Siostaman tòiseachaidh stad. Tha e ag obair?

Is e aon de na dòighean air caitheamh connaidh a lughdachadh, a tha aithnichte airson grunn bhliadhnaichean, an einnsean a chuir dheth aig eadhon stad goirid den chàr. Ann an càraichean an latha an-diugh, tha siostaman Start-Stop an urra ris a’ ghnìomh seo.

Ann an deuchainn dràibhidh a chaidh a dhèanamh sa Ghearmailt anns na 55n air Audi LS le einnsean 0,35 kW, chaidh a lorg gur e 1,87 cm5 caitheamh connaidh aig dìomhain. XNUMX./s, agus aig toiseach XNUMX, faic XNUMX. Sheall an dàta seo gu bheil cuir dheth an einnsean le stad airson barrachd air XNUMX diogan a’ sàbhaladh connadh.

Aig timcheall air an aon àm, chaidh deuchainnean coltach ris a dhèanamh le luchd-saothrachaidh chàraichean eile. Tha an comas caitheamh connaidh a lughdachadh le bhith a’ stad an einnsean eadhon aig stad gu math goirid agus ag ath-thòiseachadh air leantainn gu leasachadh innealan smachd a bhios a’ coileanadh nan gnìomhan sin gu fèin-ghluasadach. 'S dòcha gur e Toyota a' chiad fhear, a chleachd anns na seachdadan inneal eileagtronaigeach ann am modail a' Chrùin a chuir dheth an einnsean aig stad airson còrr is 1,5 diog. Sheall deuchainnean ann an tagaichean trafaic Tokyo lùghdachadh 10% ann an caitheamh connaidh. Chaidh siostam a bha ag obair coltach ris a dhearbhadh ann an Fiat Regata agus 1d Formel E Volkswagen Polo. Leig inneal sa chàr mu dheireadh leis an draibhear stad a chuir air an einnsean, no dìreach gu fèin-ghluasadach, a rèir astar, teòthachd an einnsein, agus suidheachadh luamhan gèar. Chaidh an einnsean ath-thòiseachadh leis an inneal tòiseachaidh air a thionndadh air nuair a bhrùth an draibhear am peadal luathadair leis a’ pheadal clutch trom-inntinn agus chaidh an 2na no an 5mh gèar an sàs. Nuair a thuit astar a’ charbaid fo XNUMX km/h, chuir an siostam dheth an einnsean, a’ dùnadh an t-sianail leisg. Nam biodh an einnsean fuar, chuir an sensor teodhachd stad air dùnadh an einnsean gus caitheamh air an inneal tòiseachaidh a lughdachadh, oir bheir einnsean blàth mòran nas lugha de ùine airson tòiseachadh na einnsean fuar. A bharrachd air an sin, chuir an siostam smachd, gus an luchd air a’ bhataraidh a lughdachadh, an uinneag chùil teasachaidh a chuir dheth nuair a bha an càr air a phàirceadh.

Tha deuchainnean rathaid air sealltainn lùghdachadh ann an caitheamh connaidh suas ri 10% ann an droch shuidheachadh dràibhidh. Chaidh sgaoilidhean gualain aon-ogsaid sìos cuideachd 10%. Beagan nas àirde na 2 sa cheud. air an làimh eile, tha susbaint naitridean ocsaidean agus faisg air 5 hydrocarbons anns na gasaichean fuadain air a dhol suas. Gu inntinneach, cha robh droch bhuaidh aig an t-siostam air seasmhachd an tòiseachaidh.

Siostaman tòiseachaidh ùr-nodha

Bidh siostaman stad-tòiseachaidh ùr-nodha a’ dùnadh an einnsean gu fèin-ghluasadach nuair a tha iad air am pàirceadh (fo chumhachan sònraichte) agus ath-thòiseachadh cho luath ‘s a bhios an draibhear a’ ìsleachadh a ’pheadal clutch no a’ leigeil ma sgaoil am peadal breic ann an carbad tar-chuir fèin-ghluasadach. Bidh seo a’ lughdachadh caitheamh connaidh agus sgaoilidhean gualain, ach dìreach ann an trafaic bhailteil. Le bhith a’ cleachdadh an t-siostam Start-Stop feumaidh cuid de cho-phàirtean carbaid, leithid an inneal tòiseachaidh no bataraidh, mairsinn nas fhaide agus dìon a thoirt do chuid eile bho bhuaidhean dùnadh einnseanan tric.

