Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Clàr-innse
Tha ainm a ’chàir seo dha-rìribh“ mì-mhodhail ”co-cheangailte ri leòmhann, agus thug an neach-reic ionadail cuideachd fìor leòmhann chun àrd-ùrlar aig taisbeanadh a’ chiad ghinealach Leon. Ach am badeigin san Spàinn tha baile-mòr Leon, a tha chan e a-mhàin na bhaile ach cuideachd gu math cudromach gu h-eachdraidheil, agus mar a tha fios againn, fhuair Sits ainmean-àite air iasad bhon Spàinn airson ainmean nam modalan aige airson ùine mhòr. Agus às deidh a h-uile càil, bu chòir Peugeot a bhith air an taobh chlì, deas?
Nam biodh Leon na bheathach, is e tarbh a bhiodh ann. Tha e fìor gu bheil tairbh a ’faireachdainn aig an taigh air a h-uile mòr-thìr, ach a rèir coltais chan eil àite sam bith nas ainmeil na anns an Spàinn. Agus ma tha ceangal aig Leon ann an rìoghachd nam beathaichean, chan eil teagamh nach e tarbh a tha seo.
Anns na bliadhnachan mu dheireadh, tha Seat air na càraichean aige a thabhann do lùth-chleasaichean; seach gu bheil iad an urra gu sònraichte ri meacanaig Volkswagen, tha iad air leth bho na co-oghaichean dealbhaidh aca, agus is e an dealbhadh a bu chòir a bhith air a mheas spòrsail. Thug Walter De Silva, a tha ainmeil airson a Alfas (cuideachd 147!), A shealladh air Situ agus Leon, eireachdail agus ionnsaigheach ann an coltas, na eisimpleir foirfe de bhlas De Silva. No coimhead air càr spòrs a h-uile latha. Breitheamh dhut fhèin: a bheil thu a ’smaoineachadh gu bheil an Leon nas coltaiche ris an Goilf (tha na meacanaigean falaichte air cùl a’ chuirp) no an Alfa 147? Ach dìochuimhnich mu na rudan a tha coltach.
Chan eil Leon a 'falach gum bu mhath leis tagradh a dhèanamh do dhaoine le blas an-asgaidh, ùr-nodha agus miann airson càr spòrs a phrìobhaideachadh. Ma chaidh seo a thoirt fa-near nuair a thathar a 'ceannach, tha Leon gu cinnteach mar aon de na càraichean as freagarraiche. Furasta aire a thoirt dha. Camouflage doras cùil (dubhan falaichte!) - um, càite am faca sinn seo roimhe? - a-mhàin a 'dearbhadh gu bheil e airson beachd a thoirt air coupe, agus tha am mullach fada, air an làimh eile, a' gealltainn gu bheil barrachd àite fhathast anns na suidheachain cùil na bhiodh dùil bho coupe clasaigeach. Ann an ùine ghoirid: tha e a 'gealltainn mòran.
Cha deach aire shònraichte a thoirt don chiad ghinealach Leon, agus cha mhòr gu cinnteach air sgàth a choltas; bha e ro eadar-dhealaichte. A-nis tha an duilgheadas seo air fhuasgladh, agus tha a h-uile duine a bhiodh ag iarraidh goilf air sgàth a chliù (a tha, gu dearbh, gu sònraichte a ’toirt iomradh air na meacanaigean aige), ach nach eil ag iarraidh a bhith ann air sgàth an ìomhaigh aige no dìreach air sgàth a choltas ro ghlèidhidh. , faigh (a-rithist) an dàrna cothrom math. Tha Leon na chàr fiùghantach le meacanaig math gu traidiseanta. Goilf ann an còmhdach spòrs. Chan eil Buidheann VAG ag ràdh gu ro àrd gur e “Golf” a tha seo, ach is toil leotha a ràdh gu bheil meacanaig math aige. Ach tha seo fìor cuideachd.
Canar "àrd-ùrlar" ris an reasabaidh a-rithist. Aon àrd-ùrlar, grunn chàraichean, uile eadar-dhealaichte. Tha cus ann mu thràth airson an dòigh seo a liostadh an seo, mar sin feuch an cùm sinn ris gur ann le Goilf a tha na meacanaig. Tha an aithris fhathast dligheach fhad ‘s a choimheadas tu air uachdar. An uairsin bidh thu an sàs ann an còmhradh leis na “tuners”, is e sin, leis na h-innleadairean sin a thug aire do mhion-rèiteachaidhean (gleusadh chassis agus an leithid), agus aig a ’cheann thall gheibh thu am beachd gur e càr gu tur eadar-dhealaichte a tha seo.
