ix35 - Armachd ùr Hyundai

Hyundai - chan eil fios aig leth de na daoine air an Talamh eadhon mar a litreachadh ainm a 'chompanaidh seo. Dè na càraichean a tha co-cheangailte ris? Ceist mhath - mar as trice gun dad, oir cha mhòr nach urrainn do dhuine sam bith modal ainmeachadh, tha fios agad gu bheil cuid dhiubh. Ach, tha an saoghal ag atharrachadh - tha sreath shoirbheachail de chàraichean i10, i20, i30 agus "SUVs" air an deagh dhealbhadh air a dhol a-steach. Agus a-nis? SUV beag! An e dha-rìribh an aon chompanaidh?

Tha Hyundai Accent agam air beulaibh mo shùilean fhathast - cruth cruinn le droch bhroinn. Tha an ix35 ùr a’ sealltainn dè an tionndadh stoidhle a tha air a bhith aig a’ chompanaidh seo. Chan eil fhios 'am dè thachair air a' bhòrd - ghabh iad fois, chuir iad romhpa a dhol às an ciall no dh'atharraich iad an dòigh smaoineachaidh air sgàth na h-èiginn. Co-dhiù, phàigh e dheth oir tha e gan cumail sa gheama. Tha an ix35 a’ sgaoileadh stiùireadh stoidhle ùr bhon neach-dèanamh, aig a bheil an t-ainm ann am Beurla ga dhèanamh duilich a fhuaimneachadh ann am Breatainn, agus ann am Pòlainn tha e dìreach coltach ri “snaidhmeadh sgiobalta”. Tha rudeigin mu dheidhinn - tòrr fhillte, loidhnichean bog, ach thoir sùil mhionaideach air aghaidh is cùl na cùise. Àbhaisteach? Innsidh mi dhut gu bheil na càraichean sin, eadhon anns an ainm modail, eadar-dhealaichte le dìreach aon litir. Tha e coltach gu bheil an ix35 dìreach mar dhreach nas lugha agus “àrdaichte” den dàrna ginealach Infiniti FX35 - air beulaibh agus le a shealladh ionnsaigheach (cuideachd coltach ris an Ford Kuga), air an taobh - tòrr Nissan Murano II, anns an air ais - beagan Infiniti, beagan Nissan Quashqai agus gu sònraichte Subaru Tribeca. Measgachadh margaidh, ach tha modalan math às deidh a h-uile càil.

Dè as urrainn a chur fon chochall? A dh'aithghearr ruigidh an aonad suaicheanta 184KM, ach gu ruige seo chan eil ach dà einnsean ri fhaighinn - "gasoline" 2.0-liotair le raon de 163KM agus nas daoire le 15. PLN dìosail den aon chumhachd, ach dìreach 136 hp. Beag? Air pàipear, gu h-àraidh anns an dreach dràibhidh cuibhle, le leithid de chuideam tha e a 'coimhead dona, ach ann an cleachdadh faodaidh tu iongnadh a dhèanamh. Thig 320 Nm de torque a-steach mu thràth aig 1800 rpm. agus faodaidh sinn a ràdh gu sàbhailte gu bheil i fiù 's a' bruthadh a-steach do chathair. Tha a 'chiad dà ghèar ro ghoirid airson an spòrs a mhilleadh - mus tòisich thu a' faighneachd a bheil an càr seo dìreach 136 km air falbh, tha an einnsean mu thràth ag èigheach: "Tarraing thu fhèin còmhla, mu dheireadh gluais!". Agus dè a tha cudromach - feumaidh tu fhèin a dhèanamh, oir tha "fèin-ghluasadach" 6-luath ri fhaighinn airson cosgais a bharrachd de 4,5 mìle. PLN a-mhàin ann an dreach peatrail. Ach, tha seo a’ dèanamh beagan ciall. Tha an dìosail a’ tighinn gu ìre le tar-chuir làimhe 6-astar, agus tha astar 5 aig a’ pheatrail, dìreach mar an linn mu dheireadh. Ma tha an leithid de chumhachd ann an dòigh air choreigin ag obair ann an inneal mar sin, cò a dh’ fheumas barrachd? Tha e sìmplidh - airson astaran nas àirde. Fìor, eadhon os cionn 100 km / h, bidh an dìosail ix35 a ’luathachadh gu sanntach san t-siathamh gèar agus a’ còrdadh ri gluasad, ach aig an aon àm a ’call a lùth. Agus an seo is dòcha gum bi cothrom aige an dìosail 184 hp a bhios ri fhaighinn a dh’ aithghearr a thaisbeanadh. Is e an aon aonad CRDi l a bhios ann, dìreach le barrachd cumhachd, a tha a’ ciallachadh gun obraich e a cheart cho sàmhach agus gu cultarail.

