Lèirmheas Škoda Skala 2021

Tha an roinn càr beag na sgàil ann fhèin, ach chan eil sin a’ cur stad air cuid de bhrandan bho bhith a’ sabaid ri modalan farpaiseach dhaibhsan a tha deònach smaoineachadh taobh a-muigh a’ bhogsa.

Gabh mar eisimpleir, tha an càr seo na mhodail ùr Skoda Scala 2021 a thèid a chuir air bhog mu dheireadh ann an Astràilia às deidh grunn mhìosan de dhàil. Tha Scala air a bhith ga reic san Roinn Eòrpa airson faisg air dà bhliadhna, ach tha e mu dheireadh an seo. Mar sin am b’ fhiach feitheamh? Cuiridh tu geall.

Ann am fasan àbhaisteach Skoda, tha an Scala a’ tabhann biadh airson smaoineachadh an taca ri farpaisich stèidhichte leithid am Mazda 3, Hyundai i30 agus Toyota Corolla. Ach gu dearbh, is e an co-fharpaiseach as nàdarraiche a th 'ann an Kia Cerato hatchback, a tha, mar an Scala, a' briseadh nan loidhnichean eadar hatchback agus carbad an stèisein.

Chuir Scala àite an aon seòrsa Rapid Spaceback. Tuigidh luchd-labhairt Seiceach an eileamaid fèin-fhàs aig Scala, rud nach eil a rèir gnàthasan clasa. 

Ach le grunn mhodalan Skoda eile a dh’ fhaodadh a bhith a’ farpais airson d’ airgead nan àite - an carbad Fabia, carbad Octavia, an Kamiq light SUV, no an Karoq beag SUV - a bheil adhbhar ann airson an Scala a bhith an seo? Feuch sinn a-mach.

Skoda Scala 2021: Tionndadh cur air bhog 110 TSI
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	1.5 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	5.5l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$27,500

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 7/10

Tha liosta prìsean raon Skoda Scala 2021 na leughadh inntinneach. Gu dearbh, tha sgioba ionadail a 'bhrand ag ràdh gu bheil a' phrìs "mòr".

Cha rachainn cho fada sin. Gheibh thu roghainnean gu math làidir ann an cruth Hyundai i30, Kia Cerato, Mazda3, Toyota Corolla, no eadhon Volkswagen Golf. Ach air a ràdh gu inntinneach.

Is e dìreach an 110TSI a chanar ris a’ phuing inntrigidh don raon, agus is e an aon mhodail a tha ri fhaighinn le tar-chuir làimhe (leabhar-làimhe sia-luath: $26,990) no inneal fèin-ghluasadach dà-luath seachd-luath ($ 28,990). ). Is e prìsean oifigeil bho Skoda a tha seo agus tha iad ceart aig àm foillseachaidh.

Tha uidheamachd àbhaisteach air an 110TSI a’ toirt a-steach cuibhlichean alloy 18-òirleach, geata togail cumhachd, taillights LED le comharran fiùghantach, solais cinn halogen, solais ceò, glainne prìobhaideachd le dath, siostam infotainment touchscreen 8.0-òirleach le Apple CarPlay agus Android Auto. charger fòn, taisbeanadh ionnstramaid didseatach 10.25 òirleach.

Tha dà phort USB-C air a bheulaibh agus dhà eile air a’ chùl airson cosgais, ionad-gàirdean còmhdaichte, cuibhle stiùiridh leathair, atharrachadh suidheachan làimhe, solais dearg mun cuairt, cuibhle shàmhach a tha a’ sàbhaladh àite agus sgrùdadh cuideam taidhrichean, agus a “bonn”. Pasgan" le grunn lìn bathair agus dubhan anns an stoc. Thoir an aire nach eil cùl-suidheachain fillte 60:40 aig a’ chàr bunaiteach.