Tha an fhìrinn, mar a bha e an-còmhnaidh, an àiteigin sa mheadhan. Leis gu bheil uimhir de cho-fharpaisich anns a ’chlas seo a-mhàin, tha e duilich a ràdh gu uachdranach agus gu cinnteach bho chùl na cuibhle: Bidh Leon a’ draibheadh mar goilf. Uill, eadhon ged a bhiodh e fìor, cha bhiodh dad ceàrr air, ach fhathast is e an tweak beag seo as coireach ris gu bheil faireachdainn dràibhidh fìor mhath agus - spòrsail. Tha seo a’ ciallachadh gu bheil tar-chuir fìor mhath agad, gu bheil am peadal luathadair ann an staid sàr-mhath (aig a’ bhonn tha e air a chlampadh agus air a chlampadh beagan air an taobh cheart gus nach cuir thu cuideam air joints na cas dheas), gu bheil am peadal breic fhathast cuideachd teann a thaobh an gas (Golf!) Biodh peadal clutch agad le siubhal fada (cuideachd Goilf) gu bheil a ’chuibhle stiùiridh math airson tarraing agus tha an gèar stiùiridh a’ toirt seachad fios air ais fìor mhath (ged a tha cumhachd dealain aige) agus gu bheil e gu math dìreach agus mionaideach .
Tha e coltach gu bheil an t-àm air tighinn a-rithist airson einnseanan gasoline math. Co-dhiù tha an FSI dà-liotair seo (in-stealladh connaidh dìreach) a ’toirt seachad am faireachdainn seo: fo luchd cuideam corp, chan eil e a’ toirt iasad gu furasta, tha torque gu leòr ann airson tòiseachadh furasta (a bharrachd air luath), agus tha a choileanadh a ’meudachadh gu leantainneach agus seasmhach le astar einnsean. Coltach ri einnseanan, chaidh innse dhuinn o chionn deicheadan gum feum caractar spòrsail fìor mhath a bhith aca.
Is e cnap mòr de seo na sia gèaraichean de bhogsa gèar air a dheagh dhealbhadh, agus iad uile a ’dèanamh cinnteach gu bheil Leon motair mar sin càirdeil don bhaile, furasta a-muigh agus àrd-rathad neo-eisimeileach. Bu chòir do dhuine sam bith a tha ag iarraidh barrachd bhon einnsean leigeil leis anail a tharraing, is e sin, an gèar a chumail suas gu ath-sgrùdaidhean nas àirde. Tha e dèidheil air a bhith a ’peadaladh chun an tionndadh (7000 rpm), agus ma tha an fhuaim spòrsail gu bhith a’ creidsinn, chan eil, tha eadhon na revs as àirde iomarcach an seo. Vice Versa!
Aig Seat, rinn iad deagh roghainn: tha coltas agus comas cleachdaidh, co-dhiù nuair a thig e gu baidhsagalan, a 'dol làmh ri làimh. Bidh na rims a ’freagairt gu foirfe ris a’ bhodhaig agus na tuill ann, fhad ‘s a tha na taidhrichean ìosal 17-òirleach a’ cruthachadh sealladh spòrsail - leis gu bheil iad a ’cur cuideam air caractar a’ chuibhle stiùiridh agus leis gu bheil iad a ’cur cuideam air stoidhle spòrs a’ chassis.
Mar sin faodaidh e bhith gu math tlachdmhor a bhith a’ bruidhinn ris a’ mheacanaig seo: dràibheadh e eadar oiseanan, na leig às an einnsean rpm fo 4500 gach mionaid, agus cuir fòcas air a’ chuibhle stiùiridh a thionndadh. Tha am faireachdainn a bheir e seachad, faireachdainn a’ chassis agus an rathaid, fuaim an einnsein, coileanadh fìor mhath an einnsein agus deagh àm nan co-mheasan gèar a’ dèanamh an Leon na chom-pàirtiche sàr-mhath nuair a bhios e a’ coiseachd. Seo far a bheil an eadar-dhealachadh an taca ris an Goilf as follaisiche.
