Skoda Fabia II - ban-oighre soirbheachais

Tha mionaid a’ tighinn ann am beatha a h-uile neach-reic as fheàrr nuair a gheibh e beannachd cathraiche a’ bhùird an àite àrdachadh ùr ann an liosta prìsean an neach-dèanamh agus a chuireas e far an loidhne cruinneachaidh. A bharrachd air an sin, tha an neach-ionaid aig a h-uile neach-reic as fheàrr, mar as trice a ’cur dad ùr ris agus a’ cosg a dhà uimhir. Ciamar a tha an dàrna ginealach Fabia a’ dèanamh?

Tha e èibhinn, ach air a chàineadh airson an “expressiveness” bruadar aige, taobh a-staigh grànda agus ceann cùil grànda ann an sedan, choisinn am Fabia I cridheachan nam Pòla do-chreidsinneach, chaidh e troimhe-chèile ann an roinn chàraichean a’ bhaile agus mu dheireadh dh’ fhàs e sean. Mar sin bha an t-àm ann airson neach-leantainn, agus chan e dìreach neach-leantainn sam bith - bha aige ri fuireach ann an cumadh. Fhuair an neach-dèanamh sìos gu gnìomhachas, gu h-iongantach thug e aire luchd-cleachdaidh chun a 'chridhe agus chruthaich e càr a tha practaigeach, mar a bha roimhe, agus gu math stylish. Chuir an “aithris” bruadar an àite an aghaidh a fhuair fàilte bhlàth bhon Roomster, thilg cùl grànda an t-sedan a-mach às an tairgse e gu tur, agus an taobh a-staigh - gu math. An seo bidh muinntir Volkswagen air an goirteachadh airson ùine mhòr às aonais “bàlaichean”.

Tha an consol cuideachd air a thoirt bho Roomster, a tha a’ ciallachadh gu bheil e gun ghnè agus cha mhòr foirfe a thaobh ergonomics. Mur eil, chan urrainnear a ràdh gu bheil e grànda - ceart gu leòr. Is fhiach a bhith a’ coimhead airson Fabia leis an rèidio 2DIN tùsail, a bhios a’ freagairt gu foirfe air a’ choileach agus a’ lìonadh an toll a chuireas eagal air a’ mhòr-chuid de leth-bhreacan. Tha e fìor gu bheil mòran de luchd-cleachdaidh a 'smaoineachadh air mar pheann agus sgeilp napcain, ach na gabh dragh, tha gu leòr sheòmraichean aig an Fabia II. A’ tòiseachadh le feadhainn àbhaisteach air a h-uile doras, cùl agus an tunail sa mheadhan, a’ crìochnachadh le fear nas duilghe fon t-suidheachan aghaidh cheart. A bharrachd air an sin, chan eil aon roinn aig an neach-siubhail aige, ach dà roinn anns a ’chonsól air a bheulaibh. Ge bith dè cho math ‘s a tha e, chan eil am fear as àirde dùinte anns a h-uile dreach agus ag iarraidh rudeigin daor a chuir air, a dhol dhachaigh airson nap, agus cuir iongnadh ort sa mhadainn. Tha na stuthan a 'freagairt gu math, eadhon a' coimhead inntinneach, ach chan fheum duine ach suathadh riutha gus a bhith a 'tionndadh - tha iad cruaidh mar bhalla ann am foghlam corporra. Is e eadhon nas iongantaiche an fhìrinn gu robh an consol san fhear a bh ’ann roimhe, air a chòmhdach le pìosan de phlastaig neònach de thùs neo-aithnichte, agus bha an càileachd co-dhiù nas àirde. Tha e an aon rud le bratan-ùrlair air an làr - tha an stuth seo buailteach a bhith a 'cruinneachadh a h-uile dad a thuiteas air, agus mar sin tha e doirbh a ghlanadh. Is e uaireadair stoidhle retro snog, an ìre mhath so-leughaidh agus beagan ghoireasan airgid an aon chuthach stoidhle as urrainn dhut cunntadh anns a ’chàr seo, ach tha na dreachan nas beairtiche cuideachd a’ toirt sùil gheur air a ’choileach as ìsle a bheir mòran. ùrachd. Aig an aon àm, tha an cùl gu math inntinneach, oir tha an ìre de dh'àite iongantach. Leis gu bheil an luchd-siubhail a 'suidhe beagan bhon dhìreach, tha tòrr rùm-coise air an t-sòfa. A bharrachd air an sin, tha am mullach còmhnard, mar aghaidh Dariusz Michalczewski, agus tha beagan sag os an cionn cuideachd. Faodar an stoc, mar anns a’ chiad ghinealach, fhosgladh bhon taobh a-muigh le putan a ghlasas gu fèin-ghluasadach fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh. Is e comas an stoc anns an hatchback 300 liotair, agus às deidh dha cùl an t-sòfa a phasgadh, gu mì-fhortanach, chan eil an làr gu tur rèidh. Uill, chan urrainn dhut a h-uile càil a bhith agad, ach air ais, tha an t-àite gu lèir furasta a ghnàthachadh agus faodaidh tu a chuir a-mach le measgachadh de ghoireasan, bho lìn gus do cheannach a chumail anns na h-oiseanan gu pòcaidean airson rudan beaga.