Tha àite ann airson cuibhlichean a bharrachd fon làr bròg. (san dealbh tha an Launch Edition)

Tha an 110TSI cuideachd uidheamaichte le camara rearview, mothachairean pàircidh cùil, smachd turas-mara atharrachail, sgàthan taobh fèin-lùghdachaidh le atharrachadh teasachaidh is cumhachd, lorg sgìths draibhearan, cuideachadh cumail suas rathaidean, AEB agus barrachd - faic an roinn sàbhailteachd airson mion-fhiosrachadh mu shàbhailteachd. tèarainteachd gu h-ìosal.

An ath rud thig dìreach an càr Monte Carlo, a chosgas $33,990. 

Tha am modail seo a’ cur grunn nithean fìor ion-mhiannaichte ris, a’ toirt a-steach pasgan dealbhaidh taobh a-muigh dubh agus cuibhlichean dubha 18-òirleach, mullach glainne panoramach (mullach grèine gun fhosgladh), suidheachain spòrs agus peadalan, solais làn LED, smachd gnàth-shìde sòn dùbailte, fuasgladh iuchrach snasail (neo-conaltraidh) agus tòiseachadh putan, a bharrachd air an t-suidheachadh seilbh Smachd Chassis Spòrs - tha e air a lughdachadh le 15 mm agus tha crochadh atharrachail aige, a bharrachd air modhan spòrs is dràibhidh fa leth. Agus, gu dearbh, tha ceann-cinn dubh aige.

Agus aig mullach an raoin tha an $35,990 Launch Edition. Note: thuirt dreach nas tràithe den sgeulachd seo gur e $ 36,990 a’ phrìs fàgail, ach gur e mearachd a bha sin le Skoda Astràilia.

Bidh e a’ cur ris sgàthan dath-bodhaig, griola chrome agus cuairteachadh uinneig, cuibhlichean stoidhle aero dubh is airgid 18-òirleach, trim cathair leathair Suedia, suidheachain aghaidh is cùil teasachaidh, atharrachadh cathair draibhear cumhachd, einnsean 9.2-liotair. siostam ioma-mheadhain òirleach le seòladh saideal agus Apple CarPlay gun uèir, solais fèin-ghluasadach agus wipers fèin-ghluasadach, sgàthan sealladh cùil fèin-ghluasadach, pàirceadh leth-neo-eisimeileach, sgrùdadh spot dall agus rabhadh tar-thrafaig cùil.

Is e burger crannchuir a th’ anns an Launch Edition gu ìre mhòr, agus faodaidh modalan eile cuid de rudan a bharrachd fhaighinn ann an cruth pasganan Skoda a chaidh a thaghadh ro-làimh airson na h-ìrean as ìsle.

Mar eisimpleir, tha an 110TSI ri fhaighinn le Pasgan Taic Dràibhear $4300 a chuireas suidheachain leathair is teasachaidh le atharrachadh draibhear dealain, smachd gnàth-shìde, fionnarachadh-àile, spot dall agus rabhadh trafaic crois-chùil, agus siostam pàircidh fèin-ghluasadach.

Tha Pasgan Tech ann cuideachd ($ 3900) airson an 110TSI a bhios ag ùrachadh an t-siostam infotainment gu bogsa seòlaidh 9.2-òirleach le CarPlay gun uèir, a ’cur luchd-labhairt leasaichte ris, agus a’ toirt a-steach solais làn LED, a bharrachd air inntrigeadh gun iuchair agus tòiseachadh putan putaidh. 

Agus tha modal Monte Carlo ri fhaighinn le Pasgan Siubhail ($ 4300) a thèid an àite scrion mòr ioma-mheadhain le GPS agus CarPlay gun uèir, a ’cur pàirceadh fèin-ghluasadach, àite dall agus trafaic crois-chùil, a’ cur suidheachain aghaidh is cùil teasachaidh (ach a ’gleidheadh ​​​​aodach aodaich Monte. ).Carol), a bharrachd air mòran de luchd-gluasad pleadhaig. 

A bheil dragh ort mu na dathan? Tha grunn roghainnean ann airson taghadh. Tha a h-uile caochladh ri fhaighinn le roghainneil Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Black Magic (luach $ 550), agus peant àrd-inbhe Velvet Red ($ 1110). Tha na modalan 110TSI agus Launch rim faighinn cuideachd ann an Candy White (an-asgaidh), agus ann an Steel Grey airson Monte Carlo a-mhàin (an-asgaidh). 

