Skoda Superb agus farpaisich sa chlas meadhan

An-dràsta, tha an clas meadhan air a smachdachadh le cluicheadairean a tha air a bhith ainmeil airson bhliadhnaichean. Tha luchd-saothrachaidh gu bràth a ’cur dheth toirt a-steach atharrachaidhean rèabhlaideach, gu sònraichte nuair a tha an ginealach gnàthach den mhodail san roinn seo a’ reic gu math. Chan eil mòran de chàraichean meadhan-raon ainmeil a’ dol tro ar-a-mach airson bhliadhnaichean, ach chan eil iad ach “air an sgàineadh” gus nach atharraich iad cus bho inbhean lèirsinneach is teicneòlais gnàthach. Tha seo uile a’ fàgail a’ chlas mheadhanach mar aon den fheadhainn as dorra air a’ mhargaidh, agus tha mòran den luchd-cleachdaidh D-segment a th’ ann mar-thà air gluasad gu SUVn (gu sònraichte an fheadhainn a bha, gu o chionn ghoirid, a’ draibheadh ​​carbadan stèisein). Mar sin ciamar a sheasas tu a-mach bhon cho-fharpais? Einnsean cumhachdach is eaconamach, tar-chuir èifeachdach, dealbhadh eireachdail ach tarraingeach agus dealbhadh taobh a-staigh faisg air a’ phrìomh chlas. Chan e an Skoda Superb Laurin & Klement, a tha sinn air a bhith a’ dèanamh deuchainn airson ùine mhòr, an tairgse as saoire air a’ mhargaidh, ach ann an iomadh dòigh tha e a’ tabhann tòrr a bharrachd na na farpaisich aige. An urrainn dha an uairsin tiotal a’ chàr as fheàrr sa chlas meadhan a thagradh? Nì sinn coimeas eadar Superba agus Opel Insignia, Mazda 6, Renault Talisman agus faic a bheil agus dè na raointean a tha an càr seo air thoiseach air na farpaisich aige.

Peutant Seiceach airson limousine aig prìs ruigsinneach - Skoda Superb

Sgoinneil Airson grunn bhliadhnaichean tha e air a bhith na roghainn do dhaoine a tha ag iarraidh càr air a dheagh dhealbhadh a bheir àite gu leòr don draibhear, luchd-siubhail agus stoc mòr. A thaobh riochdachadh an t-seallaidh Skoda tha beachdan air an roinn - tha cuid den bheachd gu bheil Superba na àite eireachdail airson limousine, cuid eile a’ comharrachadh am meur aig a ’bhràiste air a’ chochall agus ag argamaid nach urrainn ceist sam bith a bhith ann mu chliù sa chùis seo. Tha an càr Seiceach air aithne fhaighinn dhaibhsan nach eil airson a bhith follaiseach, ach a tha an urra ri comhfhurtachd agus àite a h-uile latha.

Cò ris a tha seo coltach gu teicnigeach? Is e an wheelbase 2814 4861 mm, agus mar thoradh dìreach air a’ mheud seo tha àite gu leòr airson luchd-siubhail suidheachain cùil. Chan eil siubhal le còignear na dhuilgheadas sònraichte, agus a bharrachd air an sin, cha bu chòir eadhon neach-siubhail a tha a’ fuireach ann an cathair meadhanach an t-suidheachain chùil gearan a dhèanamh mu dheidhinn dìth àite èiginneach. Tha fad a’ chuirp (togail air ais) de 210 mm a’ fàgail a’ chàr gu math mòr, ged nach eil e gu sònraichte eallach ga ghluasad ann an suidheachaidhean bailteil, gu sònraichte às deidh ath-shuidheachadh leis an neach-cuideachaidh pàircidh roghainneil. Faodaidh an uidheamachd a bhith gu math beairteach, agus faodaidh an àireamh de roghainnean a bharrachd a tha rim faighinn airson an dreach as àirde de Laurin & Klement a bhith drùidhteach. Tha sinn air suidheachain cùil a theasachadh, suidheachain aghaidh air an teasachadh agus air fionnarachadh, tha casg atharrachail ri fhaighinn, bidh smachd turais gnìomhach ag obair suas gu km / h, tha an geata earbaill a’ fosgladh le gluasad-bodhaig, agus tha an siostam ioma-mheadhain ùr-nodha agus furasta a chleachdadh. Tha roghainnean cuideachd a’ toirt a-steach prìomh shiostam claisneachd CANTON, ged nach eil a choileanadh fìor. Tha comas roinn bagannan na liotair iongantach, a tha gun samhail an taca ris na farpaisich aige.

