Citroen C15 - seann workhorse
Chan e seo Mgr Universe. Cuideachd chan e dealbhadh glè inntinneach. Chan e curaidh luchd-pàighidh a th’ ann cuideachd. Chan e cuideachd an dealbhadh as iom-fhillte a nochd a-riamh air liostaichean prìsean Citroen. Ach, chan urrainnear an Citroen C15, leis gu bheil sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn, a dhiùltadh - seasmhachd! Cha mhòr gu bheil dòigh lìbhrigidh sam bith cho seasmhach agus cho seasmhach ri ... dìth seirbheis!
Chaidh an seann chàr seo a leigeil ma sgaoil ann an 1984. Gu dearbh, tha "seann rudan" na fhacal ro fhìnealta - cha do ghlac an Citroen C15 duine sam bith leis an stoidhle aige, agus eadhon eagal air cuid air falbh. Cha mhòr nach robh e furasta eadar-dhealachadh a dhèanamh air a’ chrann-uillt, a chaidh a dhealbhadh às deidh Visa airson a’ cholbh-B, bho protoplast. Cha robh ach loidhne mullaich nas àirde agus am buille nas fhollaisiche a’ bruidhinn air adhbhar “obrach” a’ mhodail.
A thaobh an Citroen C15, cha robh ach còmhdhail, togail làidir agus prìs cudromach. Prìs gu math tarraingeach! Cha mhòr nach robh neach-dèanamh sam bith eile aig an àm sin a 'tairgse càr lìbhrigidh coimeasach leis an aon einnsean dìosail sìmplidh (agus earbsach) fon chochall airson cho beag airgid. Ach tha e dìreach ann an seo gum bu chòir dhut cò às a thàinig soirbheachas an Citroen beag “mòr” fhaicinn. Tha soirbheachas a’ mhodail ri fhaicinn leis na h-àireamhan: còrr air 20 bliadhna de chinneasachadh, chaidh faisg air 1.2 millean leth-bhreac den mhodail a thogail. B’ e a’ bhliadhna as àirde a thaobh seo 1989, nuair a chaidh dìreach 111 leth-bhreac den C502 a chuir far loidhne a’ cho-chruinneachaidh. Ach, dh’ fhàg an Citroen C15 mu dheireadh ann an eachdraidh loidhne cruinneachaidh an lus Spàinnteach ann an Vigo ann an 15.
Mar a chaidh a ràdh na bu thràithe, tha an Citroen C15 stèidhichte air a’ mhodal Visa a chaidh a thoirt a-mach eadar 1978 agus 1989, a bha ro-làimh air an AX suaicheanta. Ann am prionnsabal, tha pàirt aghaidh a 'chuirp suas gu colbh A co-ionnan airson an dà mhodail. Bidh an t-atharrachadh a’ tòiseachadh air cùl colbh A, agus air a chùlaibh tha àite bathair mòr aig an Citroen C15 a ghabhas gu furasta ri màileid Euro.
Cha robh an taobh a-staigh neo-àbhaisteach - slatan-tomhais sìmplidh, pannal ionnstramaidean crappy, stuthan clò-bhualaidh saor agus furasta a ghlanadh (dermis) agus raointean mòra de mheatailt lom. Bha còir aige a bhith gu math saor agus crappy, agus bha. Agus cha do dh'fhàg uidheamachd a 'chàir mì-mhisneachd - dealain (luchd-togail uinneig, sgàthan), fionnarachadh-àile, stiùireadh cumhachd no smachd tarraing - is e seo a thachras anns an Citroen C15 cho tric ri sneachda ann an Hawaii.
Bidh an crochaidh aghaidh a’ cleachdadh dealbhadh strut Mac a’ Phearsain nas sìmplidhe le stàball a’ ceangal nan cnàmhan-miann. Tha an crochadh cùil na shiostam neo-eisimeileach le siubhal glè fhada agus dealbhadh teann (shock absorbers agus fuarain suidhichte cha mhòr gu còmhnard aig àirde an aiseil cuibhle) - tha an rèiteachadh seo air àite bathair luachmhor a shàbhaladh gu mòr ann an carbadan den t-seòrsa seo. .
Fon chochall, bha aonadan gasoline gu math sìmplidh (cuid dhiubh air an stiùireadh le carburetor) agus dh'fhaodadh eadhon dreachan dìosail nas sìmplidh obrachadh. Cha robh fèill mhòr air aonadan gasoline (1.1 l agus 1.4 l), air sgàth cho mòr ‘s a bha iad (a thaobh tomhasan agus meud siolandair) airson connadh. Air an làimh eile, einnseanan dìosail (1.8 l, 1.9 l) chan ann a mhàin a bha eadar-dhealaichte ann an èifeachdas mòran nas fheàrr, ach a bharrachd air sin cha robh iad nas ìsle na einnseanan gasoline a thaobh daineamaigs, agus bha an seasmhachd gam bualadh air an ceann. Bha deagh chliù aig an einnsean 1.8 hp 60 nas sine agus nas sìmplidh. Bha an aonad cumhachd seann-fhasanta air a chomharrachadh le coileanadh meadhanach math (airson aonad le miann nàdarrach) agus eadhon seasmhachd iongantach. Dh'fhuiling an einnsean seo, mar beagan eile, dearmad ann an obrachadh agus cumail suas. Gu dearbh, chan e a-mhàin gu bheil an aonad seo air fàiligeadh, ach chaidh a chumail suas a lughdachadh gu atharrachaidhean ola bho àm gu àm (bidh cuid gu math tric a ’dearmad an dleastanas seo, agus chan eil an einnsean ag adhbhrachadh dhuilgheadasan co-dhiù) agus ath-chonnadh (a h-uile dad a tha air a dhèanamh suas de hydrocarbons coltach ri buill ola) .
Tha an Citroen C15 gu cinnteach na chàr gun bhuadhan stoidhle sam bith. Gu mì-fhortanach, chan eil e tarraingeach le taobh a-staigh air a dhealbhadh gu inntinneach no uidheamachd beairteach. Ach, a dh'aindeoin a h-uile càil, tha i air soirbheachadh iongantach a choileanadh anns a 'mhargaidh. Carson? Leis cho beag de “charbadan lìbhrigidh” a tha a’ tabhann uimhir airson cho beag (seasmhachd, rùmachd, togail armachd, strì an aghaidh cleachdadh sloppy). Agus seo, i.e. Tha làimhseachadh earbsach agus ùineail air bathar sa ghnìomhachas seo air leth cudromach.
