Lèirmheas Citroen Grand C4 Picasso 2018

Feumaidh tu creideas a thoirt dha na balaich Citroen airson aon de na càraichean aca Picasso ainmeachadh. Chan e dìreach na h-adhbharan a dh’ fhaodadh tu smaoineachadh.

Gu dearbh, aig a 'chiad shealladh tha e coltach gu bheil e cho àrd' sa tha e mì-mhisneachd a bhith ag ainmeachadh an neach a tha a 'gluasad dhaoine às deidh aon de na fìor mhaighstirean ealain. Ach an uairsin bheir thu sùil air obair Picasso; tha a h-uile dad ainmeil annasach, neo-chothromach agus ann an dòigh air choreigin measgaichte.

Tha seo uile ag obair gu math ann am peant, ach is gann gu bheil luchd-dealbhaidh chàraichean a’ sireadh.

A dh'aindeoin seo, tha an Citroen Grand C4 CXNUMX Picasso le seachd suidheachain air a bhith a' snìomh ann am margadh chàraichean ùra Astràilia airson grunn bhliadhnaichean, ach cha do rinn e a-riamh mòran adhartas air na clàran reic. Ach chaidh ath-nuadhachadh a thoirt don Citroen mòr an-uiridh nuair a rinn an neach-dèanaidh Frangach ath-dhealbhadh agus ath-nuadhachadh air teicneòlas caban ann an oidhirp barrachd luchd-ceannach a thàladh a-steach don mhodail seann-fhasanta aige.

Mar sin am bu chòir Grand C4 Picasso ùraichte a bhith air an liosta bhùthan agad?

Citroen Grand C4 2018: Picasso Bluehdi air leth
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	2.0 l turbo
Seòrsa connaidh	Einnsean dìosail
Èifeachdas connaidh	4.5l / 100km
A 'dol air tìr	7 suidheachain
Prìs na	$25,600

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 8/10

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? Am faca tu an rud seo? Gu h-obann, bidh na rudan Picasso sin uile a’ tòiseachadh a’ dèanamh barrachd ciall. Ann an ùine ghoirid, chan e do charbad cuibheasach luchd-siubhail a th’ ann, agus tha e a’ coimhead millean mìle air falbh bho na gluasadan daonna tollaidh coltach ri bhan a dh’ fhaodadh tu a bhith cleachdte ris.

Air an taobh a-muigh, tha obair peant dà-tòna a’ chàr deuchainn againn a’ toirt sealladh soilleir, òg don Picasso, le taic bho chuibhlichean mòra alloy, uinneagan ann an cumadh neònach, agus stiallan LED air an aghaidh.

Tha Grand Picasso uidheamaichte le cuibhlichean alloy 17-òirleach. (Creideas ìomhaigh: Andrew Chesterton)

Sreap a-staigh agus tairgsean teignigeach fionnar a’ faighinn làmh an uachdair air an deas-bhòrd, na shuidhe fo sgiath-gaoithe cho mòr is gu bheil e coltach ri bhith nad shuidhe san t-sreath aghaidh de theatar film IMAX. Bidh na stuthan agus an sgeama dathan dà-tòna ag obair gu math a-staigh, agus ged nach eil cuid de phuingean suathaidh a’ faireachdainn ro àrd, tha iad uile a’ coimhead math còmhla.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 9/10

Tha e dìreach mar sin a thachair, tron ​​​​t-seachdain agam de bhith a’ draibheadh ​​​​Citroen, bha agam ri leabaidh sòfa ùr a thogail. Agus a dh’ aindeoin an amharas (ach gu follaiseach gun a bhith a’ tomhas) bhiodh na tomhasan a’ dol thairis air a’ Picasso, thug mi sgàineadh dha co-dhiù. 

Gu h-iongantach, aon uair ‘s gu bheil thu a’ pasgadh an dà shreath chùil sin de sheataichean sìos, bidh an Grand C4 Picasso gu bhith na bhan gluasadach beag. Tha e rud beag neònach a bhith a’ leigeil nan suidheachan a-mach airson a’ chiad uair, ach tha an t-àite air leth drùidhteach às deidh sin. Tha Citroen ag agairt 165 liotair leis na trì sreathan, suas ri 793 liotair leis an dàrna sreath air a phasgadh sìos, agus whopping 2181 liotair ann am modh làn minivan.

Gu dearbh, tha a h-uile stuth àbhaisteach ann cuideachd, leithid dà neach-gleidhidh cupa air a bheulaibh agus àite airson botail mòra anns na dorsan aghaidh, agus far am biodh gluasad traidiseanta air a bhith air a chuir na àite le bogsa stòraidh gealtach domhainn (ann an Citroen, an tha luchd-gluasad suidhichte air a 'chuibhle stiùiridh). Bidh draibhearan anns an t-suidheachan cùil a’ faighinn an t-ionad 12-bholta aca fhèin agus fionnaichean dorais, a bharrachd air àite anns na dorsan airson botail.