Turas superbam laurin agus clementgu sònraichte nuair a tha einnsean cumhachdach gasoline 280 hp a ’ruith fon chochall, tha seo riarachail. Bidh an càr, a ’toirt a-steach taing dha draibheadh ​​​​cuibhle gu lèir, a’ luathachadh gu rèidh ann an suidheachadh sam bith agus ann an suidheachadh sam bith air an rathad. Bidh an Superb a’ togail chnapan gu math eadhon air na cuibhlichean mòra XNUMX-òirleach, agus le taing dha crochadh gnìomhach DCC, faodaidh tu na feartan crochaidh a ghleusadh a rèir na feumalachdan agad. Dè tha cudromach, tha an eadar-dhealachadh eadar obrachadh a 'mhodh cofhurtail agus an spòrs aon ri fhaicinn gu soilleir.

Wa sh Sgoinneil Skoda cha'n'eil mòran, ach tha iad ann. Is e a’ chiad fhear, gu sònraichte follaiseach nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​aig astaran àrd, am fuaim àbhaisteach caban. Is e an dàrna rud a tha a 'tarraing aire obrachadh a' bhogsa gèar air turas sàmhach - gu dearbh, chan eil "bròn-chluich" an seo, ach tha dealbhadh air a 'mhargaidh a tha ag obair nas rèidh agus nas nàdarra. Bha cleachdadh an dreach DSG sia-luath air a dhearbhadh le torque àrd (suas gu 350 Nm), ach gu cinnteach bhiodh barrachd co-mheasan gèar air leantainn gu barrachd comhfhurtachd dràibhidh agus caitheamh connaidh nas ìsle. Tha stuthan crìochnachaidh de chàileachd àrd, agus chan eil iomchaidheachd nan eileamaidean riarachail. Ach, nuair a bhios tu a 'ceannach càr luach còrr is PLN 200 (is e sin prìs a' chàir a rinn sinn deuchainn), faodaidh tu a bhith an dùil ri barrachd air dìreach deagh chàileachd.

Sgoinneil Tha e air a chomharrachadh le caban farsaing, siostam dràibhidh fìor èifeachdach agus uidheamachd sàr-mhath. Tha an t-àm ann coimhead air na farpaisich agad.

Ath-bheothachadh na buille - Opel Insignia

A ’chiad ghinealach Opla Insignia goirid às deidh dha nochdadh air a’ mhargaidh, thàinig e gu bhith na bhuail san dùthaich againn. Chaidh an càr bho Rüsselsheim a thaghadh le gach cuid oifigearan companaidh, luchd-tionnsgain agus daoine prìobhaideach. Tha an Insignia a’ dearbhadh le a choltas tarraingeach, a tha gu soirbheachail a’ cothlamadh sràcan spòrsail le coltas eireachdail. Ach, air sgàth 's gun deach a' chiad ghinealach a thabhann gun atharrachaidhean rèabhlaideach airson 9 bliadhna slàn, anns na bliadhnachan mu dheireadh tha crìonadh ann an ùidh anns a 'mhodail seo air a bhith follaiseach san Roinn Eòrpa. Mar sin bha an t-àm ann airson atharrachadh, agus stèidhichte air fios air ais bho luchd-cleachdaidh mu ghiollachd ioma-mheadhain ro iom-fhillte agus droch làimhseachadh air sgàth cuideam a’ chàir, chaidh co-dhùnadh tionndadh a dhèanamh. Tha an t-ainm fhathast, ach tha a h-uile càil eile air atharrachadh. Ùr Opel insignia, air a thaisbeanadh ann an 2017, ged a chaidh iomradh stoidhle a thoirt air an Astra ùr a chaidh a thaisbeanadh roimhe, cha robh e ach na bhrosnachadh airson càr gu tur ùr, a bha a-rithist toilichte leinn.

