Skoda Octavia Combi - an toir e buaidh air a’ mhargaidh?
Goirid às deidh an dreach togail air ais a chuir air bhog, tha Skoda a ’leudachadh a loidhne bodhaig Octavia le carbad stèisean teaghlaich farsaing. Tha mi ag aideachadh gur mise an duine mu dheireadh anns an oifis deasachaidh nach robh, airson diofar adhbharan, air marcachd air an Octavia ùr fhathast. A’ cluinntinn an dà chuid meas agus càineadh air a’ chàr seo, chuir mi romham mi fhìn a sgaradh bho na guthan gu lèir agus faighinn a-mach dè a th’ ann an Skoda Octavia Combi dha-rìribh.
Às deidh a’ chiad shealladh dreach liftback Bha a h-uile duine a’ faighneachd cuin a bhiodh carbad an stèisein ri fhaighinn. Cha robh a’ cheist mì-reusanta, leis gur e an caochladh mhodail seo an carbad stèisein a b’ fheàrr a reic san Roinn Eòrpa ann an 2012. A thaobh tomhasan, tha an aon fhaid aig carbad an stèisein (4659-1814 mm), leud (2686-5 mm) agus bonn cuibhle (4-90 mm) mar an dreach 45d. Ach, tha e 12 mm nas àirde na e. Tha an suidheachadh eadar-dhealaichte nuair a nì sinn coimeas eadar carbad an stèisein 11mh ginealach agus an 30mh ginealach. Tha na h-eadar-dhealachaidhean an seo glè mhòr. Tha an Octavia ùr faisg air 610 mm nas fhaide, mm nas fharsainge, mm nas àirde, agus tha am bonn-cuibhle air a dhol suas faisg air cm. Gabhaidh an roinn bagannan cuideachd liotairean a bharrachd de bhagannan (l).
Gu leòr den dealbh meudachd seo - leig dhuinn sùil a thoirt air a ’chàr bhon taobh a-muigh. Tha aghaidh a 'chàir co-ionann ris a' mhodail togail air ais. Tha bonaid ribeach air a dheagh mhìneachadh, solais-cinn nach eil mar aon ach suim de loidhnichean gearraidh, agus griola 19-bàr (gu pearsanta a’ cuimhneachadh mustache sealgair) an aghaidh an Octavia ùr. Pròifil taobh - chan e cleasan-teine a tha seo. Loidhne uinneig a’ ruith gu còmhnard, mullach cùil le leathad le colbhan-D caol agus taillights air an sguabadh taobh. Bhiodh mo làmh air a ghearradh dheth gun robh Oighreachd Goilf ginealach VI bhon taobh a’ coimhead cha mhòr co-ionann. Tha dealbhadh a’ chùil a’ freagairt ris a’ chòrr den taobh a-muigh. Tha an t-sùil air a tàladh leis an t-suidheachadh àbhaisteach ann an cumadh C de sholais agus an cabhsadh air an flap, a’ toirt buaidh dà thriantan. Bidh an eileamaid bumper gun pheantadh a’ falach ceò fuadain agus mothachairean pàircidh.
Tha taobh a-staigh falaichte agus clasaigeach an Octavia air fàs nas aibidh. Leis nach eil stiallan plastaig a ’sgaradh pàirtean fa leth den deas-bhòrd a’ toirt sealladh eireachdail don bhothan. Bha e cuideachd cudromach airson na beachdan eireachdail nach b’ e na càraichean uile a chaidh a thoirt dhuinn airson deuchainn na roghainnean uidheamachd as saoire. Chòrd na cathraichean rium gu mòr, a bha chan e a-mhàin comhfhurtail, ach a bha cuideachd gu dòigheil a’ cumail na ceithir litrichean againn anns na h-àiteachan a bha san amharc dhaibh. Is e ana-cothrom nan suidheachan an dìth atharrachaidh air ceàrn ceann-cinn. Air an làimh eile, tha raon farsaing de dh ’atharrachaidhean suidheachain is crann-làimhe a’ toirt cothrom dhut suidheachadh comhfhurtail a ghabhail air cùl na cuibhle, ge bith a bheil thu dà mheatair no dà mheatair ri làimh. Tha ergonomics cuideachd na neart aig Skoda - tha cha mhòr a h-uile dad a dh 'fheumas tu fhad' sa tha thu a 'dràibheadh. Cha mhòr air sgàth 's gun do dhìochuimhnich na dealbhadairean mu rud cho cudromach dha na boireannaich againn mar a bhith a' soillseachadh sgàthan ann an seallaidhean grèine. Tha an raon-cuibhle fada agus bun-bheachd leasachaidh gu tur ùr an àrd-ùrlar MQB a’ leantainn gu àrdachadh mòr san àite chan ann a-mhàin air beulaibh ach cuideachd air a chùlaibh. Nam b 'urrainn dhuinn anns a' ghinealach roimhe gearan a dhèanamh mu dheidhinn beagan dìth àite, an seo bidh sinn a 'suidhe gu sàmhach agus a' faighinn tlachd às an t-saorsa gluasaid.