Tha an Scala ri fhaighinn ann an Race Blue. (san dealbh tha an Launch Edition)

Ag iarraidh mullach glainne farsaing air do chàr ach nach eil thu airson Monte Carlo a cheannach? Tha e do-dhèanta - cosgaidh e $1300 dhut airson 110TSI no Launch Edition.

Ma tha thu ag iarraidh cnap factaraidh bidh e $1200. Tha goireasan eile rim faighinn.

Is e beagan de phoca measgaichte a th’ ann an seo. Tha cuid de rudan ann a bu mhath leinn gu cinnteach a bhith air an inneal bunaiteach (leithid solais LED), ach chan eil iad rim faighinn mura h-eil thu deònach a dhol a-mach. 'S e tàmailt a th' ann.

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 8/10

Tha an Skoda Scala a’ gabhail a-steach a’ chànan dealbhaidh as ùire a th’ aig a’ bhrand agus a’ falbh bho na loidhnichean a dh’ fhaodadh a bhith neònach den mhodal Rapid a th’ ann mar-thà. Ag aontachadh, tha e nas tarraingiche gu gnàthach?

Ach faodaidh cruth Scala a bhith iongantach. Chan e dìreach an aon sgàil-dhealbh a th’ ann ri modalan hatchback gnàthach mar an Kia Cerato a chaidh ainmeachadh roimhe. Tha loidhne-mullaich nas fhaide air, cùl nas bulging is dòcha nach eil a’ còrdadh ris a h-uile duine.

Rè na h-ùine a chuir mi seachad leis a’ chàr, dh’ fhàs mi e, ach thuirt grunn charaidean ris na bha dùil: “Mar sin an e hatchback no carbad stèisein a tha seo?” iarrtasan.

Tha e dlùth, 4362mm a dh'fhaid (nas giorra na Corolla, Mazda3 agus Cerato hatchbacks) agus tha bonn-cuibhle de 2649mm ann. Tha an leud 1793 mm agus tha an àirde 1471 mm, agus mar sin tha e nas lugha na an Octavia no Karoq, ach nas motha na carbad stèisean Fabia no Kamiq. A-rithist, a bheil fìor bheàrn ann airson cluich leis? Nam feumainn coimhead a-steach don bhall criostail agam, tha mi teagmhach gum faicinn carbad stèisean Fabia eile san ath ghinealach… Ach an uairsin a-rithist, tha a’ chàraid air a bhith còmhla gu ruige seo, mar sin cò aig tha fios. 

Ach, tha an Scala gu furasta san aon àite ann an loidhne a’ bhrand ris an t-seann Rapid ann an stoidhle leth-charbaid. Ma tha thu a’ faighneachd dè am facal Seiceach a th’ ann airson cunntas a thoirt air, is e “samorost” - cuideigin no rudeigin nach eil gu riatanach a rèir inbhean agus dùilean stèidhichte. 

Agus tha seo a dh'aindeoin 's gu bheil Scala tòrr nas tarraingiche - airson adhbharan follaiseach. Tha stoidhle nas iomallaiche, nas iomallaiche aig a’ bhrand, leis na solais-cinn triantanach sin a tha coltach ri gnìomhachas - co-dhiù air carbadan LED. Chan urrainn dhomh a chreidsinn gun do thrèig Skoda seo agus gun do roghnaich i halogens airson a’ mhodail bhunaiteach. Ugh. Co-dhiù tha solais ruith LED aca tron ​​​​latha, agus tha DRLs halogen aig cuid de na farpaisich as ùire. 

Tha solais ruith LED tron ​​​​latha aig an Scala. (san dealbh tha an Launch Edition)

Ach tha an stoidhle a’ tarraing aire dha-rìribh, leis na solais-cinn triantanach sin le na loidhnichean ‘criostail’ aca, loidhnichean cnapach le sgàthan, trim grille nas grinne na modailean beaga Skoda a bh’ ann roimhe, uile a’ coimhead eireachdail agus geur. 