Tha siostaman Start-Stop air an uidheamachadh le siostaman rianachd lùtha a tha gu ìre mhòr nas ionnsaichte. Tha na prìomh ghnìomhan aca a’ toirt a-steach a bhith a’ cumail sùil air staid cosgais a’ bhataraidh, a’ rèiteachadh na glacadairean air a’ bhus dàta, a’ lughdachadh caitheamh cumhachd agus a’ faighinn an bholtaids cosgais as fheàrr an-dràsta. A h-uile càil seo gus casg a chuir air a’ bhataraidh ro dhomhainn agus gus dèanamh cinnteach gun tèid an einnsean a thòiseachadh aig àm sam bith. Le bhith a’ dèanamh measadh cunbhalach air staid a’ bhataraidh, bidh rianadair an t-siostaim a’ cumail sùil air an teòthachd, an bholtachd, an-dràsta agus an ùine obrachaidh aige. Bidh na crìochan sin a’ dearbhadh a’ chumhachd tòiseachaidh sa bhad agus an staid cosgais làithreach. Ma lorgas an siostam ìre bataraidh ìosal, lughdaichidh e an àireamh de luchd-glacaidh comasach a rèir an òrdugh dùnadh prògramaichte.

Faodaidh siostaman Start-Stop a bhith air an uidheamachadh gu roghnach le ath-bheothachadh lùth breic.

Bidh carbadan le siostaman Start Stop a’ cleachdadh bataraidhean EFB no AGM. Tha truinnsearan dearbhach air bataraidhean den t-seòrsa EFB, eu-coltach ris an fheadhainn clasaigeach, air an còmhdach le còmhdach polyester, a tha ag àrdachadh an aghaidh tomad gnìomhach nan truinnsearan gu sgaoilidhean tric agus cosgaisean sruth àrd. Air an làimh eile, tha snàithleach glainne aig bataraidhean Coinneamh Bhliadhnail eadar na truinnsearan, a tha gu tur a’ gabhail a-steach an electrolyte. Cha mhòr nach eil call sam bith ann bhuaithe. Gheibhear bholtadh beagan nas àirde aig cinn-uidhe an seòrsa bataraidh seo. Tha iad cuideachd nas seasmhaiche an aghaidh an t-sgaoilidh domhainn ris an canar.

A bheil e a 'dèanamh cron air an einnsean?

O chionn grunn deicheadan, bhathas a 'creidsinn gu bheil gach einnsean a' tòiseachadh a 'meudachadh a mhìltean le ceudan cilemeatair. Nam biodh seo fìor, dh'fheumadh an siostam Start-Stop, a tha ag obair ann an càr nach eil a 'dràibheadh ​​​​ach ann an trafaig a' bhaile, an einnsean a chrìochnachadh gu math luath. Is dòcha nach e cumail air is dheth an rud as fheàrr le einnseanan. Ach, feumar aire a thoirt do adhartas teignigeach, mar eisimpleir ann an raon bealaidh. A bharrachd air an sin, feumaidh an siostam Start-Stop dìon èifeachdach de dhiofar shiostaman, gu sònraichte an einnsean, bho bhuaidhean dùnadh tric. Tha seo a’ buntainn, am measg rudan eile, gus dèanamh cinnteach à lubrication èignichte a bharrachd den turbocharger

Tòiseachadh ann an siostam Start-Stop

Anns a 'mhòr-chuid de shiostaman tòiseachaidh a thathar a' cleachdadh, tha an einnsean air a thòiseachadh le bhith a 'cleachdadh inneal tòiseachaidh traidiseanta. Ach, mar thoradh air an àireamh mhòr de ghnìomhachdan, tha e air seasmhachd àrdachadh. Tha an inneal tòiseachaidh nas cumhachdaiche agus uidheamaichte le bruisean nas seasmhaiche le caitheamh. Tha bearradh aon-shligheach ath-dhealbhaichte aig an inneal clutch agus tha cumadh fiacail ceart aig an gèar. Bidh seo a’ leantainn gu gnìomhachd tòiseachaidh nas sàmhaiche, a tha cudromach airson comhfhurtachd a dhràibheadh ​​​​nuair a thòisicheas einnsean tric. 

