Siostam seasmhach ESP - thoir sùil air mar a tha e ag obair (VIDEO)

Is e siostam ESP aon de na prìomh eileamaidean a tha a’ leasachadh sàbhailteachd dràibhidh. Ach, a rèir eòlaichean, chan urrainn dad a chuir an àite tàlant an draibhear.

Tha ESP na ghiorrachadh airson an ainm Beurla Electronic Stability Program, i.e. prògram eileagtronaigeach seasmhach. Is e siostam seasmhach eileagtronaigeach a tha seo. A’ meudachadh an cothrom faighinn a-mach à suidheachaidhean cunnartach air an rathad. Tha seo gu sònraichte feumail air uachdar sleamhainn agus nuair a nì thu gluasad geur air an rathad, leithid nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​timcheall cnap-starra no a’ dol a-steach gu oisean ro luath. Ann an leithid de shuidheachaidhean, tha siostam ESP ag aithneachadh cunnart sleamhnachadh aig ìre thràth agus ga chasg, a’ cuideachadh le bhith a’ cumail suas an t-slighe cheart.

Càraichean gun ESP, nuair a dh'fheumas tu gu h-obann atharrachadh air an t-slighe, gu tric bidh iad gad ghiùlan fhèin mar ann am film:

Pàirt de dh'eachdraidh

Is e an siostam ESP obair dragh Bosch. Chaidh a thoirt a-steach don mhargaidh ann an 1995 mar uidheamachd airson Mercedes S-Clas, ach thòisich obair air an t-siostam seo còrr is 10 bliadhna roimhe sin.

Chaidh còrr air millean siostam ESP a thoirt a-mach anns na ceithir bliadhna bho chaidh iad a-steach don mhargaidh. Ach, air sgàth a 'phrìs coimeasach àrd, cha robh an siostam seo glèidhte ach airson carbadan àrd-ìre. Ach, tha cosgais cinneasachadh ESP air a thighinn sìos thar ùine, agus gheibhear an siostam a-nis ann an carbadan ùra anns a h-uile roinn. Tha an siostam smachd seasmhachd àbhaisteach air an subcompact Skoda Citigo (roinn A).

A’ draibheadh ​​air an t-sneachda - gun ghluasad gu h-obann 

Tha companaidhean eile cuideachd air a dhol a-steach do bhuidheann saothrachaidh ESP. Tha e an-dràsta air a thabhann le solaraichean leithid Bendix, Continental, Hitachi, Knorr-Bremse, TRW, Wabco.

Ged a tha an teirm system no ESP air a dhol a-steach don bheul-aithris, is e dìreach Bosch a tha còir an t-ainm seo a chleachdadh. Tha a’ chompanaidh air ainm ESP a pheutant còmhla ris an fhuasgladh teicneòlach. Mar sin, ann an iomadh suaicheantasan eile, tha an siostam seo a 'nochdadh fo ainmean eile, mar eisimpleir, DSC (BMW), VSA (Honda), ESC (Kia), VDC (Nissan), VSC (Toyota), DSTC (Volvo). Tha na h-ainmean eadar-dhealaichte, ach tha am prionnsapal obrachaidh coltach. A bharrachd air ESP, is e na h-ainmean as cumanta ESC (Smachd Seasmhachd Dealain) agus DSC (Smachd Seasmhachd Dynamic).

RANNSACHADH

Ciamar a dh'obraicheas e?

Tha an siostam ESP na mean-fhàs de na siostaman ABS agus ASR. Bidh an siostam breiceadh an-aghaidh glas (ABS) a tha air a bhith stèidhichte o chionn fhada a’ cumail a’ charbaid seasmhach agus seasmhach ma thachras breiceadh gu h-obann. Tha an siostam ASR, an uair sin, a’ comasachadh sreap agus draibheadh ​​air uachdar sleamhainn, a’ cur casg air sleamhnachadh cuibhle. Tha an dà fheart sin aig ESP cuideachd ach a’ dol eadhon nas fhaide.

Tha siostam ESP air a dhèanamh suas de phump uisgeach, modal smachd agus grunn luchd-mothachaidh. Tha an dà eileamaid mu dheireadh nan co-phàirtean dealanach.

Bidh an siostam ag obair mar a leanas: bidh mothachairean a’ tomhas ceàrn stiùiridh agus astar carbaid agus a’ sgaoileadh an fhiosrachaidh seo gu modal dealanach ESP, a bhios a’ dearbhadh slighe a’ charbaid gu teòiridheach a tha an draibhear a’ gabhail ris.

Gasoline, dìosail no gas? Rinn sinn cunntas air dè a chosgas e draibheadh 

Taing do neach-mothachaidh eile a bhios a 'tomhas luathachadh taobhach agus astar cuairteachaidh a' chàir timcheall an axis aige, bidh an siostam a 'dearbhadh slighe a' chàir. Nuair a lorgar eadar-dhealachadh eadar an dà pharamadair, mar eisimpleir, ma thèid aghaidh no cùl a’ charbaid a thoirt air falbh, bidh ESP a’ feuchainn ris a’ bhuaidh eile adhbhrachadh le bhith a’ cruthachadh àm ceartachaidh iomchaidh de chuairteachadh a’ charbaid timcheall an axis aige, a bheir air a’ chàr tilleadh chun t-slighe a bha an draibhear an dùil gu teòiridheach. Gus seo a dhèanamh, bidh ESP gu fèin-ghluasadach a’ breiceadh aon no eadhon dà chuibhle agus aig an aon àm a’ cumail smachd air astar an einnsein.