Tha crìoch crùbach air a’ phròifil taobh cuideachd, agus leis a h-uile modal a chaidh a reic an seo le rims 18-òirleach, tha e coltach ri càr iomlan. 

Tha an cùl a’ faighinn na litrichean brannd “riatanach” a tha a-nis “riatanach” air an roinn geata earbaill glainne dhubh air a bheil sinn eòlach, agus tha cuspair triantanach aig na taillights, agus a-rithist tha na h-eileamaidean criostalach eireachdail sin a’ deàrrsadh san t-solas. 

Tha mullach an stoc dealain (faodaidh e cuideachd fhosgladh le iuchair) agus tha an stoc làn rùm - barrachd air seo anns an ath earrann, far am faigh thu cuideachd taghadh de dhealbhan den taobh a-staigh.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 9/10

Tha Skoda ainmeil airson a bhith a’ cur tòrr rudan ann an àite beag, agus chan eil an Scala mar eisgeachd. Tha e gu cinnteach na roghainn nas buige na a’ mhòr-chuid de hatchbacks beaga - leithid am Mazda3 agus Corolla, aig nach eil ach glè bheag de chùl-taic agus àite-stoc - agus gu dearbh bidh e na chàr nas fheàrr dha mòran luchd-ceannach na mòran de SUVan beaga. , Cus. Gu sònraichte, Hyundai Kona, Mazda CX-3 / CX-30 agus Subaru XV.

Tha sin air sgàth gu bheil stoc mòr aig an Scala airson a mheud teann, a tha 467 liotair (VDA) leis na suidheachain air an stàladh. Tha an seata àbhaisteach de lìn cargo smart Skoda ann, a bharrachd air mata reversible a tha foirfe ma tha brògan eabarach no geàrr-chunntasan agad nach eil thu airson a bhith fliuch san raon bathair.

Tha an seat sgoltadh 60:40 air a h-uile càr ach a-mhàin am modail bunaiteach, ach ma tha thu a 'luchdachadh rudan fada, dìreach bi mothachail gun toir seo beagan fìdhlearachd. Ach aig an aon àm, tha an stoc mòr gu leòr airson a bhith iomchaidh dhuinn Stiùireadh chàraichean seata de mhàileidean (màileidean cruaidh 134 l, 95 l agus 36 l) le suidheachan a bharrachd. Tha dubhan ann cuideachd airson pocannan agus cuibhle a bharrachd fon làr.

Agus tha àite an luchd-siubhail cuideachd fìor mhath airson a’ chlas. Bha àite gu leòr agam air a’ bheulaibh airson m’ àirde 182 cm / 6’0 ″ agus tha na suidheachain a’ tabhann deagh atharrachadh agus comhfhurtachd a bharrachd air deagh atharrachadh cuibhle stiùiridh. 

A’ suidhe ann an suidheachan an draibhear agam, bha gu leòr ladhar, glùin, agus seòmar cinn agam, ged ma tha thu an dùil suidhe air triùir inbheach air a’ chùl, bidh àite nan òrdagan na adhbhar dragh, leis gu bheil tòrr sàrachadh a-steach don. tunail tar-chuir. Gu fortanach, tha tuill fionnarachaidh air a’ chùl.

Bidh luchd-siubhail suidheachain cùil a’ faighinn fionnaichean adhair agus luchd-ceangail USB-C. (san dealbh tha an Launch Edition)

Ma tha thu a’ coimhead air càr mar an Scala a bharrachd air Rapid hatchback - mar an duine againn Richard Berry agus mo nàbaidh an ath dhoras - mar an càr airson do theaghlach de thriùir (dithis inbheach agus pàiste fo aois sia), , tha Scala math airson do dhòigh-beatha. Tha dà acarsaid crochaidh ISOFIX airson suidheachain chloinne, a bharrachd air trì prìomh phuingean tether.