Ma tha an càr seo cho math agus cho saor, feumaidh grèim a bhith ann an àiteigin. Agus tha seo san taobh a-staigh. Tha am plastag cruaidh, a’ toirt a-steach a’ chaba agus an stoc. Tha e gu leòr rudeigin mar deasc a ghiùlan grunn thursan gus am bi ballachan an “stoc” air an sgrìobadh agus a bhith coltach ri taigh-eun. Air an làimh eile, mar sin dè - tha an dealbhadh taobh a-staigh a ’coimhead glè mhath, tha inneach inntinneach aig a’ “phlastaig”, agus tha an gleoc air leth ùr-nodha agus brèagha. Tha rudeigin eile ann - is dòcha nach eil na stuthan den chàileachd as àirde, ach chan eil iad a 'cromadh agus air an cruachadh aig ìre àrd. Dha cuid, is e dìreach an backlighting gorm a chuireas dragh air - chaidh Volkswagen tro seo agus cha do chòrd e gu mòr ris. Is dòcha nach ann airson ceannaichean, ged ann an ix35 tha dubhar nas fèarr air an dath seo.

Faodar an SUV beag a cheannach ann an ceithir ìrean trim - an clasaig as saoire agus an Comfort, Style and Premium a tha a’ sìor fhàs daor. Tha prìsean na chuspair a bhios neach-dèanamh toilichte bruidhinn mu dheidhinn anns an t-seòmar taisbeanaidh - tha iad air an deagh smaoineachadh. Tha clasaigeach le draibhear cuibhle aghaidh agus gasoline 2.0-liotair fon chochall a’ cosg PLN 79. Tòrr mòr? Chan eil! Bidh an ix900 a’ farpais ri càraichean leithid an Suzuki Vitara, Toyota RAV35, Honda CR-V agus Volkswagen Tiguan - chan eil e a’ nochdadh anns na catalogan. Is dòcha gu bheil an Skoda Yeti na chunnart, ach chan eil cumaidhean cho snasail air. Tha na dreachan as saoire, gu mì-fhortanach, eadar-dhealaichte leis gu bheil iad a’ tighinn àbhaisteach le cuibhlichean agus draibhear a tha aithreachas gun a bhith a’ pàigheadh a bharrachd airson pasgan nas beairtiche. Cha bu chòir seo a bhith na dhuilgheadas air an ix4 oir chan e dìreach glagan is fìdeagan a tha san dreach as saoire - tha a h-uile càil eile ann. Gu fortanach, cha do ghabh Hyundai aithreachas mu shàbhailteachd - tha bagaichean adhair aghaidh is taobh, cùirtearan aghaidh is cùil, bacaidhean cinn gnìomhach. Tha smachd tarraing DBC & HAC agus teàrnadh DBC & HAC agus smachd cnoc cuideachd àbhaisteach gun fhios nach bi cuideigin ag iarraidh a dhol far-rathaid a dh’ aindeoin draibhidh aghaidh aiseil a-mhàin. Faodaidh an inneal-adhair fionnar cuideachd ma tha sin riatanach, ach feumaidh tu na snaidhmeannan a thionndadh - anns an dreach seo tha e làimhe. Gu inntinneach, mar a chaidh a ràdh gu grinn ann an leabhran an neach-dèanamh, tha “bogsa miotag air fhuarachadh” cuideachd air a thoirt a-steach mar ìre àbhaisteach. Chan eil fios agam dè an seòrsa innleachd a tha seo agus carson a tha feum air miotagan fionnar sa gheamhradh, ach tha an t-àite falaich air beulaibh an neach-siubhail agus as t-samhradh faodaidh tu botal uisge a chuir ann. Beagan rudan a bharrachd feumail - chan fheum thu pàigheadh airson cùl-taic sgoltadh, rèidio CD agus solais ceò. Airson làn "luchd-dealain" cuideachd. Tha eadhon smachd air an t-siostam claisneachd, leis an t-slighe, cho math, a bharrachd air a chuir air a’ chuibhle stiùiridh mar an àbhaist. Do dhaoine a tha dèidheil air ceòl an latha an-diugh - cuir a-steach AUX, USB agus iPod ri taobh luamhan an gèar, agus airson luchd-àrainneachd - eòlaiche eaconamaidh a dh’ innse dhut dè an gèar a thaghas tu gus cho beag de bheathaichean-mara sa Chuan Siar a mharbhadh. Ach, chan eil seo a 'ciallachadh gu bheil an dreach as saoire air an làn roghainn. Chan eil rudan bunaiteach ann - taic lumbar airson an spine, rèilichean mullaich agus taidhrichean a bharrachd, a tha air a chuir na àite le inneal càraidh.

