Dè an ìre de fhòcas a tha ann an C-MAX?
An-dràsta tha fasan ann airson measgachadh earrannan. Tha eadhon an leithid de eisimeileachd ann gum feum an dreach reamhar a bhith aig a h-uile neach-dèanamh fèin-spèis a tha a ’tabhann càr teann le barrachd àite a-staigh. Tha Renault Scenic gu math eòlach air a h-uile duine, ach C-MAX? Chan eil. Tha seo air sgàth gun do bhuail e air a’ mhargaidh cho fada ri 2003, agus nach eil e ach a-nis a’ tòiseachadh a’ nochdadh nas trice ann an stòran chàraichean cleachdte.
Thuirt Ford nach b’ urrainn dhaibh cumail suas ri càraichean Frangach agus cho-dhùin e cuideachd am minivan teann aige fhèin a leigeil ma sgaoil. Ach bha fios aige nach biodh e furasta. Sin as coireach gun do ràinig e an t-ainm "Focus", a bhios a 'mhòr-chuid de dhaoine a' ceangal ri càr le dùil airson an saoghal a ghabhail thairis, chuir e an suaicheantas "C-MAX", a tha nas co-cheangailte ri ainm a 'chrìochan ùir na le. an càr, chuir e ann am bùth-reic chàraichean e agus thòisich e air reic. Agus mar sin thachair dha gur e dìreach C-MAX a chanar ris an dreach gnàthach agus gu bheil e a ’cruthachadh modail gu tur air leth. Chan eil ann ach aon duilgheadas.
Dè an ìre a th’ ann a bhith a’ pàigheadh airson C-MAX nuair as urrainn dhut carbad Fòcas a bhith agad? Faodaidh tu bruidhinn mu dheidhinn barrachd àite, suidheachain cùil neo-eisimeileach, agus sealladh nas “dad” a tha nas co-cheangailte ris an rathad, ach gu dearbh, tha fìor bhuannachd a ’chàir seo a’ tighinn bhon mhargaidh chàraichean cleachdte. Is toil le riochdairean reic agus cabhlach an carbad Fòcas, agus tha gràin aig an C-MAX air. Agus is e buannachd mhòr a tha seo. Tha a cheannach dìreach nas earbsaiche, oir mar as trice chan eil an càr air a chaitheamh.
Is e am prìomh dhuilgheadas le càraichean teaghlaich gu bheil an dealbhadh aca a’ brosnachadh mar salad glasraich. Tha an C-MAX ro-aghaidh na leithid de shalad, ach eu-coltach ris an fheadhainn eile, le deagh ràithe. Chan eil e na iongnadh le stoidhle mar a’ chiad ghinealach Focus a thug air daoine gluasad, ach tha e uile air a dhealbhadh gu fìor mhath agus tha e uile a ’freagairt ri chèile. A bharrachd air an sin, mar as trice cha toil le teaghlaichean càraichean sòghail a dhràibheadh. Is e seo an cuilbheart de Doda agus Cuba Voevodsky. Agus chan eil gnothach aig a bhith a’ draibheadh C-MAX ri bhith a’ rocadh bus beag mar bhàta Sobhietach. Air an làimh eile, bidh e a 'dràibheadh gu math. Às deidh na h-uile, tha Ford air a bhith ainmeil o chionn ghoirid airson a chasg sàr-mhath, agus nam biodh e air dhòigh eile sa chùis seo, bhiodh e, a chuir gu socair, a-mach à àite. Tha seo uile a 'fuaimeachadh gu math, ach tha aon "ach".
Tha mòran de na modalan as ùire a’ fulang le tinneasan leanabachd, ach bha an C-MAX gu math sgìth a thaobh sin. Co-dhiù a 'mhòr-chuid den ùine. Bha na trioblaidean sin coltach ri reasabaidh cèic ùr bhon eadar-lìn. An toiseach, bidh thu a 'feuchainn aig an taigh leis an teaghlach, a thig gu crìch ann an cuim, agus an uairsin thèid thu a-mach chun a' mhòr-shluaigh, a tha air leth toilichte agus nach eil fios agad dè a thachair aig an taigh roimhe. Chaidh a 'chiad luchd-cleachdaidh a dhearbhadh an seo. Tha e duilich sgàinidhean àbhaisteach a chuir an àite - bhiodh electronics gu tric ag adhbhrachadh dhuilgheadasan, ach rinn luchd-reic Ford càradh leantainneach fhad ‘s a bha e fhathast fo bharrantas, agus mar sin tha e sàbhailte a ràdh gu bheil eisimpleirean cleachdte nan roghainn shàbhailte. Nas fhaide air adhart ann an cinneasachadh, thuit an ìre fàilligeadh gu mòr cuideachd.
