Spòrs Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW)
Clàr-innse
Is e Seat am pàillean spòrs as motha aig Buidheann Volkswagen, ach gu ruige seo chan eil e air sedan àrd-chlas (fiùghantach) a thoirt a-steach don phrògram reic aca. Tha fòcas traidiseanta aig Audi air comhfhurtachd agus sòghalachd, ged nach eil thu airson “es” sam bith (S3, S4, msaa) fhaicinn nad sgàthan sealladh cùil nuair a bhios tu a’ draibheadh san t-sreath luath air àrd-rathad Gearmailteach.
Gun a bhith a ’toirt iomradh air an R8 toirmeasgach. Ma choimheadas sinn air an àireamh de kilowatts a tha falaichte fo na cochaill fa leth, tha spòrs an t-Seat a ’dol sìos gu ìre mhath.
An uairsin thug iad a-steach Exe. Thathas an dùil gun lìon toradh ùr Seat beàrn sa phrògram reic fhad ‘s a bhios e a’ falmhachadh taighean-bathair Audi beagan, oir - nach eil idir falaichte ann am Buidheann Volkswagen - is e dìreach Audi A4 den ghinealach roimhe a th’ ann fo chòmhdach. Taobh a-muigh, chaidh cuid de ghluasadan Seat a chuir ris, agus a-staigh, cuibhle stiùiridh le suaicheantas Spàinnteach, agus thathar an dùil gun lean an ùr-nodha a’ sàsachadh luchd-ceannach, gu sònraichte leis a ’phrìs fàbharach agus an teicneòlas dearbhte.
Anns an deuchainn againn, bha an dreach as spòrsail againn anns an robh einnsean turbocharged dà-liotair a tha coltach ri bileag TSI. Thathas an dùil gun ath-bheothaich 147 kilowatts no timcheall air 200 “each” an neach a chaochail ath-bheothachadh còmhla ris an draibhear fiùghantach Seat. Tha fios agad, tha fèin-fhaireachdainnean co-cheangailte gu ìre mhòr ri faireachdainnean, faireachdainnean. Agus bu chòir càr a bhith aig Seat a-rithist a bheir spòrs don fhuil. Chan ann mar seo a tha.
Motor motair cumhachdach a bhios a ’snìomh gun oidhirp suas ri 7000 rpm, ged a tha mìle nas lugha gu leòr airson obrachadh àbhaisteach, nuair a tha an bezel dearg air an tachometer a’ losgadh suas, chan eil cathair an t-slige agus a ’chuibhle stiùiridh spòrs gu leòr airson ròn spòrs a chuir air seo cathair. ... Fhad ‘s a tha e a’ bòstadh uidheamachd spòrsail na ainm agus eadhon inneal spòrs mar ghoireasan, bidh e a ’giùlan an draibhear pathadh tron uisge.
Tha an Seat Exeo Sport nas lugha na neach-spòrs dìcheallach agus nas motha de cheangal òg gun stad mar sedan gnìomhachais fiùghantach. Gu dearbh, tha fios aig Seat mar a nì e càraichean spòrs, agus mar sin chuir Exe a-steach agus cha do chuir e a-steach ach draibhear leum agus cuid de uidheamachd spòrs, leis nach robh ùine gu leòr ann airson ath-sgrùdadh mòr (gleusadh grinn). Uill, mar as trice airgead sa mhòr-chuid, ged a rinn iad e ann an dìreach 18 mìosan. Mar sin ann an suidheachadh sam bith na bi a’ dùileachadh cus spionnadh, cus “faireachdainnean”.
Is dòcha, taing don sedan ciùin Audi, bhiodh e na b ’fheàrr le turbodiesel? Gu cinnteach. Às deidh a h-uile càil, tha Seat mu thràth a ’bòstadh gu bheil fèill mhòr air an Exeo mar chàr companaidh (càr oifigeil 2009 sa Ghearmailt, air a thaghadh leis an iris Firmenauto agus a’ bhuidheann Ghearmailteach DEKRA), agus tha iad gu sàmhach sàmhach mu spòrs. Chan eil an einnsean, an cathair agus a ’chuibhle stiùiridh leotha fhèin a-nis gu leòr airson càr spòrs math, oir tha eòlas math aig Seat orra cuideachd.