Gineadair reversible

Chaidh inneal mar seo ris an canar StARS (Starter Alternator Reversible System) a leasachadh le Valeo airson siostaman Start-Stop. Tha an siostam stèidhichte air inneal dealain reversible, a tha a’ cothlamadh gnìomhan tòiseachaidh agus alternator. An àite gineadair clasaigeach, is urrainn dhut gineadair reversible a chuir a-steach gu furasta.

Tha an inneal a 'toirt seachad tòiseachadh gu math rèidh. An coimeas ri neach-tòiseachaidh àbhaisteach, chan eil pròiseas ceangail an seo. Nuair a thòisicheas tu, feumar bholtadh eile a thoirt do lùbach stator an alternator reversible, a thig gu bhith na motair dealain aig an àm seo, agus an rotor lùbach le bholtadh dìreach. Gus bholtadh AC fhaighinn bhon bhataraidh air bòrd feumar inneal-tionndaidh ris an canar. A bharrachd air an sin, cha bu chòir bholtadh eile a bhith aig na lùban stator tro stàball bholtachd agus drochaidean diode. Feumaidh an riaghladair bholtachd agus na drochaidean diode a bhith air an dì-cheangal bho na lùban stator airson na h-ùine seo. Aig an àm tòiseachaidh, bidh an gineadair reversible gu bhith na motair dealain le cumhachd 2 - 2,5 kW, a ’leasachadh torque de 40 Nm. Leigidh seo leat an einnsean a thòiseachadh taobh a-staigh 350-400 ms.

Cho luath ‘s a thòisicheas an einnsean, stadaidh an bholtadh AC bhon inverter a’ sruthadh, bidh an gineadair reversible gu bhith na alternator a-rithist le diodes ceangailte ri lùban an stator agus riaghladair bholtachd gus bholtadh DC a thoirt do shiostam dealain a ’charbaid.

Ann an cuid de fhuasglaidhean, a bharrachd air an gineadair reversible, tha an einnsean cuideachd uidheamaichte le inneal tòiseachaidh traidiseanta, a thathas a ’cleachdadh airson a’ chiad thòiseachadh às deidh ùine fhada de neo-ghnìomhachd.

Cumhachd cruinneachaidh

Ann an cuid de fhuasglaidhean den t-siostam Start-Stop, a bharrachd air bataraidh àbhaisteach, tha inneal ris an canar cuideachd. inneal-cruinneachaidh lùtha. Is e an obair aige dealan a chruinneachadh gus a’ chiad einnsean a thòiseachadh agus ath-thòiseachadh sa mhodh “Start-Stop”. Tha e air a dhèanamh suas de dhà capacitors ceangailte ann an sreath le comas grunn cheudan farads. Aig an àm sgaoilidh, tha e comasach taic a thoirt do shiostam tòiseachaidh le sruth de ghrunn cheudan amperes.

Cumhachan obrachaidh

Chan urrainnear an siostam Start-Stop obrachadh ach fo ghrunn shuidheachaidhean eadar-dhealaichte. An toiseach, feumaidh lùth gu leòr a bhith anns a 'bhataraidh gus an einnsean ath-thòiseachadh. A bharrachd air an sin, incl. feumaidh astar a’ charbaid bhon chiad thoiseach a bhith nas àirde na luach sònraichte (mar eisimpleir, 10 km / h). Tha an ùine eadar dà stad an càr nas àirde na an ìre as ìsle a shuidhich am prògram. Tha teodhachd connaidh, alternator agus bataraidh taobh a-staigh an raon ainmichte. Cha deach an àireamh de stadan thairis air a’ chrìoch anns a’ mhionaid mu dheireadh de dhràibheadh. Tha an einnsean aig an teòthachd obrachaidh as àirde.

Is iad seo dìreach cuid de na riatanasan a dh'fheumar a choileanadh airson an siostam obrachadh.