Bheir sinn sùil air an stoc, oir is e seo aon de na prìomh adhbharan airson carbad stèisein a cheannach. Tha casg air faighinn a-steach dha le còmhdach le dealan agus dùinte (accessory). Tha tomhasan 1070 le 1070 mm aig an ad luchdaidh, agus tha oir an stoc aig àirde 631 mm. Leigidh seo leinn na 610 liotair a tha rim faighinn leinn a lìonadh gu math goireasach. Mar mura h-eil seo gu leòr, bidh an comas ag àrdachadh gu 1740 liotair às deidh cùl an t-sòfa a phasgadh - gu mì-fhortanach, chan eil an neach-dèanamh a ’toirt seachad dòigh airson meud roinn nam bagannan a thomhas. Tha fios, ge-tà, gu bheil droch naidheachd a' feitheamh air an fheadhainn nach co-dhùin pàigheadh a bharrachd airson làr dùbailte. Gu dearbh, is e dìreach an fheadhainn a bha an dùil gum faigheadh iad uachdar luchdachadh còmhnard às deidh dhaibh na suidheachain a phasgadh. Is fhiach am fiosrachadh seo a chumail nad inntinn nuair a bhios tu a’ stèidheachadh do chàr fhèin. Cha chuir mi ris ach gun urrainn dhut, ma thogras tu, cùl cathair an luchd-siubhail a phasgadh agus tlachd fhaighinn bhon chomas a bhith a’ giùlan stuthan le fad 2,92 meatairean.
Ma tha thu den bheachd gur e seo deireadh an fhiosrachaidh mun stoc, feumaidh mi do bhriseadh-dùil. Chan e còmhradh falamh a th’ anns an fhoirmle “Simply smart” - tha innleadairean air dèanamh cinnteach gun urrainn do luchd-siubhail le carbad stèisean Octavia na bagannan aca a ghiùlan gu goireasach agus gu sàbhailte. Faodaidh an làr dùbailte a chaidh ainmeachadh roimhe an t-àite bròg a roinn ann an sia dòighean eadar-dhealaichte. Tha an duilgheadas aois a thaobh far am faodar na cùirtearan stoc fhalach agus raca a ’mhullaich fhuasgladh - bidh iad a’ freagairt fon làr. Is e rud ùr-nodha a chòrd rium gu mòr an roinn stowage (roghainneil) fo sgeilp roinn nam bagannan - an seo gheibh a h-uile stuth a bhiodh sgapte timcheall an stoc àite. Tha Octavia a’ tighinn gu ìre àbhaisteach le ceithir dubhan fillte airson slabhraidhean reic a chrochadh. Air an oidhche, bidh sinn a 'cur luach air dà lampa a' soilleireachadh an stoc, agus leigidh socaid 12V dhut ceangal, mar eisimpleir, inneal-fuarachaidh siubhail. Mu dheireadh, bu mhath leam a ràdh gu bheil dà thaobh air a 'bhrat - air an aon làimh tha e na bhrat àbhaisteach, agus air an taobh eile, uachdar rubairichte. Nuair a dh’ fheumas sinn rudeigin nach eil glè ghlan no fliuch a ghiùlan, tionndaidhidh sinn am brat thairis agus chan fheum sinn dragh a ghabhail mu shalachar no uisge.
