Bus luath - Ford S-Max 2.0 EcoBoost

Thug an naidheachd gum bi e comasach dhomh an Ford S-Max deuchainn a dhèanamh air mo dhèanamh glè thoilichte, oir tha mi a ’cur luach mòr air a’ mhodail seo gu fradharcach. Is toil leam càraichean Ford a dhràibheadh ​​​​agus bha mi fiosrach dè a chuireadh bràthair beag seòmar Mondeo iongnadh orm. A 'toirt iomradh air a' cheann-suidhe ainmeil, faodaidh sinn a ràdh gu bheil buannachdan adhartach agus àicheil aig a 'chàr. Cò? Innsidh mi dhut mu dheidhinn ann am mionaid.

Tha mi ag aideachadh gur e a’ chiad rud a ghlac mo shùil dath a’ chàir. Bha mi a’ cunntadh air lacquer dubh eireachdail no am màthair-neamhnaid gheal a bha a’ sìor fhàs mòr-chòrdte, agus seo an t-iongnadh - cha bhith aig Gosles no na Poileas Armailteach ri dad ath-pheantadh. B ’e an dàrna iongnadh adhartach an turas seo cumhachd a’ chàr deuchainn - an àite an 203 hp a bha dùil. Bha 37 a bharrachd agam fon chochall Còmhla ri tar-chuir fèin-ghluasadach PowerShift, thug seo dòchas airson eòlas dràibhidh dian. Agus ciamar a bha e dha-rìribh?

Thòisich an S-Max air a’ mhargaidh ann an 2006 mar bhan spòrs - thàinig e gu bhith na cheangal ann an loidhne Ford eadar an Galaxy cavernous agus am Mondeo a chaidh ainmeachadh. Gu bunaiteach, tha e an àiteigin eatarra - nas motha na am Mondeo, ach nas ionnsaigheach agus nas spòrsail na Galaxy an teaghlaich. Is dòcha gu bheil an fhìrinn gur e an S-Max Càr Eòrpach na Bliadhna airson 2007, a’ bualadh air an Opel Corsa agus Citroen C4 Picasso, na theisteanas air cho math sa tha Ford air draibhearan toilichte. Às deidh ceithir bliadhna de chinneasachadh, chaidh an càr ath-nuadhachadh agus bha cothrom agam an dreach leasaichte seo a dhearbhadh. Dè a tha air atharrachadh ann an 2010? Is dòcha nach bi an liosta atharrachaidhean glè fhada, ach tha e a’ toirt a-steach cuid de phàirtean bodhaig gu math cudromach leithid cochall ath-dhealbhaichte, griola, cnap le in-ghabhail èadhair ùr agus solais ruith tron ​​​​latha LED, geata earball ath-dhealbhaichte, solais LED ùra agus mu dheireadh frèam cromach airson uinneagan taobh, a’ toirt sealladh eireachdail don sgàil-dhealbh. Bliadhna às deidh na h-atharrachaidhean air an taobh a-muigh, tha an t-àm ann an taobh a-staigh ùrachadh, aig a bheil gleoc ùr, tunail sa mheadhan le pannal fionnarachaidh-adhair agus solais LED. Taing dha na h-innleachdan sin uile, bha càr a bha a 'coimhead math a' coimhead glè mhath. Mura robh sin gu leòr, thòisich Ford air trèanaichean cumhachd ùra a chuir a-steach do mhodalan ath-nuadhachaidh, a’ toirt a-steach raon ùr de einnseanan peatrail le turbocharged (EcoBoost) agus aonadan dìosail leasaichte. Is e an icing air a’ chèic an tar-chuir dà-chòmhdach PowerShift as ùire. Tha seo uile a 'sealltainn nach eil Ford a' seasamh fhathast, ach a 'ruith air adhart gu teicneòlasach, mar, gun a bhith a' feuchainn, an deuchainn S-Max.

Давайте заглянем внутрь. Общая длина автомобиля 4768 1171 мм обещает, что места внутри хватит как на первом, так и на втором ряду сидений. О третьем опциональном ряду в S-Max можно легко забыть. На мой взгляд, переплачивать за такую ​​вещь в машине меньше, чем Galaxy, — пустая трата денег. Однажды они воспользуются этим из большого колокола. Во-вторых, мест будет так много, что нам будет трудно найти желающих на такую ​​прогулку. В-третьих, вместительность багажника аналогична женской сумочке. Да и багажник в этом типе автомобиля имеет немаловажное значение – все-таки это семейная машина. В S-Max стыдиться нечего — низкий погрузочный порог, очень правильная форма и максимальная вместимость (до крыши) литр при двух рядах сидений, все!

