Smart dà uair - suas ri trì tursan pìos

Is e taobh a-staigh nas fharsainge, uidheamachd nas beairtiche, sìoladh crochaidh a’ chnapan-starra mòran nas fheàrr, agus roghainn tar-chuir làimhe na prìomh bhuannachdan a tha aig smart dà-ghinealach an treas ginealach, a tha dìreach air ruighinn gu reic chàraichean Pòlach.

Nochd Smart - no an àite, smart, oir is e sin a tha an neach-dèanamh ag ràdh - air na rathaidean ann an 1998. Bha an càr microscopach air leth toilichte leis cho furasta ‘s a bha e gluasad agus an comas a bhith a’ freagairt air cha mhòr beàrn sam bith anns a ’phàirce. A dh'aindeoin cho beag 'sa bha e, thug smart dìon gu leòr dha luchd-siubhail. Tha an dìomhair na laighe ann an cèidse rolla tridion fìor-chruaidh nach bi a 'deformachadh aig àm tubaist, a' leigeil le lùth buaidh a bhith air a sgaoileadh ann an raon crùbach carbaid eile. Bha panalan bodhaig air an dèanamh de phlastaig aotrom agus saor. Ach, bha an smart ùr-ghnàthach fada bho bhith foirfe. Rinn an crochadh gu math cruaidh agus an tar-chuir fèin-ghluasadach slaodach an cleas. Cha deach na h-easbhaidhean a chuir às anns an dàrna dreach den mhodail - dà fhichead C 451.

An treas uair fortanach! Dh'obraich luchd-dealbhaidh an treas ginealach smart (C 453) a-mach na duilgheadasan a bha aig modalan nas sine. Thòisich casg le siubhal nas fhaide agus atharrachaidhean nas buige gu h-èifeachdach a’ sìoladh a-mach cnapan, agus lughdaich preasan ùra am fuaim a tha an cois gnìomhachd nam pàirtean fo-charbaid. A thaobh comhfhurtachd, tha e an coimeas ri càraichean ann an roinn A no B. Is e an fheadhainn as follaisiche lochdan goirid transverse ann an uachdar an rathaid. Air earrannan millte no briste, bidh an inntinn a’ toirt ort an t-slighe atharrachadh - rud a tha do-sheachanta le bonn-cuibhle de dìreach 1873 millimeters.

Tha an astar samhlachail eadar na cuibhlichean aghaidh is cùil air a chuir an cèill ann an ath-bheachdan gun spionnadh air òrdughan a thug a’ chuibhle stiùiridh seachad. Tha an càr cuideachd air leth sùbailte. A’ suidhe anns a’ chaban, gheibh thu a’ bheachd gun tionndaidh thu gu litireil san spot. Is e 6,95 m (!) Faodar na cuibhlichean aghaidh, air an saoradh bho lùdagan agus an t-slighe-draibhidh, a thionndadh suas ri 7,30 ceum. Chan fheumar barrachd oidhirp a dhèanamh gus smachd a chumail air an stiùireadh cumhachd dealain. A bharrachd air neo-mhearachdachd a’ chruth, minus airson na sgilean conaltraidh cuibhrichte.

Chan e duilgheadas sam bith a th’ ann an corning fiùghantach. Bidh briseadh dùil air duine sam bith a tha an dùil gun toir draibheadh ​​​​cùl-cùil fìor dhraibheadh. Bidh suidheachadh chassis agus leudan taidhrichean eadar-dhealaichte (165/65 R15 agus 185/60 R15 no 185/50 R16 agus 205/45 R16) a’ leantainn gu beagan fo-stiùir. Ma thèid an draibhear thairis air an astar, thig an ESP nach gabh atharrachadh a-steach agus tarraingidh e an smart a-steach don tionndadh gu rèidh. Tha eadar-theachd an dealanach rèidh, agus chan eil cumhachd an einnsein air a chuingealachadh gu mòr.