Tha gu leòr rùm coise, glùine is ceann aig luchd-siubhail suidheachain cùil. (san dealbh tha an Launch Edition)

A thaobh àite stòraidh, tha luchd-gleidhidh botal mòr anns na ceithir dorsan, agus tha pòcaidean cairt a bharrachd anns na dorsan aghaidh, agus tha pòcaidean cairt air a’ chùl, ach chan eil cupannan no gàirdean fillte air gach taobh.

Tha seata de thrì cupholders air beulaibh a tha beagan eu-domhainn agus a tha suidhichte eadar na suidheachain. Air beulaibh an taghaidh gèar tha biona farsaing le charger fòn gun uèir, agus eadar na suidheachain aghaidh tha biona beag còmhdaichte air consol an ionaid le armrest. O, agus gu dearbh, tha an sgàilean snasail air falbh ann an doras an draibhear.

Tha àite luchd-siubhail fìor mhath airson a’ chlas. (san dealbh tha an Launch Edition)

Chan e a-mhàin gu bheilear a’ toirt aire do chìsean leis a’ phloc gun uèir Qi seo, ach cuideachd le ceithir puirt USB-C - dhà air an aghaidh agus dhà air a’ chùl. 

Agus dh’ obraich am bogsa meadhanan anns a’ chàr deuchainn againn - scrion Amundsen 9.2-òirleach le sat-nav agus sgàthan fòn cliste Apple CarPlay gun uèir (uèir Apple CarPlay agus Android Auto ri fhaighinn, a bharrachd air leughadh àbhaisteach USB agus sruthadh fòn / claisneachd Bluetooth) - gu math . aon uair ‘s gu bheil mi air faighinn a-mach dè na roghainnean as fheàrr.

Cha robh trioblaidean sam bith agam le CarPlay gun uèir, agus eadhon leis an t-suidheachadh CarPlay air a phlugadh a-steach - tha seo air fìor shàrachadh adhbhrachadh dhomh. Gu fortanach, às deidh dhomh fìdhlearachd leis na roghainnean, ath-shuidheachadh a’ cheangail air an fhòn agam (trì tursan), cuir às do Bluetooth, agus mu dheireadh dh’ obraich a h-uile càil gu math, cha robh cùisean sam bith agam. Ach, thug e trì latha agus grunn thursan dhomh faighinn ann.

Tha siostam ioma-mheadhain 9.2-òirleach nas motha aig an Launch Edition. (san dealbh tha an Launch Edition)

Cha toil leam cuideachd gum feumar smachd luchd-leantainn a dhèanamh tron ​​​​sgrion infotainment. Faodaidh tu an teòthachd a shuidheachadh leis na snaidhmeannan fon sgrion, ach thèid astar luchd-leantainn agus smachdan eile a dhèanamh tron ​​​​sgrion. Gheibh thu timcheall air seo le bhith a’ cleachdadh an t-suidheachaidh “Auto” airson an A/C, a rinn mi, agus bha e tòrr na b’ fhasa dèiligeadh ris na cùisean CarPlay.

Is e aon rud a th’ anns na glitches teicnigeach sin, ach tha càileachd nan stuthan a tha air fhaicinn gu math drùidhteach. Cuibhle stiùiridh leathair airson a h-uile clas, tha na suidheachain comhfhurtail (agus tha an leathar agus an Suedia trim brèagha), fhad ‘s a tha na plastaic air an deas-bhòrd agus na dorsan bog agus tha earrannan bog padded ann an raon na h-uillt. 

Taobh a-staigh suidheachain aghaidh is cùil Monte Carlo le trim dearg. (san dealbh tha an dreach de Monte Carlo)

Bidh bàr solais dearg àrainneachd (fon chrom pinc no trim chrome dearg a tha a’ ruith thairis air an dash) a’ cur ri soilleireachd an fheart, agus ged nach e an caban an rud as drùidhtiche sa chlas no an fheadhainn as sòghail, dh’ fhaodadh e a bhith dìreach. na bu ghlice.

