e na shuidhe air cathair ìosal, mar air taigh-beag, agus gu bheil a làmhan a ’crochadh sìos, mar gum biodh pàipear-naidheachd fosgailte aige an sin.
Ach na dìochuimhnich sinn: tha na casan glè fhaisg air an talamh; tha an dà chuid mothachairean clasaigeach suidhichte gu leòr ann an stiùireadh an t-seallaidh gus nach cuir iad an draibhear air falbh bhon rathad; A bheil thu air mothachadh gu bheil siostam breiceadh aonaichte aig an Guzzi a tha a ’ceangal an t-siostam breiceadh aghaidh ris a’ chùl: brùth thu am peadal breic cùil agus bidh e a ’breiceadh an diosc aghaidh eile. Am faca tu na drumaichean iad fhèin? Meud 320mm agus ainmich reic càr spòrs Oro Brembo!
Ach ann an Guzzi tha fios aca gu bheil feum aig duine air breicichean math ma thig an dithis aca seachad air bealach beinne. Chaidh a lorg (mu dheireadh) aig Harley an-uiridh. Faodaidh, faodaidh cas fiodha agus mòran eagal a bhith aig draibhear Guzzi, ach chan eil stad air càr 270kg cunnartach. Bidh an Bosch Braking Corrector cuideachd a ’cuideachadh le bhith a’ dòs a ’bhuaidh breiceadh. Tha a ’bhuaidh breiceadh math, tha e a’ toirt faireachdainn earbsach, agus bhon taobh seo faodaidh an draibhear a bhith gu math socair.
Bidh Guzzi a ’tabhann sàbhailteachd anns a h-uile caip. Ma choimheadas tu air na cuibhlichean, gheibh thu feart teignigeach nach eil ach beagan dhiubh: tha seòrsa de oir dùbailte (peutant) aig an fhàinne brèagha alùmanum air a bheil na spògan ceangailte. Mar thoradh air an sin, chan eil iad a ’dol a-steach don bhalla iomaill, agus is e sin as coireach gu bheil taidhrichean gun phìob aig Guzzi. Tha e nas sàbhailte leis gu bheil taidhriche còmhnard a ’call èadhar nas slaodaiche agus faodaidh an draibhear stad gu slaodach agus gu sàbhailte. Thoir fa-near cuideachd an oscillator stiùiridh, a tha air a shuidheachadh air an taobh chlì eadar an fhrèam agus am forc teileasgopach aghaidh.
Tha luamhan 45mm aig forc aghaidh Marzocchi agus tha e comasach atharrachadh ann an teannachadh agus teannachadh. Ach, tha paidhir de shiocan cùil Sachs-Boge le preload earraich a ghabhas atharrachadh agus leudachadh uisgeachaidh a ghabhas atharrachadh. Ma chuireas sinn frèam air a dhèanamh de phìoban stàilinn le structar dùinte (ach tha e air a thoirt air falbh), is e am pacaigeadh an fheadhainn as beairtiche an-dràsta. Tha na feartan dràibhidh gu tur ro-innse fhad ‘s a tha am marcaiche air a’ bhaidhsagal-motair bog agus mìn.
Ach, cha toil leis tòiseachadh gu h-obann agus tuitidh e ann an oidhirpean agus bidh e ag ath-bhualadh le crith aig tricead gu math ìosal. Tha e furasta a làimhseachadh. Thoir fa-near gu bheil an draibhear faisg air na tha ceadaichte.
Chan urrainnear mòran a ràdh mun einnsean mhòr dà-siolandair. Chan eil seo an-dè, mar a tha fios againn air ann an cruth beagan eadar-dhealaichte agus le tomhas de 703 cm3 an sin bho 1965. Mar sin, faodaidh sinn a ’choire a chuir air airson co-dhùnadh de sheòrsa air choreigin a tha a’ dol nas fhaide na prionnsapalan fasanta. Canaidh sinn gu bheil camshaft anns a ’bhloc agus beagan chreathadh a bharrachd. Ach, tha cuid de dhaoine dèidheil air a bhith a ’crathadh, agus mar sin tha seo nas motha de blas na dòigh-obrach.
