An dàimh eadar gluasad agus cumhachd

Is e cuspair a tha seo a thèid a dheasbad gu cinnteach, ach feuchaidh mi ri fhuasgladh a dh ’aindeoin sin (an dòchas le do chuideachadh anns na beachdan) ... Mar sin is e a’ cheist, a bheil cumhachd co-cheangailte ri gluasad einnsean a-mhàin. ? Cha bhith mi a ’bruidhinn mu dheidhinn torque an seo, a tha mar aon de na caochladairean cumhachd (bu chòir dhaibhsan a tha airson barrachd ionnsachadh mun eadar-dhealachadh eadar torque agus cumhachd a dhol an seo. Is dòcha gum bi artaigil mun eadar-dhealachadh eadar dìosail agus gasoline inntinneach cuideachd ..).

Caochlaideach cinnteach? Tha agus chan eil…

Ma bheir sinn rudan bhon aghaidh, tha e ciallach gu bheil einnsean mòr nas cumhachdaiche agus nas fialaidh na einnsean beag (gu follaiseach den aon dhealbhadh), gus an uairsin tha seo loidsigeach gòrach agus mì-thlachdmhor. Ach, tha an aithris seo buailteach a bhith a ’toirt thairis air rudan, agus gu cinnteach tha naidheachdan fèin-ghluasadach nam beagan bhliadhnaichean a dh’ fhalbh air do chluasan a chur gu deuchainn, tha mi a ’bruidhinn mu bhith a’ lughdachadh lughdachadh.

Tha einnsean nas motha na dìreach gluasad!

Mar a tha fios aig neo-dhreuchdail meacanaig, tha cumhachd einnsein, no an àite a èifeachdas, co-cheangailte ri seata iomlan de pharamadairean, agus tha na prìomh fheadhainn air an toirt seachad gu h-ìosal (ma tha cuid dhiubh a dhìth, cuimhnich aig bonn a ’chlàir). duilleag).

Factaran agus caochladairean a bhios a ’dearbhadh cumhachd einnsean:

• Cubature (mar sin ...). Mar as motha an seòmar losgaidh, is ann as motha as urrainn dhuinn “brag” mòr a dhèanamh (gu dearbh cìreadh), oir is urrainn dhuinn barrachd èadhair agus connadh a dhòrtadh a-steach dha.
• Miann: turbo no compressor, no an dà chuid aig an aon àm. Mar as motha an cuideam a chuireas an turbo (tha cumhachd compressor co-cheangailte ris an t-sruthadh sgaoilte a bharrachd air meud an turbocharger), is ann as fheàrr!
• Topology in-ghabhail: Bidh an “seòrsa èadhair” a tha a ’dol a-steach don einnsean deatamach gus toradh cumhachd einnsean àrdachadh. Gu dearbh, bidh e an urra ri na tha de dh ’èadhar comasach air a dhol a-steach (mar sin cho cudromach sa tha dealbhadh an in-ghabhail, an criathar èadhair, ach cuideachd an turbocharger, a dh’ fhaodas tòrr èadhair a tharraing a-steach aig an aon àm: bidh e an uairsin teannaichte) aig àm sònraichte, ach cuideachd teòthachd an èadhair sin (intercooler a leigeas leis fuarachadh)
• Àireamh siolandairean: Bidh einnsean 2.0-liotair 4-siolandair nas èifeachdaiche na V8 den aon ghluasad. Tha Formula 1 na dheagh eisimpleir de seo! An-diugh is e V6 a th’ ann le gluasad de 1.6 liotair (2.4 liotair ann an cùis an V8 agus 3.0 liotair anns an V10: cumhachd nas àirde na 700 hp).
• Injection: Le bhith a ’meudachadh cuideam an in-stealladh leigidh sin barrachd connaidh a chuir a-steach gach cearcall (einnsean ainmeil 4-stròc). Bruidhnidh sinn an àite an carburetor air seann chàraichean (bidh an corp dùbailte a ’toirt barrachd connaidh dha na siolandairean na an aon bhuidheann). Ann an ùine ghoirid, bidh barrachd èadhair agus barrachd connaidh ag adhbhrachadh barrachd losgaidh, cha tèid e nas fhaide.
• Càileachd a ’mheasgachaidh adhair / connaidh, a tha air a thomhas gu dealanach (le taing do bheachd luchd-mothachaidh a bhios a’ sgrùdadh an èadhair mun cuairt)
• Atharrachadh / àm lasadh (gasoline) no eadhon pumpa connaidh àrd-bhruthaidh
• Camshaft / àireamh nam bhalbhaichean: Le dà camshafts os an cionn, tha an àireamh de bhalbhaichean gach siolandair air a dhùblachadh, a leigeas leis an einnsean anail a tharraing eadhon nas motha ("air a bhrosnachadh" leis na bhalbhaichean inntrigidh agus "exhaled" tro na bhalbhaichean teasachaidh)
• Tha cladhadh glè chudromach cuideachd ... Leis mar as motha a thèid na gasaichean sgaoilte a chuir a-mach, is ann as fheàrr a bhios an einnsean. Co-dhiù, cha bhith catalpaichean agus DPF a ’cuideachadh mòran ...
• Taisbeanadh einnsean, a tha dha-rìribh dìreach na shuidheachaidhean de dhiofar eileamaidean: mar eisimpleir, turbo (bho wastegate) no in-stealladh (cuideam / sruthadh). Mar sin tha soirbheachas nan sgoltagan cumhachd no eadhon ath-chlàradh an einnsean ECU.
• Bidh teannachadh an einnsean cuideachd mar aon de na caochladairean, leithid cuairteachadh.
• Fìor dhealbhadh an einnsean, a dh ’fhaodadh èifeachdas a mheudachadh le bhith a’ cuingealachadh diofar losgaidhean a-staigh, a bharrachd air a bhith a ’lughdachadh na tomadan gluasadach a-staigh (pistons, slatan ceangail, crankshaft, msaa). Gun a bhith a ’dìochuimhneachadh mu na aerodynamics anns na seòmraichean losgaidh, a bhios an urra ri cumadh na pistons no eadhon air an seòrsa stealladh (dìreach no neo-dhìreach, no an dà chuid aig an aon àm). Tha obair ann cuideachd a ghabhas dèanamh le bhalbhaichean agus cinn siolandair.

Nithean coimeas einnseanan leis an aon ghluasad

Dh ’fhaodadh cuid de choimeasan leum a dhèanamh, ach cuingealaichidh mi mi fhìn an seo gu dìreach aon: cuir dheth!

Turas Dodge 2.4 liters 4 siolandair airson 170 h	F1 v8 2.4 liters airson 750 h
PSA 2.0 HDI 90 h	PSA 2.0 HDI 180 h
BMW 525i (3.0 liters)E60 bho 190 hp	BMW M4 3.0 liters de 431 h

Co-dhùnadh?

Uill, is urrainn dhuinn a cho-dhùnadh gu furasta nach e gluasad einnsean ach aon de na mòran pharaimearan dealbhaidh einnsean, agus mar sin chan e a-mhàin gu bheil e a ’dearbhadh a’ chumhachd a bheir an dàrna fear. Agus ma tha seo fhathast glè chudromach (gu sònraichte nuair a thathar a’ dèanamh coimeas eadar dà einnsean den aon dhealbhadh), faodar an lùghdachadh ann an gluasad a chothromachadh le dòrlach de chleasan (na h-einnseanan ainmeil nas lugha air an do bhruidhinn sinn cho mòr bho thug iad ionnsaigh air a’ mhargaidh) , eadhon ged a tha seo mar as trice a 'toirt buaidh air cead: einnsean nas sùbailte agus cruinn (3-siolandair sa mhòr-chuid), uaireannan le giùlan nas gèire: a' leum (mar thoradh air cus biathadh agus gu tric eadhon cus stealladh "Nervous").

Faodaidh tu do bheachd a nochdadh aig bonn na duilleige, bhiodh e inntinneach smuaintean eile a chuir an cèill airson an deasbad! Taing dha na h-uile.