(Thoir an aire: thug mi sùil cuideachd air modal Monte Carlo - le suidheachain aodach trim dearg air beulaibh agus air cùlaibh, dash trim chrome dearg, agus bha mullach farsaing air an dreach a chunnaic mi cuideachd - agus ma tha thu ag iarraidh beagan spìosraidh a bharrachd, bidh sin gu cinnteach a ’blasad nas fheàrr). .)

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 8/10

Is e an powertrain a thathas a’ cleachdadh anns a h-uile modal Scala ann an Astràilia einnsean peatrail turbocharged ceithir-siolandair 1.5-liotair le 110 kW (aig 6000 rpm) agus 250 Nm de torque (bho 1500 gu 3500 rpm). Tha iad sin nan toraidhean math airson a’ chlas.

Tha e ri fhaighinn le tar-chuir làimhe sia-luath a-mhàin mar an àbhaist, fhad ‘s a tha an dreach seo a’ tighinn le tar-chuir fèin-ghluasadach dà-ghluasadach seachd-luath roghainneil a tha àbhaisteach air modalan Launch Edition agus Monte Carlo.

Bidh an einnsean ceithir-siolandair turbocharged 1.5-liotair a’ lìbhrigeadh 110 kW / 250 Nm. (san dealbh tha an Launch Edition)

Tha an Scala 2WD (dràibhear cuibhle aghaidh) agus chan eil dreach AWD/4WD (dràibhear cuibhle uile) ri fhaighinn.

Am bu toil leat dreach dìosail, tar-chinealach, hybrid plug-in no uile-dealanach den Scala? Gu mì-fhortanach, chan eil seo mar sin. Chan eil againn ach peatrail 1.5. 

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 8/10

Tha caitheamh connaidh air a thagradh air a’ chearcall aonaichte - a bu chòir dhut a choileanadh le bhith a’ draibheadh ​​còmhla - dìreach 4.9 liotair gach 100 cilemeatair airson modalan tar-chuir làimhe, fhad ‘s a tha dreachan fèin-ghluasadach a’ tagradh 5.5 liotair gach 100 cilemeatair.

Air pàipear, tha iad sin nan ìrean eaconamaidh connaidh faisg air tar-chinealach, ach ann an da-rìribh tha an Scala gu math frugal agus tha eadhon siostam cuir às do siolandair snasail a leigeas leis ruith air dà siolandair fo luchdan aotrom no air an àrd-rathad.

Anns a ’chearcall deuchainn againn, a bha a’ toirt a-steach deuchainnean ann am baile-mòr, trafaic, àrd-rathad, rathad dùthchail, dùthaich agus mòr-rathad, sheall an Scala caitheamh connaidh aig stèisean gas de 7.4 l / 100 km. Math gu leòr! 

Tha tanca connaidh 50 liotair aig an Scala agus bu chòir dhut a ruith le co-dhiù 95 octane premium gun luaidhe gasoline.

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 8/10

Fhuair an Skoda Scala ìre deuchainn tubaist ANCAP còig rionnagan, agus cha do choinnich e ri slatan-tomhais rangachadh 2019. Tha, bha sin o chionn dà bhliadhna, agus tha, tha na riaghailtean air atharrachadh bhon uairsin. Ach tha Scala fhathast air a dheagh uidheamachadh le teicneòlasan tèarainteachd.

Tha gach dreach uidheamaichte le Breic Èiginn Fèin-riaghlaidh (AEB) ag obair aig astaran bho 4 gu 250 km / h. Tha gnìomh ann cuideachd gus luchd-coiseachd agus rothaichean a lorg, ag obair aig astaran bho 10 gu 50 km / h.

Tha a h-uile modal Scala cuideachd uidheamaichte le Lane Departure Rabhadh le Lane Keep Assist, a bhios ag obair aig astaran eadar 60 agus 250 km / h. A bharrachd air an sin, tha gnìomh ann gus sgìths draibhearan a dhearbhadh.

Mar a chaidh ainmeachadh anns an roinn phrìsean, chan eil a h-uile dreach a’ tighinn le sgrùdadh spot dall no rabhadh tar-thrafaig cùil, ach tha an fheadhainn a bhios cuideachd a’ toirt seachad breiceadh tar-thrafaig cùil fèin-ghluasadach, ris an canar “cuideachadh breic gluasad cùil”. Dh’ obraich e nuair a thill mi gun fhiosta ro fhaisg air meur crochte. 