Chan eil na meacanaig a ’nochdadh ach dà fheart nach eil a’ freagairt gu h-àrd ris na tha gu h-àrd: chan eil na gluasadan luamhan gèar cho spòrsail ri nàdar spòrsail an einnsean agus an chassis, agus ma bhios tu gu tric a ’gabhail tlachd anns na toileachasan a tha na meacanaig a’ tabhann, bidh an caitheamh connaidh nas ìsle. na bi diùid. Bidh feum air eadhon 15 liotair gach 100 cilemeatair gus tart an einnsean a sheachnadh. Agus eadhon ma tha thu faiceallach le gas, cha bhith dìreach fo 10 liotair gach 100 km gu leòr. Do dhaoine eaconamach a tha barrachd no nas lugha a-mhàin aig stèiseanan gas, chan eil an leithid de Leon gu cinnteach freagarrach.
Tha pasgan uidheamachd Sport Up 2 cuideachd a ’freagairt gu math air Leon. Am measg rudan eile, tha suidheachain fìor mhath aice nach bi a ’luchdachadh na taobhan nuair a thig iad a-steach no a-mach, ach aig an aon àm bidh iad a’ cumail a ’chuirp gu math ann an oidhirpean. Tha na suidheachain a ’coimhead foirfe agus air an cumadh gus nach bi an corp a’ stèidheachadh cus reamhar às deidh turas fada. Is dòcha gu bheil dragh air cuid mun ìre de chassis agus stiffness cathair, a dh ’fhaodadh a bhith a’ tarraing aire air rathaidean neo-fhoirfe rèidh aig astaran àrda, oir faodaidh an corp mothachadh fhaighinn air crith gu math. Le spine fallain agus suidhe ceart, cha mhòr nach eil seo a ’faireachdainn, ach airson an fheadhainn as mothachaile, tha sinn fhathast a’ moladh suidheachain nas buige a thaghadh.
Ach ma thaghas tu an dòigh anns a bheil an deuchainn Leon agad uidheamaichte, còrdaidh e riut cuideachd an sealladh spòrsail gun fhiosta den taobh a-staigh. Tha dath dubh air a nighe a-mach an seo, chan eil ach còmhdach nan suidheachan agus na dorsan air a chur còmhla gu socair le snàithlean soilleir dearg. Tha a ’phlastaig air an deas-bhòrd bog sa mhòr-chuid ris an suathadh agus le crìoch uachdar tlachdmhor, dìreach anns a’ phàirt mheadhain (siostam claisneachd, fionnarachadh-àile) tha rudeigin ann nach toir deagh shealladh air càileachd.
Tha na smachdan as cudromaiche - a ’chuibhle stiùiridh agus luamhan gèar - air am pasgadh ann an leathar, agus mar sin bidh iad a’ faireachdainn comhfhurtail a chumail nad làimh, agus cha bhith sinn a ’toirt beachd air an coltas. Tha na mothachairean air cùl an fhàinne snog agus follaiseach, a tha ag adhbhrachadh an “traidiseanta”: tha an dàta teòthachd agus ùine taobh a-muigh, a dh’ aindeoin an scrion caran mòr, mar phàirt den choimpiutair air bòrd, a tha a ’ciallachadh nach urrainn dhut ach smachd a chumail air aon de na dàta sin aig àm. .
Taing don phasgan sàbhailteachd, tha na wipers aghaidh a ’seasamh a-mach - chan ann air sgàth èifeachdas, leis gu bheil iad a’ dèanamh obair mhath aig astar àrd, ach air sgàth an oidhirp a chuir na dealbhadairean a-steach don dealbhadh. Chan eil an cruth bunaiteach aca (gu dìreach air na colbhan A) na adhbhar dragh sam bith, ach tha coltas gu bheil an sgiath-gaoithe nas còmhnairde na a phiuthar Altea (agus Toledo) loidsigeach; chan eil e do-chreidsinneach nach eil iad ann an suidheachadh fìor Leon fo na stiallan - co-dhiù a thaobh aerodynamics.