air atharrachadh Suaicheantas tha bonn-cuibhle de 2829mm ann, a tha nas fhaide na an Superbie, ged a tha fosgladh nan dorsan cùil a' toirt a' bheachd gu bheil Skoda a' tabhann barrachd rùm anns a' phàirt seo den chàr. Chan eil seo a’ ciallachadh gu bheil dìth air Insignia. Tha an corp fada - 4897 mm, agus tha an cochall fhada agus an loidhne mullaich sruthadh a ’toirt feartan stoidhle sgàil-dhealbh grand coupe don chàr. Chaidh a' choire a chur air an t-seann Insignia airson nach robh mòran rùm aice air a' chùl. Chaidh an duilgheadas a chuir às anns a 'mhodail ùr, agus faodaidh eadhon luchd-siubhail nas àirde na 190 cm rothaireachd gu cofhurtail air a' chùl. Tha e gu sònraichte furasta a bhith comhfhurtail air tursan fada nuair a tha an Insignia uidheamaichte le suidheachain comhfhurtachd roghainneil den bhrand Gearmailteach AGR - leis na trì litrichean sin, tha brìgh ùr aig comhfhurtachd. Air cùlaibh na cuibhle tha e gu math furasta suidheachadh cofhurtail fhaighinn. Ach, gu mì-fhortanach, tha an dreach as làidire a 'cur cuideam air coileanadh spòrs, agus tha na suidheachain air am pròifil a rèir an stoidhle dràibhidh seo - gu fortanach, chan eil dad ann airson gearan a dhèanamh air tursan fada nas motha. Tha caban an Opel a’ faireachdainn teann agus pongail, ged nach eil gainnead àite ann.

Tha an siostam ioma-mheadhain ag obair gu math, ged, nar beachd, bheir e ùine mhòr gus fàs cleachdte ri loidsig cuid de ghnìomhan. Tha tomhas-lìonaidh de dìreach 490 liotair aig stoc an dreach lioft, rud a tha na thoradh glè dhroch airson Superbi. Ach, an taca ri càraichean eile san roinn seo, chan eil Opel a’ briseadh-dùil.

An dreach Exclusive as cumhachdaiche le pasgan OPC Line le einnsean peatrail 2.0 le 260 hp. agus tha draibheadh ​​​​cuibhle uile co-ionann ri coileanadh an Superba. Tha am bogsa gèar fèin-ghluasadach clasaigeach ochd-astar as toil leinn nas fheàrr ann an cleachdadh làitheil. Tha e na thoileachas Opel a dhràibheadh ​​​​gach latha, ged a bha caitheamh connaidh an einnsean 2.0 NFT nas àirde na an 2.0 TSI Skoda (eadar-dhealachadh timcheall air 1,5 liotair gach 100 km). Chan eil dìon-fuaim a’ chàir nuair a tha thu a’ draibheadh ​​air an àrd-rathad dona, ach dh’ fhaodadh e a bhith na b’ fheàrr ma roghnaicheas sinn uinneagan taobh lannaichte bhon liosta roghainnean, a tha gu ìre a’ lughdachadh na tha de fhuaim èadhair a’ ruighinn a’ chaban.

Opel insignia chan eil e ag ràdh gur e limousine a th’ ann, ach tha e airson a bhith air fhaicinn mar chàr gnìomhachais le caractar spòrsail. Fìor, chan eil ach an coltas spòrsail, ach chan eil an dreach 260-each a 'leigeil leis an dràibhear a bhith sgìth. Bha an càr air a dheagh dhèanamh agus os cionn a h-uile càil faodaidh an coltas a bhith tarraingeach.