Tha modalan le feart pàircidh leth-neo-eisimeileach a’ toirt a-steach mothachaidhean pàircidh aghaidh mar phàirt den phasgan, fhad ‘s a tha na modalan uile a’ tighinn gu ìre le mothachairean cùil agus camara sealladh cùil. 

Tha seachd pocannan adhair aig Scala - aghaidh dùbailte, taobh aghaidh, cùirtear làn-fhaid agus dìon glùin an draibhear.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 8/10

Tha Skoda a’ tabhann barantas mileage àbhaisteach còig-bliadhna gun chrìoch, a tha co-ionann ris a’ chùrsa am measg prìomh cho-fharpaisich. 

Tha prògram seirbheis prìsean cuibhrichte aig a’ bhrand cuideachd a tha a ’còmhdach sia bliadhna / 90,000 km, agus tha cosgais cuibheasach eadar-ama seirbheis (gach 12 mìosan no 15,000 km, ge bith dè a thig an toiseach) co-ionann ri cosgais seirbheis de $ 443 gach turas, rud a tha beagan àrd.

Ach seo an rud. Bidh Skoda a’ tabhann pasganan seirbheis ro-phàighte as urrainn dhut a thoirt a-steach do na pàighidhean ionmhais agad no pàigheadh ​​​​ann an cnap airgid aig àm an ceannach. Tha pasganan ùrachadh air an rangachadh airson trì bliadhna / 45,000km ($ 800 - bhiodh e air a bhith $1139 mura biodh) no còig bliadhna / 75,000km ($ 1200 - air neo $2201). Is e sàbhalaidhean mòra a tha seo, agus sàbhalaidh e thu cuideachd bho bhith a’ planadh airson cosgaisean bliadhnail a bharrachd.

Agus ged a tha a’ chiad bhliadhna de thaic ri taobh an rathaid air a ghabhail a-steach sa phrìs ceannach, ma tha an Skoda agad air a fhrithealadh aig lìonra bùth-obrach sònraichte a’ bhrand, tha an ùine seo air a leudachadh gu 10 bliadhna.

Cuideachd, ma tha thu a’ coimhead air Skoda Scala cleachdte, is dòcha gum biodh ùidh agad fios a bhith agad gun urrainn dhut eadhon pasgan ùrachadh a chuir ris “uair sam bith às deidh a’ chiad 12 mìosan / 15,000 km de sheirbheis ”a rèir a’ bhrannd agus cha chosg e ach thu 1300 dolar airson ceithir bliadhna / 60,000 km de sheirbheis, a tha Skoda ag ràdh a tha mu shàbhaladh 30 sa cheud. Math.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 8/10

Tha an Skoda Scala na chàr fìor mhath agus tlachdmhor airson a dhràibheadh. Tha mi ag ràdh, às deidh dhomh an càr deuchainn Launch Edition a dhràibheadh ​​​​thairis air 500 km ann an sia latha, gur e càr beag fìor mhath a tha seo.

Tha rudan ann a dh’ fheumas tu a bhith mothachail, leithid mar a bhios an t-einnsean ag obair le tar-chuir fèin-ghluasadach dà-chliùiteach, a dh’ fhaodadh a bhith beagan duilich ann an trafaic stad-is-falbh. Tha beagan dàil ann airson a dhol an aghaidh, agus faodaidh an fhaireachdainn neo-shoilleir sin mu bhith a’ gluasad a-steach don chiad gèar iongnadh a chuir ort gus am fàs thu cleachdte ris. Tha e eadhon nas duilghe ma tha siostam tòiseachaidh an einnsean gnìomhach, leis gu bheil e a’ cur timcheall air diog ri “ceart gu leòr, deiseil, seadh, rachamaid, ceart gu leòr, rachamaid!” sreath bhon àite.