Mar sin, is urrainn dhuinn faighinn a-mach an toiseach gu bheil an einnsean sàr-mhath, mura h-eil sinn a ’mothachadh an caitheamh connaidh àrd eadhon le turas sàmhach agus beagan leisg nuair a thòisicheas sinn gu rèidh, rud a tha gu sònraichte draghail ann an trafaic a’ bhaile. Tha suidheachain toisich ann an cumadh maorach ceart gu leòr ma dh ’fhaodas an leth as fheàrr agad do chuairteachadh timcheall do chom, oir tha na taicean taobh nas freagarraiche dha daoine tioram na feadhainn reamhar ... hmm. ... no draibhearan tioram. Agus bidh a ’chuibhle stiùiridh a’ tuiteam nad làmhan, mar gum biodh tu air do bhreith leis.
Tha baga-adhair spòrs beag ann cuideachd agus putanan falaichte agus luamhan rothlach a bhios a ’cumail smachd air an rèidio agus am fòn (bluetooth). Aig an seo, mar a chaidh ainmeachadh cheana, thig spòrs gu crìch agus thig comhfhurtachd. Tha an uidheamachd gu leòr, ach tha na stuthan san taobh a-staigh eadhon nas drùidhtiche. An toiseach, is e leth-bhreac Audi fìor a th ’anns an deas-bhòrd, agus mar sin tha na h-iuchraichean comhfhurtail, brèagha agus a’ cruthachadh faireachdainn àrd. Chan fhaigh thu am faireachdainn plastaig saor sin a tha na shàilean Achilles de na seataichean eile sa chàr seo.
Gus a chuir gu sìmplidh: còmhdaich an decal cuibhle stiùiridh agus chì thu nach lorg eadhon luchd-seilbh Audi iad fhèin nan suidhe ann an cathair. Nar beachd-sa, b ’ann air an taobh a-staigh a rinn an Exeo an adhartas as motha an taca ri seataichean eile, oir cha robh sinn cinnteach an robh a’ bhuaidh làn no dìreach fàgail èiginn. A dh ’aindeoin an trim pìob-earbaill ionnsaigheach a thig gu crìch aig gach ceann de cheann cùil an Exe as cumhachdaiche, fhad‘ s a tha na dreachan eile tha dà phìob earball air an taobh chlì, uinneagan dubha agus cuibhle mòr 17-òirleach ...
Tha an Exeo na Audi domhainn cuideachd air a dhearbhadh leis an t-slighe fhada peadal clutch (huh, ach chan urrainn dhaibh a chuir am falach) agus an tar-chuir làimhe sia-astar mionaideach ach slaodach. Tha dùil gum feum modh suidseadh fèin-ghluasadach Multitronic feitheamh gu deireadh na bliadhna co-dhiù agus tha dùil nach bi e ri fhaighinn ach ann an dreach 2.0 TSI. Ma bheir sinn comhfhurtachd leis nach e lùth-chleasaiche a th’ anns an Exeo, dìreach sedan gnìomhachais nas luaithe, cha bhith an chassis spòrs a’ faighinn air do nerves nas motha.
Tha na h-aisealan toisich is cùil ioma-cheangal nas cruaidhe, a tha gu sònraichte follaiseach air rathaidean le cabhsair, ach chan eil iad deiseil gu leòr gus casg a chuir air a ’chàr bho bhith a’ lùbadh thairis agus a ’call tarraing nuair a tha e a’ dol nas inntinniche. Gu dearbh, faodaidh tu bruidhinn mu cho-rèiteachadh, mar sin na dèan brag mu nathair beinne cus, oir ithidh cuid (eadhon le dìth beathachaidh) Leon dhut airson bracaist.
Taing don Servotronic àbhaisteach (stiùireadh cumhachd a tha an urra ri astar), tha an siostam stiùiridh gu ìre mhath neo-dhìreach ann an ionadan pàircidh agus gu cinnteach dìreach aig astaran nas àirde, ach tha an cur-ris seo a-rithist àbhaisteach air an 2.0 TSI a-mhàin.