Panther Iapanach - Mazda 6

Ma tha ath-bheothachadh ann an cùis Insignia, tha e Mazda 6 tha ath-choinneachadh air tachairt. Fìor, tha an ginealach a tha ri fhaighinn an-dràsta air a bhith air a’ mhargaidh airson faisg air 5 bliadhna, tha dà atharrachadh farsaing air a bhith ann mu thràth, agus leanaidh fear eile an ath-bhliadhna. Tha e dìreach a’ ciallachadh mar a tha Mazda farpaiseach airson a bhith sa chlas mheadhanach agus ag èisteachd ri luchd-cleachdaidh a tha ann mar-thà. Chan eil aon air atharrachadh ann an còig bliadhna - tha an càr coltach ri beathach fiadhaich, deiseil airson ionnsaigh a thoirt air, ach aig an aon àm tha e eireachdail agus a 'tarraing aire. Tha an sedan Mazda 6 na charbad cruinneil air a thabhann cha mhòr gun atharrachadh air feadh an t-saoghail. Tha e air cliù mòr fhaighinn agus aithne dha draibhearan air feadh an t-saoghail. Anns a 'Phòlainn, tha reic Mazda air a bhith a' fàs aig astar iongantach bho 2013, agus chan eil comharran sam bith air atharrachadh anns a 'chùis seo. Chan eil ann ach càr math. Cho math, gu mì-fhortanach, tha mèirlich cuideachd a 'còrdadh riutha ... Ged a tha an èiginn a thaobh goid chàraichean den bhrand seo san dùthaich againn fo smachd.

Tha Mazda a 'feuchainn ri briseadh a-steach don chlas àrd-ìre tro na dorsan cùil, a tha mar fhòcas gach dreach ùr den Model 6. Tha na stuthan agus an gèilleadh aig ìre fìor àrd aig an àm seo, nar beachd nas àirde na suaicheantasan eile ann an roinn seo. Bha na dealbhadairean brannd stèidhichte ann an Hiroshima ag amas air a bhith furasta an cleachdadh agus bha iad air am brosnachadh le fuasglaidhean dìreach bho, mar eisimpleir, BMW (cnap smachd ioma-mheadhain HMI).

Tha an caban làn rùm, ach chan eil e cho rùm ris an Insignia no Superba, ged a tha rùm-coise luchd-siubhail cùil pailt. Bu chòir a thoirt fa-near cuideachd cho furasta ‘s a tha an suidheachan cùil a chleachdadh. Tha na sia an àite ceithir suidheachain, tha e duilich an còigeamh cuid a rothaireachd ann am meadhan an t-suidheachain chùil. Is e bonn cuibhle an t-sedan 2830 4870 mm, agus is e fad a’ chuirp iomlan mm. Mazda 6 chan eil e na inneal togail, agus chan eil comas stoc an t-sedan (480 liotair) drùidhteach. Tha an duilgheadas fhathast na àite agus ruigsinneachd don roinn bathair (mar ann an sedan ...), ach tha a h-uile dad air a dhuaiseachadh le coltas cùl a’ chàir.

Tha Mazda làn de shiostaman sàbhailteachd mar an àbhaist - taic sreath gnìomhach, àite dall, sgrùdadh tar-trafaig, breiceadh baile-èiginn a-steach agus air ais, agus taisbeanadh ceann-suas a’ dèanamh a’ chàr ùr-nodha agus sàbhailte, agus tha a’ phrìs mu dheireadh aige gu math a rèir an uidheamachd (nas lugha PLN 160). Tha an duilgheadas anns an liosta roghainnean - chan urrainn dhuinn ach dath na cuirp agus an stuth mullaich a thaghadh, a bharrachd air an roghainn uinneag mullach dealain. Chan fhaigh sinn suidheachain le fionnarachadh, suidheachan dràibhear massage, charger inntrigidh, Android Auto no Apple CarPlay. Is e an siostam ioma-mheadhain, a rèir coltais, “sàil Achilles” den mhodail seo - tha astar na h-obrach a’ fàgail mòran ri bhith air a mhiannachadh, tha an dealbhadh grafaigeach “a’ fàileadh mar luchag ”, agus tha seòladh an fhactaraidh air ar leigeil sìos a-rithist air ar slighe.