Tha an raon de dh'aonadan cumhachd air a dhèanamh suas de "peatrail" - aonadan trì-siolandair, air a bheil sinn eòlach cuideachd bhon Renault Twingo, càraid theicnigeach an smart. Bidh an einnsean liotair le miann nàdarrach a’ toirt a-mach 71 hp. aig 6000 rpm agus 91 Nm aig 2850 rpm, a tha nas motha na gu leòr airson càr 808-cileagram a dhràibheadh. Bidh luathachadh bho 0 gu 100 km / h a 'toirt 14,4 diogan, agus tha an astar as àirde air a shuidheachadh gu dealanach timcheall air 151 km / h. Bidh an einnsean turbo 0,9 liotair a’ luathachadh an smart gu 155 km / h. Air pàipear 90 hp aig 5500 rpm, 135 Nm aig 2500 rpm, 10,4 diogan gu “ceudan” a’ coimhead tòrr nas fheàrr.

An aghaidh roghainn, bhiodh sinn air PLN 3700 den eadar-dhealachadh eadar 1.0 agus 0.9 Turbo a chosg air dreach nas laige agus uidheamachd a bharrachd. Tha an t-einnsean bunaiteach air a ghleusadh gu mu 1200 rpm, bidh e a 'giùlain gu math anns a' bhaile, agus tha an aonad turbocharged a 'freagairt nas fhaide air adhart ri gas. Tha Smart 1.0 freagarrach airson draibheadh ​​​​taobh a-muigh raointean togte, ged a dh’ fheumas e gluasad sìos gu tric. Air mòr-rathaidean agus slighean luath, feumaidh tu cur suas le fuaim soilleir einnsean ruith no fuaim èadhair a ’sruthadh timcheall do bhodhaig. Bu chòir a thoirt fa-near gu bheil dian agus dath nam fuaimean a tha a’ dol a-steach don chaban nas tlachdmhoire na anns a’ chlaistinn a chaidh a mholadh roimhe.

Anns a ’chiad dà ghinealach de smart, bha bogsa gèar fèin-ghluasadach èigneachail, anns an robh draibhearan fo smachd dealanach an urra ri taghadh gèar agus obrachadh bearradh singilte. Fuaimean math ann an teòiridh. Thionndaidh an cleachdadh a-mach gu bhith mòran nas tlachdmhoire. Bha amannan eadar atharrachaidhean gèar gu math fada, agus thàinig oidhirpean gus an càr a luathachadh gu dinamach leis na cinn “a’ reubadh ”far na cinn-cinn agus gan òrdachadh air ais nan àite le gach atharrachadh gèar. Gu fortanach, tha seo san àm a dh'fhalbh. Tha an smart ùr ri fhaighinn le tar-chuir làimhe 5-astar. Thèid tar-chuir dùbailte 6-luath a chuir ris an liosta roghainnean a dh’ aithghearr.

Bidh corp càr smart an treas ginealach a’ cumail na cuibhreannan àbhaisteach den fheadhainn a thàinig roimhe. Chaidh an sgeama peant dà-tòna a chumail cuideachd - tha dath eadar-dhealaichte air a’ chèidse tridion bho chraiceann a’ chuirp. Nuair a bhios tu a’ gnàthachadh a’ chàr, faodaidh tu taghadh bho thrì dathan bodhaig agus ochd roghainnean dath bodhaig, a’ toirt a-steach matte geal is liath. Bòidheach agus fasanta.

Bha an coltas nas stocaiche mar thoradh air leud na slighe nas motha agus leudachadh bodhaig 104 mm. Air a dhèanamh de stuth sùbailte, bu chòir bumpers agus luchd-dìon aghaidh bho sgeirean pàircidh a bhith mar ghàirdean dìon. Tha cothrom mòr ann conaltradh le carbadan eile no eileamaidean den àrainneachd a sheachnadh - tha an còrr den bhodhaig agus a chumadh ga dhèanamh nas fhasa an suidheachadh a mheasadh. Air an làimh eile, bha na cuibhlichean a bha suidhichte aig na h-oiseanan ga dhèanamh comasach taobh a-staigh farsaing a dhealbhadh.

