Siostam in-stealladh einnsean dìosail - in-stealladh dìreach le pumpa rothlach VP 30, 37 agus VP 44

Tha prìsean connaidh a tha ag èirigh gu cunbhalach air putadh air luchd-saothrachaidh ceum a thoirt do leasachadh einnseanan dìosail. Suas gu deireadh nan 80an, cha do chluich iad ach an dàrna fidheall a bharrachd air einnseanan gasoline. B ’e na prìomh cultaran an tomad, am fuaim agus an crathadh, nach d’ fhuair dìoladh le caitheamh connaidh eadhon nas ìsle. Bu chòir gum biodh an suidheachadh air a dhèanamh nas miosa leis mar a bha riatanasan laghail a ’teannadh gus sgaoilidhean truaillearan ann an gasaichean gas a lughdachadh. Mar ann an raointean eile, tha an electronics omnipotent air cuideachadh a thoirt do einnseanan dìosail.

Aig deireadh na 80n, ach gu sònraichte anns na 90an, chaidh smachd einnseanan dìosail dealanach (EDC) a thoirt a-steach mean air mhean, a leasaich coileanadh einnseanan dìosail gu mòr. B ’e na prìomh bhuannachdan gu robh atomization connaidh nas fheàrr air a choileanadh tro chuideam nas àirde, a bharrachd air in-stealladh connaidh fo smachd dealanach a rèir an t-suidheachaidh làithreach agus feumalachdan an einnsean. Bidh cuimhne aig mòran againn bho eòlas làitheil dè an seòrsa “gluasad air adhart” a dh ’adhbhraich cur air bhog an einnsean uirsgeulach 1,9 TDi. Coltach ri slat draoidheachd, tha an 1,9 D / TD bulky gu ruige seo air a thighinn gu bhith na lùth-chleasaiche sùbailte le caitheamh lùth glè ìosal.

San artaigil seo innsidh sinn dhut mar a tha pumpa stealladh rothlach ag obair. Mìnichidh sinn an toiseach mar a bhios pumpaichean lobe rothlach fo smachd meacanaigeach ag obair agus an uairsin pumpaichean fo smachd dealanach. Is e eisimpleir am pumpa stealladh à Bosch, a bha agus a tha fhathast mar an tùsaire agus an neach-saothrachaidh as motha de shiostaman stealladh airson einnseanan dìosail ann an càraichean luchd-siubhail.

Bidh an aonad stealladh le pumpa rothlach a ’toirt connadh aig an aon àm do gach siolandair den einnsean. Tha cuairteachadh a ’chonnaidh gu na h-in-stealladairean fa leth air a dhèanamh le piston sgaoilidh. A rèir gluasad an loine, tha pumpaichean lobe rothlach air an roinn ann an axial (le aon piston) agus radial (le dhà gu ceithir pistons).

Pumpa stealladh rothlach le piston axial agus luchd-cuairteachaidh

Airson an tuairisgeul, cleachdaidh sinn am pumpa Bosch VE ainmeil. Tha am pumpa a ’toirt a-steach pumpa biadhaidh, pumpa bruthadh àrd, rianadair astair agus tionndadh stealladh. Bidh am pumpa vane feed a ’lìbhrigeadh connadh don àite suidse pumpa, às am bi an connadh a’ dol a-steach don roinn bruthadh àrd, far a bheil e air a dhlùthadh chun cuideam a tha a dhìth. Bidh am piston cuairteachaidh a ’dèanamh gluasad sleamhnachaidh is cuairteachaidh aig an aon àm. Tha an gluasad sleamhnachaidh air adhbhrachadh le cam axial ceangailte gu daingeann ris an loine. Leigidh seo le connadh a bhith air a tharraing a-steach agus a thoirt gu loidhne bruthadh àrd siostam connaidh an einnsean tro na bhalbhaichean cuideam. Air sgàth gluasad rothlach an loine smachd, thathas a ’coileanadh gu bheil an groove cuairteachaidh anns an loine a’ cuairteachadh mu choinneimh nan seanalan tro bheil loidhne bruthadh àrd nan siolandairean fa leth ceangailte ris an àite ceann-pumpaidh os cionn an loine. Tha connadh air a tharraing a-steach nuair a tha an loine a ’gluasad chun ionad marbh aig a’ bhonn, nuair a tha na roinnean-tarsainn den duct inntrigidh agus na claisean anns an loine fosgailte dha chèile.

