Hyundai i30 - misneachail no dòrainneach?

Gun teagamh, tha na làithean nuair a dh'fhaodadh tu gàire a dhèanamh air càraichean Hyundai ann an companaidh luchd-motair seachad. Tha e fìor: cha robhar den bheachd gu robh iad ro sheasmhach, air an deagh dhèanamh, no a-mach às an àbhaist. Aig an aon àm, tha seo mar-thà san àm a dh'fhalbh. Ach, a bheil am brannd Korean cinnteach faighinn cuidhteas na feartan uile a chuir às do luchd-ceannach? Tha Hyundai air a bhith a’ toirt seachad càraichean tuigseach don mhargaidh airson grunn bhliadhnaichean a-nis. Air a dheagh thogail le pàirtean fìor mhath, earbsach agus, os cionn a h-uile càil, aig prìs ruigsinneach. Airson an Hyundai i30 ùr a bhith na chàr foirfe, bidh feum air cuideachd “nota cuthach” stoidhle. Ach, a bheil seo na chumha riatanach airson soirbheachas?

Beagan dòrainneach

Nuair a sheasas sinn ann an raon-parcaidh làn sluaigh, bidh sinn a’ dearbhadh gu ceart gu bheil fear ùr againn Hyundai i30 (dh’ fhaodadh a bhith coltach ris an Peugeot 308 a bhith na chnap-starra), tha e sàbhailte tòiseachadh a’ beachdachadh an e seo dha-rìribh an tairgse as ùire ann an roinn C. Tha an treas ginealach den mhodail eadar-dhealaichte ann an stoidhle bhon fhear a bh’ ann roimhe. Cha robh gearraidhean biorach ann an loidhne a 'chuirp agus a' chochall, air an gluasad gu làidir air adhart. Ach, bha clas ann a bha fhathast a dhìth. Ùr hyundai i30 feuchainn ri dearbhadh gum faod eadhon càraichean làitheil, àbhaisteach agus teann clas a riochdachadh gun a bhith a’ leigeil orra a bhith ainmeil. Is e an rud a shoirbhich leis na dealbhadairean gu ìre mhòr an cothromachadh sgileil de nàdar utilitarian a’ chàir le corp beag, gun a bhith ro flashy, ach eireachdail. Faodaidh an abairt mu dheireadh a bhith na stiallan chrome timcheall air an loidhne glainne agus an grille. Tha am fear seo, an uair sin, air a dhèanamh ann an tòna liath agus tha e coltach gu bheil e a’ suidheachadh gluasad ùr am measg mhodalan an neach-dèanamh seo. Chan eil obair bodhaig an Hyundai i30 dòrainneach troimhe agus troimhe, ach fada bho bhith air a mhìneachadh: seòlta, teachdail, neo-àbhaisteach. Abair gu bheil sin duilich.

… sobr

Ann an tionndadh, a 'faighinn air cùl a' chuibhle, tha e gu cinnteach fhiach a bhith mothachail air nach eil an nota stoidhle a chaidh ainmeachadh roimhe de dhragh. Às deidh na h-uile, thathas a 'cleachdadh "pacadh" gus deagh bheachd a thoirt do dhaoine eile, ach is e an caban rìoghachd an dràibhear, a tha còir a bhith a' faireachdainn math agus cofhurtail. Tha iad sin gu cinnteach nam feartan de thaobh a-staigh an i30 a chaidh ath-dhealbhadh gu tur. Is e seo seata de fhuasglaidhean a tha aithnichte mar-thà bho mhodalan eile agus a tha gu làidir co-cheangailte ris a’ bhrand. Chan eil dad annasach an seo. Is e seo aon de na cockpits as tlachdmhoire san roinn aige (agus chan ann a-mhàin). A dh'aindeoin meud teann a 'chàir, tha farsaingeachd a' bhothain iongantach. Tha seo gu ìre air sgàth gu bheil an deas-bhòrd gu soilleir air a ghluasad air falbh bhon draibhear a dh’ ionnsaigh a ’ghaoth-gaoithe. Leigidh am modh-obrach seo dhut fòcas a chuir air na h-eileamaidean as cudromaiche. Is e cuibhle stiùiridh comhfhurtail a tha seo le oir tiugh, gleoc le suidheachadh àrd - clasaigeach, tlachdmhor don t-sùil, agus taisbeanadh sa mheadhan. Is dòcha gu bheil e coltach gu bheil an dàrna fear a ’seasamh a-mach ro àrd, a’ cur bacadh air an ath-bhreithneachadh, ach chan eil duilgheadasan mar sin ann fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh.

Is dòcha gur e an aon ghearan ris an “ionad smachd” eadar-aghaidh beagan àrsaidh agus droch chàileachd an dealbh a tha air a thaisbeanadh. Ach tha an siostam seòlaidh, ris an canar modalan Kii nam measg, airidh air moladh. Is e dìreach taghadh fèin-ghluasadach de sgèile a’ mhapa a dh’ obraicheadh ​​le barrachd cinnt.

Bidh na suidheachain a ’cur iongnadh chan ann a-mhàin le dath inntinneach agus neo-fhollaiseach an stuth mullaich leathair (glè shoilleir geal is stàilinn), ach cuideachd leis a’ chomhfhurtachd dràibhidh a bheir iad seachad. Aig a 'chiad sealladh, tha iad a' coimhead ro rèidh, ach tha iad gu math freagarrach airson cuairtean meadhanach fada. Faodaidh iad a bhith beagan cumhang agus chan fhaigh thu taic taobhach nas fheàrr.

Ach, is e càr àbhaisteach làitheil a tha seo agus tha cockpit sìmplidh, follaiseach agus obrachail ag obair gu math san dreuchd seo. Bidh “prìomh thachartasan” beaga cuideachd a’ cuideachadh: mullach farsaing no chan e a-mhàin teasachadh, ach cuideachd fionnarachadh nan suidheachan. Gun a bhith air do shàrachadh, aig meud a’ chàir seo, chan eil an cathair-cùil a’ tabhann ach beagan a bharrachd air tòrr rùm agus suidheachain comhfhurtail, domhainn.

cho dìcheallach!

Хотя как внутри, так и снаружи новый Hyundai i30 относится к категории просто надежных, хорошо сделанных автомобилей С-сегмента, с точки зрения управляемости и производительности он гораздо больше подходит для верхней полки среди конкурентов. Тестируемый нами автомобиль был оснащен 1.4-литровым бензиновым двигателем мощностью 140 л.с. Этот агрегат работал с новинкой в ​​предложении корейской марки: 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением DCT. И это конфигурация, которая может многое. Казалось бы, всего 140 л.с. в самой мощной «гражданской» версии нового i30 не должны были производить впечатление, но это совсем другое. Независимо от производительности и цифр в 8,9 секунды до лучших, самое главное — это субъективный опыт вождения. Он динамичный, плавный и, прежде всего, стабильный. Автомобиль охотно разгоняется, трансмиссия работает плавно, а устойчивость обеспечивает дружелюбное рулевое управление. Вкратце: это автомобиль, не требующий повышенного внимания к вождению, при этом предлагающий нам полный контроль над ним. В целом создается впечатление, что машина работает на водителя, давая ему только самое лучшее – удовольствие от вождения.