Ach is e an fhìor rud mu Citroen na rudan beaga spaideil air an ionnsaich thu barrachd mu dheidhinn air an t-slighe. Mar eisimpleir, tha flashlight beag anns an stoc a chleachd mi rè Operation Sofa Bed. Cuidichidh sgàthan sealladh cùil dùbailte thu gus faicinn dè tha a’ chlann a’ dèanamh anns an t-seat chùil, agus tha an ionad-coise pop-up no ottoman sin aig cathair an luchd-siubhail nach eil millean mìle air falbh bho fheart a tha air a thabhann anns na prìsean Gearmailteach as daoire aig dìreach bloigh. den chosgais.

Tha na suidheachain dàrna sreath cuideachd comasach atharrachadh leotha fhèin, gus an urrainn dhut an sleamhnachadh air ais is air adhart gus an àite a ghnàthachadh a rèir do thoil. Agus mar thoradh air an sin, bidh àite ann an gin de na trì sreathan ag atharrachadh an àiteigin eadar math agus math, a rèir mar a stiùireas tu na suidheachain.

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 8/10

Le dìreach aon ìre trim "Exclusive", tha e na roghainn gu math furasta dha daoine; gasoline no diesel. Ma roghnaicheas tu peatrail bidh sin gad sgaradh aig $39,450, ach ma roghnaicheas tu an ionad cumhachd dìosail a lorgar sa chàr deuchainn againn, leumaidh a’ phrìs sin gu mòr gu $45,400.

Leis an airgead sin, faodaidh tu Grand Picasso còig-dorais, seachd-suidheachain a cheannach le cuibhlichean alloy 17-òirleach, solais càr, agus solais-cinn fionnar a bhios a’ lasadh suas an t-slighe-coiseachd fhad ‘s a tha thu a’ tighinn faisg air a ’chàr. Is e bròg aon-suathadh a th’ ann cuideachd a bhios a’ fosgladh agus a’ dùnadh a rèir iarrtas.

Taobh a-staigh, tha suidheachain aodaich, smachd gnàth-shìde dà-sòn, inntrigeadh gun iuchair agus putan putaidh a’ tòiseachadh, agus teicneòlas cabin air a chòmhdach le sgàilean sa mheadhan 12-òirleach a bhios a’ càradh le stereo sia-luchd-labhairt, a bharrachd air dàrna scrion seachd òirlich. a bhios a’ làimhseachadh a h-uile fiosrachadh dràibhidh.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 8/10

Bidh an einnsean dìosail ceithir-siolandair Grand C4 Picasso 2.0-liotair a’ lìbhrigeadh 110kW aig 4000 rpm agus 370kW aig 2000rpm agus tha e ceangailte ri inneal tionndaidh torque fèin-ghluasadach sia-luath a chuireas cumhachd gu na cuibhlichean aghaidh.

Tha seo gu leòr airson a luathachadh gu 10.2 km / h ann an 100 diog, agus is e an astar as àirde 207 km / h.

Bidh einnseanan gasoline agus dìosail a’ faighinn tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath le inneal-tionndaidh torque. (Creideas ìomhaigh: Andrew Chesterton)

Mar a chaidh a ràdh gu h-àrd, gheibh thu modal peatrail le turbo ceithir-siolandair 1.6-liotair le 121kW agus 240Nm. Is e cur-ris ùr a tha seo ris an loidhne-loidhne: chan obraich an dreach ro-aghaidh den Grand C4 Picasso ach le einnsean dìosail. Bidh an caochladair peatrail cuideachd a’ faighinn inneal-tionndaidh torque sia-luath, draibhear cuibhle aghaidh agus ùine 0-diog 100-km/u de 10.2 km/h.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 8/10

Tha Citroen ag agairt 4.5 liotair drùidhteach gach ceud cilemeatair air a’ chearcall còmhla, agus sgaoilidhean 117 g/km. Bu chòir don tanca 55-liotair aige raon a thoirt dhut gu math tuath air 1000 km.

Is e caitheamh connaidh ainmichte 6.4 l / 100 km.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 8/10

Gu do-sheachanta, le càr cho spaideil ris an Citroen seo, bidh an dòigh anns a bheil e a’ draibheadh ​​an-còmhnaidh a’ toirt cùl ri tòrr de na rudan eile a nì e. Bidh a practaigeach agus an taobh a-staigh farsaing, mar eisimpleir, gu cinnteach nas àirde na coileanadh rathaid air an liosta “adhbharan airson ceannach”.

Mar sin, tha e na iongnadh math a bhith a’ leum a-steach don rud seo agus faighinn a-mach gur e fìor thoileachas a th’ ann a bhith a’ draibheadh. An toiseach, chan eil e a’ draibheadh ​​mar chàr mòr. Tha e a’ faireachdainn beag agus furasta a stiùireadh bho chùl na cuibhle, gu h-iongantach bidh an stiùireadh ag obair às aonais a’ gheama bus sin a lorgas tu uaireannan air cùl cuibhle càr mòr.