Pumpa stealladh rothlach le pistons radial

Bidh am pumpa rothlach le pistons radial a ’toirt seachad cuideam stealladh nas àirde. Tha pumpa mar sin a ’toirt a-steach bho dhà gu ceithir piostalan, a ghluaiseas na fàinneachan cam, a tha suidhichte anns an loine anns na siolandairean aca, a dh’ ionnsaigh an tionndadh stealladh. Tha uimhir de lugannan aig an fhàinne cam ris an t-siolandair einnsean a chaidh a thoirt seachad. Mar a bhios an inneal pumpaidh a ’tionndadh, bidh na pistons a’ gluasad air feadh slighe an fhàinne cam le cuideachadh rolairean agus a ’putadh na protrusions cam a-steach don àite bruthadh àrd. Tha rotor a ’phumpa beatha ceangailte ri cas dràibhidh a’ phumpa stealladh. Tha am pumpa beathachaidh air a dhealbhadh gus connadh a thoirt bhon tanca chun phump connaidh bruthadh àrd aig an cuideam a tha riatanach airson obrachadh ceart. Tha an connadh air a thoirt do na pistons radial tron ​​rotor cuairteachaidh, a tha ceangailte gu cruaidh ris a ’phumpa pumpa stealladh. Air axis an rotor sgaoilidh tha toll sa mheadhan a tha a ’ceangal àite bruthadh àrd nam piostalan radial le tuill transverse airson connadh a thoirt seachad bhon phump beathachaidh agus airson connadh bruthadh àrd a sgaoileadh gu in-stealladh nan siolandairean fa leth. Bidh an connadh a ’tighinn a-mach do na toitean an-dràsta gus a bhith a’ ceangal tar-roinnean an rotor bore agus na seanalan anns an stator pump. Às an sin, bidh an connadh a ’sruthadh tro loidhne bruthadh àrd gu in-stealladh fa leth nan siolandairean einnsean. Bidh riaghladh na tha de chonnadh air a stealladh a ’tachairt le bhith a’ cuingealachadh sruth a ’chonnaidh a tha a’ sruthadh bhon phumpa beathachaidh gu pàirt bruthadh àrd a ’phump.

Pumpaichean stealladh rothlach fo smachd dealanach

Is e am pumpa rothlach àrd-bhruthadh dealanach as cumanta a thathas a ’cleachdadh ann an carbadan san Roinn Eòrpa an t-sreath Bosch VP30, a bhios a’ gineadh cuideam àrd le motair piston aiseach, agus an VP44, anns a bheil e a ’cruthachadh pumpa gluasad adhartach le dhà no trì pistons radial. Le pumpa axial tha e comasach cuideam nozzle as àirde a choileanadh suas ri 120 MPa, agus le pumpa radial suas gu 180 MPa. Tha am pumpa fo smachd siostam smachd einnsean dealanach EDC. Anns na bliadhnaichean tràtha de chinneasachadh, chaidh an siostam smachd a roinn ann an dà shiostam, aon dhiubh fo smachd an t-siostam riaghlaidh einnsean, agus am fear eile leis a ’phumpa stealladh. Mean air mhean, thòisich cleachdadh aon rianadair cumanta a bha dìreach air a 'phumpa.