A thaobh einnseanan, faodar an C-MAX a cheannach le aonad dìosail no gasoline. Tha dìosail Ford cho mothachail air càileachd connaidh ri stamagan cuid de dhaoine air saor-làithean san Èiphit, ach ma dhùineas tu do shùilean ris an dealbhadh seòlta, faodaidh tu gu furasta gèilleadh ri làimhseachadh iomchaidh agus èifeachdas connaidh. Tha tomhas-lìonaidh de dìreach 1.6 liotair aig an aonad as lugha agus cumhachd 90 no 109 hp. Dh'fhaodainn a ràdh gur e fèin-mharbhadh a th' ann a bhith a' ceannach a leithid de bhaidhc ann an càr meadhanach mòr, ach cha dèan mi sin. Is e an rud, chan e curaidh astair a th ’anns a’ bhaidhc seo, ach le taing dha sùbailteachd mòr, gu sònraichte anns an dreach nas cumhachdaiche, bidh e dìreach a ’dèanamh an obair. Ach, ma tha thu airson làn bhuannachd a ghabhail de chasg mòr, na dìochuimhnich mu dheidhinn. Nas motha 1.8 l 115 hp a’ nochdadh na h-aon fhaireachdainnean ri 1.6 l 109 hp, agus 2.0 l 136 hp. gu cinnteach as freagarraiche airson caractar a’ chàir. Nuair a bhrùthas tu am peadal gas, bidh e a’ losgadh mar slingshot, agus aig an aon àm eadhon nas èifeachdaiche. A thaobh fàilligeadh dreachan dìosail, mar as trice bidh uidheamachd a’ fàiligeadh an seo, bho àm gu àm feumaidh tu a ’bhalbhaid EGR a ghlanadh agus cumail nad inntinn nach mair an turbocharger gu bràth. A thuilleadh air an sin, dh'fhaodadh gum bi duilgheadasan ann leis a 'ghineadair agus na loidhnichean adhair burst.
Tha an aon mheud aig aonadan gasoline ri einnseanan dìosail agus an aon chumhachd - 1.6 l 100 hp, 1.8 l 125 hp. agus 2.0 l 145 hp Tha iad nas saoire a cheannach agus gan giùlan fhèin san aon dòigh air an rathad, ach bu chòir dhut cuimhneachadh gur fheàrr leotha a bhith a 'ruith aig astar àrd rè na gluasadan nas inntinniche sin. Is ann dìreach anns an dàrna pàirt den tachometer a tha torque ri fhaighinn a nì rudeigin sònraichte leis a’ chàr. Agus feumaidh sinn cuimhneachadh gu bheil an samhradh a 'tighinn dlùth, connadh a' fàs nas daoire ....
A thaobh taobh a-staigh an C-MAX, tha e gu dearbh nas fharsainge na anns an fhòcas, ach tha farpaisich nas fheàrr a thaobh seo. Ma tha an aghaidh gu math comhfhurtail, chan eil an cùl ann, oir chan eil rùm gu leòr ann airson na casan. Ach, faodar an duilgheadas seo fhuasgladh aig cosgais a ’bhac. An àite sòfa, chuir an neach-dèanamh trì cathraichean fa leth a ghabhas am pasgadh agus a thoirt air falbh. Ann an suidheachadh sam bith, ann an inneal mar sin tha e na dhleastanas. Is e am pàirt as fheàrr, ge-tà, ann an cuid de dhreachan gum faodar am fear meadhanach a phasgadh sìos agus an dà thaobh a ghluasad air ais gu trastain, agus mar sin tha barrachd rùm ann airson dithis na ann an lann-cluiche ball-coise. A thaobh aghaidh a 'chaban - tha e gu math cofhurtail. Tha suidheachan an draibhear agus a ’chuibhle stiùiridh làn fhreagarrach, tha an luamhan gluasaid ann an suidheachadh comhfhurtail, tha an deas-bhòrd a’ coimhead snog, agus tha am pàirt àrd aige deiseil le stuth bog. Tha a h-uile càil eile, gu mì-fhortanach, na phìos de phlastaig cruaidh. A bharrachd air an sin, stòradh gu leòr anns a h-uile àite agus roinn bagannan 450-liotair le sill luchdachadh ìosal. Feumar aideachadh gu bheil an càr seo càirdeil do dhràibhearan, a tha, a bharrachd air càr an teaghlaich, ag iarraidh beagan spòrs spòrsail a bhith ann.
Bha am modail seo na nì deuchainneach dha Ford. Cha robh fios aig an neach-dèanamh an gabhadh a’ mhargaidh ris an C-MAX agus cha robh e mothachail air cuid de lochdan dealbhaidh. Ach, tha aon eisimpleir inntinneach ann a tha a’ nochdadh gu foirfe dè a th’ anns a’ chàr seo. Tha an sìoltachan duslach, a bhios mar as trice air a chuir na àite co-dhiù aon uair sa bhliadhna, air a chuartachadh ann an àite a tha an leabhar-làimhe seirbheis a ’moladh a bhith a’ toirt air falbh am peadal luathadair. Ann an cleachdadh, bidh meacanaig a 'toirt air falbh leth den chaban agus a' mionnachadh fon anail airson seachdain slàn. Ach, thuig Ford gur e amadan iomlan a bh 'ann an-dràsta a thàinig e suas leis a' bheachd seo, agus dh'atharraich e nas fhaide air adhart, mar a h-uile easbhaidh eile. Tha C-MAX na dheagh roghainn, mar a chithear leis an ainm modail air an geata earball. Às deidh an àrdachadh aghaidh, chaidh am facal “Focus” à sealladh bhuaithe. Agus cha do chuir duine às e.
Chaidh an artaigil seo a chruthachadh le cead bho TopCar, a thug seachad càr bhon tairgse gnàthach airson seisean deuchainn is dealbhan.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl
st. Còrr is 70
54-117 Wroclaw
Post-d seòladh: [post-d fo dhìon]
fòn: 71 799 85 00