Cha bhith thu tàmailteach leis an uidheamachd, leis gu bheil sia bagaichean adhair aig an Exeo (le seachd bagannan-adhair glùin ann am margaidhean eile), inneal-adhair àbhaisteach dà-sianal fèin-ghluasadach (a tha ag obair gu math eadhon ann an teas samhraidh as cruaidhe!), Siostam stèidheachaidh so-ghluasadach ESP! . copaidh bho audi agus coimpiutair turas follaiseach agus smachd turais. Am measg nan goireasan tha sinn a ’moladh an siostam gun làmhan.
Bidh am bogsa fuarachaidh dùinte air beulaibh an neach-siubhail aghaidh, an uinneag-gaoithe inslithe agus na h-uinneagan cùil tana a ’cur luach air gach neach-siubhail, clann nam measg, as urrainn an ceangal le bhith a’ cleachdadh sgeadachadh Isofix. Tha 460 liotair de rùm anns a ’bhata, a ghabhas leudachadh le beingidh cùil fillte ann an co-mheas 40: 60.
Tha a’ mhòr-chuid den stoc air a dhealbhadh gu dòigheil, air a uidheamachadh le ceithir acraichean agus slot poca nas fhuaire 12-bholta, is e an aon dotag dubh am mullach grungy air nach eil Audi (oops, duilich, Seat) dìreach moiteil às. Airson liotair a bharrachd, feumaidh tu feitheamh ri dreach carbad an stèisein leis a’ chomharra ST.
Mar as motha a bhios sinn a ’smaoineachadh mun Exe, is ann as motha a gheibh sinn am faireachdainn gum bi an co-dhùnadh air a dhèanamh le sealbhadairean Audi agus chan e sealbhadairean Seat, oir tha an eòlas dràibhidh cuideachd nas Gearmailteach na Spàinntis. Uill, co-dhiù an luchd-leantainn Audi sin nach eil fo uallach branda is cliù.
Chan eil sin ri ràdh gur e an Seat Exeo an Audi as saoire agus aon de na suidheachain as daoire. Ach ma thèid thu airson dreach nas fheàrr mar an 2.0 TSI le cuid de ghoireasan, tha an tairgse airson an airgid iomadachadh mu thràth.
Tha an Škoda Octavia RS no Renault Laguna GT mu thràth nam fìor fharpaisich, gun luaidh air na Mondos, Mazda6 nas cumhachdaiche no, mu dheireadh ach chan e as ìsle, na Passats.
Aghaidh ri aghaidh: Dusan Lukic
“Exeo - a’ chiad chathair no dìreach (seann) Audi fo chòmhdach? Tha e duilich a ràdh, ach gu cinnteach is e càr a th’ ann a dh’ fheumas Seat a thabhann gu cruaidh. Agus leis gu robh an A4 roimhe mar-thà na neach-reic as fheàrr aig ìre prìsean Audi, agus an Exeo suas an sin le puing prìs Seat, chan eil teagamh sam bith gum bi e tarraingeach do mhòran dhaoine - gu sònraichte an fheadhainn a tha a’ coimhead airson carbad farsaing, aig prìs ruigsinneach agus air a dhearbhadh gu teicnigeach. ."
Aljoьa Mrak, dealbh:? Aleш Pavleti.