Tha ìomhaigh foirfe air na suidheachain aghaidh gus nach fheum thu grèim fhaighinn air rèilichean-làimhe sam bith a tha rim faighinn nuair a bhios tu a’ dol gu sgiobalta. Air cùl na cuibhle, bidh sinn a 'suidhe beagan nas àirde na anns a' Mondeo, ach gu cinnteach nas cofhurtail na anns an Galaxy, a tha a 'toirt seachad a' bheachd gu bheil thu nad shuidhe air cathair aig a 'bhòrd. Seataichean cùil - tha practaigeach ag iarraidh a bhith air thoiseach air comhfhurtachd, ach, gu fortanach, chan eil e gu tur a ’dèiligeadh ri seo. Tha na suidheachain gu math comhfhurtail agus tha atharrachadh neo-eisimeileach fhèin aig gach fear. Tha buannachdan aig an fhuasgladh seo. Faodaidh sinn an-còmhnaidh, ma tha sin riatanach, an cathair a bharrachd a thoirt air falbh, agus mar sin a’ meudachadh roinn nam bagannan. Tha barrachd chothroman ann cuideachd trì suidheachain cloinne a cheangal (roghainn nach eilear a’ dèanamh dìmeas air teaghlach le triùir chloinne).

Tha faicsinneachd bho chathair an draibhear sònraichte. Bidh raointean mòra de uachdar glainne, suidheachadh dràibhidh beagan nas àirde, agus sgàthanan nas motha na tha anns a’ Mondeo, ga dhèanamh follaiseach anns a h-uile taobh. A thaobh càileachd crìochnachaidhean agus ergonomics, mar sin, gu dearbh, chan eil dad ri gearan. Anns gach àite bidh sinn a’ dèiligeadh ri stuthan de dheagh chàileachd, tlachdmhor don suathadh agus a’ toirt sealladh air a bhith seasmhach. Chan eil an taobh a-staigh gruamach no dòrainneach. Theagamh gu'm bitheadh ​​an t-aite sin air an dorus, far am bi sinn air uairean a' gabhail fois le'n uilinn, na's buige. Is dòcha gum biodh armrest a ghabhas atharrachadh gu còmhnard nas comhfhurtail. Agus is dòcha, mu dheireadh, le bhith a’ cleachdadh putan breic pàircidh dealain an àite luamhan breic-làimhe sùbailte, àrdaichidh e comhfhurtachd an turais tuilleadh. Is dòcha gu bheil. Ann an suidheachadh sam bith, eadhon an dèidh a bhith a 'dràibheadh ​​​​roinn nas fhaide den rathad, cha do dh' fhàg mi an S-Max sgìth.

Mar a chaidh ainmeachadh roimhe, fo chochall an deuchainn tha Ford na einnsean gasoline 2-liotair, a tha, le taing dha in-stealladh dìreach agus turbocharging, a ’leasachadh 240 hp. agus torque de 340 Nm. Chì mi mu thràth aghaidhean a’ gàireachdainn leis na h-àireamhan sin. Agus chan eil dad neònach ann an seo - tha e na thoileachas an inneal seo a dhràibheadh. Leigidh cleachdadh tar-chuir dà-chòmhdach PowerShift leat fòcas iomlan a chuir air a bhith a’ draibheadh, às deidh a h-uile càil, an càr. Ach, feumaidh sinn a bhith onarach - chan eil sinn a’ dèiligeadh ris an astar a tha aithnichte bhon DSG, ach tha na h-eadar-dhealachaidhean beaga. Bidh an càr a’ tòiseachadh fo na solais-cinn, mar gum biodh sinn fo chuip agus san sgàthan sealladh cùil gu tric a’ faicinn aodann iongantach an draibhear, a bha mar-thà ag iarraidh ruith còmhla rinn le solais fada. Às deidh na h-uile, na bheachd-san, bu chòir "dathan" ruith anns an t-sreath cheart. Gu dearbh, bu chòir dhut cuimhneachadh gum bi draibheadh ​​​​fiùghantach ann an cearcall a 'bhaile a' cosg 14l / 100km de chaitheamh connaidh dhut, agus mar sin tha e nas fheàrr a bhith a 'seachnadh cosgais uaireannan.