Tha Guzzi ioma-ghnìomhach agus mar sin chan eil cunnart sam bith ann. Tha dà bhalbha anns gach ceann, tha an connadh air a thoirt dha na siolandairean leis an t-siostam stealladh Weber-Marelli, a bhios a ’deoghal èadhar tro phaidhir de in-stealladh 40 mm. Faodaidh an einnsean dà-siolandair seo anail a ghabhail gu math, a ’luathachadh gu 200 km san uair, agus mar sin faodaidh caitheamh connaidh a bhith nas àirde na tha sinn cleachdte ris. Ach, chan fhiach iomradh a thoirt air seo uile.
Bidh an tar-chuir còig-astar agus an clutch tioram ag obair còmhla ann an dòigh gu math sònraichte, agus cha b ’urrainn ach an loidhne-draibhidh air a’ bhaidhc freagairt nas lugha. Tha BMW nas èifeachdaiche an seo. Feumaidh tu fàs cleachdte ri seo agus dìochuimhneachadh gum brùth an neach gu math sgiobalta. Uill, tha feallsanachd a ’ghluasaid crùisgean a’ comhairleachadh gun a bhith a ’cuairteachadh. Tha cumhachd an einnsean agus an torque gu leòr airson a bhith comasach air a bhith a ’deàrrsadh gu sgiobalta agus gu sgiobalta le inneal mar sin, ma dh’ fhaodas fèithean an amhaich seasamh ris. Tha inneal-gaoithe plexiglass ri fhaighinn aig cosgais a bharrachd, ach tha mi ga mholadh oir tha e a ’toirt beagan dìon bho dhreachdan agus salachar san adhar.
Tha an California Special na adhbhar miann iongantach. Gu h-àlainn glan agus snasta - seducer fìor èifeachdach. Faodaidh eadhon barrachd tachairt don t-sealbhadair na dìreach smachd a chumail air a’ bhoireannach. Tha cunnart ann gun tòisich a’ bhean-uasal air a’ chàr aige. Tha e gu math furasta an Guzzi a dhràibheadh.
Prìs motor-baidhsagal: 8.087 euro (Autoplus, dd, Istria ok. 71, Koper)
Cognitive
Suidheachadh barantais: 3 bliadhna + barantas gluasadach
Eadar-amannan gleidhidh òrdaichte: airson a ’chiad uair aig 5000 km agus aig astar 10.000 km
Cothlamadh dath: geal neamhnaid; Dubh
Aodach tùsail: windshield; bagaichean bagannan; aodach bho boutique Moto Guzzi
Àireamh de luchd-reic / luchd-càraidh ùghdarraichte: 6/6
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: 4-stròc - 2-siolandair V aig transverse 90 ° - air fhuarachadh le èadhar, 1 inneal-fuarachaidh ola - 1 camshaft sa bhloc, rèilichean-làimhe - 2 bhalbhaichean gach siolandair - tolladh agus stròc 92 × 80 mm - gluasad 1064 cm3 - teannachadh 9 : 5 - cumhachd as àirde 1 kW (54 hp) aig 74 rpm - an torque as àirde 6400 Nm aig 94 rpm - in-stealladh connaidh Weber-Marelli - peatrail gun luaidhe (OŠ 5000) - lasadh dealanach - bataraidh 95 V, 12 Ah - gineadair 30V 14A - inneal tòiseachaidh dealain
Gluasad lùth: gèar bun-sgoile, co-mheas gèar 1, 2353 (17/21) - bearradh tioram dà-phlàta air a ruith gu h-uisgeach - bogsa gèar 5-astar, co-mheasan gèar: I. 2, 00, II. 1, 388, III. 1, 047, IV. 0, 869, V. 0, 75 - co-chruinneachadh uile-choitcheann agus gèar, co-mheas gèar 4, 125 (8/33)
Frèam: dùinte dùbailte, tubing stàilinn, cuing air a sgrìobadh air an einnsean agus mar sin a thoirt air falbh - ceàrn ceann frèam 28 ° - aghaidh 98 mm - bonn-cuibhle 1560 mm
Crochadh: Forc teileasgopach aghaidh Marzocchi, trast-thomhas 45 mm, teannachadh a ghabhas atharrachadh anns a ’ghàirdean chlì agus leudachadh air a’ ghàirdean dheis, siubhal 124 mm - damper crith stiùiridh - swingarm cùil le cas cardan, damper Sachs-Booge, ro-luchdachadh earraich a ghabhas atharrachadh agus pàirt uisgeachaidh san leudachadh , leudachadh 114 mm