Is e glè bheag de dhaoine a bhios a 'dèiligeadh ris a' chàr seo mar chàr "le claw", ach cha bu chòir an cuspair dràibhidh a bhith air fhàgail. A bharrachd air an sin, chan eil dad aig Fabia II ri nàire. Tha an crochadh làidir ach nas cruaidhe na bha roimhe, agus tha an stiùireadh dìreach agus tlachdmhor gu leòr airson an dràibhear. Gu fortanach, chan eil e ag obair mar a thàinig e bho "inntinn-inntinn" - bidh e ag ath-fhreagairt gu sgiobalta ach gu socair agus, còmhla ri beagan casg, tha e na thoileachas an càr seo a dhràibheadh timcheall air oiseanan. Agus rè turas cur-seachad ann an loidhne dhìreach? Tha e cuideachd snog air rathad còmhnard, ach chan eil uimhir dhiubh ann - tha a’ mhòr-chuid de na tuill is na cnapan, gu mì-fhortanach, air am faireachdainn gu soilleir.

Nuair a bhios tu a 'taghadh einnsean, mar as trice bidh dà roinn de dh' ùidhean air an comharrachadh - airson an seòlta agus airson an reusanta. Anns a 'chiad fhear, faodaidh tu luathachadh suas ri ceud nas luaithe na clann a bha a' ruith bhon togalach kindergarten chun an raon-cluiche, agus anns an dàrna fear, faodaidh tu gluasad gu cultarail, ach gu beòthail. Chaidh an duilgheadas seo a rèiteachadh anns an Fabia II, leis nach eil an roinn mu dheireadh air a ghabhail a-steach ann - an seo is fhiach na h-aonadan as cumhachdaiche a mholadh don h-uile duine, oir tha an càr gu math trom agus tha feum air beagan cumhachd airson turas tlachdmhor. Am measg einnseanan peatrail, is e an 1.6L an roghainn as fheàrr, agus am measg dìosail, an 1.9L TDI. Tha an dà chuid 105 km, beòthail agus gu ìre mhath eaconamach. O, agus gu mì-fhortanach gu math daor, mar sin chan e iadsan a tha os cionn nan clàran reic. Tha tòrr aonadan nas saoire agus nas laige ann. Bun "gasoline" 1.2l 60 no 70 km. Ann an cleachdadh, chan eil an eadar-dhealachadh ann an cumhachd gu sònraichte follaiseach, nì an dà chuid gu math anns a 'bhaile. A’ dol seachad, luathachadh geur, astaran àrda - chan e sgeulachd sìthiche a tha seo. Ann an leithid de shuidheachaidhean, feumaidh iad a bhith air am marbhadh le peadal "gas", agus tha na buaidhean cho math - tha iad dìreach air an dealbhadh airson cruinneachadh agus draibhearan sàmhach, agus is e sin as coireach gum bu chòir dhaibh a bhith air an taghadh leis na daoine sin. Uill, 's dòcha companaidhean malairt, oir tha 1.2L saor a cheannach, ged nach eil e coltach gum bi "luchd-malairt" a bhios a' slugadh cilemeatairean mòra air leth toilichte leis. Tha e iongantach nach eil 1.4l 85km cho math sa dh’ fhaodadh e a bhith, agus mar sin is dòcha gu bheil thu eadhon a ’smaoineachadh gu bheil e nas fheàrr airgead a shàbhaladh agus dìreach a dhol airson 70ls 1.2l no sruthadh aig 1.6l. Am measg dìosail, a bharrachd air 1.9TDI, tha cuideachd 1.4TDI beag le 70 agus 80KM. Tha 3 siolandairean ann, bidh e ag obair gu math sònraichte agus an ìre mhath àrd, ach gu sònraichte nas cumhachdaiche, chan e a-mhàin gu bheil e a ’draibheadh gu math airson cumhachd cho ìosal, ach bidh e cuideachd a’ losgadh beagan. Is toil le luchd-sàbhalaidh e, ach pàighidh an ceannach às deidh ùine fhada.

Tha an Fabia II dha-rìribh a’ tighinn às deidh an neach-reic as fheàrr agus tha seòrsa de dhearbhadh air an riaghailt - leum na prìsean reic aige mar as àbhaist, ach thug e rudeigin ùr - stoidhle. Bha an sealladh fhèin agus sgeadachadh leithid am mullach geal a’ ciallachadh gun deach na dreachan suaicheanta den chàr seo an coimeas ris a’ Mini. Agus dè? Bha iad air chall. Chan e càr beatha eireachdail a th ’ann an Fabia, a bu chòir, mar am Mini, an gnè eile a thàladh don chlub - airson adhbhar air choireigin, thuit mòran de luchd-naidheachd airson seo. Tha còir aig a’ chàr seo a bhith na chàr saor is practaigeach fhathast, agus faodaidh tu na goireasan tweak a dhèanamh gus an urrainn dhut a h-uile càil a mhealtainn - uill, cò a thuirt gum feum na fo-bhuaidhean a bhith àicheil an-còmhnaidh?

Chaidh an artaigil seo a chruthachadh le cead bho TopCar, a thug seachad càr bhon tairgse gnàthach airson seisean deuchainn is dealbhan.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Còrr is 70

54-117 Wroclaw

Post-d seòladh: [post-d fo dhìon]

fòn: 71 799 85 00