Pumpa ceud-ghluasadach (VP44)

Is e aon de na pumpaichean as cumanta den t-seòrsa seo am pumpa piston radial VP 44 à Bosch. Chaidh am pumpa seo a thoirt a-steach ann an 1996 mar shiostam stealladh connaidh bruthadh àrd airson càraichean luchd-siubhail agus carbadan malairteach aotrom. B ’e Opel a’ chiad neach-saothrachaidh a chleachd an siostam seo, a chuir a-steach pumpa VP44 anns an einnsean dìosail ceithir-siolandair den Vectra 2,0 / 2,2 DTi aige. Chaidh seo a leantainn le Audi le einnsean 2,5 TDi. Anns an t-seòrsa seo, tha toiseach an in-stealladh agus riaghladh caitheamh connaidh air a smachdachadh gu dealanach tro bhalbhaichean solenoid. Mar a chaidh ainmeachadh cheana, tha an siostam stealladh gu lèir fo smachd an dàrna cuid le dà aonad smachd fa leth, fa leth airson an einnsean agus am pumpa, no aon airson gach inneal a tha suidhichte gu dìreach anns a ’phump. Bidh an aonad (na h-aonadan) smachd a ’giullachd chomharran bho ghrunn luchd-mothachaidh, a chithear gu soilleir anns an fhigear gu h-ìosal.

Bho thaobh dealbhaidh, tha prionnsapal obrachaidh a ’phump gu ìre mhòr co-ionann ri prionnsapal siostam meacanaigeach. Tha am pumpa connaidh àrd-bhruthaidh le cuairteachadh radial air a dhèanamh suas de phumpa seòmar vane le bhalbhaichean smachd cuideam agus bhalbhaiche sruth throttle. Is e an obair aige connadh a suathadh, cuideam a chruthachadh taobh a-staigh an neach-cruinneachaidh (timcheall air 2 MPa) agus ath-chonnadh le pumpa piston radial le cuideam àrd a chruthaicheas an cuideam riatanach airson atomization grinn - stealladh connaidh a-steach do na siolandairean (suas gu timcheall air 160 MPa). . ). Bidh an camshaft a ’cuairteachadh còmhla ris a’ phump àrd bhrùthaidh agus a ’toirt connadh dha na siolandairean injector fa leth. Thathas a ’cleachdadh bhalbhaichean solenoid luath gus tomhas agus riaghladh na tha de chonnadh air a stealladh, a tha fo smachd chomharran le tricead cuisle caochlaideach tron ​​el. tha an aonad suidhichte air a ’phump. Bidh fosgladh agus dùnadh na bhalbhaichean a ’dearbhadh na h-ùine anns a bheil connadh air a thoirt seachad leis a’ phumpa bruthadh àrd. Stèidhichte air na comharran bhon sensor ceàrn cùil (suidheachadh ceàrnach an t-siolandair), tha suidheachadh ceàrnagach sa bhad an t-saimeant dràibhidh agus an fhàinne cam rè ath-thionndadh air a dhearbhadh, astar cuairteachaidh a ’phumpa stealladh (an coimeas ris na comharran bhon crankshaft) sensor) agus suidheachadh an suidse stealladh sa phump air a thomhas. Bidh a ’bhalbhaid solenoid cuideachd ag atharrachadh suidheachadh an suidse stealladh, a bhios a’ cuairteachadh fàinne cam a ’phumpa bruthadh àrd a rèir sin. Mar thoradh air an sin, bidh na siaban a tha a ’draibheadh ​​na pistons luath no mall a’ tighinn an conaltradh ris an fhàinne cam, a tha a ’leantainn gu luathachadh no dàil ann an tòiseachadh teannachadh. Faodar a ’bhalbhaid atharrachaidh stealladh fhosgladh agus dùnadh gu leantainneach leis an aonad smachd. Tha an sensor ceàrn stiùiridh suidhichte air fàinne a tha a ’cuairteachadh gu co-shìnte ri fàinne cam a’ phumpa bruthadh àrd. Tha an gineadair pulse suidhichte air a ’chrann dràibhidh pumpa. Tha na puingean biorach a ’freagairt ris an àireamh de siolandairean san einnsean. Nuair a thionndaidheas an camshaft, gluaisidh na rolairean gluasaid air feadh uachdar an fhàinne cam. Tha na pistons air am putadh a-steach agus a ’brùthadh connaidh gu bruthadh àrd. Bidh teannachadh connaidh fo bhruthadh àrd a ’tòiseachadh às deidh fosgladh na bhalbhaichean solenoid le comharra bhon aonad smachd. Bidh an inneal cuairteachaidh a ’gluasad gu suidheachadh air beulaibh a’ chonnaidh teannachaidh chun an t-siolandair fhreagarrach. Tha an connadh an uairsin air a phìobadh tron ​​bhalbhaid sgrùdaidh throttle chun an injector, a bheir a-steach don siolandair e. Bidh an in-stealladh a ’crìochnachadh le dùnadh na bhalbhaichean solenoid. Bidh a ’bhalbha a’ dùnadh timcheall an dèidh faighinn thairis air meadhan marbh bun pistons radial a ’phump, tha toiseach an àrdachadh cuideam air a smachdachadh leis a’ cheàrn thar-tharraing cam (fo smachd an t-atharrachadh stealladh). Tha astar, luchd, teòthachd an einnsean agus cuideam àrainneachd a ’toirt buaidh air in-stealladh connaidh. Bidh an aonad smachd cuideachd a ’dèanamh measadh air fiosrachadh bhon sensor suidheachadh crankshaft agus ceàrn a’ chrann dràibhidh sa phump. Bidh an aonad smachd a ’cleachdadh an sensor ceàrn gus faighinn a-mach càite dìreach a bheil cumadh dràibhidh a’ phump agus an tionndadh stealladh.