Tha raon einnsean Oighreachd Skoda Octavia air a dhèanamh suas de cheithir einnseanan dìosail (bho 90 gu 150 hp) agus ceithir einnseanan peatrail (bho 85 gu 180 hp). Tha a h-uile aonad dràibhidh (ach a-mhàin an dreach bunaiteach) air an uidheamachadh le siostam Start / Stop agus siostam ath-bheothachaidh lùth breic. Bidh e comasach do luchd-ceannach aig a bheil ùidh ann an carbad Octavia 4 × 4 taghadh bho thrì einnseanan - 1,8 TSI (180 hp), 1,6 TDI (105 hp) agus 2,0 TDI (150 hp). .). Aig cridhe an draibhidh 4 × 4 tha an còigeamh ginealach Haldex clutch. A bharrachd air an sin, tha a h-uile modal 4 × 4 uidheamaichte le glas eadar-dhealachaidh dealanach (EDS) air na h-aiseilichean aghaidh is cùil. Taing dha seo, chan eil eagal air an Octavia Combi 4 × 4 air talamh sleamhainn no sreap.
Rè taisbeanadh carbad stèisean Octavia, chaidh againn air draibheadh timcheall air 400 km, agus dhràibh sinn a ’chiad leth le càr le einnsean dìosail 150 hp, agus an dàrna fear le einnsean gasoline 180 hp. Bha an roinn deuchainn a’ ruith ri taobh mòr-rathaidean Gearmailteach is Ostair agus bailtean alpach tarraingeach. Bidh Octavia a’ rothaireachd mar a tha e a’ coimhead - ceart. Tha e gu math spòrsail a bhith a 'dràibheadh, gu h-àraid ma tha 180 hp againn fon chochall, air a dhèanamh le einnsean gasoline. Bho na h-ath-chuairtean as ìsle, bidh an càr a’ gluasad gu sanntach gu revs, agus tha an raon farsaing a ghabhas cleachdadh dhiubh a’ cur gàire air d’ aghaidh. Faodaidh dìosail, ged a tha e nas àirde agus beagan nas laige, pàigheadh dheth le caitheamh connaidh nas ìsle. Bidh crochadh Octavia, gun a bhith iomagaineach no àrd, a 'dèiligeadh gu math ris na cnapan air an rathad, agus eadhon ann an oiseanan faodaidh e deagh bheachd a thoirt air an dràibhear. Às deidh dhomh beagan cheudan cilemeatair a dhràibheadh, tha dà bheachd agam mun chàr - dh’ fhaodadh an stiùireadh a bhith nas dìriche, agus dh’ fhaodadh an èadhar a tha a’ sruthadh timcheall nan colbhan A agus na rèilichean nas lugha de dh’ fhuaim a dhèanamh.
Chì a h-uile duine cò ris a tha carbad an stèisein Octavia coltach. Tha cuid a 'còrdadh ris, cuid eile ag ràdh nach urrainn dhaibh coimhead air. Gus a bhith onarach, tha fios agam air càraichean a tha an dà chuid nas bòidhche agus nas gòraiche aig an aon àm. Tha Octavia an àiteigin ann am meadhan an achaidh - bhithinn ag iomairt a ràdh gu bheil e eadhon nas fhaisge air càraichean math. Tha e dìreach eagraichte agus mothachail. Agus leis nach eil e ag adhbhrachadh faireachdainnean agus nach eil e àrdanach - uill, bu chòir dha a bhith mar sin.
Na dìochuimhnich mun t-suidheachadh Skoda air a bheil sinn cleachdte gu ruige seo. Tha riochdairean bhon chompanaidh ag ràdh nach e càraichean a tha seo aig an àm seo a tha eadar-dhealaichte ann an càileachd no teicneòlas bho mhodalan VW. A’ coimhead air prìs an togail ùr Octavia, tha e duilich gun a bhith mothachail gu bheil e a’ tòiseachadh aig an aon ìre ris an Golf VII 5d. Cosgaidh an dreach còmhla mu PLN 4000 64 a bharrachd, agus mar sin pàighidh sinn PLN 000 airson an tè as saoire. A bheil an ro-innleachd seo ceart? Seallaidh an ùine ri teachd cho cinnteach sa bhios luchd-ceannach.
Pros:
+ taobh a-staigh farsaing
+ taghadh farsaing de einnseanan
+ càileachd togail
+ draibheadh a bharrachd 4 × 4
+ stoc mòr agus obrachail
cons:
- Prìs àrd
- cuir à comas an tionndadh TDI
- fuaim adhair aig astaran àrda