Spòrs Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW)
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 19.902 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 28.002 € |
| Cumhachd: | 147 kW (200 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Astar as àirde: | 241 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 11,5l / 100km |
| Gealladh: | 4 bliadhna barantas coitcheann, barantas gluasadach gun chrìoch, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 15.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 959 € |
|---|---|
| Connadh: | 12.650 € |
| Taidhrichean (1) | 2.155 € |
| Àrachas èigneachail: | 5.020 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.490 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 34.467 0,34 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbo-peatailt - air a chuir suas gu fada air beulaibh - tolladh agus stròc 82,5 × 92,8 mm - gluasad 1.984 cm? - teannachadh 10,3:1 - cumhachd as àirde 147 kW (200 hp) aig 5.100-6.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 15,8 m / s - cumhachd sònraichte 74,1 kW / l (100,8 .280 hp / l) - an torque as àirde 1.800 Nm aig 5.000-2 rpm - 4 camshafts sa cheann (slabhraidh) - XNUMX bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger gas fuasglaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - co-mheas gèar I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; V. 0,800; VI. 0,658; - Diofar 3,750 - Cuibhlichean 7J × 17 - Taidhrichean 225/45 R 17 W, cearcall-thomhas rollaidh 1,91 m. |
| Comas: | astar as àirde 241 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 7,3 s - caitheamh connaidh (ECE) 10,9/5,8/7,7 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 179 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | sedan - 4 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan miann trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), cùl diosgan, ABS, cuibhle cùil breic meacanaigeach (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, 2,75 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.430 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.990 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.400 kg, gun bhreic: 650 kg - luchd mullaich ceadaichte: 70 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.772 mm, slighe aghaidh 1.522 mm, slighe cùil 1.523 mm, glanadh talmhainn 11,2 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.460 mm, cùl 1.420 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 540 mm, cathair cùil 470 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 70 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (iomlan 278,5 L): 5 àite: 1 culaidh-mhàileid (36 L), 1 culaidh-mhàile (85,5 L), 1 culaidh-mhàil (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). |
Na tomhais againn
| T = 28 ° C / p = 1.228 mbar / rel. vl. = 26% / taidhrichean: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Mìle inbhe: 4.893 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 8,4 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,0 bliadhna ( 145 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 9,0 / 13,9an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 11,0 / 15,9an |
| Astar as àirde: | 241km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 9,8l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 13,2l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 11,5 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 61,7m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 37,4m |
| Clàr AM: | 39m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 53dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 65dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 64dB |
| Fuaim idling: | 36dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (312/420)
Le Exe, tha Seat air mòran a choileanadh. Gu sònraichte san taobh a-staigh, far a bheil thu a ’faireachdainn mar ann an Audi A4. Ach le uidheamachd nas adhartaiche agus einnseanan cumhachdach, tha a ’phrìs aige ag èirigh cuideachd. Mar sin, tha an Exeo air a mheas mar aon de na seataichean as daoire, ach fhathast an Audi as saoire.
Taobh a-muigh (9/15)
Gu math tarraingeach agus aithnichte, ged a tha e coltach ris an Audi A4 a bh ’ann roimhe.
Taobh a-staigh (94/140)
Ergonomics math (a ’toirt a-steach cons Audi), stuthan glè chofhurtail agus uidheamachd iomchaidh.
Einnsean, tar-chuir (54
/ 40Einnsean sùbailte, ged a tha am pathadh air, agus an ìre mhath bog. Ach a-mhàin an einnsean, chan eil co-chruinneachadh meacanaigeach de chàr airidh air bràiste Spòrs.
Coileanadh dràibhidh (56
/ 95Ma tha thu ag iarraidh sedan luath a tha a’ faireachdainn ceart aig an taigh air an àrd-rathad, is e an Exeo do roghainn. Airson corning, ge-tà, bu mhath leinn chassis nas fheàrr.
Coileanadh (30/35)
Tha mi a ’smaoineachadh nach bi mòran dhaoine briseadh-dùil leis an dà chuid luathachadh agus sùbailteachd agus astar as luaithe.
Tèarainteachd (35/45)
Tha a h-uile dad a tha àbhaisteach air a leithid de sedans, ach chan eil smachd cuairt-mara gnìomhach, siostaman rabhaidh spot dall ...
An Eaconamaidh
Tha caitheamh na lughdachadh mòr den chàr seo, agus chan eil a’ phrìs ach sa mheadhan. Sin as coireach gu bheil barantas mòr aige!
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coileanadh einnsean
stuthan air an taobh a-staigh
cathair shligean agus cuibhle stiùiridh spòrs
follaiseachd cunntairean
bogsa fuarachaidh
tha cruinneas bogsa gèar slaodach
insulation windshield
siubhal pedal clutch fada
chassis spòrs ann an draibheadh fiùghantach
eaconamaidh connaidh le turas sàmhach
toll beag anns an stoc
dreach 2.0 Chan eil TSI saor tuilleadh