Tha an crochadh gu dearbh air a rèiteachadh gu math anns a 'mhòr-chuid de shuidheachaidhean. (san dealbh tha an dreach de Monte Carlo)

Ach, dha cuideigin mar mise a bhios a’ dèanamh tòrr mòr-rathaid a’ draibheadh ​​gu agus air ais bho phrìomh bhaile-mòr agus nach bi an-còmhnaidh a’ ruith a-steach do thrafaig, tha an tar-chuir a’ coileanadh air leth math.

Is dòcha gu bheil thu a’ smaoineachadh gur dòcha nach biodh einnsean 1.5-liotair le cumhachd mar sin gu leòr, ach tha. Tha gu leòr de chumhachd sreathach ri chleachdadh agus tha an tar-chuir a’ nochdadh smaoineachadh snasail agus gluasad luath. Cuideachd, ma tha thu air an rathad fosgailte, bidh an t-einnsean a' dùnadh dà siolandair gus connadh a shàbhaladh fo luchdan aotrom. Cùramach.

Tha an einnsean air a chàradh le tar-chuir fèin-ghluasadach dà-chluasach, a dh’ fhaodadh a bhith beagan dragh ann an trafaic stad is falbh. (san dealbh tha an dreach de Monte Carlo)

Tha an stiùireadh air leth math - furasta a ro-innse, le deagh chuideam agus le deagh smachd. Agus eu-coltach ri cuid de chàraichean eile le tòrr teicneòlas sàbhailteachd adhartach, cha tug taic cumail suas sreath Skoda orm a chuir dheth a h-uile uair a dhràibh mi e. Tha e nas lugha de eadar-theachd na cuid, nas seòlta, ach fhathast gu follaiseach gu math sàbhailte. 

Ann an dràibheadh ​​​​nas toinnte, bha an stiùireadh cuideachail, mar a bha an làimhseachadh. Tha an crochadh gu dearbh air a rèiteachadh gu math anns a 'mhòr-chuid de shuidheachaidhean. Is ann dìreach nuair a bhuaileas tu oirean biorach a thig na cuibhlichean 18-òirleach (le taidhrichean 1/205 Goodyear Eagle F45) a-steach. Is e beam torsion a th’ anns a’ chrochadh cùil agus tha an aghaidh neo-eisimeileach, agus mothaichidh an draibhear nas spioraid ma phut thu cruaidh gu leòr. 

Tha an Scala na chàr tlachdmhor agus tlachdmhor airson draibheadh. (san dealbh tha an dreach de Monte Carlo)

Tha grunn mhodhan dràibhidh aig a’ mhodail Launch Edition - Normal, Sport, Single agus Eco - agus tha gach modh a’ toirt buaidh air na h-eileamaidean dràibhidh. Bha an àbhaist glè chofhurtail agus dèante, aotrom agus furasta a riaghladh, fhad 'sa bha faireachdainn soilleir aig an Spòrs, le dòigh-obrach nas ionnsaigheach a thaobh stiùireadh, gèar, smeòrach agus crochaidh. Leigidh modh fa leth leat an eòlas dràibhidh a dhealbhadh a rèir do mhiannan. Gu math goireasach.

Uile gu lèir, is e càr math a tha seo airson draibheadh ​​agus bhithinn toilichte a dhràibheadh ​​a h-uile latha. Chan eil e a’ feuchainn ro chruaidh agus tha sin ri mholadh.

Dearbhadh

Tha an Skoda Scala na roghainn càr beag air a dheagh phacaid agus air a dheagh smaoineachadh. Chan e seo an càr as inntinniche, as bòidhche no as adhartaiche a thaobh teicneòlas air a’ mhargaidh, ach is e seo aon de na “roghainnean eile” as làidire a thaobh pàilleanan prìomh-shruthach a tha mi air a stiùireadh o chionn bhliadhnaichean.

Bhiodh e duilich faighinn seachad air Monte Carlo a thaobh tarraing spòrs, ach mas e buidseat am prìomh fheart, bhiodh am modail bunaiteach - is dòcha le aon de na pasganan tuilleadain sin - glè mhath gu dearbh.