Tha e iongantach a bhith a’ draibheadh ​​tro rathaidean toinnte Sydney, agus tha am bogsa gèar gu ìre mhath gun trioblaid. (Creideas ìomhaigh: Andrew Chesterton)

Tha pàirceadh furasta, tha e furasta oiseanachadh, tha an turas air rathaidean lùbach Sydney iongantach, agus tha am bogsa gèar - a bharrachd air dàil bheag aig an toiseach - gu ìre mhath rèidh.

Bidh an einnsean dìosail a’ dol a-steach gu modh tlachdmhor is sàmhach fhad ‘s a tha e a’ draibheadh. Bidh e a’ fàs beagan nas àirde nuair a chuireas tu do chas sìos agus chan eil e luath, ach tha am PSU dha-rìribh a’ freagairt air caractar a’ chàir seo - chan eil duine ga cheannach gus derbies solais trafaic a bhuannachadh, ach tha cumhachd gu leòr ann airson faighinn timcheall às aonais. sìmplidheachd.

Eas-bhuannachdan? Gu neònach airson càr cho spaideil, tha aon de na camarathan sealladh cùil as miosa a chunnaic mi a-riamh, a tha coltach ri bhith a’ coimhead Tbh blurry agus pixelated bho na 1970n. Tha cus fòcas air tèarainteachd dhòmhsa cuideachd. Is dòcha gu bheil e coltach gu bheil thu a-staigh Misean do-dhèanta dìreach a’ feitheamh ri aon den iomadh inneal-rabhaidh a bhios a’ fuaim nuair a nì thu rudeigin ceàrr. Mar eisimpleir, ma dh'fheuchas tu ris an einnsean a chuir dheth agus nach eil an càr anns a 'phàirce, bidh dùdach (gu litearra dùdach) a' tòiseachadh a 'bualadh, mar gum biodh tu air do ghlacadh fhad' sa tha thu a 'briseadh a-steach do chrùis-bhanca.

A bharrachd air an sin, tha an teicneòlas ann, ach chan eil e ag obair cho rèidh ‘s a bu mhath leinn. Bidh am putan stad-tòiseachaidh, mar eisimpleir, gu tric a’ toirt beagan chlican gus an einnsean a chuir dheth, agus tha luchd-taghaidh draibhidh le colbh stiùiridh na adhbhar dragh ann an cha mhòr a h-uile tagradh a chunnaic mi a-riamh iad, am fear seo nam measg.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 7/10

Bidh an tairgse sàbhailteachd caran drùidhteach a’ tòiseachadh le sia pocannan adhair (aghaidh, taobh agus cùirtear - ach chan eil na bagaichean adhair cùirtearan a’ dol ach cho fada ris an dàrna sreath, chan e an treas fear - briseadh-dùil airson càr a tha ag amas air luchd-siubhail), ach tha e a’ cur ris cuid de theicneòlas snasail. -smachd turas-mara gnìomhach, rabhadh fàgail slighe le cuideachadh, sgrùdadh spot dall le eadar-theachd stiùiridh, breiceadh èiginn fèin-ghluasadach (AEB), camara sealladh cùil agus siostam pàircidh 360-ceum a bheir sealladh sùil-eun air a’ chàr. Faodaidh e eadhon an càr a phàirceadh dhut, a bharrachd air sgrùdadh sgìths draibhear agus aithneachadh soidhne luaths.

Fhuair e an ìre sàbhailteachd ANCAP còig rionnagan as àirde ann an deuchainnean tubaist ann an 2014.

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 6/10

Tha an Citroen Grand C4 Picasso air a chòmhdach le barantas trì-bliadhna (gu fìrinneach briseadh-dùil) 100,000 km - tha, tha barantas mìltean sia-bliadhna gun chrìoch aig Citroen a bhiodh luchd-ceannach modail roimhe air a chuir dheth. Feumaidh seo seirbheis gach 12 mìosan no 20,000 km airson gach cuid modalan dìosail agus peatrail.

Leigidh prògram Gealltanas Prìsean Seirbheis Citroen Misneachd dhut sùil a thoirt air cosgais a’ chiad sia seirbheisean air-loidhne, ach chan eil iad an-còmhnaidh saor: an-dràsta tha a’ chosgais eadar $500 agus $1400 gach seirbheis.

Dearbhadh

Airson a h-uile càr a tha soirbheachail gu neo-shoilleir, tha fear ann nach do rinn gu mì-shoilleir - agus tha an Citroen Grand C4 Picasso gu daingeann san dàrna campa. Bu chòir dha practaigeach gun chrìoch, daineamaigs comhfhurtail air an rathad agus coltas eireachdail a bhith air barrachd luchd-leantainn a tharraing thuige, ach a dh’ aindeoin sin bidh e a ’call anns an rèis reic.

Tha grunn roghainnean ann a tha a cheart cho comhfhurtail, spaideil agus eireachdail, ach a tha practaigeach gu leòr airson seachdnar no leabaidh sòfa a ghabhail.

An do chòrd an Citroen Grand C4 Picasso riut, neo am b’ fheàrr leat tairgse mòr? Leig fios thugainn anns an earrann bheachdan.