Mazda gu ruige seo tha e a’ ruith gu math. Cha robh draibhear cuibhle gu lèir aig a’ chàr deuchainn (chan eil an roghainn seo ri fhaighinn ach ann an carbad an stèisein le einnsean dìosail), agus bha einnsean cumhachdach 192 hp SkyActiv-G ag obair fon chochall. còmhla ri fèin-ghluasadach clasaigeach sia-luath. Tha freagairt stiùiridh sa bhad, tha an càr a 'leantainn lùb ann an lùb, agus tha an t-einnsean toilichte a bhith ag obair gus an "gearradh dheth". Tha am Mazda 6 gu sònraichte a’ brosnachadh corning luath, agus tha an einnsean faisg air 6 each-chumhachd a tha ag amas gu nàdarrach, còmhla ri cuideam lùbach ìosal, a’ leigeil leis a’ chàr luathachadh còmhla ri farpaisich turbocharged mòran nas cumhachdaiche. Na tha Mazda air a bhith a 'gearan airson ùine mhòr, tha na h-innleadairean air ionnsachadh mu dheireadh - tha sinn a' bruidhinn mu bhith a 'bàthadh a' chaban. Agus an-dràsta, chan eil Mazda a 'seasamh a-mach bhon cho-fharpais san roinn seo.

Mazda 6 ag amas air a bhith a’ lìbhrigeadh an toileachas a bhith a’ draibheadh ​​càr le miann nàdarrach a tha dèidheil air astaran àrda, agus, a dh’ aindeoin nach e na meadhanan a’ chiad ùrachadh, tha coltas nan “sia” agus a ghiùlan nuair a bhios iad a’ draibheadh ​​nas luaithe a’ dèanamh dìoladh airson a h-uile easbhaidh.

Clas Gnìomhachais Frangach - Renault Talisman

Bho chaidh a nochdadh an toiseach ann an 2015, tha an sedan ùr Renault air a shanasachadh mar “càr clas gnìomhachais”. A-rithist, cha do dh'fheuch duine anns na structaran branda ri ionnsaigh a thoirt air a 'chlas meadhan-àrd, agus chaidh co-dhùnadh cuimseachadh air luchd-tionnsgain, daoine a tha ag iarraidh càr eireachdail a tha a' seasamh a-mach bhon t-sluagh le a choltas, ach aig an aon àm freagarrach airson uair sam bith. . A thaobh dealbhadh chàraichean Frangach, tha uimhir de luchd-taic ann ’s a tha luchd-dùbhlain, ach chan eil teagamh nach eil an Talisman sa chlas aige a’ dol nas fhaide na crìochan teann sònraichte. Agus is dòcha gum bu toil leat e. A bheil coltas an Talisman connspaideach? Tha an deasbad as motha a’ buntainn ris an raon de sholais ruith tron ​​​​latha agus solais suidheachaidh, a tha fada nas fhaide na air càraichean eile. Ach chruthaich am mion-fhiosrachadh seo dearbh-aithne ùr airson càraichean daoimean.

Is e bunait cuibhle sedan na Frainge 2808-4848 mm, agus mar sin is e an ìre as lugha den gheall gu lèir agus chithear e leis na dorsan cùil fosgailte. Tha fad iomlan a’ chuirp mm, agus mar sin chan eil e na dhìomhaireachd sin Talisman is e an càr as lugha san fharpais. Ach, cha do chuir seo stad air bho bhith a 'gabhail an dàrna àite air a' podium ann an roinn comas boot - 608 liotair airson sedan - luach iongantach.

Talisman a’ toirt deagh bheachd air an taobh a-muigh, ach aon uair ‘s gun gabh thu suidhe a-staigh, dh’ fhaodadh gum bi faireachdainnean measgaichte agad. Tha na suidheachain air an dèanamh le leathar fìor mhath, ach chan eil iad gu math comhfhurtail agus chan eil iad a’ toirt taic don bhodhaig mu seach. Tha na suidheachain cùil gu sònraichte bàn - tha iad rèidh agus chan eil iad gu math comhfhurtail. Tha an scrion mòr 2-òirleach den t-siostam R-LINK 8,7 a’ toirt deagh bheachd, agus bidh an obair aige gu luath a’ fàs fuilteach. Is dòcha nach e seo an siostam as sònraichte air a’ mhargaidh, ach tha sinn den bheachd gu bheil e a’ dèanamh an obair gu math.