Ma tha, mar thoradh air astar ro àrd, fhathast ann an cunnart tarraing a chall, bidh an siostam dealanach gu fèin-ghluasadach a’ gabhail thairis an smeòrach. Mar eisimpleir, ma tha carbad dràibhidh cuibhle-cùil ann an cunnart bho ghluasad cùil (oversteer), bidh ESP a’ lughdachadh torque einnsein agus a’ breiceadh aon chuibhle no barrachd le bhith a’ cleachdadh cuideam breic. Seo mar a tha siostam ESP a’ cuideachadh le bhith a’ cumail a’ chàr air an t-slighe cheart. Bidh a h-uile dad a’ tachairt ann an diog sgoltadh.

Seo mar a tha a’ bhidio a dheasaich dragh Bosch coltach:

Tha eacarsaich sleamhainn gun esp

Feartan a bharrachd

Bho chaidh a thoirt a-steach don mhargaidh, tha an siostam ESP air a bhith air ùrachadh gu cunbhalach. Air an aon làimh, tha an obair mu dheidhinn a bhith a 'lùghdachadh cuideam an t-siostam gu lèir (tha an Bosch ESP nas lugha na 2 kg), agus air an làimh eile, a' meudachadh an àireamh de dhleastanasan as urrainn dha a choileanadh.

Tha ESP na bhunait airson, am measg rudan eile, an siostam Hill Hold Control, a chuireas casg air a’ chàr bho bhith a’ gluasad nuair a bhios e a’ draibheadh ​​suas an cnoc. Bidh an siostam breic gu fèin-ghluasadach a’ cumail cuideam breic gus am bi an draibhear a’ brùthadh air an luathadair a-rithist.

Is e eisimpleirean eile feartan leithid glanadh diosc breic agus ro-lìonadh breic dealanach. Tha a’ chiad fhear feumail ann an dòrtadh trom agus tha e a’ toirt a-steach dòigh-obrach cunbhalach nam padaichean gu na diosgan breic, nach fhaicear don draibhear, gus taiseachd a thoirt air falbh bhuapa, a dh’ adhbhraicheas leudachadh air an astar breiceadh. Tha an dàrna gnìomh air a chuir an gnìomh nuair a bheir an draibhear a’ chas air falbh gu h-obann bhon pheadal luathachaidh: bidh na padaichean breic a’ tighinn faisg air an astar as lugha eadar na diosc breic gus dèanamh cinnteach gum bi an ùine freagairt as giorra aig an t-siostam breic ma thachras breic.

Planadh uisge - ionnsaich mar a sheachlas tu sleamhnachadh air rathaidean fliuch 

Tha an gnìomh Stop & Go, an uair sin, a’ leudachadh raon an t-siostam Adaptive Cruise Control (ACC). Stèidhichte air dàta a gheibhear bho luchd-mothachaidh raon-goirid, faodaidh an siostam stad a chuir air a’ chàr gu fèin-ghluasadach agus an uairsin luathachadh às aonais eadar-theachd dràibhear ma cheadaicheas suidheachadh an rathaid.

Tha am Breic Pàirceadh fèin-ghluasadach (APB) cuideachd stèidhichte air ESP. Nuair a bhrùthas an draibhear an suidse gus gnìomh breic pàircidh a chuir an gnìomh, bidh an aonad ESP gu fèin-ghluasadach a’ gineadh cuideam gus na padaichean breic a bhrùthadh an aghaidh an diosc breic. Bidh an uidheamachd togte an uairsin a’ glasadh na clamps. Gus am breic a leigeil ma sgaoil, bidh an siostam ESP a’ togail cuideam a-rithist.

Bidh Euro NCAP, a’ bhuidheann sgrùdaidh sàbhailteachd chàraichean a tha aithnichte airson deuchainnean tubaist, a’ toirt seachad puingean a bharrachd airson carbad a bhith aige le siostam stèidheachaidh.

Sealladh eòlaiche

Zbigniew Veseli, stiùiriche sgoil dràibhidh Renault:

- Tha toirt a-steach siostam ESP ann an uidheamachd chàraichean air fàs gu bhith mar aon de na ceumannan as cudromaiche san obair gus sàbhailteachd dràibhidh a leasachadh. Tha an siostam seo gu h-èifeachdach a’ toirt taic don draibhear nuair a tha e ann an cunnart smachd a chall air a’ chàr. Gu bunaiteach, tha sinn a’ ciallachadh sleamhnachadh air uachdar sleamhainn, ach tha ESP feumail cuideachd nuair a dh’ fheumas tu gluasad geur a dhèanamh den chuibhle stiùiridh gus a dhol timcheall cnap-starra ris nach robh dùil air an rathad. Ann an suidheachadh mar sin, faodaidh càr gun ESP eadhon gluasad thairis. Anns an sgoil againn, bidh sinn a’ trèanadh air uachdar sleamhainn a’ cleachdadh ESP agus tha iongnadh mòr air cha mhòr a h-uile òglach leis na cothroman a tha an siostam seo a’ toirt seachad. Tha mòran de na draibhearan sin ag ràdh gum bi an ath chàr a cheannaicheas iad uidheamaichte le ESP. Ach, cha bu chòir cus luach a thoirt air comasan an t-siostaim seo, oir, a dh'aindeoin an teicneòlas adhartach, chan eil e ag obair ach gu ìre shònraichte. Mar eisimpleir, nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​gu math luath air uachdar reòthte, cha bhi seo èifeachdach. Mar sin, thathas an-còmhnaidh a’ moladh ciall cumanta a chleachdadh agus an seòrsa siostam tèarainteachd seo a làimhseachadh mar an roghainn mu dheireadh.

Wojciech Frölichowski