Tha an corp gu tur do-fhaicsinneach, a rèir Seat, ach cuideachd bho na suidheachain toisich tha uinneagan triantanach a bharrachd eadar an doras aghaidh agus an windshield, a tha a ’cur ri faicsinneachd nas fheàrr timcheall air a’ chàr, ach aig an aon àm (mar a ’chùl, cuideachd triantanach , plastaig agus leis a ’fosadh mar thoradh air an doorknob falaichte) mar phàirt de ìomhaigh taobh ainm-sgrìobhte Leon.
A ’breithneachadh le farsaingeachd a’ chaibineit, tha e math fios a bhith agad gu bheil an Leon a ’lìbhrigeadh na bhiodh dùil agad bho charbad sa chlas aige. Air a chomharrachadh leis a ’chomas gum bi astar fada bho chathair an draibhear chun deas-bhòrd (draibhearan àrda!) Agus seòmar glùine math airson luchd-siubhail cùil, ach chan eil an stoc cho tlachdmhor. Gu bunaiteach, tha e meadhanach mòr agus trì tursan nas lugha, ach chan eil ach cùl a ’bheing fhathast ri dhol sìos, agus eadhon an uairsin tha ceum mòr ann, agus tha an cùl fhathast aig ceàrn follaiseach.
Ma tha thu a 'ceannach suidheachan aig cùl an taighe, tha Altea mar-thà na roghainn nas fheàrr, agus Toledo san fharsaingeachd. Gu dearbh, chan eil mòran bhionaichean air thoiseach nas motha, ged a tha e fìor nach ruith àite a-mach gu sgiobalta, gu sònraichte leis na bionaichean a bharrachd fo na suidheachain aghaidh. Is e dìreach am fear air beulaibh an neach-siubhail aghaidh a dh’ fhaodadh a bhith nas motha, nas aotroime agus nas fhuaire. Chan eil taic uillt eadar na suidheachain nas motha, ach cha do chaill sinn e, agus a thaobh na h-uilllean, tha bucaill crios an t-suidheachain aghaidh cuideachd a’ sruthadh gu neònach os cionn an t-suidheachain an seo.
Ma tha sinn beag, cha robh solas rabhaidh againn airson tailgate fosgailte, air dhòigh eile bha an deuchainn Leon air a dheagh uidheamachadh (a ’toirt a-steach smachd turais, smachdan cuibhle stiùiridh, sgàthan pasgadh taobh a-muigh, dà socaid 12V) agus le grunn eileamaidean (uinneagan cùil tinted roghainneil, Tha cluicheadair mp3 agus pasgan Sport Up 2 a chaidh ainmeachadh cheana air an ùrachadh. Tha beagan mhiannan gun choileanadh air fhàgail, ach tha freagairt bho Seat aig a ’mhòr-chuid dhiubh.
Gu dearbh, faodaidh tu smaoineachadh air an Leon le einnseanan eile, nas saoire agus nach eil cho cumhachdach (agus cuideachd nas èifeachdaiche a thaobh connaidh), ach leis an spòrs a thathas ag ràdh, is e seo an seòrsa pasgan meacanaigeach, a ’toirt a-steach an einnsean seo, a tha coltach gu bheil e nas fheàrr còmhla ri gach fear. eile. Chan eil an leithid de dhraibheadh a 'fàgail teagamh; leòmhann, tarbh no rudeigin eile - tha an sealladh iomlan, gun teagamh, gu math spòrsail. Is e an rud math gu bheil e a’ coinneachadh ri feumalachdan an teaghlaich.
Vinko Kernc
Dealbh: Aleš Pavletič.
Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 19.445,84 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 20.747,79 € |
| Cumhachd: | 110 kW (150 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Astar as àirde: | 210 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 12,3l / 100km |
| Gealladh: | Barantas Coitcheann 2 bhliadhna gun chrìoch, barantas anti-meirge 12 bliadhna, barantas gluasadach |
| Atharraich ola a h-uile | 30.000 KM |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 113,71 € |
|---|---|
| Connadh: | 13.688,91 € |
| Taidhrichean (1) | 1.842,76 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 13.353,36 € |
| Àrachas èigneachail: | 3.434,32 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.595,56 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 3.556,33 0,36 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - in-stealladh dìreach gasoline - air a chuir suas gu transverse air beulaibh - tolladh agus stròc 82,5 × 92,8 mm - gluasad 1984 cm3 - co-mheas teannachaidh 11,5: 1 - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp) aig 6000 / min - astar piston cuibheasach aig a 'chumhachd as àirde 18,6 m / s - cumhachd sònraichte 55,4 kW / l (75,4 hp / l) - an torque as àirde 200 Nm aig 3500 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 6-luath - co-mheas gèar I. 3,778 2,267; II. 1,650 uairean; III. 1,269 uair; IV. 1,034 uairean; V. 0,865; VI. 3,600; cùl 3,938 - eadar-dhealachadh 7 - rims 17J × 225 - taidhrichean 45/17 R 1,91 W, raon rollaidh 1000 m - astar ann an VI. gèaraichean aig 33,7 rpm XNUMX km / h. |
| Comas: | astar as àirde 210 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 8,8 s - caitheamh connaidh (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 l / 100 km |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean croise triantanach, stàball - crochadh singilte cùil, ceithir crois-rèile, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte, cùl) (fuarachadh èignichte), breic pàircidh meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, tionndadh 3,0 eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1260 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1830 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1400 kg, gun bhreic 650 kg - luchd mullaich ceadaichte 75 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1768 mm - slighe aghaidh 1533 mm - slighe cùil 1517 mm - cead talmhainn 10,7 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1480 mm, cùl 1460 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 520 mm, cathair cùil 450 mm - trast-thomhas crann-làimhe 370 mm - tanca connaidh 55 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (iomlan 278,5 L): 1 backpack (20 L); Culaidh adhair 1 × (36 l); Culaidh 2 × (68,5 l) |
Na tomhais againn
| T = 18 ° C / p = 1010 mbar / rel. Sealbhadair: 50% / Taidhrichean: Bridgestone Potenza RE 050 / Leughadh tomhais: 1157 km km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,5 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,9 bliadhna ( 136 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 30,7 bliadhna ( 171 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 8,2 / 10,6an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 10,8 / 14,0an |
| Astar as àirde: | 210km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 9,8l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 14,9l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 12,3 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 64,5m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 38,6m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 69dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 67dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (333/420)
Chuir an treas Seat air an aon àrd-ùrlar crìoch air a’ mholadh air an taobh eile - tha e a’ cur cuideam air spòrs as motha, ach chan eil e cho cinnteach a thaobh cleachdadh. Ach, faodaidh e coinneachadh ri riatanasan teaghlaich.
Taobh a-muigh (15/15)
Tha e duilich a ’chiad àite iomlan a bhuileachadh, ach tha e coltach gu bheil Leon an-dràsta mar aon de na trì càraichean as brèagha sa chlas.
Taobh a-staigh (107/140)
Bidh gluasad a ’chupa a’ toirt buaidh air seasmhachd rùm, ged nach eil e ach beag. Glè mhath air a h-uile cunntas.
Einnsean, tar-chuir (36
/ 40Einnsean mòr a tha fìor mhath dha, agus co-mheasan gèar air an tomhas gu foirfe. Tha am bogsa gèar beagan jammed.
Coileanadh dràibhidh (80
/ 95Siubhal sàr-mhath agus suidheachadh air an rathad, chan eil ach peadal breic àrd a ’toirt buaidh bheag - gu sònraichte nuair a bhios tu a’ breiceadh gu sgiobalta ann an suidheachaidhean èiginneach.
Coileanadh (24/35)
A thaobh sùbailteachd, tha an dìosail turbo gu math nas fheàrr, ach tha e a ’luathachadh gu math agus a’ toirt seachad spòrs ann an astar einnsean nas àirde.
Tèarainteachd (25/45)
Tha am pasgan sàbhailteachd cha mhòr deiseil, co-dhiù anns a ’chlas seo, chan eil ach solais cinn dà-xenon le tracadh a dhìth.
An Eaconamaidh
Gu ìre mhòr tha e air a shàrachadh leis a ’chaitheamh connaidh, ach is e pasgan fìor mhath a tha seo airson an airgead. Suidheachadh barantais math.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas taobh a-muigh
einnsean
cuibhle stiùiridh, cuibhle stiùiridh
peadal gas
stuthan a-staigh
saothrachadh
peadal breic àrd, siubhal peadalan clutch fada
bucall crios-suidheachain aghaidh àrd
meudachadh trunk bochd
bogsa beag air beulaibh an neach-siubhail