Cuibhlichean is taidhrichean: Cearcallan clasaigeach BBS alùmanum - cuibhle aghaidh 2, 50 × 18 le taidhrichean 110 / 90VB18 - cuibhle cùil 3, 50 × 17 le taidhrichean 140 / 80VB17; taidhrichean tubeless
Breicichean: ceangailte gu neo-sheasmhach ris an neach-ceartachaidh cuideam san t-siostam; Coil Brembo aghaidh 2 x 320mm le spong 4-piston Serie Oro - coil cùil 282mm le spong 2-piston Serie Oro
Ùbhlan mòr-reic: fad 2380 mm - leud 945 mm - àirde 1150 mm - àirde an t-suidheachain bhon talamh 760 mm - àirde troighean bhon talamh 350 mm - astar as lugha bhon talamh 160 mm - tanca connaidh 19 l / 4 l tèarmann - cuideam (tioram, factaraidh ) 251 kg
Comasan (factaraidh): astar as motha 200 km / h
Na tomhais againn
Cuideam le liquids: 273 kg
Caitheamh connaidh:
as àirde: 10, 2 l
deuchainn meadhanach: 7, 87 l
Tha sinn a ’moladh
+ coltas
+ breicichean
+ headlights
+ barantas
Rinn sinn scold
- atharrachaidhean rè luathachadh
- Duilgheadas le gluasad tar-chuir nuair a tha an einnsean air a luchdachadh
ìre dheireannach
Tha am Moto Guzzi California Special gu cinnteach na bhaidhsagal-motair dealbhaiche le uidheamachd beairteach agus mion-fhiosrachadh smaoineachail. Tha varnishing dèanta le làimh agus àrd-inbhe nam feartan nach gabh dearmad a dhèanamh orra. Tha an einnsean dà-siolandair Guzzi na uirsgeul agus na chomharra air aithne. Ann an ùine ghoirid, b 'e fìor dheagh bhaidhsagal a bh' ann an "Eurocustom" Guzzi.
Mitya Gustinchich
Dealbh: Uros Potocnik.
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: 4-stròc - 2-siolandair V aig transverse 90 ° - air fhuarachadh le èadhar, 1 inneal-fuarachaidh ola - 1 camshaft sa bhloc, rèilichean-làimhe - 2 bhalbhaichean gach siolandair - tolladh agus stròc 92 × 80 mm - gluasad 1064 cm3 - teannachadh 9,5 : 1 - cumhachd as àirde 54 kW (74 hp) aig 6400 rpm - an torque as àirde 94 Nm aig 5000 rpm - in-stealladh connaidh Weber-Marelli - peatrail gun luaidhe (OŠ 95) - lasadh dealanach - bataraidh 12 V, 30 Ah - gineadair 14V 25A - inneal tòiseachaidh dealain
Gluasad lùth: gèar bun-sgoile, co-mheas gèar 1,2353 (17/21) - bearradh tioram dà-phlàta air a ghnìomhachadh gu h-uisgeach - bogsa gèar 5-astar, co-mheasan gèar: I. 2,00, II. 1,388, III. 1,047, IV. 0,869, V. 0,75 - co-chruinneachadh uile-choitcheann agus gèar, co-mheas gèar 4,125 (8/33)
Frèam: dùinte dùbailte, tubing stàilinn, cuing air a sgrìobadh air an einnsean agus mar sin a thoirt air falbh - ceàrn ceann frèam 28 ° - aghaidh 98 mm - bonn-cuibhle 1560 mm
Breicichean: ceangailte gu neo-sheasmhach ris an neach-ceartachaidh cuideam san t-siostam; Coil Brembo aghaidh 2 x 320mm le spong 4-piston Serie Oro - coil cùil 282mm le spong 2-piston Serie Oro
Crochadh: Forc teileasgopach aghaidh Marzocchi, trast-thomhas 45 mm, teannachadh a ghabhas atharrachadh anns a ’ghàirdean chlì agus leudachadh air a’ ghàirdean dheis, siubhal 124 mm - damper crith stiùiridh - swingarm cùil le cas cardan, damper Sachs-Booge, ro-luchdachadh earraich a ghabhas atharrachadh agus pàirt uisgeachaidh san leudachadh , leudachadh 114 mm
Cuideam: fad 2380 mm - leud 945 mm - àirde 1150 mm - àirde an t-suidheachain bhon talamh 760 mm - àirde troighean bhon talamh 350 mm - astar as lugha bhon talamh 160 mm - tanca connaidh 19 l / 4 l tèarmann - cuideam (tioram, factaraidh ) 251 kg