Chaidh an sampall deuchainn, mar as àbhaist, a thoirt seachad gu fialaidh leis an neach-dèanamh - an dreach Style. A bharrachd air an sin, tha a ’mhòr-chuid de na goireasan aige a tha mar as trice air am meas mar dòs de shòghalachd, agus le draibheadh cuibhle agus dìosail fon chochall, bidh e a’ cosg nas lugha na 114 mìle. sgail. Tha an stuth mullaich leathair air na suidheachain a 'toirt seachad a' bheachd gun deach a dhèanamh bho bheathaichean a chaidh atharrachadh gu ginteil ann an obair-lann, ach tha e ann agus tha e a 'coimhead gu math. A bharrachd air an sin, tha an inneal-adhair na “fèin-ghluasadach” dà-sòn, tha modal bluetooth air bòrd a bhios a ’cumail smachd air a’ fòn, còmhdach-gaoithe air a theasachadh gu ìre, deas-bhòrd dà-dath, agus tha comharran stiùiridh air an cur anns na sgàthanan taobh - is e seo an co-dhùnadh air dreachan nas beairtiche. Tha an liosta fada, ach chan e sin a’ phuing - tha beagan rudan sònraichte air a chur ris a’ chlas seo. Tha combaist dealanach anns an sgàthan a-staigh, agus sa gheamhradh, faodaidh luchd-siubhail suidheachain cùil blàthachadh bho shìos - tha e air a theasachadh. Tha an inbhe cuideachd na iuchair gun cheangal. Tha an càr “air a lasadh” le putan air a ’chab, agus chan fheum eadhon an inneal-sgaoilidh a thoirt a-mach às do phòcaid. Is e am pàirt as fheàrr, ged a tha an doras glaiste leis a’ phutan air an inneal-sgaoilidh, nach eil an stoc glaiste. Thig thu faisg air agus bidh e a’ fosgladh. Bidh thu a 'fàgail - tha e dùinte. Thig thu air ais gus faighinn a-mach a bheil do chàr dìreach dùinte airson ceud - bidh e a’ fosgladh. Feumaidh tu dìreach faighinn thairis air d’ eagal mu theicneòlas. Fhathast air a 'chrann - tha an neach-dèanamh a' toirt seachad faisg air 600 liotair de chomas, agus an dèidh a bhith a 'pasgadh an cùl-taic 1436 liotair. Tha dà eas-bhuannachd aig an “stoc”, ge-tà - tha na boghachan cuibhle mòr agus tha iad ga chuingealachadh beagan, agus às deidh an comas àrdachadh, chan eil an làr gu tur eadhon.