Tha àite anns a’ bhuidheann 2,7-meatair airson dithis luchd-siubhail, a tha coltach ris an ìre de dh’ àite a tha aithnichte bho na sreathan aghaidh chàraichean ann an roinn A no B. Chan eil leud a’ chabain, suidheachadh no ceàrn a’ ghaoth-gaoithe a’ ciallachadh gu bheil sinn a’ siubhal ann an càr tòrr nas lugha. Cha bu chòir dhaibhsan a tha a’ fulang le claustrophobia coimhead air ais. Beagan deichean de cheudameatairean air cùl na cinn-cinn tha ... an uinneag chùil. Tha an tanca a 'cumail 190 l. Faodar rudan beaga a chuir air cùl cùl an t-suidheachain no anns na lìn a’ sgaradh roinnean luchd-siubhail agus bagannan. Tha fuasgladh practaigeach na bhalbhaiche sgoltadh. Tha an uinneag lùdagach a’ toirt cothrom math don stoc ann an àiteachan pàircidh teann. An uair sin, bidh am bòrd ìosal a’ comasachadh bagannan nas truime a luchdachadh, agus faodaidh e a bhith na bheing cuideachd. Tha e comasach rudan nas fhaide a ghiùlan le taing do chùl-taic fillte an t-suidheachain cheart. Tha seo àbhaisteach thar gach dreach. Chan fheum an t-suim-airgid cuideachd solais ruith tron ​​​​latha LED, smachd turas-mara le inneal-cuingeachaidh astair, no siostam a nì dìoladh airson atharrachaidhean san t-slighe fo bhuaidh crois-gaoithe.

Tha sgeama dathan an taobh a-staigh an urra ri ìre an uidheim. Is e an fheadhainn as tarraingiche an Passion le sgeadachadh orains agus Proxy le sràcan gorm air an deas-bhòrd, dorsan agus suidheachain. Tha Accessories air an dèanamh le aodach mogal - aithnichte bho bhagannan droma no brògan spòrs. Tùsail, èifeachdach agus tlachdmhor don suathadh.

Cha do tharraing an càr as lugha ann am pasgan Daimler a-riamh ceannaichean leis a’ phrìs ìosal aige. Air an làimh eile, b 'e toradh Premium a bh' ann ann an cruth beag. Chan eil an suidheachadh air atharrachadh. Tha an liosta prìsean tùrail a’ fosgladh leis an ìre de PLN 47. Cuir PLN 500 ris a’ phacaid Cool & Audio (fionnarachadh fèin-ghluasadach agus siostam claisneachd le pasgan gun làmhan Bluetooth), PLN 4396 airson a’ phacaid Comfort (cuibhle stiùiridh agus cathair a ghabhas atharrachadh le àirde, sgàthan dealain) no PLN 1079 airson an togalach a-staigh. tachometer. leis an uaireadair thèid sinn thairis air an stairsnich de 599 zlotys. Leigidh catalog farsaing de roghainnean dhut do chàr a phearsanachadh. A bharrachd air an dreach bunaiteach, tha ìrean trim Passion (glamorous), Prime (elegant) agus Proxy (làn uidheamaichte).

Dh'fhuirich Smart mar thairgse dha daoine beairteach aig nach eil eagal air fuasglaidhean tùsail. Bidh neach sam bith a bhios a 'cunntadh ann am fuil fhuar a' cosg 50-60 mìle zlotys air riochdaire le deagh uidheamachadh den roinn B no dreach bunaiteach de subcompact. Ann an cleachdadh bailteil làitheil - a’ gabhail ris gum bi sinn a’ siubhal le aon neach-siubhail aig a’ char as àirde agus nach bi sinn a’ giùlan phasganan gu cunbhalach bho stòr DIY - tha an smart a cheart cho math. Tha taobh a-staigh farsaing agus air a dheagh uidheamachadh. Thòisich an casg ùr mu dheireadh a’ togail chnapan. Is e pàirceadh prìomh smachd chàraichean snasail - chan urrainn eadhon càraichean leis an luchd-cuideachaidh pàircidh as fheàrr a mhaidseadh san roinn seo.