1. - Pumpa eas-tharraing Vane le bhalbhaichean smachd cuideam.

2. - sensor ceàrn cuairteachaidh

3. - pumpa smachd eileamaid

4. - pumpa bruthadh àrd le camshaft agus bhalbhaichean drèanaidh.

5. - tionndadh stealladh le bhalbhach suidse

6. - bruthadh àrd solenoid bhalbhaichean

Pumpa axial (VP30)

Faodar siostam smachd dealanach coltach ri seo a chuir an sàs ann am pumpa piston rothlach, leithid am pumpa Bosch seòrsa VP 30-37, a chaidh a chleachdadh ann an càraichean luchd-siubhail bho 1989. Ann am pumpa connaidh sruthadh aiseach VE fo smachd riaghladair eccentric meacanaigeach. bidh an dòs siubhail agus connadh èifeachdach a ’dearbhadh suidheachadh luamhan an gèar. Gu dearbh, tha suidheachaidhean nas mionaidiche air an coileanadh gu dealanach. Tha an riaghladair electromagnetic anns a ’phump stealladh na riaghladair meacanaigeach agus na siostaman a bharrachd aige. Bidh an aonad smachd a ’dearbhadh suidheachadh an riaghlaiche electromagnetic anns a’ phump-stealladh, a ’toirt aire do chomharran bho dhiofar luchd-mothachaidh a bhios a’ cumail sùil air coileanadh an einnsean.

Mu dheireadh, beagan eisimpleirean de na pumpaichean a chaidh ainmeachadh ann an carbadan sònraichte.

Pumpa connaidh rothlach le motair piston axial VP30 cleachdaidhean e.e. Ford Focus 1,8 TDDi 66 kW

VP37 a ’cleachdadh einnsean 1,9 SDi agus TDi (66 kW).

Pumpa stealladh rothlach le pistons radial VP44 air a chleachdadh ann an carbadan:

Opel 2,0 DTI 16V, 2,2 DTI 16V

Audi A4 / A6 2,5 TDi

BMW 320d (100 kW)

Is e dealbhadh coltach ri seo pumpa stealladh rothlach le pistons radial Nippon-Denso anns an Mazde DiTD (74 kW).