Sin an uidheamachd gu lèir, tha an t-àm ann rothaireachd. Tha faicsinneachd adhartach math, agus tha na sgàthanan taobh cho mòr ri truinnsearan Nollaige, ga dhèanamh furasta draibheadh timcheall a’ bhaile. Tha tionndadh air ais nas miosa leis gu bheil an sgiath-gaoithe cùil gu math àrd, agus chan eil na h-uinneagan beaga triantanach sin anns na colbhan C a’ cuideachadh idir. Ann an dreachan nas beairtiche tha mothachairean pàircidh falaichte gu faiceallach anns a’ chnap, agus airson 5.PLN, faodaidh tu eadhon seòladh a bhith agad le camara rearview. Tha fuadach talmhainn 17cm agus tha an crochadh a’ leantainn barrachd a dh’ionnsaigh comhfhurtachd, ach chan eil sin a’ ciallachadh gu bheil e bog. Air an rathad, thathas a’ faireachdainn garbh transverse, agus tha am pàirt cùil “a’ crùbadh" beagan. A rèir an fhasan a th 'ann an-dràsta, tha an crochadh cùil ioma-cheangal, agus is e sin as coireach gu bheil an càr a' rothaireachd le misneachd, ach a 'sàil beagan air na taobhan, agus mar sin cha bu chòir dhut cus a dhèanamh nuair a bhios tu a' cromadh, oir chan urrainn dhut amadan a dhèanamh air meadhan àrd a 'chàir. tromachd. Co-dhiù chan ann air a’ phlanaid againn. Tha an stiùireadh mionaideach agus le taic dealain, bidh e ag obair gu math aotrom agus uaireannan bidh e a’ faireachdainn gu bheil na cuibhlichean aghaidh a’ seòladh san adhar agus nach eil fios agad dè a tha a’ tachairt dhaibh. Aig an aon àm, faodar tarraing a’ chàir a leasachadh airson airgead - is e PLN 7 an t-suim-chosgais airson draibheadh cuibhle gu lèir. zlotys, ach mar a thachras ann an SUVs, chan eil seo gu bràth. Fo chumhachan àbhaisteach, thèid cumhachd a ghluasad chun aiseal aghaidh. Ma shleamhnaicheas gin de na cuibhlichean, thèid an draibhear cuibhle cùil a chuir air gu dealanach. Tha an uidheamachd fhèin gu math sìmplidh, ach, gu mì-fhortanach, bidh e ag obair le dàil, agus mar sin nuair a bhios e a ’sleamhnachadh ann an tionndadh, faodaidh an càr cuideam àrdachadh beagan agus giùlan gun dùil. Ach socair - tha a h-uile càil air a sgrùdadh le siostam smachd tarraing ESP, aig a bheil còir gu bheil gnìomh casg air gluasad thairis. Cha do rinn mi deuchainn air, ach tha mi ga chreidsinn. Tha an trannsa air leth freagarrach airson tuigse ùr-nodha air an fhacal “sgìre”, is e sin, slighe greabhail a’ ceangal dà rathad nàiseanta. Faodar an eadar-dhealachadh sa mheadhan a ghlasadh le putadh putan, agus mar sin chan eil gainmheach mìn agus cnapan beaga a’ toirt buaidh air Hyundai. Chan eil e comasach ach a dhol thairis air 30 km / h, oir an uairsin fosglaidh e gu fèin-ghluasadach. Bidh sruthan luaith, eabar, fallas is deòir - cuibhlichean alloy mòr - òirleach le taidhrichean rathaid a’ freagairt seo. Chan e seo an sgeulachd sìthiche sin.

Tha barrachd is barrachd bheachdan inntinneach aig Hyundai, agus le sgaoileadh an ix35 tha e a 'sealltainn nach eil eagal air mu dhùbhlain ùra agus gu bheil e airson an ìomhaigh atharrachadh. Agus tha e ceart. Fìor, chan eil e foirfe, agus tha beagan rudan ann a ghabhas leasachadh. Tha e cuideachd mar aon de na modalan as daoire a tha aig a’ chompanaidh ri thabhann, agus tha sin a’ ciallachadh gum feum e toirt a chreidsinn air ceannaichean faighinn a-mach às a’ cho-fharpais gu bheil e nas tlachdmhoire a bhith còmhla ris leis gu bheil e a’ cosg barrachd air sanasachd. Ach, tha mo bhòt aige airson aon adhbhar. An-diugh, tha eadhon càraichean teann a’ cosg tòrr airgid, agus ma chumas seo a’ dol, ceannaichidh sinn càraichean ùra mus do leig sinn dheth a dhreuchd, oir is dòcha ron àm sin gum bi tòrr airgid air cruinneachadh nar cunntas. Gu dearbh, tha càraichean nas lugha agus nas saoire na an ix35, ach anns a 'chlas SUV beag, tha an Hyundai ùr na thidbit - is fhiach e a' phrìs.

Chaidh an artaigil seo a chruthachadh le cead bho Viamot SA à Krakow, a thug seachad an carbad airson deuchainn agus togail dhealbhan.

Viamot SA, Marek Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth, Hyundai, Iveco, Fiat Professional, Piaggio

Krakow, Sràid Zakopianska 288, fòn: 12 269 12 26,