Tha an S-Max, mar Ford sam bith, air a bhith air leth math airson crochadh as t-earrach, a dh'fhaodas cuideachd a bhith a 'cur dragh air an fheadhainn a tha a' feuchainn ri grèim fhaighinn oirnn air an tionndadh. Bidh an càr a 'rothaireachd gu math misneachail, ged a tha an corp beagan nas àirde buailteach do ghaothan taobh. Tha an stiùireadh beagan nas mionaidiche na air an Mondeo, ach chan eil sin a’ tachairt ann am fìor bheatha. Tha an càr air a dheagh dhìon le fuaim, agus chan eil an èadhar a tha a’ sruthadh timcheall a’ chàr no na cnapan san rathad ag adhbhrachadh fuaimean mì-thlachdmhor a dhol a-steach don taobh a-staigh.

A’ bruidhinn air na h-innleachdan teignigeach a bha uidheamaichte leis an S-Max a chaidh a dhearbhadh, feumaidh mi iomradh a thoirt air beagan dhiubh. Tha an siostam smachd turas-mara tùrail, ris an canar ACC, air a dhealbhadh gus astar suidhichte as àirde a chumail anns an raon de 25 gu 180 km / h, ach aig an aon àm an astar chun charbad air beulaibh agus, ma tha sin riatanach, breiceadh agus rabhadh a thoirt dhuinn bualadh. Chan eil an siostam ag obair mar a bha dùil. Na mo bheachd-sa, chan eil an giùlan a tha a 'leantainn an àite air beulaibh a' chàir gu math ceart - mar eisimpleir, chan eil e a 'faighinn fiosrachadh gu bheil sinn an-dràsta ann an tionndadh agus a' luathachadh a 'chàir, ach a-mhàin gus an carbad a lorg air beulaibh. . dìreach air adhart agus breic gu cruaidh. Ann an ùine ghoirid, bidh an siostam gad ghiùlan fhèin mar dhràibhear gun eòlas, a tha thar ùine a’ dì-mhisneachadh miann a bhith ga chleachdadh. Is e siostam eile a chaidh a dhealbhadh gus ar sàbhailteachd a leasachadh an Siostam Rabhadh Imeachd LDW Lane. A' toirt rabhadh don dràibhear mu bhith a' fàgail an t-sreath mura do chomharraich e an gluasad seo le comharra tionndaidh. Tha am fiosrachadh a’ crathadh a’ chuibhle stiùiridh, cho lag is nach robh mòran dhràibhearan mothachail air mar a bha e ag obair. Bha iad den bheachd gur e cnapan air an rathad a dh'adhbhraich an crith. Tha LDW an àite na gheibh sinn anns an Hyundai i40, mar eisimpleir, far an tèid sinn far an t-sreath bidh sinn air ar stiùireadh air ais thuige. Tha àite gu leòr ann fhathast airson innleadairean Ford a thaisbeanadh an seo. Is e an rud a tha ag obair gu foirfe, agus faodar a ràdh gu bheil e gu cinnteach a’ leasachadh sàbhailteachd do thuras, is e siostam sgrùdaidh spot dall BLIS. Tha gach carbad a lorgar ann an àite dall ar sgàthan air a chomharrachadh le diode a chaidh a thogail a-steach do na sgàthanan taobh. Tha an siostam seo cho addictive, nuair a ghluaiseas tu gu càr aig nach eil e, tha e furasta a dhol tarsainn air slighe cuideigin. Mu dheireadh, is fhiach iomradh a thoirt air patent Ford ris an canar Easy Fuel, ie, siostam lìonadh connaidh gun chaip. Aig an stèisean gas, bidh sinn dìreach a 'fosgladh an fhrith agus ag ath-chonnadh - na cuir às do na plocan. A bharrachd air an sin, chan eil cothrom ann gun lìon sinn an connadh ceàrr - bidh dealbhadh an amhaich lìonaidh gar dìon bho seo.

Mu dheireadh, canaidh sinn rudeigin mu phrìs an tiùb deuchainn againn. An dreach as saoire den S-Max le einnsean 240 hp. agus tha tar-chuir PowerShift a’ cosg PLN 141. Tha an dreach ùraichte leis a h-uile dad ris an do dhèilig sinn a’ cosg timcheall air PLN 450. A bheil e tòrr no beagan de chàr brèagha, mòr, fiùghantach, sàbhailte agus air a dheagh smachd - feumaidh a h-uile duine a 'cheist seo a fhreagairt dha fhèin.

Pros:

+ stuthan crìochnachaidh de dheagh chàileachd

+ suidheachain cofhurtail

+ faicsinneachd anns a h-uile taobh

+ einnsean fiùghantach

+ siostam stiùiridh

cons:

- siostam smachd turas-mara tuigseach neo-leasaichte ACC

- Lane a’ cumail taic LDW

- caitheamh connaidh gu math àrd