Tha a bhith a’ draibheadh ​​​​an dreach as àirde den Begine Paris air a chomharrachadh le stuthan sòghail agus fìor àrd-inbhe, eadar-dhealaichte ann an iomadh àite le plastaic cruaidh - eaconamaidh gu math mì-fhallain a bheir buaidh air fàilteachadh deireannach a ’chàir anns a’ chùis seo.

Ma tha, a 'dràibheadh Talismana, gu bheil dùil agad ri bàta-slaodaidh air bhog, is dòcha gun cuir thu iongnadh ort. Chan eil an stiùireadh cho mionaideach ris a 'cho-fharpais, ach chan eil an crochadh gu math bog, ach fhathast cofhurtail agus ag obair gu math ann an oiseanan. Nuair a gheibh thu thairis air an fhear mu dheireadh agus a ’gluasad ann an ionadan pàircidh, cha bu chòir dìochuimhneachadh mun t-siostam aiseil stiùiridh cùil 4CONTROL, a tha gu mòr a’ leasachadh làimhseachadh a ’chàir agus a’ lughdachadh an radius tionndaidh anns a ’jungle bailteil. Fon chochall tha einnsean 1.6 turbocharged le 200 each-chumhachd. Gu mì-fhortanach, tha coileanadh spòrs a-mach às a 'cheist an seo - is e an aon chàr anns a' cho-fharpais a tha a 'luathachadh bho 0 gu 100 km / h ann an còrr is ochd diogan. Tha an tar-chuir dà-chòmhdach EDC gu math nas slaodaiche na an Skoda's DSG agus tha an cultar coileanaidh as ìsle de na ceithir fèin-ghluasadach an coimeas. Ach, tha coileanadh an Talisman riarachail don mhòr-chuid de luchd-cleachdaidh, agus ann an cleachdadh làitheil chan eil duilgheadasan ann le bhith a ’dol seachad air fiùghantach agus a’ draibheadh ​​​​aig astaran àrda.

Talismanis e càr a th’ ann a cheannaicheadh ​​le sùil, a bheir buaidh air a choltas, agus nach dèan diombach leis an taobh a‑staigh dheth. Ma tha cuideigin dèidheil air gnìomhachas chàraichean na Frainge agus gu bheil iad airson càr meadhan-chlas ùr-nodha a cheannach, chan eil roghainn eile ann ach an Talisman.

Tha blas cinnteach airson buaidh

Coimeas ceithir càraichean den aon chlas a 'sealltainn gu bheil gach aon dhiubh a dhealbhadh airson tur eadar-dhealaichte dràibhearan. Tha e duilich cuideachd argamaid a dhèanamh leis gum bu chòir do dhraibhearan a tha a 'coimhead airson faireachdainnean spòrsach modal A a thaghadh, agus bu chòir dhaibhsan a tha a' cur luach air com-pàirteachas air turasan fada modal B a thaghadh. Tha na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan aca fhèin aig gach fear dhiubh, agus is e dòigh-obrach fa leth a thaobh na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan sin a cho-dhùineas dè an càr a fhreagras air ar blasan agus ar feumalachdan. Bidh an fhìrinn gu bheil ioma-mheadhan seann-fhasanta Mazda na mhion-fhiosrachadh airson aon, agus na eileamaid a chuireas às do chomas sedan Iapanach a cheannach airson fear eile. Leis gu bheil stoc meadhanach aig an Insignia dh’ fhaodadh sin neach-ceannach a thaghadh airson Skoda no Renault. Ach a-rithist, lorg sinn anns a 'chlas seo, gur e blas fa leth an àite as motha.

B 'e sàr-mhath am measg nam modalan coimeasach? Ann an cuid de sgìrean, tha, ach chan eil sin a’ ciallachadh gur e seo gu cinnteach an roghainn as fheàrr sa chlas aige. Tha aon rud cinnteach - tha an Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM, a tha sinn air a bhith a’ dèanamh deuchainn airson ùine mhòr, ged nach eil e ag adhbhrachadh ath-bheachdan euphoric, a ’sàsachadh buidheann mòr de dhraibhearan agus bidh a h-uile duine a’ lorg rudeigin sa chàr seo a bheir orm a bhith ag iarraidh. dràibheadh ​​​​an càr seo a h-uile latha.